Вагон 22 железной дороги Вирджиния и Траки

Вагон 22 железной дороги Вирджиния и Траки
Автомобиль 22 после внешней реставрации в 2009 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Бензин (1910 г.), Дизель (2010 г.) Строитель МакКин Мотор Кар Компани Дата сборки 1909–1910
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР А1-2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 42 дюйма (1067 мм) Диаметр колеса 33 дюйма (838 мм) Колесная база 52 фута 7 дюймов (16,03 м) Длина 72 фута 9 + 3 ⁄ дюйма (22,19 м) Ширина 10 футов 2 + 3 ⁄ дюйма (3,12 м) Высота 11 футов 9 + 3 ⁄ 16 дюймов (3,59 м) Вес локомотива 68000 фунтов (30844 кг) Запас топлива 120 галлонов США (450 л) Передача инфекции 1910: Цепной привод Морзе 2010: Гидравлический привод
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 32 + 1 ⁄ мили в час (52,3 км/ч) Выходная мощность 200 л.с. (150 кВт )
hideКарьера Операторы Железная дорога Вирджинии и Траки Доставленный 9 мая 1910 г. Первый запуск 2 июня 1910 г. Ушедший на пенсию 31 октября 1945 г. Восстановлен 9 мая 2010 г. Текущий владелец Государственный железнодорожный музей Невады Расположение Оперативный Национальный реестр исторических мест США Официальное название Автомобиль МакКина № 70 Назначен 6 сентября 2005 г. Справочный номер. 05000968 Национальный исторический памятник США Назначен 16 октября 2012 г.

Вагон 22 железной дороги штата Вирджиния и Траки , также называемый McKeen Motor Car 70 , представляет собой бензиновый хранящийся железнодорожный вагон, в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Карсон-Сити , штат Невада, США . Он был построен для железной дороги Вирджиния и Траки в 1910 году компанией McKeen Motor Car Company . Motor Car 22 эксплуатировался компаниями Virginia and Truckee до 1945 года, затем он был продан и стал закусочной до 1955 года. В конечном итоге он стал офисом и складскими помещениями для сантехнического бизнеса, прежде чем в 1995 году был передан в дар Железнодорожному музею штата Невада. После тщательного изучения, Музей провел реставрацию автомобиля Маккина в 1997 году. Отреставрированный автомобиль был представлен в 2010 году, спустя столетие после того, как он был первоначально доставлен в Вирджинию и Траки. Автомобиль 22 был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году и признан национальным историческим памятником в 2012 году. Это один из немногих сохранившихся вагонов Маккина и единственный действующий.

Дизайн

Вагон 22 железной дороги Вирджинии и Траки имеет общую длину 72 feet 9+3⁄4 inches (22.19 m), a width of 10 feet 2+3⁄4 inches (3.12 m) and a height of 11 футов 9 + 3 ⁄ 16 дюймов (3,59 м). Это был один из крупнейших вагонов производства McKeen Motor Car Company . Кузов автомобиля устанавливался на шасси поверх пары двухосных грузовиков ; на каждой из безмоторных осей установлен комплект 33-дюймовых (838 мм) колес. Motor Car 22 был оснащен бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), созданным по образцу морского двигателя. автомобиля диаметром 42 дюйма (1067 мм) Двигатель был соединен с ведущими колесами Морзе через «бесшумную» цепную передачу . После восстановления Motor Car 22 двигатель был заменен на современный дизельный двигатель Caterpillar , поскольку оригинального двигателя McKeen не было. Оригинальный цепной привод также был заменен на гидравлический .

Кузов автомобиля был изготовлен из стали по монококовой конструкции и имел аэродинамическую форму. Кузов состоял из изогнутой крыши, закругленной задней части и характерной заостренной передней части, «рассекающей ветер». Также характерной чертой вагонов МакКина было частое использование иллюминаторов ; Всего на Motor Car 22 было использовано 33. Интерьер Motor Car 22 был разделен на моторный отсек внутри заостренной передней части автомобиля, пассажирский салон в задней части автомобиля и багажное отделение посередине. На момент постройки он имел вместимость 84 пассажира.

История

В 1906 году компания Virginia and Truckee Railroad открыла ветку из Карсон-Сити в Минден , штат Невада . Прибыльность линии побудила Вирджинию и Траки начать дополнительные пассажирские перевозки с использованием самоходных автомобилей, эксплуатация которых была дешевле, чем поезд, запряженный паровозом . 6 октября 1909 года у компании McKeen Motor Car Company был размещен заказ на 70-футовый (20-метровый) железнодорожный вагон стоимостью 22 000 долларов. Motor Car 22 был доставлен в Вирджинию и Траки 9 мая 1910 года и поступил в регулярную эксплуатацию 6 июня 1910 года. Снижение прибыли вынудило железную дорогу приостановить использование вагона Маккина в 1929 году. В 1932 году он был преобразован в железнодорожное почтовое отделение и обработчик Агентства железнодорожных экспрессов и снова введен в эксплуатацию. Motor Car 22 был списан после 539 800 миль (868 700 км) и 35 лет службы 31 октября 1945 года.

С автомобиля Маккина сняли двигатель и грузовики, а кузов был продан в 1946 году компанией Virginia and Truckee. Он использовался как закусочная в Карсон-Сити, пока в 1955 году не был продан сантехнической компании для использования в качестве офисов и складских помещений. В 1995 году останки автомобиля № 22 были переданы в дар Железнодорожному музею штата Невада .

Реставрация

Характерный «ветроразделительный» нос Motor Car 22.

С 1995 по август 1997 года Государственный железнодорожный музей Невады проводил технико-экономическое обоснование возможности восстановления Маккина в рабочем состоянии. Исследование показало, что большую часть необходимого исторического материала можно спасти или воспроизвести, за исключением двигателя, трансмиссии и ацетиленового освещения. Motor Car 22 был внесен в Национальный реестр исторических мест 6 сентября 2005 года. Исследование также показало, что сохранилось четыре автомобиля McKeen, только два из них имеют длину 70 футов (20 м). Ни один из них не мог «отобразить нынешнее состояние высокой целостности и сохранности», как это было в «Вагоне 22»: один был переоборудован в пассажирский вагон в Анкоридже, Аляска , другой разрезан пополам и использовался в качестве сарая в Прайсе, штат Юта , а другой был переоборудован в дизель-электрический переключатель .

Автомобиль был повторно посвящен после официального завершения реставрации к столетнему юбилею его доставки в Вирджинию и Траки - 9 мая 2010 года. автомобиль Маккина был признан национальным историческим памятником . 16 октября 2012 года Вагон ежегодно эксплуатируется Государственным железнодорожным музеем Невады ко Дню Невады , Дню независимости , Дню отца и Национальному дню поезда .

См. также

• Список национальных исторических достопримечательностей Невады
• Национальный реестр списков исторических мест в Карсон-Сити, Невада

Источники

• Бартон, Питер Д. (лето 2010 г.). «Вагон № 22 железной дороги штата Вирджиния и Траки МакКин возвращается в строй к столетнему юбилею со дня его поставки» (PDF) . Полынная фара . Том. 31, нет. 2. Государственный железнодорожный музей Невады. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
• Бедо, Майкл (11 августа 2011 г.). «Автомобиль McKeen № 70» (PDF) . Форма номинации национального исторического памятника . Служба национальных парков . Проверено 3 ноября 2012 г.
• ДеВитт, Клифф (осень 2003 г.). «Выбрана автомобильная электростанция McKeen» . Полынная фара . Том. 24, нет. 2. Государственный железнодорожный музей Невады. стр. 1, 3, 5 . Проверено 4 ноября 2012 г.
• Дрю, Стивен Э. (зима 2010 г.). «Самоходные пассажирские автомобили в Неваде: Часть I» (PDF) . Полынная фара . Том. 31, нет. 2. Государственный железнодорожный музей Невады. стр. 1, 4–6. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

Дальнейшее чтение

• Бедо, Майкл (2 мая 2005 г.). «Автомобиль Маккин № 70» . Форма регистрации Национального реестра исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 3 ноября 2012 г.