Лонгфордский железнодорожный мост

Лонгфордский железнодорожный мост
Конец моста, между 1870 и 1930 годами.
Координаты	41 ° 35'08 "ю.ш., 147 ° 07'29" в.д.
несет	Западная линия
Кресты	Река Южный Эск
Местный	Лонгфорд , Тасмания
Владелец	ТасРейл
Характеристики
Дизайн	Решетчатая ферма
Материал	Кованое железо
Общая длина	400 футов (121,9 м)
Самый длинный пролет	200 футов (61,0 м)
Количество пролетов	2
Пирсы в воде	0
Зазор выше	2 фута 6 дюймов (76,2 см) над самым высоким уровнем паводка
История
Инженерный дизайн	Дойн, Мейджор и Уиллетт
Построено	К. де Берг и Ко, Лондон, Манчестер, Кардифф и Уормит.
Окончание строительства	1870
Стоимость строительства	австралийских фунтов 28 000
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap
Ссылки

Лонгфордский железнодорожный мост — железнодорожный мост через реку Саут-Эск в Лонгфорде , Тасмания . Западная железнодорожная линия проходит через мост, обеспечивая грузовые перевозки в/из основных контейнерных портов Берни а и Девонпорта, также остальной части штата. В 1978 году он был внесен в ныне несуществующий Реестр Национального поместья .

История и технические подробности

Кованый мост с некоторыми стальными компонентами был изготовлен на заводе Gwaun-tre-Oda Works в Кардиффе, Уэльс , и отправлен в Австралию . Его спроектировал инженер-железнодорожник ирландского происхождения У. Т. Дойн . Мост обошелся австралийских фунтов в 28 000 .

Он был открыт в 1870 году после испытаний на прогиб в середине апреля (для строительных целей) на железнодорожной линии от Лонсестона до Делорейна . Построен из сквозной решетчатой ​​фермы , непрерывной на двух пролетах по 200 футов (61 м). Это были такие же самые длинные пролеты австралийского моста до 1880 года (вторым был мост Барвон в Джилонге), когда его превзошёл подвесной мост через реку Фицрой в Рокгемптоне.

Современный отчет

Из «Корнуоллской хроники » от 23 апреля 1870 г.:

«Железный мост Лонгфорда был построен и возведен по контракту г-ном К. де Бергом по проектам, подготовленным инженерами компании, господами Дойном, Мейджором и Уиллеттом. Он основан на принципе, известном как двойная балка Уоррена, и состоит из двух пролетов, каждый по 200 футов (61,0 м). Балка непрерывная, закреплена в центре, но расширяется и сужается на обоих концах с помощью устройства, изобретенного г-ном Дойном. балки представляют собой решетчатую конструкцию, образованную наращиванием сверху и снизу, струн из листового железа шириной 2 фута 9 дюймов (84 см) внизу и глубиной 2 фута 9 дюймов (84 см). Они соединены друг с другом по вертикали и диагонали. стержни, причем вертикальные стержни расположены на расстоянии 14 футов (4,3 м) друг от друга, а диагонали пересекаются между ними. Размер каждого из этих стержней определяется в зависимости от его положения на мосту и точно пропорционально объему работы. Для исполнения в центре используется гораздо меньшая планка, чем на концах каждого пролета. Верхняя и нижняя струны, наоборот, в центре гораздо прочнее, чем на концах. Расстояние между верхней и нижней струнами составляет 19 футов (5,8 м). Две основные балки соединены между собой поперечными балками через каждые 14 футов (4,3 м), и к ним приклепаны балки, несущие постоянные рельсы. Поперечные балки приклепаны к бокам нижних струн, а верхние струны соединены прочными уголками, что придает большую устойчивость всей конструкции, которая в сечении представляет собой квадрат со стороной 20 футов (6,1 м). Особенностью этого моста является тот факт, что отверстия для заклепок вместо того, чтобы пробиваться, как это происходит в обычном процессе, все были просверлены так же точно, как ствол оружия; в результате ни одно отверстие не требовало переделки, даже если приходилось скреплять вместе две или три пластины. Все заклепки были сделаны так, чтобы подходить к отверстиям в холодном состоянии, и, поскольку они были вставлены при красной температуре и подняты с помощью круглого стального колпачка, все они подошли так плотно, как если бы отверстия были забиты каким-то мягким веществом. . Отсюда чрезвычайная жесткость и эластичность конструкции. Концы моста должны быть оттенены четырьмя массивными рифлеными чугунными колоннами, имеющими красивые цоколи и облегченными декоративными капителями, а над центром также будет массивная орнаментальная отливка, которая приятно нарушит линию и облегчит внешний вид. структуры. Это единственные украшения, которым потворствовали инженеры. Высота моста и виадука, находящегося непосредственно за ним, была определена после тщательного обследования местности и самых тщательных исследований относительно различных уровней наводнений. Сейчас мост находится на высоте 2 футов 6 дюймов (76 см) над уровнем самого высокого зарегистрированного наводнения, и, поскольку он не создает никаких препятствий для прохождения воды, он считается почти вечным сооружением. Устои и центральная опора еще не совсем завершены, так как их предстоит достроить по бокам моста, но кирпичная кладка и кладка, из которых они состоят, очень массивны. Их толщина составляет шестнадцать футов, и они стоят на фундаменте из твердой глины. Нам сообщили, что был уложен слой цементного бетона толщиной 1 фут 6 дюймов (46 см), после чего началась кирпичная кладка. Средняя глубина бетонного основания от поверхности земли составляет 26 футов (7,9 м), поэтому фундамент заглублен на 27 футов (8,2 м) или более ниже уровня реки. Устои и опоры сложены из кирпича, с массивными блоками твердого синего камня, соединенными между собой под балками, с койнами, колпаками и накладками из каменного камня, добытого в непосредственной близости, о качестве которого инженеры отзываются очень высоко. . Выше мы упомянули об аппарате, изобретенном г-ном Дойном, целью которого является обеспечение средства компенсации расширения или сжатия длины длинных железных балок, вызываемых изменениями температуры; а также для устранения ударов балки по ее опоре, вызванных колебательным движением, возникающим в балке при прохождении тяжелого груза. До сих пор это достигалось более или менее несовершенными средствами, и полагают, что это изобретение станет большим усовершенствованием тех, которые использовались до сих пор. Аппарат состоит из чугунной круглой пластины диаметром семь футов и толщиной четыре дюйма, которая опирается на верхнюю часть абатмента. От верхней поверхности этой пластины пять вертикальных ребер или челюстей выступают вверх на высоту один фут девять дюймов. Они имеют толщину три дюйма и расположены на расстоянии десяти дюймов друг от друга и проходят вдоль пластины в направлении балки на весь ее диаметр. Верхние края этих ребер имеют бороздки поперек линии балки, и в этих канавках находится точеный штифт из литой стали длиной 5 футов (1,5 м) и диаметром три дюйма. От этого штифта свисают два стальных звена между каждой парой ребер, всего восемь; они имеют квадрат три дюйма, снабжены проушинами на каждом конце диаметром три дюйма и имеют латунную втулку. Их длина составляет 16 дюймов (41 см) от центра до центра глаз, и они свисают, почти касаясь ребер с одной стороны и оставляя между ними пространство почти три дюйма с другой. На этом описание нижнего или опорного элемента устройства завершается. Верхняя балка почти аналогична, но перевернута; его пластина не круглая, а продолговатая. Ребер четыре, они выступают вниз. Они размещаются между звеньями пазами напротив проушин. Через них и через глаза проходит стальной штифт, аналогичный описанному. Таким образом, нижняя часть верхнего элемента подвешена к верхней части нижнего элемента. Балка опирается на железную пластину, и по мере того, как она увеличивается или уменьшается в длине, вследствие изменения температуры она толкает вперед или оттягивает назад весь верхний элемент, заставляя его свободно раскачиваться на подвесных звеньях, как если бы он опирался на поддон. обычных качелей. Существует и третье движение, имеющее место в балках, которое необходимо предусмотреть в подшипниках на упорах, иначе возникает серьезная вибрация. Это волнообразное или волновое движение, вызываемое изменяющимися прогибами балок под действием движущейся нагрузки, которое вызывает раскачивание концов балок на опорах. Это движение также прекрасно обеспечивается аппаратом г-на Дойна, поскольку пластина, на которой опирается балка, свободно катится по нижнему штифту и, таким образом, устраняет все ударные воздействия на опорную пластину. Можно видеть, что когда в балке происходит продольное расширение или сжатие, нижний штифт перемещается вперед и назад через ребра нижнего элемента, и, следовательно, отверстия в этой дуге формируются так, чтобы давать свободный ход этому движению; они имеют радиально-продолговатую форму, которую назвали «баланоидальной» или бобовидной.

См. также

• Железнодорожный транспорт на Тасмании

Ссылки

В эту статью включен цитируемый текст, являющийся общественным достоянием (опубликованный в 1870 году).

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожным мостом Лонгфорд, на Викискладе?