Мост Кинг-Стрит (Мельбурн)

Кинг-Стрит-Бридж
Кинг-Стрит-Бридж
	Мост на Кинг-стрит и казино Crown из башен Риальто
Координаты	37°49′19.5″S 144°57′29.0″E / 37.822083°S 144.958056°E
несет	Кинг-стрит
Кресты	Река Ярра
Поддерживается	ВикРоудс
Предшественник	Куинс Бридж
С последующим	Кларендон-Стрит-Бридж
История
Дизайнер	Строительная компания Юты
Построено	Строительная компания Юты
Изготовление	забойное давление
Открыто	12 апреля 1961 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Кинг-стрит, также известный как Кингс-Бридж, несет Кинг-стрит через реку Ярра в Мельбурне , Австралия. Мост продолжается на юг как надземный виадук, казино Crown вокруг которого в последующие годы было построено .

Когда он открылся в 1961 году, у моста было восемь полос движения через реку Ярра, по две сквозные полосы в каждом направлении, соединяющие Кинг-стрит с Кингс-Уэй, а также две полосы движения с каждой стороны, которые соединялись с Кинг-стрит с Ярра-Бэнк-роуд. На южном конце, обращенном на север, съезды и съезды соединены с Уайтмен-стрит, а бегущие полосы от виадука спускаются до уровня земли, а трамвайный маршрут 58 выходит из Сити-роуд к средней полосе. ^{[ 1 ]} В 1990-х годах в результате строительства казино Crown была закрыта Ярра-Бэнк-роуд, а пандусы моста были соединены с подвальной парковкой комплекса. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Южный конец моста подвергся дифференциальной осадке между подъездными съездами, покоящимися на насыпи, и подвесной секцией, поддерживаемой буронабивными сваями. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

История

Возвышенная часть Kingsway направляется на север через казино Crown.

Глядя на юг, в конец возвышенной части Кингсуэй.

Совет по проселочным дорогам (позже VicRoads ) по указанию правительства подготовил в 1956 году спецификации для моста через реку Ярра . Ожидалось, что всемирные тендеры на проектирование и строительство моста длиной 410 футов (120 м) и шириной 149 футов (45 м) будут иметь продолжающуюся надземную конструкцию длиной 1880 футов (570 м) и 63 фута (19 м). широкий ^{[ 6 ]} через реку Ярра на Кинг-стрит вместе с виадуком, пересекающим Порт-Мельбурн и железнодорожные линии Сент-Килда , Уайтмен-стрит, Квинсбридж-стрит, Сити-роуд и Ханна-стрит, и возвращающимся на нынешний уровень Ханна-стрит (позже Кингс-Уэй) недалеко от Грант-стрит, Южный Мельбурн. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Вместе со строительством эстакады на Флиндерс-стрит весь проект оценивался в 3,5 миллиона австралийских фунтов . ^{[ 6 ]} Семь участников тендера подали в общей сложности 14 заявок на работы, когда тендеры закрылись 29 января 1957 года, и после рассмотрения должностными лицами Комиссии правительство приняло тендер штата Юта, Австралия . ^{[ 7 ]}

Подрядчики из штата Юта, Австралия, начали свои работы на этом месте 25 ноября 1957 года, построив временный мост, чтобы обеспечить доступ к месту возможного расположения опор моста через реку. ^{[ 9 ]} Принятие Закона о мосте на Кинг-стрит 1957 года. ^{[ 8 ]} через парламент Виктории 18 декабря 1957 года предоставил официальное разрешение на строительство моста, дал Совету проселочных дорог полномочия брать на себя ответственность за соответствующие земли и не препятствовать работе железнодорожных линий Порт-Мельбурн и Сент-Килда во время строительства, объявил дорогу «автомагистралью общего пользования» после ее завершения и распределил общую стоимость работ следующим образом: 65% - правительству штата Виктория , 30% - городу Мельбурну и 5% от города Южный Мельбурн . ^{[ 8 ]}

Мост на Кинг-стрит был спроектирован в 1959 году компанией Hardcastle & Richards , инженерами-консультантами штата Юта, Австралия, по поручению Совета по проселочным дорогам, и построен в течение следующих двух лет. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} Основание главного моста было завершено в ноябре 1959 года, а восточная и западная полосы низкоуровневого моста через Ярру были завершены, за исключением перил и освещения. ^{[ 11 ]}

Движение началось по восточной и западной полосам низкоуровневого моста в ноябре 1960 года. ^{[ 12 ]} а 12 апреля 1961 года главный мост был открыт премьер -министром Виктории Генри Болте . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Он представляет собой сварную консольно-подвешенную пролетную конструкцию с бетонным перекрытием из стальных балок и подвесными пролетами длиной примерно до 100 футов (30 м).

Крах

Вскоре после завершения строительства, 10 июля 1962 года, один пролет обрушился под тяжестью 47-тонного полуприцепа, хотя вес находился в пределах моста.

Все нижеследующее, за исключением раздела « Реконструкция », взято из отчета Королевской комиссии.

Краткая история

Сентябрь 1956 года. Тендер на проектирование и строительство объявлен Советом по проселочным дорогам штата Виктория (CRB) в качестве строительного органа.
Май 1957 г. Тендеры проведены.
Сентябрь 1957 года. Работы начались.
Апрель 1961 года. Открыто для движения.
Октябрь 1961 года. Мост передан Мельбурну и Столичному управлению работ (MMBW) в качестве столичного шоссе.
Июль 1962 года. Мост обрушился.
Сентябрь 1962 г. - август 1963 г. Королевская комиссия по расследованию разрушения Кингз-Бридж.

Участники строительства

CRB (Совет по проселочным дорогам) – строительная организация и руководитель контракта
ЮТА Ауст Лтд. – Генеральный подрядчик
J&W Johns & Waygood – субподрядчик в штате Юта по изготовлению, монтажу и покраске балок.
H&R Hardcastle & Richards , инженеры-консультанты, субподрядчик в штате Юта для детального проектирования надстройки.
BHP Broken Hill Proprietity Ltd. на поставку стали

Дизайн

Проект надстройки, разработанный H&R, включал стандартные детали конструкции балок и накладок, что было обычным в то время для конструкций из мягкой стали. CRB разрешил в тендере использование высокопрочной стали, соответствующей британскому стандарту BS 968:1941. H&R решила использовать эту сталь, чтобы уменьшить вес и таким образом сэкономить на стоимости фундамента. Проектирование и строительство фундамента осуществила ЮТА.

В тендерную документацию CRB были включены подробные спецификации для изготовления изделий из высокопрочной стали, которые следует рассматривать вместе со спецификациями BS 968-1941 и в дополнение к ним. (Было высказано предположение, что Стандарт мог содержать ошибочные рекомендации, которые не были подтверждены опытом и на которые опирались при разработке). ^{[ 15 ]}

Ни ЮТА, ни J&W никогда по-настоящему не оценили различия, которые высокопрочная сталь представляет при ее изготовлении, особенно в отношении сварки. С этого начался путь к провалу.

Поставка материалов

J&W, размещая заказ на сталь у BHP, не потребовала дополнительных испытаний в соответствии со спецификациями CRB. В результате компания BHP предоставила только ковшовые анализы. На каком-то этапе BHP даже заявила J&W, что испытания Изода на пластичность в соответствии со спецификациями CRB были бесполезны.

Не все испытания на растяжение и по Изоду для плит различной толщины были проведены.

Сталь, поставляемая BHP, в целом была очень близка к максимальным допускам по химическому составу. Позже выяснилось, что химический состав пластин иногда превышал спецификации, даже если анализ в ковше соответствовал спецификации. BHP также не оценила требования к сварке высокопрочных сталей и даже иногда сообщала J&W, что даже если химический состав, показанный анализом в ковше, превышает спецификации, сталь все равно пригодна для сварки. Хрупкость имела первостепенное значение, и в ходе испытаний некоторые образцы даже не показали предела текучести.

Накладки и сварка

Компания H&R разместила поперечные сварные концы накладок натяжных фланцев в зонах с низкими нагрузками, как это разрешено спецификациями. Если бы при изготовлении было уделено должное внимание подготовке к сварке, разрушения моста могло бы и не произойти. Самым большим упущением оказалось отсутствие или недостаточный предварительный нагрев вокруг зоны сварного шва для ограничения интенсивности остаточных напряжений в зоне термического влияния. В этих условиях хрупкое разрушение было почти гарантировано. Фактически все трещины возникли в ЗТВ материала пластины. (С другой стороны, маловероятно, что предварительный нагрев можно было бы применять последовательно, и что трудности в применении могли бы привести к изменениям свойств стали, включая потерю прочности и несоответствие напряжений в затронутых или близлежащих областях, что может вызвать аналогичные или другие типы отказов, такие как длительная усталость).

Были указаны испытания по Изоду пластин и сварных швов. Многие испытания по Изоду, особенно сварные швы, повторялись после первоначального отказа до тех пор, пока не было достигнуто положительное заключение.

В отчете комиссии говорилось, что «трудно себе представить более грубое пренебрежение ценностью приемочных испытаний».

Проверка изготовления

Во время окончательной проверки балок, в условиях значительного дефицита времени и весьма неудовлетворительных обстоятельств, вполне вероятно, что трещины, которые в конечном итоге привели к разрушению моста, были пропущены.

Поскольку компания J&W несла ответственность за все испытания пластин, в необходимости которых они не были особо убеждены, между инспекторами CRB и персоналом цеха J&W возникло много споров. Члены Комиссии в своем отчете заявили, что «мы едва ли знаем, кого больше винить: J&W за свое бесцеремонное отношение или CRB за то, что он смирился с этим».

Реконструкция

Как орган, ответственный за мост во время аварии, MMBW отвечал за разработку метода реконструкции.

Эту работу выполнил отдел автомобильных дорог MMBW. В состав инженерного состава входили Уильям (Билл) Беррен, главный инженер отдела автомобильных дорог; Стэн Лонг, второй ответственный, Брюс Дэй , главный инженер-строитель; Шандор Мокос и Том Добсон, старшие инженеры-строители; и Грэм Эббидж, помощник инженера-строителя. Все они умерли (2020 г.), за исключением Эббиджа, который впоследствии проектировал мосты в Мельбурне, Брисбене и Гонконге.

Надо было предположить, что все балки содержат трещины, независимо от того, обнаружены ли они в настоящее время или нет. Поэтому было решено обеспечить натяжение всех балок, чтобы ни одна часть не оставалась в напряжении.

Поскольку каждый пролет состоял из четырех балок, на концах каждой пары балок было решено построить большие железобетонные блоки. В них должны были разместиться анкерные блоки тросов натяжения стоек. Эти блоки удерживались между балками тяжелыми высокопрочными стержнями, проходящими через каждый блок от балки к балке, в среднем около 19 стержней в каждой.

Тросы были типа Фрейсине с чугунными клиньями, крепящими каждый трос к ответному блоку. Каждый кабель состоял из нескольких жил, каждая из которых содержала семь высокопрочных проволок. Например, на пролете нет. 11, длиной 110 футов, общая сила предварительного напряжения составила около 11 000 тонн.

Чтобы защитить кабели от коррозии, кабели были заключены в каналы из фиброцемента, а затем залиты раствором под высоким давлением. Это то, что некоторые сейчас называют трубами под мостом.

Реконструкцию провела компания John Holland Constructions . Брюс Дэй был инженером объекта MMBW по контракту.

Ссылки

^ «Мелвей Издание 1» . custommaps.net. 1966. Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.
^ «Казино Мельбурна» . Архитектура Австралии . Archmedia.com.au. Июль – август 1997 г. Проверено 17 июня 2008 г.
^ Ким Дови , Леони Сандеркок (2004). Жидкий город: преобразование городской набережной Мельбурна . УНСВ Пресс. ISBN 9780868406695 . Проверено 17 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Келлог Браун и Рут (13 ноября 2006 г.). «Мост на Кинг-стрит – южный подход и спуски: отчет о возможных решениях по восстановлению» (PDF) . Проверено 17 июня 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]} (доступ через FoI в новостях Channel 7)
^ Гардинер, Эшли (17 июня 2008 г.). «Кингс-Бридж в Мельбурне рушится» . Вестник Солнца . news.com.au. Проверено 17 июня 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок третий годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1956 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 23 ноября 1956 г. с. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам штата Виктория. Сорок четвертый годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1957 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 21 ноября 1957 г., стр. 21, 48.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Закон о мосте на Кинг-стрит 1957 года
^ «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок пятый годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1958 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 19 ноября 1958 г. с. 27.
^ «Проект облегчения дорожного движения: мост на Кинг-стрит в пользу избранного на сумму 870 000 фунтов стерлингов» . Возраст . № 31, 070. Виктория, Австралия. 1 декабря 1954 г. с. 8 . Проверено 23 апреля 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок седьмой годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1960 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 21 ноября 1960 г. с. 45.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок восьмой годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1961 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 1 декабря 1961 г. с. 42.
^ «В Виктории на этой неделе: мост на Кинг-стрит будет официально открыт 12 апреля» . Канберра Таймс . Том. 35, нет. 9, 878. Столичная территория Австралии. 5 апреля 1961 г. с. 2 . Проверено 23 апреля 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Транспортные преимущества от перевозки грузовиков и автобусов New Bridge , май 1961 г., стр. 103.
↑ Устный брифинг от Johns & Waygood , около 1967 г.

Дальнейшее чтение

«Отчет Королевской комиссии по расследованию разрушения Кингз-Бридж» , Национальная библиотека Австралии.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с мостом Кинг-Стрит, Мельбурн, на Викискладе?
Транспортировка балки через Южный Мельбурн , Государственная библиотека Виктории.

[1] «Мелвей Издание 1» . custommaps.net. 1966. Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.

[2] «Казино Мельбурна» . Архитектура Австралии . Archmedia.com.au. Июль – август 1997 г. Проверено 17 июня 2008 г.

[3] Ким Дови , Леони Сандеркок (2004). Жидкий город: преобразование городской набережной Мельбурна . УНСВ Пресс. ISBN 9780868406695 . Проверено 17 июня 2008 г.

[foi-4] Перейти обратно: ^а ^б Келлог Браун и Рут (13 ноября 2006 г.). «Мост на Кинг-стрит – южный подход и спуски: отчет о возможных решениях по восстановлению» (PDF) . Проверено 17 июня 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]} (доступ через FoI в новостях Channel 7)

[5] Гардинер, Эшли (17 июня 2008 г.). «Кингс-Бридж в Мельбурне рушится» . Вестник Солнца . news.com.au. Проверено 17 июня 2008 г.

[CRB43AR-6] Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок третий годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1956 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 23 ноября 1956 г. с. 22.

[CRB44AR-7] Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам штата Виктория. Сорок четвертый годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1957 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 21 ноября 1957 г., стр. 21, 48.

[KSBA57-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Закон о мосте на Кинг-стрит 1957 года

[CRB45AR-9] «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок пятый годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1958 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 19 ноября 1958 г. с. 27.

[10] «Проект облегчения дорожного движения: мост на Кинг-стрит в пользу избранного на сумму 870 000 фунтов стерлингов» . Возраст . № 31, 070. Виктория, Австралия. 1 декабря 1954 г. с. 8 . Проверено 23 апреля 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[CRB47AR-11] «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок седьмой годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1960 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 21 ноября 1960 г. с. 45.

[CRB48AR-12] Перейти обратно: ^а ^б «Совет по проселочным дорогам Виктории. Сорок восьмой годовой отчет: за год, закончившийся 30 июня 1961 года» . Совет проселочных дорог штата Виктория . Мельбурн: Библиотечная служба правительства штата Виктория. 1 декабря 1961 г. с. 42.

[13] «В Виктории на этой неделе: мост на Кинг-стрит будет официально открыт 12 апреля» . Канберра Таймс . Том. 35, нет. 9, 878. Столичная территория Австралии. 5 апреля 1961 г. с. 2 . Проверено 23 апреля 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[14] Транспортные преимущества от перевозки грузовиков и автобусов New Bridge , май 1961 г., стр. 103.

[15] Устный брифинг от Johns & Waygood , около 1967 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]