Квинслендские железные дороги класса 2100
| Квинслендские железные дороги класса 2100 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс 2100 — это класс тепловозов, построенных компанией Clyde Engineering , Eagle Farm для железных дорог Квинсленда в период с 1970 по 1973 год.
История
[ редактировать ]Класс 2100 был построен для перевозки поездов с углем по железнодорожной линии Гуньелла . Поскольку новая линия была построена по более тяжелым стандартам, чем существующие линии Квинслендских железных дорог , класс 2100 весил 97,5 тонн (96,0 длинных тонн; 107,5 коротких тонн) при полной загрузке, шеститонный (5,9 длинных тонны; 6,6 тонны). короткие тонны) увеличение по сравнению с ранее разрешенным. Чтобы они могли работать по существующим линиям, в резервуаре емкостью 7273 литра (1600 имп галлонов; 1921 галлон США) был отсек, который можно было заблокировать, чтобы снизить их вес до необходимого уровня. [ 1 ]
Первые 10 были профинансированы разработчиками шахты Гуниелла Риверсайд , а еще два были куплены компанией Queensland Rail. Поскольку рудник открылся только в 1971 году, первые поставки начали осуществляться по Брисбена грузовым и пригородным пассажирским перевозкам в районе . Еще 12 были приобретены для шахты Пик-Даунс . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
В последние несколько месяцев пассажирских перевозок на дизельных двигателях Capricornian ; [Работал с 1970 по 1989 год как тепловозная тяга] [ 4 ] пассажирское сообщение связало Брисбен с центральным городом Квинсленда Рокгемптоном; Эти услуги осуществляли несколько локомотивов класса 2100. 2112, ведущий 2450, буксировал рейс 16 мая 1989 года. 2113 буксировал рабочий поезд № 3371, идущий на север. [ 5 ] 22 июня 1989 года. 2114 был предметом съемок, где локомотив буксировал Capricornian 13 июня 1989 года, когда его снимали параллельно с движением специального легкого двигателя между станциями Мейн и Нортгейт. 2115 отправился со станции Рома-Стрит в Брисбене на северный рейс 15 мая 1989 года. 15 июня 1989 года 2116 отправился на рейс в сторону Рокгемптона. За последние недели 2117 дважды появлялся на «Козероге». 19 мая 1989 года номер 2117 буксировал поезд № 3371, Capricornian направился на север от станции Roma Street. Последний дизельный рейс Capricornian 30 июня 1989 года был доставлен 2117 ночным рейсом в Рокгемптон, прибывший 1 июля 1989 года. [ 6 ] [ 7 ]
В начале 2000-х многие были отозваны. В сентябре 2001 года десять были проданы компании Ferrocarril de Antofagasta в Боливии , Чили, и один (2177) в августе 2013 года в Южную Африку. Пять из них были переданы австралийской железнодорожной группе, дочерней компании Queensland Rail, в Западной Австралии после капитального ремонта компанией Downer Rail в Порт-Пири . [ 8 ] [ 9 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 273–274. ISBN 0-730100-05-7 .
- ^ Клайд / GM 2100 Class Железнодорожная группа по интересам Квинсленда
- ^ класса 2100 (QR) Железнодорожная страница
- ^ ^ Керр, Дж. «Триумф узкой колеи», Boolarong Publications, 1990 г.
- ^ Расписание работы железных дорог Квинсленда, северная береговая линия и ветки, сентябрь 1988 г.
- ^ Робертсон, Дункан; Кондон, Майкл; Историческое общество австралийских железных дорог. Квинслендский дивизион; Cremorne Audio Visuals (1990), 21A - X301 Rocky Mail to Spirit of Capricorn , Cremorne Audio Visuals , получено 11 сентября 2015 г.
- ^ Видео об экспрессе - Видеотека Австралии, Список дизельных и электровозов Квинсленда, 2015 г.
- ^ Великие поезда класса 2100 Квинсленда
- ^ DD Class (ARG) Railpage