Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема

Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема
Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема
	Мост Хатем осенью 2023 года.
Координаты	39 ° 33'38 "с.ш. 76 ° 05'23" з.д. / 39,56056 ° с.ш. 76,08972 ° з.д.
несет	4 полосы движения США 40
Кресты	Река Саскуэханна
Местный	Гавр-де-Грейс, Мэриленд и Перривилл, Мэриленд
Назван в честь	Томас Джей Хатем
Поддерживается	Транспортное управление Мэриленда
идентификационный номер	300000H-Z040010
Характеристики
Дизайн	Стальная ферма - сквозная
Общая длина	7624 фута (2324 м)
Ширина	47,9 футов (14,6 м)
Самый длинный пролет	456 футов (139 м)
Зазор выше	16,0 футов (4,9 м)
Зазор ниже	86,9 футов (26,5 м)
История
Начало строительства	февраль 1939 г.
Окончание строительства	август 1940 г.
Стоимость строительства	4,5 миллиона долларов
Открыто	28 августа 1940 г .; 83 года назад
Статистика
Ежедневный трафик	30 217 (в 2010 г.)
Потери	8 долларов США (в восточном направлении) ( E-ZPass выданным в Мэриленде. ), 6 долларов США с E-ZPass,
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема — автомобильный мост на северо-востоке Мэриленда , который пересекает реку Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем через остров Гарретт . Он проходит по американскому маршруту 40 . Это старейший из восьми пунктов взимания платы за проезд, управляемый и обслуживаемый Транспортным управлением штата Мэриленд , а также самый южный автомобильный мост через Саскуэханну.

Он назван в честь Томаса Дж. Хатема , чье длительное участие в политике округа Харфорд (в качестве демократа) включает один срок в Палате делегатов Мэриленда , длительное пребывание на посту комиссара округа, работу в качестве комиссара государственного страхования и шесть лет работы в Государственной службе. Сервисная комиссия. ^{[ 1 ]}

Фон

Мост находился далеко от первого пересечения реки Саскуэханна между общиной округа Харфорд в Гавр-де-Грейс и городом Перривилл в округе Сесил . Ряд паромов курсировал более 200 лет, а во второй половине XIX века были построены два железнодорожных моста. Первый автомобильный мост был преобразован из железнодорожного моста, построенного в 1873 году. Он открылся в 1910 году и до 1923 года эксплуатировался группой частных лиц в качестве пункта взимания платы за проезд.

Государственная дорожная комиссия (SRC), предшественник Управления, купила мост в 1923 году и продолжала использовать его в качестве пункта взимания платы за проезд. Сооружение было чрезвычайно узким, ширина проезжей части составляла всего 13 футов (4,0 м). Тяжелые грузовики медленно проезжали мимо друг друга, и на мосту произошло много аварий с боковыми ударами. Движение обычно двигалось со скоростью улитки. Чтобы решить эту проблему, SRC в 1926 году построил второй пролет над старым мостом, превратив каждый уровень в переход для одностороннего движения. Этот проект считался одним из самых гениальных проектов мостостроения того времени. Потом появились новые проблемы. Новая палуба имела вертикальный просвет 12,5 футов (3,8 м), чего едва хватало для размещения растущего числа коммерческих автомобилей, проезжающих по мосту в 1930-х годах. Часто грузовики, слишком высоко нагруженные грузом, застревали между палубой и верхней конструкцией и могли двигаться только после того, как их шины были спущены, чтобы обеспечить достаточный зазор. Потребность в новой, более современной структуре стала очевидной в середине 1930-х годов.

В то же время Генеральная ассамблея Мэриленда уполномочила Дорожную комиссию штата разработать комплексный план строительства мостов и туннелей через основные водоемы Мэриленда. Эти проекты будут финансироваться и осуществляться за счет платного финансирования. План, разработанный SRC, был ратифицирован Конгрессом США в 1938 году в соответствии с его полномочиями по регулированию судоходных водных путей. План стал известен как Программа первичного моста Мэриленда и предусматривал, среди других проектов, строительство моста через реку Саскуэханна параллельно перегруженной двухэтажной конструкции. Строительство этого нового пролета, спроектированного компанией JE Greiner , ^{[ 2 ]} началось в феврале 1939 года и было завершено стоимостью 4,5 миллиона долларов.

Операции

Мост, получивший название Платный мост через реку Саскуэханна, был открыт для движения транспорта 28 августа 1940 года. Устаревший двухэтажный мост позже был снесен (его пытались сохранить для местного движения, но затем его сталь забрали для военных нужд). ). Первыми сборщиками пошлины на мосту были все мужчины; Ситуация изменилась, когда Вторая мировая война привлекла мужчин к военной службе, а женщины заняли рабочие места, в которых традиционно доминировали мужчины.

Полосы с точной сменой полос были новинкой в взимании платы за проезд, когда они были установлены на мосту в 1958 году. Их вклад в эффективный взимание платы за проезд был омрачен в 1976 году с появлением наклеек AVI ( автоматическая идентификация транспортных средств ). AVI работает по тому же принципу, что и автоматические кассы в розничных магазинах, а сама наклейка выглядит как большой универсальный символ кода продукта, который обычно встречается на многих товарах.

Мост был переименован после того, как Томас Дж. Хатем умер в 1985 году в возрасте 59 лет; ^{[ 1 ]} официальное переименование состоялось в мае 1986 года.

В 1991 году была введена система взимания платы за проезд в одну сторону, и теперь плата в размере 8 долларов взимается только в восточном направлении. Наклейка со штрих-кодом за 10 долларов больше не выдается. Автомобилисты могут приобрести план моста Томаса Хатема для проездного E-ZPass штата Мэриленд . Этот план стоит 20 долларов США за 12 месяцев безлимитного использования. В апреле 2019 года MDTA объявило, что к октябрю 2019 года мост станет пунктом безналичной оплаты проезда. Благодаря этой системе клиенты без E-ZPass будут платить с помощью видеоплаты . ^{[ 3 ]} Безналичный взимание платы за проезд на мосту началось 16 октября 2019 года. ^{[ 4 ]}

В 2012 году компания Harford Transit открыла автобусное сообщение через мост, связавшее Гавр-де-Грейс и Перривилл. ^{[ 5 ]}

На мосту, где нет безопасной обочины, долгое время было запрещено ездить на велосипедах. 1 июля 2016 года мост открылся для велосипедистов вместе с огнями, предупреждающими водителей о велосипедах на полосах движения. ^{[ 6 ]} Первоначально велосипедистам разрешалось пользоваться мостом всю неделю с ограниченным количеством часов в будние дни, но с 6 сентября 2016 года проезд велосипедов был ограничен выходными, праздниками и другими назначенными датами. Использование велосипедов в первые два месяца было минимальным, но официальные лица Мэриленда заявили, что это изменение не связано с этим. ^{[ 7 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Дрессер, Майкл (5 октября 2009 г.). «Кто такой Томас Дж. Хатем, известный по бриджу?» . Балтимор Сан . Проверено 4 февраля 2014 г.
^ Леглер, Дикси; Хайсмит, Кэрол (2002), Исторические мосты Мэриленда , Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда, с. 44, ISBN 1-878399-80-2 , заархивировано из оригинала 10 мая 2009 г.
^ Фулгинити, Дженни (12 апреля 2019 г.). «В октябре на мостах Ки и Хатем появится безналичная плата за проезд» . ВБАЛ . Проверено 13 апреля 2019 г.
^ «Водители, оплачивающие проезд на мостах Хатем и Кей, не смогут использовать наличные к концу октября» . Балтимор, Мэриленд: WJZ-TV. 26 сентября 2019 г. Проверено 17 октября 2019 г.
^ «Автобусные маршруты, округ Харфорд, Мэриленд» . Официальный сайт округа Харфорд, Мэриленд . Правительство округа Харфорд. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 14 июня 2017 г.
^ Зумер, Брина (1 июля 2016 г.). «Смешанная реакция на велосипедистов, проезжающих по мосту Хатем» . Эгида . Балтимор Сан Медиа Групп . Проверено 5 июля 2016 г.
^ Андерсон, Дэвид (24 августа 2016 г.). «Велогонщики моста Хатем будут ограничены выходными и праздничными днями, начиная с 6 сентября» . Эгида . Балтимор Сан Медиа Групп . Проверено 18 сентября 2016 г.

Внешние ссылки

[hatem-1] Перейти обратно: ^а ^б Дрессер, Майкл (5 октября 2009 г.). «Кто такой Томас Дж. Хатем, известный по бриджу?» . Балтимор Сан . Проверено 4 февраля 2014 г.

[2] Леглер, Дикси; Хайсмит, Кэрол (2002), Исторические мосты Мэриленда , Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда, с. 44, ISBN 1-878399-80-2 , заархивировано из оригинала 10 мая 2009 г.

[3] Фулгинити, Дженни (12 апреля 2019 г.). «В октябре на мостах Ки и Хатем появится безналичная плата за проезд» . ВБАЛ . Проверено 13 апреля 2019 г.

[4] «Водители, оплачивающие проезд на мостах Хатем и Кей, не смогут использовать наличные к концу октября» . Балтимор, Мэриленд: WJZ-TV. 26 сентября 2019 г. Проверено 17 октября 2019 г.

[harfordbus-5] «Автобусные маршруты, округ Харфорд, Мэриленд» . Официальный сайт округа Харфорд, Мэриленд . Правительство округа Харфорд. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 14 июня 2017 г.

[Bikes_July_2016-6] Зумер, Брина (1 июля 2016 г.). «Смешанная реакция на велосипедистов, проезжающих по мосту Хатем» . Эгида . Балтимор Сан Медиа Групп . Проверено 5 июля 2016 г.

[7] Андерсон, Дэвид (24 августа 2016 г.). «Велогонщики моста Хатем будут ограничены выходными и праздничными днями, начиная с 6 сентября» . Эгида . Балтимор Сан Медиа Групп . Проверено 18 сентября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Транспортного управления Мэриленда Объекты
Bridges	Chesapeake Bay Thomas J. Hatem Memorial (Susquehanna) ~~Francis Scott Key (Outer Harbor)~~ Harry W. Nice Memorial (Potomac) Millard E. Tydings Memorial (Susquehanna)
Tunnels	Baltimore Harbor Fort McHenry
Highways	Harbor Tunnel Thruway John F. Kennedy Memorial Highway I-95 in Baltimore I-395 MD 200
Railroads	Canton Railroad