Южен Фрейссин

Южен Фрейссин
Южен Фрейссин
	Freyssinet в униформе école polytechnique
Рожденный	13 июля 1879 г. ; Обжат, Корз , Франция
Умер	8 июня 1962 г. (в возрасте 82 лет) ; Saint-Martin-Vésubie
Национальность	Французский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Инженер -строитель , инженер -строитель
Учреждения	Институт инженеров -структурных инженеров
Проекты	Плугастел мост ; Le Veurdre Bridge ; Ангар д'Орли
Значительный прогресс	разработки в предварительно напряженном бетоне
Награды	ISTRUCTE GOLD MEDAL ; Фрэнк П. Браун Медаль (1950) ; Медаль Вильгельма Экснер (1960)

Eugène Freyssinet ( Французский: [Øʒɛn fʁɛsinɛ] ) (13 июля 1879 года - 8 июня 1962 г.) был французским структурным и строительным инженером . Он был основным пионером предварительного бетона .

Биография

Freyssinet родился в Обжате, Корз , Франция. Он работал в Ecole Nationale des Ponts et Chaussées в Париже, Франция, где он разработал несколько мостов, пока не вмешалась Первая мировая война . Среди его преподавателей был Чарльз Рабут . ^{[ 1 ]} Он служил во французской армии с 1904 по 1907 год и снова с 1914 по 1918 год в качестве дорожного инженера.

Его наиболее значительным ранним мостом был три пролета Pont Le Veurdre возле Виши , построенный в 1911 году. В то время 72,5 -метровые (238 футов) пролеты были самыми длинными до сих пор, построенные во Франции, хотя мост Графтон, усиленный бетонным мостом на 97,6 метра, был Открытый в апреле 1910 года, а мост Рокки Ривер в Кливленде, штат Огайо, в октябре 1910 года был открыт нерацированный мост 85,34 метра.

Предложение Freyssinet было для трех железобетонных ферменных пролетов , и было значительно дешевле, чем стандартная дизайн арки кладки. Дизайн использовал разъемы для поднятия и соединения арки, эффективно внедряя элемент Prestress. Мост также позволил Freyssinet обнаружить явление ползучести в бетоне, при котором бетон деформируется со временем при установке под напряжением. Что касается этого моста, Freyssinet писал: «Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всех, что война разрушила, это единственное, чье руины вызвали у меня реальное горе». ^{[ 1 ]}

Он занимал должность директора общественных работ в Мулинсе, начиная с 1905 года. Он также занимал должность дорожного инженера в центральной части Франции с 1907 по 1914 год.

Eugène добился значительного прорыва в тонких оболочках конструкций с проектированием двух огромных и знаменитых ангаров для воздушных кораблей в аэропорту Вильневивли в 1923 году. Принцип гофрированной формы для бетонной оболочки был введен там, чтобы получить необходимую жесткость для пролета 70 м. В 1924 году он применил тот же принцип Кровяная крыша для гофрированной оболочки для двух ангара самолетов, охватывающих 55 м в Vélizy - Villacoublay . ^{[ 2 ]}

Работая в Claude Limousin до 1929 года, он разработал ряд конструкций, в том числе арх-мост 96,2 м (315 футов) в Вильнуве-Лот-Лот , и несколько крупных бетонных крыш с тонко-оболочкой , включая авиационные ангара в Исстро, Bouches-du-rhone в 1917 году и 300-футовой, более 200 футов, двойной диримибленные сараи в Орли с 1916 по 1923 год. ^{[ 3 ]} Во время первой мировой войны он также построил грузовые корабли, используя железобетон в Руан. ^{[ 4 ]} Основным вкладом Freyssinet в науку о бетонной конструкции было использование принудительного пар вокруг бетонных форм, которые значительно сократили время отверждения бетона.

Его дизайн 1919 года в Сент -Пьер -дю Вауврей снова увеличил рекорд для бетонного арочного пролета с полыми арками 132 м (435 футов), завершенных в 1923 году. ^{[ 1 ]} Также в 1919 году было завершено его освобождение Pont de La в Вильнуве-Сур-Лот, который был самым большим пролетом в мире на 96,25 метра.

Его самой большой структурой был мост Плугастел с тремя одинаковыми пролетами 180 м (592 фута) каждый, завершенной в 1930 году. Здесь он изучал ползучесть более подробно, и разработал свои идеи о предварительном напряжении, взяв патент в 1928 году. ^{[ 1 ]}

Хотя Freyssinet много сделал для разработки предварительно напряженного бетона, он не был его изобретателем. Другие инженеры, такие как Доуринг, имели запатентованные методы предварительного напряжения еще в 1888 году, и наставник Freyssinet Рабут построил предварительно напряженные бетонные корбель . Основным вкладом Freyssinet было признать, что только высокопрочная предварительная проволока может противодействовать воздействию ползучести и релаксации, а также для разработки привязки и других технологий, которые сделали систему достаточно гибкой, чтобы применять ко многим различным типам конструкций. ^{[ 5 ]}

Оставшись лимузином, он создал свою собственную фирму, чтобы построить предварительно напряженные бетонные электрические пилоны , но бизнес потерпел неудачу. ^{[ 6 ]}

В 1935 году он использовал Prestressing для консолидации морской станции Le Havre , которая угрожала выходить из строя. Freyssinet представил предварительные бетонные балки и поднял здания верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Campenon-Bernard и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов.

Многие из дизайнов Freyssinet были новыми и сложными для его времени - некоторые из них настолько, что они никогда не были построены, например, Phare du Monde , башня 2300 футов, запланированная для мировой ярмарки 1937 года в Париже . По словам Леонардо Трояно, «его способность к созданию, изобретению и исследованиям и его несоответствию с существующими идеями и доктринами сделали его одним из самых заметных инженеров в истории инженерии». ^{[ 7 ]}

Ключевые достижения или сотрудничество

1906: мост Мулен Нойф (в Ферриес-Сур-Сихон )
1907: Prairéal-Sur-Besbre Bridge
1909: Испытательная арка Freyssinet в Мулинсе (тест на предварительно напряженный бетон перед строительством трех дорожных мостов над рекой Аллиер)
1911-1912: Pont du Veurdre (снесен в 1944 году по французскому сопротивлению),
1913: Bridge Bouton , в Creuzier Le Vieux, недалеко от Виши,
1910-1919: Pont de Villeneuve-Sur-Lot
. гг 1914-1923
: 1922-193030
1922-1923: Pont de Saint-Pierre-Du-Vauvray
1922: Мост Тоннеинов через Гаронну,
Орли 1923: Ангары аэропорта
. 1927-1929 гг
1927-1929: Les Halles "Le Boulingrin" в Реймсе
1926-1928: фабрика Национальной радиаторной компании Dammarie -Lès-Lys ( Sene-Et-Marne )
1933-1935 гг .
гг. 1934-1940 ^{[ 8 ]}
1936: акведук у окна, в Алжире
1937-1941: Стальные ворота на заграждении в Бени Бадхель, Алжир,
1938: мост на Autobahn 2 Oelde в Warendorf в Германии, первого предварительно напряженного бетонного моста в стране. ^{[ 9 ]}
1941-1946: Pont de Luzancy на Marne ( Seine-et-Marne ), 54 м (177 футов) Span,
1946-1951: Орлеанский водохранилище
1947-1950 (74 m (243 ft) span) to Esbly Ussy-sur-Marne Changis -over Marne Trilbardou and Annet-sur-Marne (Seine-et-Marne.
1947 и 1953: взлетно -посадочная полоса в аэропорту Орли
1948-1951 гг.
1951-1953 гг.: Три эстакады на шоссе до Каракас Ла Гуайра, Венесуэла
1954: Реконструкция и консолидация крыши эмитента L'Emetteur D'Eorue 1 à Felsberg, Sarre,
1955: водяная труба запечатана Куну, Индия
. 1955-1957 гг
1955-1958 гг.: Базилика Сент-Пи-Пи Х в Лурде с архитекторами Пьером Ваго и Андре.
1955-1961 гг.: Многочисленная плотина на реке Erraguene Djen-Djen, Algeria,
1957: мост № 10 на N7 в Орли
1957: Пон Сен-Мишель в Тулузе ,
1961-1964: водохранилище Лилас в Париже
1961-1964 гг.: Гладсвилльский мост , Австралия.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост . Принстон: издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X .
^ Бернард Эспион, Пьер Халле, Жак И. Шиффманн, «Вклад Андре Падуарта в искусство тонких бетонных ворваний», «Труды первого международного конгресса по истории строительства» (2003). Цемент, строящийся в аэропорту Вильнюве-Орли, Гения Гражданский (Париж) 83: 265-273, 291-297, 313-319; Gotteland, J. (1925). Ангары самолета Villacoublay, Annals of Ponts et Chaussées (Paris) FAST.5: 169-183; и Фернандес Ордоньес, Хосе А. (1979) Эжен Фрейсин , Барселона: 2C издания.
^ Биллингтон, открытый. Цит -
^ Беннетт, Дэвид: «Создание мостов», Aurum Press Ltd, без даты (около 1998 года)
^ Troyano, LF: «Мостовая инженерия - глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003
^ Bennett, on.cit.
^ Troyano, op.cit.
^ База Мериме : Церковь Сен-Жак Ле-Маджер , Французское министерство культуры. (по -французски)
^ Уведомление о Pont d'Oelde на strectorae.com

Ссылки

Беннетт, Дэвид (1999). Создание мостов . Secaucus: книги Чартвелла. ISBN 0-7858-1053-6 .
Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост . Принстон: издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X .

Внешние ссылки

Евгений Фрейссинет в структуре

[Bill-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост . Принстон: издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-02393-X .

[2] Бернард Эспион, Пьер Халле, Жак И. Шиффманн, «Вклад Андре Падуарта в искусство тонких бетонных ворваний», «Труды первого международного конгресса по истории строительства» (2003). Цемент, строящийся в аэропорту Вильнюве-Орли, Гения Гражданский (Париж) 83: 265-273, 291-297, 313-319; Gotteland, J. (1925). Ангары самолета Villacoublay, Annals of Ponts et Chaussées (Paris) FAST.5: 169-183; и Фернандес Ордоньес, Хосе А. (1979) Эжен Фрейсин , Барселона: 2C издания.

[3] Биллингтон, открытый. Цит -

[4] Беннетт, Дэвид: «Создание мостов», Aurum Press Ltd, без даты (около 1998 года)

[5] Troyano, LF: «Мостовая инженерия - глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003

[6] Bennett, on.cit.

[7] Troyano, op.cit.

[8] База Мериме : Церковь Сен-Жак Ле-Маджер , Французское министерство культуры. (по -французски)

[9] Уведомление о Pont d'Oelde на strectorae.com

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Isni Виаф БЫСТРЫЙ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты Франция BNF Данные Чешская Республика Испания Польша Израиль
Художники	Дождь РКД художники Орсей музей
Люди	Структура Немецкая биография
Другой	Idref