Локомотив класса Квинсленд C16
| Класс C16 железных дорог Квинсленда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс С16, 1907 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локомотив класса C16 компании Queensland Railways класса 4-8-0 — это паровоз , который эксплуатировался компанией Queensland Railways.
Строительство
[ редактировать ]В соответствии с Квинслендской железной дороги этот системой классификации класс был обозначен как класс C16, где C означает, что у них четыре ведущие оси , а 16 — диаметр цилиндра в дюймах. Прототип № 395 был первым двигателем, построенным тогда еще новой железнодорожной мастерской Северного Ипсвича . Это был единственный паровоз Квинслендской железной дороги , за исключением классов Garratt, оснащенный винтовым реверсом . После успешных испытаний в марте 1906 года был размещен заказ еще на 20 самолетов, и строительство началось всерьез. Первые двигатели имели необычный комбинированный номер и заводскую табличку, установленную по бокам кабины. В первые годы этот класс часто называли классом Ипсвича C16, чтобы отличить его от класса C16 Болдуина предыдущего столетия. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Большинство из них были выкрашены в черный цвет для перевозки поездов со скотом. Три из них были окрашены и были специально выпущены для перевозки тяжелой Сиднея почты в Валлангарру : 427 окрашены в коричневый цвет, 428 — в синий и 429 — в зеленый, пока эту обязанность не взяли на себя более крупные локомотивы. Двигателям, построенным примерно с 1910 года, были присвоены неизбирательные номера, поскольку им были присвоены номера списанных локомотивов с переработанными латунными номерными знаками. [ 1 ] [ 3 ]
Испытание на перегрев
[ редактировать ]В 1920-е годы перегрев был испытан на десяти двигателях. Эксплуатация этих перегретых двигателей оказалась дорогостоящей, несмотря на испытания, доказавшие экономию потребления угля и воды. Основной проблемой была смазка золотников при более высоких температурах. Это привело к износу и порезам поверхностей клапана и портов, что привело к утечкам пара. Оригинальные чугунные клапаны были заменены на бронзовые, но улучшений не было. В 1929 году было решено больше не перегревать двигатели с золотниковыми клапанами, и те, которые были установлены таким образом, вернулись к использованию насыщенного пара, поскольку возникла необходимость обновления котлов. Одиннадцать двигателей были переданы в аренду Железным дорогам Содружества в 1942 году для использования на железной дороге Центральной Австралии под номерами NMB55-NMB65 и вернулись в 1944 году. [ 3 ]
Как насыщенные двигатели, они вскоре были заменены на более важные функции их преемником, классом C17 . Двигатели, просуществовавшие до последнего десятилетия паровых двигателей, в основном использовались для тяжелых маневровых работ на верфях, таких как Рокгемптон , где нагрузки превышали возможности класса PB15 . [ нужна ссылка ]
Модификации
[ редактировать ] |
Класс за время своего существования получил ряд модификаций. Первые двигатели имели песочницы на подножках, а не на котле. Все, кроме лидера класса, заменили их на «стандартные» песочницы в стиле Болдуина на своих котлах. Ассоциации американских железных дорог Master Mechanics Дымовые коробки начали устанавливать на членов этого класса в 1945 году. Это значительно улучшило их характеристики. Аналогичным образом были переделаны все оставшиеся в эксплуатации двигатели, кроме № 106. Эти модифицированные двигатели можно было отличить по коническому дымоходу печной трубы.
Сохранение
[ редактировать ]Один сохранился. Первоначально хранившийся в Музее локомотивов Редбанка , номер 106 был перенесен в туристическую железную дорогу и музей ДаунсСтим в октябре 2001 года, где реставрация была завершена в 2021 году. [ 4 ]
18 августа 2023 года C16 106 провел свои первые магистральные испытания собственными силами. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1 . Брисбен: Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 83–86, 107–109. ISBN 0 909937 13 3 .
- ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Кентерст: Кенгуру Пресс. п. 55. ИСБН 086417778X .
- ^ Jump up to: а б с Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010 гг . Дюрал: Издательство Розенберга. стр. 123/124. ISBN 9781921719011 .
- ^ Проект 106: Гордость Тувумба -ДаунсПаровая туристическая железная дорога и музей
- ^ «C16 106 «Гордость Тувумбы» — первое основное испытание после реставрации» . www.facebook.com . Проверено 19 августа 2023 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с локомотивами класса Queensland C16, на Викискладе?