Рельсовый двигатель класса 1800 компании Queensland Railways

Железнодорожный двигатель Квинсленда класса 1800
Новый железнодорожный двигатель класса 1800 на траверсе в компании Commonwealth Engineering в Гранвилле, Новый Южный Уэльс, 1952 год.
Производитель	Содружество Инжиниринг
Построен в	Гранвиль
Построенный	1952–1954
Количество построенных	24 (12 железнодорожных моторов и 12 прицепов пассажирских)
Номер в обслуживании	2 (один локомотив, переоборудованный в пассажирский прицеп и один пассажирский прицеп)
Номер сохранен	5 (один комплектный локомотив, три частных кузова без тележек и один частный пассажирский прицеп без тележек)
Номер удален	17 (7 моторов и 10 прицепов пассажирских)
Диаграмма	M1800 P47 Квинслендские железные дороги, филиал инженеров-механиков, Ипсвич, округ Колумбия. нарисовано 26.11.1952
Номера флота	Рельсовые двигатели 1800 1803 1804 1807 1808 1811 1812 1815 1816 1819 1820 1823 Прицеп пассажирский 1801 1802 1805 1806 1809 1810 1813 1814 1817 1818 1821 1822
Емкость	55 пассажиров
Операторы	Квинслендские железные дороги
Технические характеристики
Длина автомобиля	14,885 метров (48 футов 10 1/4 дюйма)
Ширина	2,83 метра (9 футов 3 3/8 дюйма)
Высота	3,763 метра (12 футов 4 1/16 дюйма)
Высота этажа	1,041 метра (3 фута 5 дюймов)
Двери	Моторно-рельсовый двигатель, 4 боковые двери плюс 1 задняя торцевая дверь. Прицеп пассажирский. 4 боковые двери плюс 2 торцевые двери, по одной с каждого конца.
Диаметр колеса	Передняя силовая тележка 762 мм (2 фута 6 дюймов). Задняя тележка 838 мм (2 фута 9 дюймов)
Масса	23,217 тонны (22 тонны 17 центнеров)
Главный двигатель(и)	Одноместный дизельный двигатель Gardner 6L3
Выходная мощность	114 кВт (153 л.с.)
Передача инфекции	Гидравлическая муфта эпициклического типа Wilson 5.8. 4-ступенчатая электропневматическая 4-ступенчатая коробка передач с автоматическим выбором.
Тележки	Спереди: тележка Drewry Power Bogie. Задняя часть: Система управления плавностью хода A.3. тележка.
Система соединения	Двойной буфер и звено цепи.
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Рельсовые двигатели класса 1800 представляли собой класс самоходных дизельных железнодорожных двигателей построенных компанией Commonwealth Engineering , в Гранвилле для железных дорог Квинсленда .

История

В 1949 году Квинслендские железные дороги разместили заказ на 12 алюминиевых двухвагонных рельсовых двигателей класса 1800 у компании Commonwealth Engineering , Гранвиль . В состав каждого комплекта входили силовой вагон (РМ – «Рельсовый мотор») и вагон-прицеп (ТП – «Прицеп пассажирский»). Мотовозы вмещали 55 пассажиров и были доставлены Квинслендским железным дорогам в период с 1952 по 1954 год.

Эти поезда использовались на большинстве пригородных линий Брисбена, а также на проселочных линиях, особенно в Северном Квинсленде. На пригородных линиях они обычно работали с двумя дизельными двигателями на каждом конце и одним или несколькими прицепами без двигателя между ними. Однако класс 1800 не пользовался популярностью у пассажиров, поскольку они отличались неудобными сиденьями, плохими ходовыми качествами и недостаточной вентиляцией для влажного субтропического климата Квинсленда.

Сохранение

Два прицепных вагона, один из которых переоборудован из железнодорожного мотора, остаются в эксплуатации на «Gulflander» , курсирующем между Нормантоном и Кройдоном , а один комплектный железнодорожный мотор хранится в Железнодорожном музее Роузвуда . Три моторных кузова без тележек и один пассажирский кузов прицепа также без тележек находятся в частной собственности.

Галерея

• 
  Новый железнодорожный двигатель класса 1800 на заводе Commonwealth Engineering в Гранвилле, Новый Южный Уэльс, 1952 год.
• 
  Моторные прицепы класса 1800 1809 и 1811 годов за RM93 на Gulflander

Краткое содержание

Число	В эксплуатации	снято	Списано	Примечания
1800 ринггитов	23 ноября 1952 г.	16 января 1979 г.	Октябрь 1985 г.
ТП1801	23 ноября 1952 г.
ТП1802	23 ноября 1952 г.
1803 ринггита	23 ноября 1952 г.	15 февраля 1979 г.		Кузов находится в частной собственности в Вондае .
1804 ринггита	28 января 1953 г.	23 февраля 1980 г.		Тело находится в частной собственности недалеко от Далби .
ТП1805	28 января 1953 г.
ТП1806	28 января 1953 г.
1807 ринггитов	28 января 1953 г.	19 июля 1975 г.	июль 1976 г.
1808 ринггитов	29 марта 1953 г.	15 февраля 1969 г.	Март 1972 г.
ТП1809	29 марта 1953 г.			Используется в качестве прицепа на Gulflander с 1980 года.
ТП1810	29 марта 1953 г.	15 февраля 1969 г.	Март 1972 г.
1811 ринггитов	29 марта 1953 г.			Использовался как автомобиль QR Commissioners в 1980-х годах. Демоторизован в 1991 году, реклассифицирован TP1811 для использования в качестве прицепа на Gulflander .
1812 ринггитов	26 июня 1953 г.	20 ноября 1978 г.		Тело находится в частной собственности недалеко от Джимпи .
ТП1813	26 июня 1953 г.			Кузов в частной собственности недалеко от Эбенезера .
ТП1814	26 июня 1953 г.
1815 ринггитов	26 июня 1953 г.	10 октября 1978 г.		Хранится в Железнодорожном музее Палисвуда .
1816 ринггитов	20 сентября 1953 г.	15 ноября 1976 г.	Октябрь 1985 г.
ТП1817	20 сентября 1953 г.
ТП1818	20 сентября 1953 г.
1819 ринггитов	20 сентября 1953 г.	18 февраля 1979 г.	Октябрь 1985 г.
1820 ринггитов	30 июня 1954 г.	14 ноября 1974 г.	июнь 1979 г.
ТП1821	30 июня 1954 г.
ТП1822	30 июня 1954 г.
1823 ринггита	30 июня 1954 г.	13 марта 1972 г.	Октябрь 1985 г.