Песочница (локомотив)

Песочница представляет собой контейнер на большинстве локомотивов , электропоездов и трамваев , в котором хранится песок , который сбрасывается на рельсы перед ведущими колесами во влажных и скользких условиях, а также на крутых подъемах для улучшения тяги .

Доставка песка

Песок может доставляться самотеком, паровым дутьем ( паровозы ) или сжатым воздухом. Гравитационное шлифование требует, чтобы песок был сухим и мог свободно течь. В локомотивах используется несколько песочниц, поэтому их подающие трубы могут быть короткими и почти вертикальными. Машинные депо в Великобритании были оборудованы печами для сушки песка, так что песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели единственную песочницу, называемую песчаным куполом , наверху котла, где поднимающееся тепло помогало высушить песок. Даже при таком расположении песочные трубы имели тенденцию засоряться, и к 1880-м годам были предложены пневматические шлифовальные системы. ^[1]

Шлифование паром

Развитие паровой шлифовки оказало влияние на конструкцию локомотивов. Поскольку песок теперь можно было сдувать горизонтально и прямо под колеса, он больше не сдувался боковым ветром, прежде чем он стал эффективным. Это вызвало возрождение интереса к некоторым старым конструкциям одномашинных локомотивов, которые ранее были ограничены их характеристиками сцепления. Разработка парового шлифовального механизма Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году побудила Джонсона разработать свои успешные « Спиннеры » 1887 года, через двадцать один год после предыдущих одиночных игр. Эти «современные синглы» будут производиться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог. ^[2] включая Great Eastern , Great Western , Great Central и Great Northern, а также знаменитый экземпляр номер 123 на Каледонской железной дороге , который оставался на магистральной линии до 1935 года. ^[3]

Дизельные и электровозы

На тепловозах, электровозах и железнодорожных вагонах песочницы устанавливают близко к колесам, чтобы обеспечить как можно меньшую длину подающего трубопровода. ^[4] На складах могут быть установлены сушилки для песка для нагрева и сушки песка перед его использованием. ^[5]

Опасности

Тормозной песок, разбросанный на низкой скорости, может вызвать изолирующий эффект между колесом и рельсом в случае тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное управление железных дорог Германии проинструктировало железнодорожные компании избегать шлифования песка на скоростях 25 км/ч (16 миль в час) (или меньше) на локомотивах с дисковыми тормозами. ^[6]^{[ циклическая ссылка ]}

В своем репортаже от 20 августа 2013 года журнал ARD Report ^[7] упоминает случаи, когда использование тормозного песка нарушало электрический контакт между колесом и рельсом, тем самым нарушая работу систем управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги не разрешают шлифовку тормозных локомотивов. ^[8]^{[ циклическая ссылка ]}.

1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло столкновение двух поездов городской железной дороги. 24 сентября 2013 года Федеральное управление железных дорог объявило, что причиной стало слишком много тормозного песка на путях. ^[9]^{[ циклическая ссылка ]}

Если насыпать слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно на железнодорожных переездах или железнодорожных переездах, где песок не может соскользнуть вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что препятствует смазке гребня колеса; уменьшение смазки гребней колес увеличивает опасность подъема колес на рельс.

См. также

Ссылки

^ Джон Б. Коллин, Шлифовальное устройство для локомотивов, патент США 271 039 , 23 января 1883 г.
^ Нок, ОС (1959). Исторические паровозы . Адам и Чарльз Блэк. п. 70.
^ Книга наблюдателя о железнодорожных локомотивах Великобритании , отредактированная и отредактированная Х.К. Кассерли (1962), стр.30
^ Джордж Т. Дрю, Песочница для автомобилей, патент США 458,621 , 20 февраля 1891 г.
↑ Джон Г. Макферсон, Sand-Drier, патент США 276 445 , 24 апреля 1883 г.
^ ru: Разбрасыватель песка
^ Рискованные тормоза поезда: железная дорога продолжает полагаться на спорную технологию. Отчет Майнц, ARD, 20 августа 2013 г., http://mediathek.daserste.de/
^ ru: Разбрасыватель песка
^ ru: Разбрасыватель песка

[1] Джон Б. Коллин, Шлифовальное устройство для локомотивов, патент США 271 039 , 23 января 1883 г.

[2] Нок, ОС (1959). Исторические паровозы . Адам и Чарльз Блэк. п. 70.

[3] Книга наблюдателя о железнодорожных локомотивах Великобритании , отредактированная и отредактированная Х.К. Кассерли (1962), стр.30

[4] Джордж Т. Дрю, Песочница для автомобилей, патент США 458,621 , 20 февраля 1891 г.

[5] Джон Г. Макферсон, Sand-Drier, патент США 276 445 , 24 апреля 1883 г.

[6] ru: Разбрасыватель песка

[7] Рискованные тормоза поезда: железная дорога продолжает полагаться на спорную технологию. Отчет Майнц, ARD, 20 августа 2013 г., http://mediathek.daserste.de/

[8] ru: Разбрасыватель песка

[9] ru: Разбрасыватель песка

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]