✖


Jump to content

Вагон типа VicRail N

Edit links

Чтобы узнать о тепловозе, см. Класс V / Line N .
Каретка типа Н
Салон эконом-класса № BN55 на вокзале Саутерн Кросс
Интерьер
В эксплуатации 1981-настоящее время
Производитель ВикРейл
Построен в Мастерские Ньюпорта
Заменено Вагоны типа Е
Построенный 1981-1984
Вступил в сервис 1981
Отремонтированный 2007-2013
Количество построенных 57
Номер в обслуживании 56
Формирование Первоначально БН-БН-АКН, затем БН-БРН-АКН, в некоторых комплектациях есть дополнительные БЗН и БТН вагоны . Только на стандартном калибре BN-BN-BDN-BRN-ACN.
Диаграмма Б-14 (БН), Б-15 (БРН), А-9 (АКН)
Номера флота БН 1–2, 4–5, 7–8, 10–11, 13–14, 16–17, 19, 22–23, 25–26, 28 и 55.

БРН 20, 29, 31–32, 34–35, 37–38, 40–41, 43–44, 46–47, 49–50, 52–53 и 56. ACN 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36, 39, 42, 45, 48, 51, 54 и 57.

БДН 6, 21 и 50
Емкость 88 пассажиров эконом-класса (BN), 81 пассажир эконом-класса (BRN), 52 пассажира первого класса (ACN)
Операторы Пассажир V/линии ; ранее V/Line . Также обслуживается V/Line от имени Hoys Roadlines.
Склады Мастерские Ньюпорта
Обслужено линий Джилонг
Варрнамбул
Лебединая горка
Шеппартон
Гиппсленд
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля 22458 мм
Длина автомобиля 22860 мм
Ширина 2972 мм
Высота 4065 мм
Шарнирные секции Резиновые коридорные соединители
Колесная база Всего 20046 мм; 4890 мм на тележку
Максимальная скорость 115 км/ч
Масса 44 тонны (БРН), [ 1 ] 43 тонны (BN и ACN) [ 2 ]
Нагрузка на ось 11 тонн (BRN), 10,75 тонн (BN и ACN)
Источник питания Дизельные генераторы переменного тока 415 В, позже головная станция
Тележки Центры 16156 мм
Тормозная система(ы) Вестингауз
Система соединения Автосцепки
Ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

Вагоны типа «Н» — междугородные пассажирские перевозки, используемые на железных дорогах Виктории , Австралия . Они были введены в период с 1981 по 1984 год в рамках реформы « Нового курса » в сфере пассажирских железнодорожных перевозок страны. Сегодня их можно увидеть как на междугородных междугородных рейсах V / Line , так и на ограниченных пригородных рейсах до Джилонга.

В составах вагонов предусмотрены места как первого класса 2+2, так и эконом-класса 2+3. На борту также имеется снэк-бар. Первоначально поставлялись комплектами из трех вагонов, некоторые комплекты были увеличены в длину за счет S и вагонов типов Z.

Сегодня вагоны буксируют класса Н. тепловозы Вагоны могут использовать внешний источник питания для освещения и кондиционирования воздуха. В каждом вагоне есть по две распашные двери с каждой стороны, которые первоначально открывались пассажирами вручную, но с тех пор были преобразованы в механические, и они запираются или отпираются кондуктором. Туалеты , питьевые фонтанчики и места для багажа предусмотрены в каждом составе вагона.

История

[ редактировать ]

Заказ на вагоны типа N был размещен в 1977 году на 30 вагонов (10 комплектов) для использования на линии Джилонг , причем в 1978 году к заказу на линию Балларат было добавлено шесть вагонов из-за дополнительных выборов в городе. [ 3 ] По « Новому курсу» 1981 года заказ был увеличен до 54 вагонов. [ 4 ] а затем до 57 за счет экономии средств при строительстве. [ 5 ] Они были построены в период с 1981 по 1984 год на основе конструкции викторианских вагонов типа Z, построенных между 1956 и 1960 годами. [ 6 ]

В 2007 году компания V/Line начала программу ремонта существующих вагонов типа H и железнодорожных вагонов Sprinter . [ 7 ] позже эта программа была распространена на вагоны типа N. В октябре 2007 года первый отремонтированный вагон типа N был выпущен в движение с новой серой внешней окраской V/Line, а также с обновленными внутренними шторами и тканями сидений.

В рамках модернизации линии Олбери некоторые вагоны N были преобразованы в стандартную колею . Три комплекта (состоящие из 5 вагонов и одного моторно-багажного фургона) уже сформированы и получили названия SN1, SN15 и SN16.

Услуги

[ редактировать ]

N наборов используются на линиях, в том числе:

Дизайн

[ редактировать ]

Конструкция вагонов типа N была основана на более ранних вагонах типа Z , но с учетом тридцатилетнего опыта строительства и проектирования. [ 8 ]

Вагоны первого класса были оснащены сиденьями из синей шерсти и сине-серыми коврами. Вагоны второго класса были оборудованы оранжевыми сиденьями и ковром рыжего (коричнево-коричневого) цвета. Все материалы были огнестойкими, а Pirelli на входах и в служебных помещениях уложены нескользящие полы ; синего цвета, чтобы соответствовать коврам в зонах первого класса, и темно-бордового цвета для зон второго класса. По отзывам клиентов расположение сидений в автомобилях эконом-класса было реорганизовано: центры сидений, расположенных спиной к спине, располагались на одной линии со стойками между окнами. [ нужна ссылка ]

Летом был установлен двухступенчатый кондиционер, а зимой - обогревательные элементы под ковром. Эти системы, а также системы освещения и объявлений питались от трехфазных генераторов переменного тока, прикрепленных к днищу каждого вагона. Они требовали дозаправки, но были дешевле и надежнее, чем генераторы с приводом от оси, использовавшиеся в большинстве более ранних транспортных средств.

В западной части каждого вагона был предусмотрен один туалет для мужчин и женщин, а также горячая вода для каждого умывальника, подаваемая из 635-литрового резервуара под давлением. Система соответствовала требованиям Агентства по охране окружающей среды, существовавшим в 1981 году.

Диафрагмы доступа между каретками изготавливаются из резиновых трубок вместо предыдущего метода с использованием полотна, прикрепленного к стальным рамам. Двери для межвагонных звеньев имели ширину 3 фута (914 мм).

Тележки

[ редактировать ]

Тележки для новых вагонов имели новую конструкцию, специально разработанную компанией Vickers Ruwolt . Подвеска базировалась на винтовых пружинах со вторичной литой надрессорной балкой с рессорной планкой, опиравшейся на поворотные рычаги и винтовые пружины. Каждая тележка весила 7000 кг, имела колесную базу 2445 мм и максимальную нагрузку на ось 14 тонн и была рассчитана на скорость до 130 км/ч. Были установлены гусеничные тормоза с тормозными цилиндрами Westinghouse модели 250WF. В буксах использовались сферические роликоподшипники, а все части тележки, кроме самих колес и осей, были рассчитаны на перевод на стандартную колею. Эта последняя функция была наконец использована в 2009 году, когда линия Сеймур — Олбери была переведена на стандартную колею. [ нужна ссылка ]

Источники питания

[ редактировать ]

Дизельные генераторные установки для вагонов обеспечивали трехфазный переменный ток напряжением 415 В. Для работы требовалась только одна фаза, поэтому две другие фазы были доступны для резервирования или для распределения нагрузки между другими вагонами, что полезно, поскольку вагонам ACN и BN для работы требовалось 28 кВт, а BRN с его дополнительными функциями - 40 кВт. Чтобы выдержать дополнительную нагрузку, ACN и BN были модернизированы в середине строительства до мощности 35 кВА, а программа была переработана так, чтобы BRN не питал соседние вагоны. Если бы все генераторы были выключены, автомобили могли бы получать питание от внешнего источника питания 240 В переменного тока. Примерно в то же время, когда были внесены эти модификации, опоры генераторной установки были модифицированы для снижения вибрации, а тепловые выключатели двигателей вентиляторов радиатора были перемещены, чтобы уменьшить ненужные срабатывания. В конце доработок система была организована так, что в случае отключения электроэнергии установленные под вагонами аккумуляторы автоматически перенаправляли всю мощность на фонари в концах поезда для защиты от встречного движения. Эти фонари могли работать более десяти часов за счет кондиционирования воздуха и других функций. [ 9 ] Первые шесть автомобилей имели пластиковые топливные трубки рядом с генераторами, но начиная с автомобиля 7 это было изменено. [ 10 ]

Строительство

[ редактировать ]

Вагоны типа N были первыми автомобилями, построенными в мастерских Ньюпорта за более чем 20 лет. На изготовление каждого вагона ушло более 20 недель, а прокатная производственная линия каждые две недели сходила с конвейера по одному новому вагону. Недели с 1 по 7 включали общую конструкцию — сварку корпуса и подрамника вместе и соединение концов. После этого электрическая установка заняла четыре недели, а тележки были установлены после 11-й недели. Между 12-14 неделями на внутренние поверхности распылялась изоляция из минерального волокна, а затем в последние шесть недель были установлены внутренние листы потолка и стен из стекловолокна. вместе с ковровым покрытием, сиденьями, освещением, дверями и другими компонентами с недельным пробным периодом в конце. [ 8 ] Стоимость одной перевозки составила около 500 000 долларов. [ 11 ] Общее время сборки увеличилось до 16 500 человеко-часов на один вагон по сравнению с 32 000 человеко-часов на более ранние вагоны типа Z. Кроме того, вагоны на пять-восемь тонн тяжелее аналогичных зарубежных конструкций, отчасти потому, что они представляют собой компромисс между транспортными средствами регионального и пригородного типа. С другой стороны, они стоят всего 13 000 долларов за место по сравнению с 47 000 долларов за место в вагонах XPT, строящихся для железных дорог Нового Южного Уэльса примерно в то же время. [ 12 ]

Корпуса вагонов были изготовлены из стали Lyten Steel, выбранной из-за ее высокой прочности и антикоррозионных свойств. Краска, используемая для наружного применения, идентична авиационным смесям, как для внутреннего, так и для зарубежного применения. Было высказано предположение, что оранжевая схема для VicRail была выбрана из-за наличия запасных партий дешевой краски, когда Ansett Australia отказалась от оранжевой схемы, но это не было доказано.

Первоначальный план предусматривал создание комплектов из трех вагонов ACN-BN-BN, причем последние два вагона в каждом комплекте будут идентичны сиденьям второго класса. К тому времени, когда «Новый курс» был должным образом проработан, другие новые вагоны были сочтены непрактичными, поэтому после того, как комплекты с 1 по 6 были приняты на вооружение, в комплект 7 был включен экспериментальный BRN20 с модульной секцией-буфетом. В ходе испытаний комплекты 8 и 9 поступили на вооружение в исходной конфигурации, затем комплект 10 как ACN-BRN-BN, а комплекты с 11 по 18 были построены с двумя вагонами-буфетами; поскольку они были выпущены для обслуживания, самые последние комплекты ACN-BN-BN были отозваны в мастерские Ньюпорта для замены каретки, так что в конечном итоге все комплекты имели конфигурацию ACN-BRN-BN. (Набор 19, добавленный в конце проекта, был выпущен как ACN-BRN-BN, как и набор N10.)

Большинство вагонов были оснащены автосцепками с неявным соглашением о том, что составы не будут разделяться; в одном из комплектов в середине 1930-х годов между тремя вагонами экспериментально были установлены дышлы. [ 13 ] Ожидалось, что автоматические сцепные устройства будут временными, а в июне 1983 года их заменят сцепные устройства Шарфенберга, а также проводные электрические и пневматические связи между вагонами. Однако крушение в конце 2011 года показало, что на участке SN1 стандартной колеи все еще были автосцепки между вагонами .

Снимок графика производственной линии доступен в Newsrail, сентябрь 1982 г., стр. 197. В нем перечислены комплекты с номерами N1 по N9 в сборе, при этом вагоны, составляющие N10-N14, находятся на различных стадиях строительства и отделки, а рамы 43-го вагона сварены вместе по состоянию на 28 июля 1982 года.

Шелл 19

[ редактировать ]

Вагон-корпус № 19 задержался в постройке, так как был выбран для опытного оснащения фуршетного модуля. В результате вагон 20 стал БН19, а вагон 19 поступил на вооружение как БРН20. [ 14 ] Автомобиль также использовался для испытаний альтернативных материалов со стороны вагона, таких как гофрированный лист из нержавеющей стали; в конечном итоге это было отклонено, и вместо него был установлен обычный материал со стороны каретки. [ 13 ] Схема предложения представлена ​​в журнале Newsrail, июнь 1982 г., стр. 113.

Модули буфета, разработанные Smallwood & Leibert, предназначались для того, чтобы проходить через дверные проемы вагона, а затем собираться на месте. Перед официальным вводом в эксплуатацию новая конструкция вагона была испытана на ежедневных обратных рейсах из Мельбурна в Бендиго, а также в дополнительных рейсах в Олбери и Гиппсленд. [ 15 ] На практике модуль оказался слишком тяжелым для конструкции каретки, и его пришлось модифицировать, поскольку смещенный вес приводил к наклону кузова «почти на три дюйма» - это было исправлено путем временного изменения конструкции рессоры тележки. [ 16 ] BRN29, следующий из поступивших на вооружение этого типа, был реорганизован с буфетом на северной стороне вагона (в соответствии с соглашениями восточного и западного конца), а в конце проекта BRN20 был модифицирован, чтобы соответствовать стандарту остальной части автомобиля. флот.

Муфты Шарфенберга

[ редактировать ]

В качестве эксперимента во время строительства BRN33 был оснащен сцепными устройствами Шарфенберга вместо обычных автоматических сцепных устройств. [ 13 ]

Подробности

[ редактировать ]

Вагоны типа N имеют индивидуальные номера серий от 1 до 57. Комплекты выдавались для движения с тремя видами вагонов:

  • ACN первого класса (2+2 сиденья, откидные и вращающиеся) с фургоном кондуктора, 52 места
  • БРН эконом-класса (2+3 места, фиксированное) со снэк-баром, 67 мест
  • БН эконом-класс (2+3 места, фиксированные), 88 мест

Вагоны BRN были поздним дополнением к концепции, и у большинства из них последние два окна со стороны буфета были просто закрашены. Вагоны BRN 20, 47 и 52 — единственные, которые, как известно, были построены без этих двух окон. [ 17 ]

С 1995 года излишки вагонов типа Z были модернизированы до салона типа N со следующими кодами, но с их первоначальными номерами типа Z:

  • БЗН эконом-класса (2+3 места, фиксированное) с доступом для инвалидов и туалетом, 72 места
  • БТН эконом-класс (2+3 места, фиксированные), 88 мест

В 2009 году был введен новый кодекс в связи с формированием «чистых» комплектов N из 5 вагонов для стандартной колеи:

  • БДН эконом-класса (2+3 места, стационарные) с доступом для инвалидов и туалетом (салон аналогичен вагону БЗН), 72 места. [ 18 ]

В эксплуатации

[ редактировать ]

VicRail и V/Line Оранжевая эра (1981–1995)

[ редактировать ]

Первые представленные N комплектов, N1 и N2, были приняты в эксплуатацию на поезде, идущем в Мельбурн из Южного Джилонга, в 6:50 утра в понедельник, 5 октября 1981 года. Поезд разделился на станции Спенсер-стрит, а затем поезд N1 следовал из Хоршэма. сформировал вечерний пробег в Джилонге и заставил N2 бежать в Балларат и вернуться, а затем вечером в Южный Джилонг ​​и вернуться обратно на станцию ​​​​Джилонга. В субботу 10-го числа один комплект направился на Спенсер-стрит, а затем сформировал обратный Хоршем (так же, как и в будние дни, за исключением Южного Джилонга), в то время как другой комплект совершил четыре обратных рейса в Джилонг. В воскресенье, 11-го числа, оба сета были соединены: от Джилонга до Спенсер-стрит, затем от обратного Бендиго и Суон-Хилла, а затем обратно до Джилонга. Комплект N3 поступил на вооружение одного из пяти составов Warrnambool/Ballarat/Shepparton, заменив комплект машин CE-AS-BEa/c-BW; эти автомобили были разделены: AS на комплект Gippsland, а BEac на комплект Numurkah. Набор N4 стал первым «запасным» составом N, доступным для эксплуатации с 19 мая 1982 года, если один из трех других по какой-либо причине не смог работать. [ 19 ] Пятый комплект был введен в эксплуатацию 19 июня и будет курсировать со вторника по пятницу в 7 утра от Балларата до Спенсер-стрит с обратным вылетом в 17:58. Состав также курсировал в направлении Хоршема в 9:30 утра, прибытии в 16:15 по субботам и присоединялся к существующему поезду Хоршема для увеличения пропускной способности по воскресеньям.

На начало 1982 года планировалось, что все 54 вагона (еще не 57) будут введены в эксплуатацию к концу 1983 года и будут курсировать до Уоррнамбула, Хоршама, Шеппартона, Джилонга и некоторых служб Бендиго. Все остальные услуги должны были предоставляться существующими вагонами S , Z и E с кондиционерами , а также междугородными Comeng, поездами типа идущими до Траралгона. Все вагоны должны были быть сформированы в полустационарные составы из трех или четырех вагонов, а графики движения должны были строиться на основе стандартного состава, чтобы обеспечить быстроту и простоту движения. Кроме того, все составы должны были включать только один вагон кондуктора/охранника, а не по одному на каждом конце, чтобы максимизировать вместимость с учетом длины и веса каждого состава. В то время реестр работал с четырнадцатью междугородными поездами (плюс четыре в электрифицированном восточном регионе), так что это позволяло иметь достаточное количество N запасных комплектов и находиться в штатном техническом обслуживании. [ 20 ]

По состоянию на июнь 1982 года в состав состава входило четыре комплекта N, от N3 до N6, один запасной и один подвергался модификациям. В то время набор N7 должен был быть представлен на рейсе Гиппслендер в Бэрнсдейл на неделе, начинающейся 31 мая; N8 и N9 уже поступили на вооружение и находились в конюшнях в Балларате и Бендиго соответственно и заменили комплекты CE-AS-BEac-BWL. Автомобили AS были отправлены в мастерские Балларата для восстановления, а автомобили BE с кондиционером заменили автомобили без кондиционера в других комплектах. Дальнейшая ребалансировка запасов позволила комплектам N курсировать в поездах Димбула, поскольку ускоренное расписание сделало обратные рейсы практичными. [ 21 ] Ожидалось, что на тот момент автопарк продлится как минимум до конца октября, после чего половина N автомобилей должна была быть доставлена.

Отрывок из списка «N9» (т.е. 9-го списка после «Нового курса»), напечатанного в газете Newsrail за сентябрь 1982 г., приведен ниже (с поправками, внесенными в ноябре 1982 г., стр. 283), где показаны пробеги автомобилей N. Помимо этих семи заявок, было запланировано еще 30 рейсов, большинство из которых включало как минимум один вагон с кондиционером. «SSS» - это сокращение от станции «Спенсер-стрит», что означает платформы и не указывает на вход или выход во двор.

Бегать С понедельника по пятницу Суббота Воскресенье
Деп. ССС Куда/Откуда Приб. ССС Деп. ССС Куда/Откуда Приб. ССС Деп. ССС Куда/Откуда Приб. ССС
01 Южный Джилонг 0800 0800 Джилонг 1040 0935 Лебединая горка 2120
0835 Хоршам 1845 1100 Джилонг 1337 2245 Джилонг ​​(пусто)
1910 Джилонг 2213 1400 Джилонг 1640
2325 Джилонг 1700 Джилонг 1937
форма №11 форма №01 форма №11
02 Южный Джилонг 0800 0835 Хоршам 1855 0935 Лебединая горка 2120
0932 Балларат 1350 2245 Джилонг ​​(пусто)
1647 Южный Джилонг
Джилонг ​​(только пятница, пусто) 2135
форма №01 форма №02 форма №13
10 Джилонг 0824 Джилонг 0840 0930 Хоршам 2045
0905 Шеппартон 1457 0915 Шеппартон 1855 2110 Джилонг
1525 Южный Джилонг 1808
1830 Бендиго
формы №14 формы №10 формы #02
11 Джилонг 0824 Джилонг 0840 Варрнамбул 2020
0925 Варрнамбул 1708 0925 Варрнамбул 1650 2245 Джилонг ​​(пусто)
1740 Джилонг 2043 1825 Варрнамбул
2110 Джилонг
форма №10 форма №11 форма №10
12 Балларат 0840 Конюшня Олбери 0930 Хоршам 2045
1000 Бендиго 1605 2110 Джилонг
1647 Южный Джилонг
Южный Джилонг ​​(только пятница, пусто) 2135
Форма №02 Форма №13 Форма №01
13 Южный Джилонг ​​(только понедельник) 0900 Балларат 0945 Олбери 1848
Балларат (исключая понедельник) 0940 1800 Балларат 1915 Бендиго
1520 Балларат 1953
2030 Балларат (кроме пятницы)
2040 Олбери (только пятница)
Форма №12 Форма №14 Форма №14
14 Бендиго 0910 Бендиго 0925 Балларат 1048
1445 Южный Джилонг 1740 1300 Балларат 1745 1315 Балларат 1755
1758 Балларат 1830 Балларат
Форма №13 Форма №12 Форма №12

Реестр N10 начался 31 октября 1982 года с десяти комплектов N в эксплуатации, двух с вагонами-буфетами BRN и восьми комплектов с сидячими местами; из последних два числились запасными, а шесть находились в эксплуатации. Наборы шведского стола (N7 и N10) были включены в списки Уоррнамбула (1255, бывшая Спенсер-стрит, возвращение 1600 вместо 1700, как указано выше) и дневных графиков возвращения в Хоршам, а также субботних пробегов Варрнамбула в 08:35 и 18:25.

Дополнительный комплект ACN-BN-BN пролегал по шоссе 0615 (ранее 0620) из Южного Джилонга, а затем сформировал шоссе 0755 до Хоршама; после возвращения в Мельбурн он заменил бывший железнодорожный вагон 1315 и трейлер до Шеппартона, поскольку новый отъезд 1255 идет параллельно исходящему Варрнамбулу. По субботам он курсировал по городу в 07:00 до Южного Джилонга, а в воскресенье - до Нумурки. [ 22 ] Маршрут 1740 до Джилонга был понижен до деревянного комплекта без кондиционера, но маршрут 1645 до Южного Джилонга был увеличен до 1605 из Бендиго (как указано выше), плюс комплект 1600 N, прибывший из Варрнамбула. [ 22 ] В то время как ранее набор двойных N 0824 формировал службы Варрнамбул и Шеппартон, они были пересчитаны на 08:35 и 08:55 соответственно и сформированы к прибытию в 08:00 (пересчитано на 07:58). Вместо этого двойной комплект, прибывший из Джилонга в 0824 году, был переведен на территорию Спенсер-стрит до полудня, оставив другие составы для обслуживания Балларата и Хоршэма. [ 23 ]

Примерно в то же время предложения по междугородным поездам Comeng для линии Траралгон были отклонены, поскольку они не были доступны до 1986 года; концепции дальнейших перевозок после поставки 54 вагонов Н. и поэтому готовились [ 21 ] На практике дальнейший порядок так и не сложился.

К концу 1983 года в реестре N18 пятнадцать из восемнадцати комплектов N находились в эксплуатации, а остальные три находились на обслуживании. Это включало регулярное движение по линии Гиппсленд вместо предлагаемых междугородных перевозок. В рамках этого состава N наборов совершили обратные рейсы: [ 24 ]

  • 1 раз в неделю в Олбери (отправление в пятницу вечером, возвращение в воскресенье утром)
  • 34 в неделю в Балларат
  • 9 в неделю в Бендиго
  • 7 в неделю в Кобрам
  • 6 раз в неделю в Димбулу (кроме воскресенья)
  • 38 в неделю до Джилонга (включая один двойной сет с воскресенья по четверг)
  • 7 в неделю в Хоршам (включая один двойной сет в воскресенье)
  • 10 в неделю в Кинетон
  • 6 в неделю в Шеппартон (кроме воскресенья)
  • 17 в неделю в Южный Джилонг ​​(включая один двойной сет с понедельника по пятницу)
  • 1 раз в неделю на Лебединую гору (двойной сет, только воскресенье)
  • 26 в неделю на Траралгон (включая один двойной сет в воскресенье)
  • 17 в неделю в Варрнамбул (включая один двойной сет в субботу)

Пассажирский V/Line Red Era (1995–2007)

[ редактировать ]

Все вагоны типа N были переданы V/Line Passenger, когда в 1995 году национальный железнодорожный оператор был разделен на грузовое и пассажирское подразделения. В 1995 году вагоны Z начали переоборудовать в вагоны БЗН. Постепенно наборы Z начали исключаться в результате появления вагонов Sprinter. В дальнейшем запасные автомобили БЗ и БЗС были переоборудованы в автомобили БЗН. Интерьер этих автомобилей был примерно основан на компоновке автомобиля типа N, но в старом автомобиле Z. Код BZN указывает, что это автомобиль эконом-класса, где Z указывает на то, что он раньше использовался как автомобиль Z, а N указывает на то, что он классифицируется как автомобиль N. К 1998 году в автомобили БЗН было переоборудовано 8 машин. В конечном итоге в машины БЗН было переоборудовано 14 машин.

Позже, в 2003 году, еще 3 автомобиля Z были переоборудованы в новый формат BTN. Все это были бывшие автомобили эконом-класса BCZ. Первыми переоборудованными автомобилями были 251, 253 и 254, за которыми позже последовали еще несколько. В конечном итоге 7 машин были переоборудованы в машины БТН. Внутренняя компоновка этих вагонов имела 88 мест, что соответствует вместимости сидячих вагонов эконом-класса БН.

В 2007 году железнодорожная авария в Керанге произошла примерно в 6 км (3,7 мили) к северо-западу от Керанга. В этой аварии участвовал комплект N, N7, в результате которого погибли 11 человек. В этом наборе было три автомобиля: ACN21, BRN20 и BN19. Вагон БРН20 был поврежден и не подлежал ремонту и был списан. Вагон ACN21 изначально был соединен с несколькими вагонами BS , чтобы составить новый состав вагонов, однако в конечном итоге он был переоборудован в BDN21 для стандартной колеи. Каретка БН19 была переоборудована под стандартную колею и помещена в комплект СН1.

Комплект кареток FN2 был снят с вооружения в неизвестное время, а его каретки были разделены в другом месте.

V/Line Passenger Grey Era (2007–2017)

[ редактировать ]

В 2007 году автомобили БЗН252 и БЗН267 были окрашены в новую ливрею mk3. Оба эти автомобиля были недавно переоборудованы из автомобилей Z западного побережья в автомобили BZN - BZN252 из бывшего первоклассного автомобиля ACZ252, [ 25 ] и BZN267 от бывшего малолитражного автомобиля BZ267. [ 26 ] За этим последовал первый перекрашенный комплект вагонов ВН12, содержащий вагоны АЦН36, БРН35, БН23 и БЗН273. Несмотря на кодировку комплекта VN, где буква V обозначает 5 вагонов, в первоначальных выпусках этого комплекта было всего 4 вагона. Каретка FN14 стала второй перекрашенной, а к 2016 году последняя машина mk2 (на самом деле машина Z, BCZ257) была перекрашена в mk3. Это означало, что все вагоны типа N были окрашены в серый цвет. Несмотря на введение новой ливреи в 2017 году, различные автомобили BTN и BZN остаются в ливрее mk3, прикрепленной к перекрашенным комплектам mk4.

V / Line Passenger Purple Era, вывод и сохранение (2017-)

[ редактировать ]
БН 19 лишен ливреи ПТВ и стоит в СРГЦ депо

В 2017 году компания V/Line выпустила четвертый комплект вагонов для использования на линии Олбери в 2017 году с новой окраской PTV. Это был установлен СН8 (вместе с локомотивом Н457), впервые запущенный в апреле 2017 года. [ 27 ] Через неделю последовал набор VN3, [ 28 ] впоследствии эта ливрея была применена ко всем вагонам типа N (ACN / BN / BRN / BDN) и к некоторым вагонам парка BZN / BTN, хотя не все автомобили ex-Z получили эту ливрею.

Новое расписание линий Бэрнсдейла от 28 августа 2018 года положило конец использованию локомотивных поездов на 2 из 3 ежедневных рейсов. [ 29 ] До этого все услуги, за исключением одной услуги возврата в Распродажу в воскресенье, обслуживались N комплектами. [ 30 ] Оставшаяся одна услуга возвращения в Бэрнсдейл в день будет заменена на VLocity после завершения размещения в конюшне в Бэрнсдейле.

Введение единиц VLocity стандартной колеи в декабре 2021 года ознаменовало начало изъятия комплектов N, при этом комплект SN8 был передан в Центр наследия Сеймурской железной дороги на неопределенное хранение 15 января 2022 года. Первоначально работал только в 12:05 в Олбери и 5: 20:00 службы Южного Креста, [ 31 ] В расписании, представленном 28 августа 2022 года, с линии Олбери было снято N комплектов. [ 32 ]

После вывода N комплектов с линии Олбери остались ненужными 4 комплекта N вагонов, которые были розданы организациям наследия и складам:

  • Теперь у службы 707 Operations есть ACN45, BRN43, BN5 из набора SN15, а также BN22 и ACN48 из набора SN16, которые можно использовать для поездок по стандартной колеи. [ 33 ]
  • Центру железнодорожного наследия Сеймура теперь принадлежат ACN3, BRN53 и BN19 от SN1 и BRN46 от SN16, и они будут использоваться для поездок по стандартной колеи. [ 34 ]
  • Steamrail Victoria владеет ACN24, BRN34 и BN10 из SN8, а также вагоном BN7, пополнившим их парк вагонов типа K стандартной колеи.
  • Вагоны БДН2, БДН6, БДН21 и БДН50 были переоборудованы обратно в широкую колею и используются в остальных комплектах FN/VN.

5 октября 2022 года было объявлено, что с 23 октября все службы Шеппартона теперь будут работать с использованием устройств VLocity, но это было отложено до дальнейшего уведомления из-за наводнения в Шеппартоне. [ 35 ] Это приведет к прекращению работы N набора услуг по коридору Сеймура.

Наборы колясок

[ редактировать ]

Автомобили N представлены в фиксированных комплектациях, не подвергающихся изменениям при обычной эксплуатации. Комплекты пронумерованы от 1 до 19. Первоначально выпускались в эксплуатацию как комплекты из трех вагонов, с 1995 года к ним добавлялись дополнительные вагоны типа BCZ, ACZ, BS, BZN или BTN для создания более длинных комплектов. Дополнительные автомобили также могут быть временно присоединены или отсоединены к набору без изменения кода набора.

  • N: комплект из 3 автомобилей ACN-BRN-BN (в обычном обслуживании редко встречается)
  • FN: комплект из 4 машин ACN-BRN- (смесь 2 машин N/Z); пока машины Z выведены из строя, 1х временный 4Н поставил АЦН-БРН-БН-БН.
  • ВН: комплект из 5 машин ACN-BRN- (сочетание 3 машин N/Z); пока машины Z выведены из строя, 2x временных 5N поставили ACN-BRN-ACN-BRN-BN.
  • СН: 4-вагонный комплект АЦН-БРН-БДН-БН или 5-вагонный комплект АЦН-БРН-БДН-БН-БН на стандартной колеи.

Первоначальный план был на 10, затем на 18 по три вагонокомплекта БН-БН-АКН; но когда машинам требовались бортовые запасы еды, в составе N07 был вагон BRN20, оснащенный модулем буфета вместо примерно 20 сидений в восточной части. Наборы N08 и N09 были выпущены как обычные наборы BN-BN-ACN, в то время как N07 проходил испытания, а когда он был признан успешным и за ним последовал N10 как BN-BRN-ACN, наборы с N11 по N18 были построены как BRN-BRN-ACN. Затем по мере подготовки каждого комплекта к эксплуатации новейший комплект БН-БН-АКН отзывался в мастерские микширующих машин, так что все комплекты в итоге получились как БН-БРН-АКН. Комплект N19, построенный в конце программы, с самого начала выпускался как BN-BRN-ACN, а по окончании программы BRN20 вернулся в мастерские для доработок под остальной парк.

Установить историю

[ редактировать ]

Примечание. Цвета являются лишь репрезентативными и не имеют прямого отношения к ливреям, которые носили в ту эпоху. Кроме того, нулевой префикс в наборах 1–9 ниже неверен, но полезен для целей сортировки и поиска.

Код Установите номер От К Автомобиль Ф Автомобиль Е Автомобиль Д Автомобиль С Автомобиль Б Автомобиль А (Ист-Энд) Емкость Масса Длина Изменения, которых нужно достичь Примечания
Н 01 1981-09-16 1983-09-20 н/д н/д н/д БН01 БН02 АЦН03 228 129т 69 м Как построено
Н 01 1983-09-20 н/д н/д н/д БН02 БРН53 АЦН03 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N01 и N18 — получите BRN53, потеряйте BN01.
ФН 01 н/д н/д Б??2?? БН02 БРН53 АЦН03 180т 91 м Двери с электроприводом установлены 16 декабря 2006 г. [ 36 ] С 17 февраля 2001 г. работал как FN. [ 36 ]
СН 01 2016-09-03 н/д БН19 БН02 БДН50 БРН53 АЦН03 366+1Вт 215т 114 м Добавить BN19 ex N07, добавить BDN50 ex N05 Стандартный калибр от 2011-мм-дд
СН 01 2016-09-21 2020-07-30 н/д н/д БН19 БДН50 БРН53 АЦН03 283+1Вт 172т 91 м Потерять BN02 для будущего набора SN08. Ушедший на пенсию. ACN03, BRN53 + BN19 к SRHC, BDN50 к VN13
Н 02 1981-10-02 1983-08-03 н/д н/д н/д БН04 БН05 ACN06 228 129т 69 м Как построено
Н 02 1983-08-03 Во время/после 2005 г. н/д н/д н/д БН05 БРН50 ACN06 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N02 и N17 — получите 50 BRN, потеряете BN04. Работал в режиме N до 2005 года. [ 37 ]
ФН 02 Преобразован в FN где-то во время или после 2005 года. [ 37 ] До 11 декабря 2009 г. [ 38 ] [ 39 ] н/д н/д Б??2?? БН05 БРН50 ACN06 180т 91 м Двери с электроприводом установлены 1 февраля 2007 г. [ 40 ] BN05 в SN15, BRN50 преобразован в BDN50 в SN1 и ACN6 преобразован в BDN6 в SN16.
Н 03 1981-12-18 1983-07-16 н/д н/д н/д БН07 БН08 ACN09 228 129т 69 м Как построено
Н 03 1983-07-16 2007-10-16 н/д н/д н/д БН08 БРН47 ACN09 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N03 и N16 — получите BRN47, потеряйте BN07. Возможно, еще в 2005 году он работал в составе трех вагонов. [ 37 ] [ 41 ]
ФН 03 2007-10-17 2008-11-04 н/д н/д БТН254 БН08 БРН47 ACN09 295 180т 91 м Усиление BTN254 ex VN18 [ 42 ]
ФН 03 2008-11-05 н/д н/д БЗН262 БН08 БРН47 ACN09 283+1Вт 180т 91 м BTN254 удален, BZN262 прикреплен, но, возможно, не является формальной частью состава. [ 43 ] [ 44 ]
"ФН" 03 2016-10-16 н/д н/д н/д БН08 БРН47 ACN09 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек.
ФН 03 2016-10-17 2016-10-24 н/д н/д БЗН261 БН08 БРН47 ACN09 283+1Вт 180т 91 м БЗН261 вернулся в строй.
ФН 03 2016-10-24 2017-04-24 н/д н/д БЗН256 БН08 БРН47 ACN09 283+1Вт 180т 91 м БЗН256 вернулся в строй; заменил БЗН261.
ВН 03 2017-04-24 2023 н/д БТН264 БЗН256 БН08 БРН47 ACN09 371+1Вт 230т 114 м Получите BTN264 от FN14.
ВН 03 2023 н/д БДН6 БЗН256 БН08 БРН47 ACN09 371+1Вт 230т 114 м Потерять BTN264, получить BDN6 ex SN16.
Н 04 1982-02-19 1983-04-19 н/д н/д н/д БН10 БН11 АЦН12 228 129т 69 м Как построено
Н 04 1983-04-19 До 16 июня 2003 г. [ 45 ] н/д н/д н/д БН11 БРН44 АЦН12 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N04 и N15 — получите 44 BRN, потеряете 10 BN.
ФН 04 До 16 июня 2003 г. [ 45 ] н/д н/д Б??2? БН11 БРН44 АЦН12 180т 92 м Получите автомобиль Z.
Н 04 2009-01-12 [ 46 ] н/д н/д н/д БН11 БРН44 АЦН12 207 130т 69 м Перекрашен. Автомобиль Z снят.
ВН 04 2009-01-12 [ 46 ] н/д БТН2?? БЗН267 БН11 БРН44 АЦН12 371+1Вт 230т 114 м Восстановлен, перекрашен, БТН2?? и добавлен БЗН267.
"ВН" 04 2016-10-01 н/д н/д н/д БН11 БРН44 АЦН12 206 130т 69 м БТН и БЗН устранили проблемы с тележкой счета.
ФН 04 2016-10-01 2016-11-01 н/д н/д БЗН267 БН11 БРН44 АЦН12 274+1Вт 180т 91 м БЗН восстановлен.
ФН 04 2016-11-01 2016-12-23 н/д н/д н/д БН11 БРН44 АЦН12 207 130т 69 м BZN267 для установки FN14. Для сдачи экзаменов отправляйтесь в мастерские Ньюпорта.
ФН 04 2016-12-23 Текущий н/д н/д БЗН267 БН11 БРН44 АЦН12 274+1Вт 180т 91 м Возврат BZN267 из комплекта FN14.
Н 05 1982-03-12 1983-03-18 н/д н/д н/д БН13 БН14 АЦН15 228 129т 69 м Как построено
Н 05 1983-03-18 После 20 марта 2005 г. [ 37 ] н/д н/д н/д БН13 БРН40 АЦН15 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N05 и N14 — получите 40 BRN, потеряете 14 BN.
ФН 05 После 20 марта 2005 г. [ 37 ] н/д н/д н/д БН13 БРН40 АЦН15 207 130т 69 м В конце 2005 года установлены композитные тормозные колодки. [ 47 ]
ФН 05 До 2 ноября 2010 г. [ 48 ] н/д н/д БЗН262 БН13 БРН40 АЦН15 283+1Вт 180т 91 м Получите автомобиль Z.
ФН 05 До 2 ноября 2010 г. [ 48 ] н/д н/д БЗН262 БН13 БРН40 АЦН15 283+1Вт 180т 91 м
ФН 05 К 2 ноября 2010 г. Текущий [ 49 ] н/д н/д БЗН266 БН13 БРН40 АЦН15 283+1Вт 180т 91 м
ВН 05 Скоро н/д БЗН273 БЗН266 БН13 БРН40 АЦН15 359+2Вт 230т 114 м BZN273 ex set FN10
Н 06 1982-04-02 1983-02-25 н/д н/д н/д БН16 БН17 ACN18 228 129т 69 м Как построено
Н 06 1983-02-25 До 23 марта 2003 г. [ 37 ] [ 50 ] н/д н/д н/д БН17 БРН38 ACN18 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N06 и N13 — получите 38 BRN, потеряете 16 BN. По состоянию на 10 октября 1988 г. BRN38 находится на техническом обслуживании, снят с набора, а BRS230 прикреплен в западном конце. [ 51 ]
ФН 06 До 23 марта 2003 г. [ 37 ] [ 50 ] До 23 сентября 2007 г. н/д н/д Б??2?? БН17 БРН38 ACN18 180т 91 м Примерно 2007 г., часто работал с BCZ259. [ 52 ]
"ФН" 06 До 14 февраля 2013 г. [ 53 ] н/д БН14 БРН41 АЦН42 БРН38 ACN18 326 217т 114 м BN17 для установки FN09. Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек. Набор впитывающих N14. Официально назывался комплектом 5Н, в отличие от комплектов с каретками Z.
ФН 06 н/д н/д БН14 БРН41 БРН38 ACN18 274 174т 91 м ACN42 снят со счета, повреждена пружина
"ФН" 06 2016-09-25 н/д н/д н/д БН17 БРН38 ACN18 207 130т 69 м BRN41-BN14 для набора N08. Восстановите BN17 из набора FN09.
ФН 06 2016-09-25 н/д н/д БЗН274 БН17 БРН38 ACN18 279+1Вт 180т 91 м Выигрыш 274 БЗН.
ФН 06 2016-09-25 н/д БТН259 БЗН274 БН17 БРН38 ACN18 367+1Вт 230т 114 м Получите BTN259 от VN12.
Н 07 1982-05-14 н/д н/д н/д БН19 20 БРН АЦН21 207 130т 69 м Как построено Первый сет со шведским столом. Изначально у BRN20 на обратной стороне был модуль шведского стола, который позже был заменен. Работал как ACN21-BN11-BRS224 (BN11 ex N4) с 12 марта 1987 г. по 16 апреля 1987 г. [ 54 ]
Н 07 2007-06-05 [ 38 ] [ 55 ] [ 56 ] н/д н/д н/д БН19 20 БРН АЦН21 207 130т 69 м Перекрашен. Набор распался после крушения Керанга 5 июня 2007 года, BRN20 сильно поврежден и теперь ожидает сдачи на слом, BN19 и запасной ACN21. БН19 перераспределен; ACN21 используется в новом наборе SN07, перерабатывающем старые вагоны BS . К 27 января 2010 г. обе машины были правильно переброшены. [ 38 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
СН 07 2007-09-21 [ 58 ] [ 59 ] 2008-12-28 [ 60 ] БС217 БС219 БС216 БС218 БС215 АЦН21 372 280 р 137 м Создал новый. Временный комплект для замены утраченного комплекта N7 после крушения Керанга с использованием вагонов типа S. [ 61 ] Вагоны БС215 и БС216 не были оборудованы туалетами и были опечатаны. [ 62 ] Вскоре после ввода в эксплуатацию BS218 был снят с производства из-за неисправности кондиционера, но вскоре снова вернулся в комплект. [ 63 ] Набор стал SZ7 на период 2009–2010 годов, после того как ACN21 был преобразован в BDN21 стандартной колеи, а ACZ257 был преобразован в BCZ257.
Н 08 1982-06-07 1982-12-17 н/д н/д н/д БН22 БН23 АЦН24 228 129т 69 м Как построено
Н 08 1982-12-17 н/д н/д н/д БН22 БРН34 АЦН24 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N08 и N12 — получите 34 BRN, потеряете 23 BN.
Н 08 После февраля 2005 г. [ 37 ] н/д PH453 БН22 БРН34 АЦН24 Д322 207 + 25 тонн 206т 85 м Обычный состав: 12:40 от Спенсер-стрит до Варрнамбула, возвращение в 17:45, бегите за S302. Фургон PH для головного узла и фургон D для шума. [ 64 ] [ 65 ]
ФН 08 После февраля 2005 г. [ 37 ] [ 66 ] До 24 января 2010 г. [ 39 ] н/д н/д Б??2?? БН22 БРН34 АЦН24 180т 91 м Автомобиль Z за пределами Аризоны за окнами
ФН 08 До 24 января 2010 г. [ 39 ] н/д н/д Б??2?? Б??2?? БРН34 АЦН24 187т 91 м BN22 для установки SN16
"ФН" 08 До 14 февраля 2013 г. [ 53 ] н/д БН55 БРН56 АЦН57 БРН34 АЦН24 326 217т 114 м Автомобили Z сняты с производства из-за проблем с растрескиванием тележек. Поглощающий комплект N19. Официально назывался комплектом 5Н, в отличие от комплектов с каретками Z.
ФН 08 н/д н/д БН14 БРН41 БРН34 АЦН24 274 174т 92 м Усиление BN14, BRN41 из комплекта N14
"ФН" 08 Конец 2016 года н/д н/д н/д н/д БРН34 АЦН24 119 087т 46 м В процессе перевода на стандартную калибровку
СН 08 Конец 2016 года 2020-07-30 н/д н/д БН10 БДН02 БРН34 АЦН24 283+1Вт 172т 91 м Получите BDN02 из SN01 (было BN02) и BN10 из SN15. Перекрашен в ливрею по схеме VLocity. Пенсионер, БДН2 на ВН12. остальная часть набора в Южной Австралии ожидает реставрации
Н 09 1982-07-02 1982-11-26 н/д н/д н/д БН25 БН26 АЦН27 228 129т 69 м Как построено ACN доступен для обслуживания 30 июня 1982 г.
Н 09 1982-11-26 До 13 мая 2004 г. [ 67 ] н/д н/д н/д БН26 БРН32 АЦН27 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N09 и N11 — получите 32 BRN, потеряете 25 BN.
ФН 09 До 13 мая 2004 г. [ 67 ] До 15 января 2013 г. [ 68 ] н/д н/д Б??2?? [ 69 ] БН26 БРН32 АЦН27 180т 91 м Двери с электроприводом установлены 8 ноября 2006 г. [ 70 ] Диапазон автомобилей Z 264-276. [ 69 ]
"ФН" 09 До 15 января 2013 г. [ 68 ] До 14 февраля 2013 г. [ 53 ] н/д н/д н/д БН26 БРН32 АЦН27 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с производства из-за проблем с растрескиванием тележек. [ 70 ]
ФН 09 До 14 февраля 2013 г. [ 53 ] После 11 июня 2013 г. [ 71 ] н/д н/д БН17 БН26 БРН32 АЦН27 295 173т 91 м BN17 с комплектом FN06.
"ФН" 09 После 11 июня 2013 г. [ 71 ] 2016-01-хх н/д н/д н/д БН26 БРН32 АЦН27 207 129т 69 м BN17 вернулся к настройке FN06. [ 68 ]
ФН 09 2016-01-хх н/д н/д BCZ257 БН26 БРН32 АЦН27 255+1Вт 179т 91 м Усиление BCZ257; не всегда, но обычно прилагается.
ФН 09 2022 н/д н/д БЗН265 БН26 БРН32 АЦН27 283+1Вт 180т 91 м Потеряйте BCZ257 в пользу FN19, получите 265 BZN.
ВН 09 2022 Текущий н/д БДН50 БЗН265 БН26 БРН32 АЦН27 283+1Вт 180т 91 м усиление BDN50 ex SN1.
Н 10 1982-10-29 Где-то до февраля 2007 г. [ 57 ] н/д н/д н/д БН28 БРН29 АЦН30 207 130т 69 м Как построено
ФН 10 Где-то до февраля 2007 г. [ 57 ] н/д н/д БЗН276 [ 72 ] БН28 БРН29 АЦН30 283+1Вт 180т 91 м
"ФН" 10 2016-08-хх н/д н/д н/д БН28 БРН29 АЦН30 207 130т 69 м Предполагается при выводе автомобилей Z.
ФН 10 2016-08-хх 2016-09-23 н/д н/д БТН268 БН16 БРН37 АЦН39 295 180т 92 м Получите BTN268.
ФН 10 2016-09-24 н/д н/д БЗН252 [ 72 ] БН28 БРН29 АЦН30 283+1Вт 180т 91 м Выигрыш БЗН252; От BTN268 до FN13
ФН 10 Текущий н/д БТН251 БЗН273 БН28 БРН29 АЦН30 371+1Вт 230т 114 м Потеряйте BZN252, чтобы установить FN13; получить BZN273 из FN19 и BTN251 из мастерских
ФН 10 Скоро н/д БТН251 БЗН262 БН28 БРН29 АЦН30 371+1Вт 230т 114 м Потеряйте BZN273, чтобы установить FN13; получить 262 BZN без мастерских
Н 11 1982-11-29 1982-11-29 н/д н/д н/д БРН31 БРН32 АЦН33 186 131т 69 м Как построено На вооружение не поступил.
Н 11 1982-11-29 После 11 апреля 2005 г., до 16 января 2006 г. [ 73 ] [ 74 ] н/д н/д н/д БН25 БРН31 АЦН33 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N09 и N11 — получите 25 BN, потеряете 32 BRN.
ФН 11 После 11 апреля 2005 г., до 16 января 2006 г. [ 73 ] [ 74 ] н/д н/д Б??2?? БН25 БРН31 АЦН33 180т 91 м
"ФН" 11 2013-11-01 н/д н/д н/д БН25 БРН31 АЦН33 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек. [ 75 ]
ФН 11 2013-11-01 н/д н/д БЗН271 БН25 БРН31 АЦН33 271+1Вт 179т 91 м Добавить BZN271, за исключением периода с 5 сентября 2016 г. по 22 сентября 2016 г.
ФН 11 Текущий н/д н/д БЗН276 БН25 БРН31 АЦН33 271+1Вт 179т 91 м Проиграть BZN271 на VN19; получить 276 BZN от мастерских
ФН 11 Скоро н/д БТН268 БЗН276 БН25 БРН31 АЦН33 371+1Вт 230т 114 м Получите BTN268 после мастерских
Н 12 1982-12-17 1982-12-17 н/д н/д н/д БРН34 БРН35 АЦН36 186 131т 69 м Как построено. На вооружение не поступил.
Н 12 1982-12-17 н/д н/д н/д БН23 БРН35 АЦН36 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N08 и N12 — получите BN23, потеряете BRN34.
ВН 12 2008-01-23 [ 76 ] [ 77 ] н/д Б??2?? Б??2?? БН23 БРН35 АЦН36 230т 114 м Добавлены автомобили Z, оба экс-БЗ, диапазон 264-276.
ВН 12 2008-01-23 [ 76 ] [ 77 ] н/д Б??2?? Б??2?? БН23 БРН35 АЦН36 230т 114 м Перекрашен. Обе машины Z бывшего БЗ имеют диапазон 264-276.
"ВН" 12 н/д н/д н/д БН23 БРН35 АЦН36 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек. [ 78 ]
ВН 12 н/д БТН259 БЗН272 БН23 БРН35 АЦН36 371+1Вт 230т 114 м Получите BZN272 и BTN259.
ВН 12 10/2022 н/д н/д БЗН272 БН23 БРН35 АЦН36 283+1Вт 180т 91 м Потерять BTN259 для VN06
ВН 12 10/2022 Текущий н/д БДН02 БЗН272 БН23 БРН35 АЦН36 283+1Вт 180т 91 м Усиление BD2 ex SN8
Н 13 1983-02-14 1983-02-14 н/д н/д н/д БРН37 н/д АЦН39 118 77т 46 м Как построено. На вооружение не поступил. BRN38 поступил на вооружение 25 февраля 1983 г. в комплекте N06.
Н 13 1983-02-14 До 19 марта 2005 г. [ 79 ] н/д н/д н/д БН16 БРН37 АЦН39 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N06 и N13 — получите BN16, потеряйте BRN38.
Н 13 До 19 марта 2005 г. [ 79 ] После 23 сентября 2007 г. [ 80 ] н/д н/д н/д БН16 БРН37 АЦН39 207 130т 69 м Перекрашенный
ФН 13 После 23 сентября 2007 г. [ 80 ] н/д н/д Б??2?? БН16 БРН37 АЦН39 180т 91 м Добавлен автомобиль Z. Красный или серый?
"ФН" 13 2016-09-23 н/д н/д н/д БН16 БРН37 АЦН39 207 130т 69 м Перекрашен; Z-машина удалена [ 81 ]
ФН 13 2016-09-23 н/д н/д БТН268 БН16 БРН37 АЦН39 295 180т 92 м Получите BTN268.
ФН 13 2023 н/д н/д БЗН252 БН16 БРН37 АЦН39 283+1Вт 180т 91 м Потеряйте BTN268 до VN11, получите BTN252.
ФН 13 2023 Текущий н/д БДН21 БЗН252 БН16 БРН37 АЦН39 283+1Вт 180т 91 м получить БДН21 от СН15
Н 14 1983-03-25 1983-03-25 н/д н/д н/д БРН40 БРН41 АЦН42 186 131т 69 м Как построено На вооружение не поступил.
Н 14 1983-03-25 1997-04-хх [ 82 ] [ 83 ] н/д н/д н/д БН14 БРН41 АЦН42 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N05 и N14 — получите 14 BN, потеряете 40 BRN.
Н 14 1997-04-хх [ 82 ] [ 83 ] 2006-08-07 н/д н/д н/д БН14 БРН41 АЦН42 207 130т 69 м Перекрашенный
ФН 14 2006-08-07 н/д н/д БЗН261 БН14 БРН41 АЦН42 275+1Вт 180т 91 м Добавить БЗН261
ФН 14 2013-01-13 н/д н/д БЗН261 БН14 БРН41 АЦН42 275+1Вт 180т 91 м Перекрашен. Нанесены различные узоры в виде полосок. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
"ФН" 14 2013-01-13 25 сентября 2016 г. (подлежит уточнению) н/д н/д н/д БН14 БРН41 АЦН42 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек. Возможно, проработал недолго, если вообще работал. Авто быстро вошло в комплект "FN"06 как временная мера. [ 53 ] Позже ACN42 удалил из набора весеннюю проблему учетной записи; BRN41-BN14 перенесен на набор 4N08.
ФН 14 25 сентября 2016 г. (подлежит уточнению) 2016-10-03 н/д н/д н/д БТН264 БРН41 АЦН42 206 137т 91 м Набор собран заново, но BN14 недоступен, учитывайте повреждения при пересечении уровней. Вместо этого получите BTN264.
ФН 14 2016-10-03 2016-11-01 н/д н/д н/д н/д БРН41 АЦН42 206 137т 46 м BTN264 снят с экзамена «G». BN14 находится на ремонте из-за повреждения железнодорожного переезда. BRN41/ACN42 хранится во время закрытия линии Бендиго в октябре 2016 года.
ФН 14 2016-11-01 2016-12-22 н/д н/д БЗН267 БТН263 БРН41 АЦН42 274+1Вт 186т 91 м Получите BTN263 и BZN267. BN14 находится на ремонте из-за повреждения железнодорожного переезда.
"ФН" 14 2016-12-23 2018? н/д н/д н/д БТН263 БРН41 АЦН42 274 187т 69 м Проиграйте BZN267 в пользу FN4. BN14 находится на ремонте из-за повреждения железнодорожного переезда.
ВН 14 2018? Текущий н/д БТН254 БЗН258 БН14 БРН41 АЦН42 371+1Вт 230т 114 м Может временно поступить на вооружение как «ВН»14 без машин Z.
Н 15 1983-04-19 1983-03-30 н/д н/д н/д БРН43 н/д АЦН45 118 77т 46 м Как построено На вооружение не поступил. BRN44 поступил на вооружение 19 апреля 1983 г. в комплекте N04.
Н 15 1983-03-30 До 11 декабря 2009 г. [ 38 ] н/д н/д н/д БН10 БРН43 АЦН45 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N04 и N15 — получите 10 BN, потеряете 44 BRN.
ВН 15 2009-12-11 [ 38 ] До 01 апреля 2011 г. н/д БН05 БН10 БДН21 БРН43 АЦН45 336+1Вт 215т 114 м BDN21 ex Set #07 как ACN21; BN05 бывший комплект № 02 [ 38 ]
СН 15 2011-04-01 [ 38 ] Скоро н/д БН05 БН10 БДН21 БРН43 АЦН45 336+1Вт 215т 114 м Преобразование в стандартную калибровку
СН 15 2017 2020-07-30 н/д н/д БН05 БДН21 БРН43 АЦН45 283+1Вт 172т 91 м от BN10 до SN08 В отставке, ACN45, BRN43 и BN05 с 707 Ops, BDN21 на VN13.
Н 16 1983-06-03 1983-06-03 н/д н/д н/д БРН46 н/д АЦН48 118 77т 46 м Как построено На вооружение не поступил. BRN47 поступил на вооружение 16 июля 1983 г. в комплекте №03.
Н 16 1983-06-03 до 16 ноября 2007 г. [ 90 ] н/д н/д н/д БН07 БРН46 АЦН48 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N03 и N16 — получите BN07, потеряйте BRN47.
Н 16 после 16 ноября 2007 г. [ 90 ] н/д н/д н/д БН07 БРН46 АЦН48 207 130т 69 м Перекрашенный
СН 16 2010-01-24 2011-04-28 н/д БН22 БН07 БДН06 БРН46 АЦН48 336+1Вт 215т 114 м BDN06 ex Установите #02 как ACN06; BN22 бывший комплект № 08
СН 16 2011-04-28 около 2020 года н/д БН22 БН07 БДН06 БРН46 АЦН48 336+1Вт 215т 114 м Преобразование в стандартную калибровку Потерять BN7 - сохранено в Steamrail Victoria, вагон вместе с BRN34, BN10 и ACN24 (бывший SN8) ожидает восстановления в Южной Австралии.
СН 16 около 2020 года 2022-07-30 н/д н/д БН22 БДН06 БРН46 АЦН48 336+1Вт 215т 114 м Преобразование в стандартную калибровку На пенсии, ACN48 с 707 Ops, BRN46 с SRHC, BN22 с 707 Ops и BDN06 на VN3
Н 17 1983-07-21 1983-07-21 н/д н/д н/д БРН49 н/д АЦН51 118 77т 46 м Как построено На вооружение не поступил. BRN50 поступил на вооружение 3 августа 1983 г. в комплекте N02.
Н 17 1983-07-21 До 18 февраля 2001 г. [ 83 ] н/д н/д н/д БН04 БРН49 АЦН51 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N02 и N17 — получите BN04, потеряйте 50 BRN.
ВН 17 До 18 февраля 2001 г. [ 83 ] 2006-07-23 [ 91 ] н/д БС217 БЗН258 БН04 БРН49 АЦН51 269+1Вт 227т 92 м Получите 1x S, 1x Z машины. Перекрашен. В 2005 году использовался BZ267 вместо BZN258. [ 64 ]
ВН 17 2006-07-23 [ 91 ] До 06 апреля 2015 г. [ 92 ] н/д БТН2?? БЗН258 БН04 БРН49 АЦН51 371+1Вт 230т 92 м Обменяю BS217 на машину Z. В 2005 году какое-то время работал без БЗН, возможно, дольше. [ 37 ]
"ВН" 17 До 18 февраля 2015 г. [ 83 ] н/д н/д Б??2?? БН04 БРН49 АЦН51 180т 92 м Перекрашен. Комплект из четырех автомобилей. [ 93 ]
ВН 17 2016-10-20 н/д БТН253 БЗН276 [ 94 ] БН04 БРН49 АЦН51 371+1Вт 230т 114 м Добавьте BTN253.
ВН 17 2016-10-20 [ 94 ] 2016-10-24 [ 94 ] н/д БТН253 БН04 БРН49 АЦН51 295 180т 91 м БЗН276 временно снят с производства.
ВН 17 2016-10-24 Текущий н/д БТН253 БЗН261 [ 94 ] БН04 БРН49 АЦН51 371+1Вт 230т 114 м В BZN261 добавлен бывший FN03. Будет переведен в FN14 примерно в конце октября 2016 года, одновременно с тем, как BN14 снова вступит в эксплуатацию на этом наборе. [ 94 ]
ВН 17 Скоро н/д БТН263 БЗН261 БН04 БРН49 АЦН51 371+1Вт 230т 114 м Потерять BTN253 на VN18; получить BTN263 из FN14
Н 18 1983-09-09 1983-09-09 н/д н/д н/д БРН52 н/д АЦН54 118 77т 46 м Как построено На вооружение не поступил. BRN53 поступил на вооружение 20 сентября 1983 г. в комплекте N01.
Н 18 1983-09-09 н/д н/д н/д БН01 БРН52 АЦН54 207 130т 69 м Поменяйте местами наборы N01 и N18 — получите BN01, потеряйте BRN53.
ВН 18 н/д БС2?? БС2?? БН01 БРН52 АЦН54 305 224т 91 м Перекрашен. Получите 2 автомобиля S. Работал без BS217 с 3 января 2006 г. по 31 января 2006 г. [ 95 ]
ФН 18 До 24 февраля 2008 г. [ 96 ] До 14 мая 2012 г. [ 97 ] н/д н/д БТН254 БН01 БРН52 АЦН54 295 180т 91 м Потеряйте 2 машины S. Получите BTN254. [ 95 ]
ВН 18 До 14 мая 2012 г. [ 97 ] До 09.06.2016 [ 98 ] н/д БТН254 БЗН258 [ 97 ] БН01 БРН52 АЦН54 371+1Вт 230т 114 м Выигрыш 258 БЗН.
Н 18 До 09.06.2016 [ 98 ] 2016-09-09 н/д н/д н/д БН01 БРН52 АЦН54 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек.
ФН 18 2016-09-09 Текущий н/д н/д БЗН275 БН01 БРН52 АЦН54 283+1Вт 180т 91 м БЗН275 вернулся в строй
ВН 18 2016 2023 н/д БТН253 БЗН275 БН01 БРН52 АЦН54 371+1Вт 230т 114 м Усиление BTN253 ex VN17
ВН 18 2023 н/д н/д н/д БН01 БРН52 АЦН54 371+1Вт 230т ? Сохранилось на железной дороге Дейлсфорд Кантри Спа.
Н 19 1984-04-06 До 2005-мм-дд н/д н/д н/д БН55 БРН56 АЦН57 207 130т 69 м Как построено.
Н 19 До 2005-мм-дд н/д н/д н/д БН55 БРН56 АЦН57 207 130т 69 м Перекрашен. Установлены электрические двери в 2005 году. [ 99 ]
ФН 19 До 27 декабря 2007 г. [ 100 ] После 27 декабря 2007 г. [ 100 ] н/д н/д Б??2?? БН55 БРН56 АЦН57 180т 91 м Добавлен автомобиль Z, диапазон номеров 264-276. [ 100 ]
ФН 19 После 27 декабря 2007 г. [ 100 ] н/д н/д Б??2?? БН55 БРН56 АЦН57 180т 91 м Перекрашенный
"ФН" 19 После 27 декабря 2007 г. [ 100 ] До 23 сентября 2016 г. н/д н/д н/д БН55 БРН56 АЦН57 207 130т 69 м Автомобили Z сняты с учета проблемы со взломом тележек. [ 101 ] Автомобили включены в комплект "FN"08 в качестве временной меры. [ 53 ]
ФН 19 До 23 сентября 2016 г. До 11 октября 2016 г. н/д н/д БЗН273 БН55 БРН56 АЦН57 283+1Вт 180т 91 м
ФН 19 До 11 октября 2016 г. н/д н/д БЗН265 БН55 БРН56 АЦН57 283+1Вт 180т 91 м Обмен BZN273 на BZN265 .
ВН 19 ? н/д BCZ257 БЗН271 БН55 БРН56 АЦН57 335+1Вт 230т 114 м Получите BZN271 от FN11 и BCZ257 от FN09.
ВН 19 Текущий н/д БЗН271 БЗН275 БН55 БРН56 АЦН57 335+1Вт 230т 114 м Потерять BCZ257. Выигрыш BZN275
[ редактировать ]
  • Интерьер неотремонтированного экономвагона типа БТН
    Интерьер неотремонтированного экономвагона типа БТН
  • Интерьер неотремонтированного вагона первого класса ACN
    Интерьер неотремонтированного вагона первого класса ACN

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN   978-0-9775056-8-5 , стр.106.
  2. ^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN   978-0-9775056-8-5 , стр.57 и стр.104.
  3. ^ «Дискуссия о ФШ21» . Форумы Railpage Австралии . www.railpage.com.au . Проверено 12 июня 2008 г.
  4. ↑ Newsrail, апрель 1981 г., стр.73.
  5. ^ Скотт Мартин и Крис Бангер (октябрь 2006 г.). « Новый курс для пассажиров округа - 25 лет спустя». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). п. 319.
  6. ^ «Столкновение пассажирского поезда 8042 V/линии и грузовика на железнодорожном переезде возле Керанга, Виктория, 5 июня 2007 г.» (PDF) . Главный следователь отдела расследований на транспорте и в области морской безопасности . Проверено 16 марта 2008 г.
  7. ^ «Медиа-релиз: ФЛОТ NEW LOOK V/LINE ВЫХОДИТ НА ПУТИ» . www.dpc.vic.gov.au. ​Проверено 16 марта 2008 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Newsrail, февраль 1982 г., стр. 4.
  9. ^ Newsrail, июнь 1982 г., стр.112.
  10. ↑ Newsrail, сентябрь 1982 г., стр.216.
  11. ^ Newsrail, июнь 1982 г., стр. 127.
  12. ^ Newsrail, август 1982 г., стр.190.
  13. ^ Перейти обратно: а б с Newsrail апрель 1982 г. стр.76
  14. ^ Newsrail, сентябрь 1982 г., стр.196.
  15. ^ Newsrail, июнь 1982 г., стр.126.
  16. ^ Newsrail, май 1983 г., стр. 102.
  17. ^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN   978-0-9775056-8-5 , стр.107.
  18. ^ «Железнодорожная галерея Вонгма — вагоны БДН» . wongm.railgeelong.com . Проверено 16 ноября 2009 г.
  19. ^ Newsrail, август 1982 г., стр.176.
  20. ^ Newsrail, февраль 1982 г., стр.7.
  21. ^ Перейти обратно: а б Newsrail сентябрь 1982 г. стр.201
  22. ^ Перейти обратно: а б Newsrail декабрь 1982 г. стр.293
  23. ^ Newsrail, декабрь 1982 г., стр. 293
  24. ^ Newsrail, октябрь 1983 г., стр. 262-267.
  25. ^ «BZN252 в новой ливрее V/Line, находится в конюшне в Джилонге» . Железнодорожная галерея Вонгма . 24 октября 2007 года . Проверено 20 апреля 2022 г.
  26. ^ «БЗН267 на Дадли-стрит» . Железнодорожная галерея Вонгма . 23 ноября 2007 года . Проверено 20 апреля 2022 г.
  27. ^ «N457 возглавляет силовой фургон PCJ492 и каретку SN8 на маршруте до Олбери в Альбионе» . Железнодорожная галерея Вонгма . 13 апреля 2017 года . Проверено 5 октября 2022 г.
  28. ^ «После прибытия из мастерских Ньюпорта комплект вагонов VN3 доставляется в депо технического обслуживания вагонов по Y129 возле Южного Креста» . vicsig.net . Проверено 5 октября 2022 г.
  29. ^ «Расписание линии Бэрнсдейл» . V/Line — региональный общественный транспорт штата Виктория . 26 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2019 года . Проверено 25 сентября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  30. ^ «Расписание линии Бэрнсдейл (вступает в силу с 27 августа 2017 г.)» . V/Line — региональный общественный транспорт штата Виктория . 27 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  31. ^ «Современные поезда VLocity для пассажиров линии Олбери» . V/Line — региональный общественный транспорт Виктории . Проверено 25 сентября 2022 г.
  32. ^ «Расписание линии Олбери (Мельбурн - Олбери / Водонга)» . V/Line — региональный общественный транспорт Виктории . 28 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 года.
  33. ^ «707 Операции Инк» . www.facebook.com . Проверено 25 сентября 2022 г.
  34. ^ «Центр железнодорожного наследия Сеймура (SRHC) — Сообщения» . facebook.com/SeymourRailwayHeritageCentre . Проверено 12 августа 2022 г.
  35. ^ «Современные поезда выйдут на линию Шеппартон | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Проверено 5 октября 2022 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» .
  37. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «ВИКСИГ» .
  38. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «ВИКСИГ» .
  39. ^ Перейти обратно: а б с «ВИКСИГ» .
  40. ^ «ВИКСИГ» .
  41. ^ «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 27 декабря 2023 г.
  42. ^ «Новый комплект кареток -FN18-» .
  43. ^ «ВИКСИГ» .
  44. ^ «ВИКСИГ» .
  45. ^ Перейти обратно: а б «Z62 Fn4» . 16 июня 2003 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 27 декабря 2023 г.
  47. ^ «Обновление V/Line Cars 26/11 — включает композитные тормозные колодки N5» .
  48. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  49. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  50. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» . vicsig.net . Проверено 27 декабря 2023 г.
  51. ↑ Newsrail, январь 1989 г., стр.29.
  52. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  53. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Новый набор автомобилей FN3 и другие изменения в парке V/Line» .
  54. ↑ Newsrail, январь 1988 г., стр.24.
  55. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» . vicsig.net . Проверено 27 декабря 2023 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» .
  57. ^ Перейти обратно: а б с «ВИКСИГ» .
  58. ^ «Автомобильный комплект SN7 поступит в эксплуатацию на этой неделе» .
  59. ^ «Автомобильный комплект SN7 поступит в эксплуатацию на этой неделе» .
  60. ^ Изображениеrailpage.com.au ​
  61. ^ Изображение vicsig.net
  62. ^ «Автомобильный комплект SN7 поступит в эксплуатацию на этой неделе» .
  63. ^ «Автомобильный комплект SN7 поступит в эксплуатацию на этой неделе» .
  64. ^ Перейти обратно: а б «Обновление V/Line Cars 26/11 — включает композитные тормозные колодки N5» .
  65. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  66. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  67. ^ Перейти обратно: а б «ФН 9» . 13 мая 2004 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б с «Виксиг - Фотографии» .
  69. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  70. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» .
  71. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  72. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  73. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  74. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  75. ^ «ВИКСИГ» .
  76. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  77. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  78. ^ «ВИКСИГ» .
  79. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  80. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  81. ^ «ВИКСИГ» .
  82. ^ Перейти обратно: а б Newsrail июль 1997 г. стр.225
  83. ^ Перейти обратно: а б с д и «Виксиг - Фотографии» .
  84. ^ «Отсутствуют нашивки на ACN комплекта FN14» .
  85. ^ «Варианты новой окраски V/Line на комплектах вагонов FN14 и VN17 — Железнодорожная галерея Вонгма» . Проверено 27 декабря 2023 г.
  86. ^ «Комплект вагонов FN14 доставляется Y156 на платформу 3 Южного Креста — железнодорожную галерею Вонгма» . Проверено 27 декабря 2023 г.
  87. ^ «Еще одна версия новой ливреи V/Line с добавленной белой полосой в наборе FN14» .
  88. ^ «Еще одна версия новой ливреи V/Line с добавленной белой полосой в наборе FN14» .
  89. ^ «Еще одна версия новой ливреи V/Line с добавленной белой полосой в наборе FN14» .
  90. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  91. ^ Перейти обратно: а б Железнодорожная страница [ мертвая ссылка ]
  92. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  93. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  94. ^ Перейти обратно: а б с д и «Фейсбук» . www.facebook.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
  95. ^ Перейти обратно: а б «ВИКСИГ» .
  96. ^ «Виксиг - Фотографии» .
  97. ^ Перейти обратно: а б с «Бзн258 и Бтн254» . 14 мая 2012 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «Виксиг - Фотографии» .
  99. ^ «ВИКСИГ» .
  100. ^ Перейти обратно: а б с д и «Виксиг - Фотографии» .
  101. ^ «ВИКСИГ» .
[ редактировать ]
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с вагоном типа N.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VicRail_N_type_carriage&oldid=1238376985"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2b2fcef77bfe83b65f1c2878d7edecc5__1722688860
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2b/c5/2b2fcef77bfe83b65f1c2878d7edecc5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
VicRail N type carriage - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)