Маккин железнодорожный мотор

Автомобили ABCL
Автомобили ABCL
Производитель	Викторианские железные дороги
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	66 футов (20,12 м) над телом ; 69 футов 5 + 1 ⁄ 8 дюймов (21,16 м) над точками соединения
Ширина	9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота	11 футов 9 + 3 ⁄ 16 дюймов (3,59 м)
Масса	24 LT 16 центнеров 3 кварты (25,24 т)
Тележки	Центры 40 футов 2 дюйма (12,24 м) ; Бывшая концевая тележка машинного отделения длиной 9 футов 5 дюймов (2,9 м) ; 9 футов (2,7 м) бывшая тележка с пассажирской стороны ; Общая колесная база 44 фута 7 дюймов (13,59 м).
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

Маккин Рэйлмоторор
Маккин Рэйлмоторор
	Железнодорожный паровоз МакКина в Водонге, Австралия,
Производитель	Компания McKeen из Омахи, Небраска, США
Дизайнер	Компания МакКин
Построенный	1914
Количество построенных	152
Технические характеристики
Длина автомобиля	55 футов (16,76 м) и 70 футов (21,34 м)
Главный двигатель(и)	Бензин
Тип двигателя	Двигатель, работающий на дистиллятном топливе
цилиндров Количество	6
Выходная мощность	100 л.с. (75 кВт)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) и 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

McKeen Railmotor представлял собой 6-цилиндровый самоходный вагон или железнодорожный мотор . Когда компания McKeen из Омахи , штат Небраска , США , впервые представила автомобиль в 1905 году, McKeen был одним из первых двигателей, работающих на дистиллятном топливе. ^[1] Изменения в автомобиле Маккина привели к созданию современного самоходного бензинового рельсового транспорта, а «контуры иллюминаторов, передние бензиновые двигатели и другие особенности предвосхитили концепцию обтекаемости ». ^[2]

Дизайн

Уильям Р. Маккин был начальником отдела движущей силы и оборудования в Union Pacific Railroad в 1904 году, когда Эдвард Х. Гарриман , глава UP, начал поощрять его к разработке машины. Результатом его экспериментов в том году стал «ножоносый» или «ветровой» агрегат, слегка напоминавший подводную лодку на колесах, с характерным заостренным носом, закругленной задней частью, входными дверями по центру и иллюминаторами.

Предлагались две длины: 55 и 70 футов (17 и 21 м), и обе могли быть сконфигурированы либо с большой зоной для почты и экспресс-доставки перед центральными дверями, либо с меньшей зоной для почты и экспресс-доставки, либо полностью оборудованы сиденьями, что обеспечивало максимальная пассажировместимость 64 или 105 соответственно. Дешевле и мощнее, чем автомобили с батарейным питанием, «Маккин» был более гибким, чем паровозы, и мог работать на конкурентоспособных скоростях. ^[3]

В эксплуатации

Канада

Два автомобиля McKeen эксплуатировались на железной дороге Альберты и Великих водных путей между Эдмонтоном и Лак-ла-Биш . ^[4]^[5]

Соединенные Штаты

McKeen был популярен с 1915 по 1930-е годы по всей территории Соединенных Штатов , и автомобили были представлены на Union Pacific и Southern Pacific .

Виктория, Австралия

Два железнодорожных двигателя McKeen были приобретены Викторианскими железными дорогами и доставлены в 1911 году. Они использовались для движения из Балларата в Мэриборо и из Гамильтона в Уоррнамбул , а также, в течение короткого времени, с марта по апрель 1913 года, для движения из Мэриборо в Сен-Арно . ^[7]^[8]

Рельсовые моторы оказались очень ненадежными и в качестве самоходных транспортных средств прослужили всего около трех лет. В 1919 году с них сняли двигатель и переоборудовали в легковые автомобили под номерами 1 и 2 ABCL для использования на линии Альтона . Они были списаны в августе 1926 года.

Квинсленд, Австралия

В июне 1911 года компания Queensland Railways заказала у McKeen Motor Co. пять вагонов по цене 4500 фунтов стерлингов за единицу. Они были сданы в мае 1913 года и поступили на вооружение с порядковыми номерами от первого до пятого. Первоначальная вместимость составляла 75 человек, но позже ее сократили до 69: 55 в основной секции и 14 в «курильной». Механическая трансмиссия оказалась ненадежной, и их эксплуатация была дорогостоящей: за милю стоила почти вдвое дороже, чем у пассажирского поезда с паровым приводом.

К 1920 году вагон № 1 вышел из строя. Вагоны № 2 и 5 были преобразованы в туристические или дневные инспекционные автомобили, которые имели роскошную комплектацию и вмещали 32 пассажира. Все пять единиц были списаны в период с 1929 по 1931 год и вскоре разобраны в мастерских Ипсвича . ^[9]^[10]

Снятие

К 09 мая 2010 года Государственный железнодорожный музей Невады завершил реставрацию вагона Маккина № 22 железной дороги Вирджинии и Траки , длиной 70 футов (21,34 м). Первоначальная силовая установка не сохранилась, но ее заменили современным двигателем и системой привода, позволяющими автомобилю перевозить посетителей музея по короткой трассе.

Ссылки

^ О'Коннелл, Дж. (1954) Железнодорожный альбом: История американских железных дорог в словах и изображениях. Пресса «Популярная механика». стр 79.
^ Кляйн (1989), стр. 298, цитируется в Grant, HR (2005) «Железная дорога: история жизни технологии». Гринвуд Пресс. стр 83.
^ Грант, HR (2005) Железная дорога: история жизни технологии. Гринвуд Пресс. стр 83.
^ «Альберта и Великая водная железная дорога» . Историческое общество McKeen Motor Car Company .
^ «Поезд-сканк на Великой водной железной дороге, Лак-ла-Биш» . Атлас железных дорог Альберты, University of Alberta Press .
^ Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN 978-0-9775056-8-5 , стр.54.
^ «Паровая машина» . Аргус. 28 февраля 1913 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ «Новый паровой автомобиль» . Аргус. 29 апреля 1913 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ Стаббс, Грег (27 августа 2006 г.). «Необычные автомобили Маккина от QR» . Записная книжка комиссара . Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ Ноулз, Джон, Вагоны Маккина в Квинсленде , Бюллетень исторического общества Австралийской железной дороги , октябрь 2002 г., стр. 363-371

Внешние ссылки

Руководство по эксплуатации вагонов McKeen Rail Motors от Victorian Railways
Историческое фото

См. также

Лейксайд и Марблхедская железная дорога
Железные дороги в Омахе
Викторианские железные дороги
Weitzer Railmotor , первый в Европе железнодорожный двигатель, произведенный в значительных количествах одновременно с McKeen Railmotor.

[1] О'Коннелл, Дж. (1954) Железнодорожный альбом: История американских железных дорог в словах и изображениях. Пресса «Популярная механика». стр 79.

[2] Кляйн (1989), стр. 298, цитируется в Grant, HR (2005) «Железная дорога: история жизни технологии». Гринвуд Пресс. стр 83.

[3] Грант, HR (2005) Железная дорога: история жизни технологии. Гринвуд Пресс. стр 83.

[4] «Альберта и Великая водная железная дорога» . Историческое общество McKeen Motor Car Company .

[5] «Поезд-сканк на Великой водной железной дороге, Лак-ла-Биш» . Атлас железных дорог Альберты, University of Alberta Press .

[6] Брей, Винсент и Грегори, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN 978-0-9775056-8-5 , стр.54.

[7] «Паровая машина» . Аргус. 28 февраля 1913 года . Проверено 26 января 2018 г.

[8] «Новый паровой автомобиль» . Аргус. 29 апреля 1913 года . Проверено 26 января 2018 г.

[9] Стаббс, Грег (27 августа 2006 г.). «Необычные автомобили Маккина от QR» . Записная книжка комиссара . Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года . Проверено 26 января 2018 г.

[10] Ноулз, Джон, Вагоны Маккина в Квинсленде , Бюллетень исторического общества Австралийской железной дороги , октябрь 2002 г., стр. 363-371

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

v т и Подвижной состав железных дорог Квинсленда
Queensland Railways steam locomotives	Double Boilered Cross locomotive 4D9 4D10 4D10 4D11½ Abt 6D11½ Crane 6D11½ Motor 6D13 6D13½ Abt 6D13½ 6D15 6D16 6D17 8D11 8D15 A10 Avonside A10 Baldwin A10 Fairlie A10 Ipswich A10 Neilson A11 A12 A12 (small) A14 AC16 B9½ B11 Baldwin B11 B12 B13 B13½ B15 B16½ B17 B18¼ BB18¼ C13 Baldwin C13 Dubs C15 C16 C17 C18 C19 CC19 D17 DD17 PB15 ASG Beyer-Garratt
Queensland Railways diesel locomotives	1150 1170 1200 1225 1250 1270 1300 1400 1450 1460 1502 1550 1600 1620 1700 1720 2100 2130 2141 2150 2170 2250 2300 2350 2370 2400 2450 2470 2600 2700 2800 4000 4100 DL DH
Aurizon electric locomotives	3100/3200 3300/3400 3500/3600 3551 3700 3800 3900
Queensland Rail electric multiple units	EMU ICE SMU IMU Electric Tilt Train NGR
Queensland Rail diesel rail motors and multiple units	McKeen 1800 1900 2000 Diesel Tilt Train
Pacific National locomotives	Diesel: PN, PH, 83, 88 Electric: 71
BHP Mitsubishi Alliance locomotives	Electric: BMACC
Progress Rail / Downer Rail locomotives	Diesel: LDP, PRA
Carriages	M, L, SX
Rail transport in Queensland

v т и Железные дороги в Омахе
Depots	34th Street Station Amtrak Station Burlington Station Florence Depot Gibson Station Ralston Station Union Station Webster Street Station
Major carriers	Union Pacific Burlington Burlington Northern Canadian National North Western Missouri Pacific Norfolk & Western Rock Island Milwaukee Road Illinois Central Chicago Great Western Soo Line Wabash
Minor carriers	Brandon Railroad Amtrak Omaha Traction Company Omaha Belt Line Omaha Zoo Railroad Omaha Road Omaha and Republican Valley Railway South Omaha Terminal Railway Omaha Southern Railway Omaha, Lincoln and Beatrice Railway Burlington and Missouri River Railroad
Facilities	First transcontinental railroad Original Union Pacific Headquarters Union Pacific Center Union Pacific Harriman Dispatch Center Union Pacific Shops Omaha Rail and Commerce Historic District Kenefick Park Burlington Headquarters Building
Public transportation	Omaha and Council Bluffs Street Railway Omaha and Southern Interurban Railway Omaha Cable Tramway Omaha Horse Railway Omaha Traction Company
Bridges	Union Pacific Missouri River Bridge East Omaha Bridge O Street Viaduct
Manufacturing	McKeen Motor Car Company Nebraska Rail Car
Related templates Transportation Boulevards Bridges Streetcars Streets