Викторианские железные дороги J-класса (1859 г.)

Эта статья о паровозе класса J 1859 года выпуска. О паровозах класса J 1954 года см. J class (1954) Victorian Railways .

Викторианские железные дороги J-класса (1859 г.)
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Beyer, Peacock & Company , Манчестер , Великобритания Серийный номер 110 - 114 Дата сборки 1859 Всего произведено 5 Дата восстановления 1872 Номер восстановлен 5
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-2-2 Перестроен в 1872 году : 2-4-0 . Измерять 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) викторианской широкой колеи Веду его. Неизвестный Перестроен в 1872 году : 3 фута 1 + 1 ⁄ дюйма (952 мм) День водителя . 6 футов 0 дюймов (1830 мм) Перестроен в 1872 году : 5 футов 0 дюймов (1520 мм). Преследуя его. Неизвестный Перестроен в 1872 году : н/д. Нежные колеса 3 фута 6 дюймов (1,07 м) Колесная база 31 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (9,563 м) Перестроен в 1872 году : 33 фута 5 + 5 ⁄ 8 дюймов (10,201 м) Схема 1914 года : 31 футов 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (9,741 м) • Двигатель Перестроен в 1872 году : 15 футов 10 дюймов (4830 мм). • Связанный Перестроен в 1872 году : 7 футов 0 дюймов (2130 мм). • Нежный 11 футов 0 дюймов (3,35 м) Диаграмма 1914 года : 9 футов 0 дюймов (2,74 м). Длина: • Над соединителями Перестроен в 1872 году : 42 фута 0 + 1 ⁄ 8 дюймов (12,805 м) Диаграмма 1914 года : 40 футов 4 дюйма (12,29 м). Высота 13 футов 0 дюймов (3,96 м) Нагрузка на ось 10 длинных тонн 1 центнер 2 квартер (22 570 фунтов или 10,24 т) Диаграмма 1914 года : 10 длинных тонн 5 центнеров (23 000 фунтов или 10,4 т) Вес локомотива Перестроен в 1872 году : 27 длинных тонн 3 центнера 1 квартал (60 840 фунтов или 27,6 т) Диаграмма 1914 года : 27 длинных тонн 10 центнеров (61 600 фунтов или 27,9 т) Нежный вес Перестроен в 1872 году : 23 длинные тонны 5 центнеров 3 квартеры (52 160 фунтов или 23,66 т) Диаграмма 1914 года : 17 длинных тонн 11 центнеров (39 300 фунтов или 17,8 т) Общий вес Перестроен в 1872 году : 50 длинных тонн 9 центнеров (113 000 фунтов или 51,3 т) Диаграмма 1914 года : 45 длинных тонн 1 центнер (100 900 фунтов или 45,8 т). Запас топлива 60 длинных центнеров (6700 фунтов или 3000 кг) Водяной колпачок. 1710 имп галлонов (7800 л; 2050 галлонов США) Диаграмма 1914 года : 1220 имп галлонов (5500 л; 1470 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 13,00 кв. футов (1,208 м 2 ) Давление в котле Переварено до 1896 г .: 2 : 120 фунтов на квадратный дюйм (827 кПа ) 4–10 : 130 фунтов на квадратный дюйм (896 кПа ) Переваренный 1896 г .: 6 : 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа ) Переваренный 1908 год : 6 : 130 фунтов на квадратный дюйм (896 кПа ) Переоценка 1912 года : 6 : 100 фунтов на квадратный дюйм (689 кПа ) Поверхность нагрева: • Топка 77,22 кв. футов (7,174 м 2 ) • Трубы 937,92 квадратных футов (87,136 м ) 2 ) • Общая площадь 1015,14 кв. футов (94 м 2 ) 2 ) Цилиндры 2, внутри Размер цилиндра 14 × 21 дюйм (356 × 533 мм) Диаграмма 1894 года : 15 × 22 дюйма (381 × 559 мм).
hideПоказатели производительности Тяговое усилие Диаграмма 1904 года — 140 фунтов на квадратный дюйм : 9240 фунтов силы (41,1 кН ) Диаграмма 1914 года : 8580 фунтов силы (38,2 кН ) при 100 фунтах на квадратный дюйм.
hideКарьера Операторы Викторианские железные дороги Номер в классе 5 Числа 2–6, 1860: 2–10 (только четный) Доставленный 1860 Первый запуск Май 1860 г. Последний запуск 9 ноября 1912 г. (52,5 года) снято 1904 - 1912 Расположение Все списано

1859 J-класс Викторианских железных дорог года представлял собой класс 2-2-2, магистральных пассажирских локомотивов эксплуатировавшихся Викторианскими железными дорогами в период с 1860 по 1912 год, построенных компанией Beyer, Peacock & Company , Манчестер , Англия.

История

Первоначально компания Victorian Railways нумеровала пассажирские и грузовые локомотивы отдельно. Двигатели имели номера 2–6 (совместные номера с грузовыми локомотивами V-класса ). В конце 1860-х годов это было изменено на нечетные номера для грузовых локомотивов и четные номера для пассажирских локомотивов, причем эти локомотивы принимали четные номера 2–10. Эта нечетная и четная система использовалась до 1912 года. В 1886 году они были отнесены к классу J.

Производство

Пять локомотивов были построены в 1859 году с заводскими номерами 110–114, средняя стоимость каждого локомотива составляла 3774-3-7 фунтов стерлингов. Они прибыли в Порт-Филлип в марте 1860 года.

Регулярное обслуживание

J2 был одним из локомотивов, использовавшихся для перевозки королевского поезда Викторианских железных дорог принца Альфреда, герцога Эдинбургского, во время его визита в 1867 году.
В 1894 году три были переданы Бендиго и два — Джилонгу .
С 1908 года J4 и J6 использовались для автомобильной службы.

Улучшения дизайна

Примерно в 1872 году они были переоборудованы на колесную формулу 2-4-0, чтобы улучшить сцепление с дорогой и обеспечить большее тяговое усилие, чтобы справляться с более тяжелыми нагрузками и более крутыми уклонами на новых маршрутах.
На протяжении многих лет кабины подвергались различным изменениям. За эти годы также были различные обновления; с постоянными улучшениями безопасности, включая такие вещи, как обновления предохранительных клапанов (и куполов), дымовых коробов и дымоходов (с искрогасителями) и тормозов.
В какой-то момент до 1894 года их повторно кипятили, и давление в новом котле варьировалось в пределах 120–130 фунтов на квадратный дюйм. J6 получил еще два котла: первый в 1896 году, а затем в 1908 году. В 1908–09 J4 и J6 были модифицированы для эксплуатации автомобилей. Это включало установку пневматических тормозов и устройств для ловли коров, уменьшение размера тендеров (с использованием запасных четырехколесных версий от ранее списанных локомотивов), а также добавление подножек и поручней на тендерах, чтобы охранники могли вернуться к паровозу во время движения поезда.

Несчастные случаи

• 11 апреля 1895 г. - J4 ​​сломал ведущие колеса в Лансфилде.

Кончина

J2 и J8 были сняты с производства в 1904 году. В 1907 году цилиндры и рама J10 использовались в качестве стационарного двигателя в мастерских Ньюпорта для привода ковочных машин. J4 был продан г-ну Финдли из Сервистона за 700 фунтов стерлингов в 1912 году. После вывода из эксплуатации в 1912 году J6 использовался в качестве двигателя с горячей водой, пока не был объявлен сломанным 19 февраля 1916 года. Он снова появился как двигатель с горячей водой в Джилонге и последний раз сообщалось при испытании котла 9 марта 1917 года.

Сводка по флоту

Ключ:	В эксплуатации	Сохранился	Сохранено или изъято	Списано

Локомотив	Предыдущие номера	Застройщик №.	Вступил в сервис	снято	Списано	Статус	скрывать Примечания
J2	2	110	Май 1860 г.	23 апреля 1904 г.		Списано
J4	4	112	июль 1860 г.	9 ноября 1912 г.		Списано	Продано мистеру Финдли из Сервистона (700 фунтов стерлингов) - 9 ноября 1912 г.
J6	6	114	август 1860 г.	10 августа 1912 г.		Списано	Водогрейный паровоз - 10 августа 1912 г. Разбился? - 19 февраля 1916 г. Последний раз видели - 9 марта 1917 г.
J8	3	111	Июнь 1860 г.	5 июля 1904 г.		Списано
J10	5	113	июль 1860 г.	28 апреля 1907 г.		Списано	Стационарный двигатель в Ньюпорте - 29 апреля 1907 г.

Ссылки

• Ди; и др. (1981). Силовой парад . Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. п. 3. ISBN  0-7241-3323-2 .
• Кейв, Норман; Бакленд, Джон; Бердселл, Дэвид (2002). «Глава 4». Паровозы Викторианских железных дорог . Том. 1: Первые пятьдесят лет. Мельбурн, Виктория: Подразделение ARHS Виктория. стр. 23–33, 35. ISBN.  1876677384 .

Внешние ссылки

• Паровоз класса J №. Спенсер-стрит, 10
• ВПРС 12903/П0001, 301/02 - Чертеж паровоза J-класса c1860 года; глс; локомотив; схемы и чертежи
• ВПРС 12903/П0001, 301/03 - Чертеж паровоза класса J c1861 года; глс; локомотив; схемы и чертежи (как двигатели)
• ВПРС 12903/П0001, 307/05 - паровоз J класса 2-4-0
• VPRS 12800/P0001, H 3889 - J2 готов к визиту герцога Эдинбургского.
• ВПРС 12800/П0001, Н 1092 - паровоз класса J, вид сбоку, переоборудованный в 2-4-0
• ВПРС 12800/П0001, Н 1714 - паровоз класса J №. 6 в Берчипе, 1903 год.
• VPRS 12800/P0001, H 1113 - паровоз № 6 класса J в перспективе Боорта, около начала 1880-х годов.