Железная дорога Центральной Австралии

Железная дорога Центральной Австралии
Железная дорога Центральной Австралии
	Маршрут и основные сроки завершения
Обзор
Условия	Стерлинг Норт возле Порт-Огасты ; Алис-Спрингс ;
Услуга
Система	Южно-Австралийские железные дороги 1878–1917 гг. ; ; Южно-Австралийские железные дороги от имени Железных дорог Содружества 1917–1926 гг. ; Железные дороги Содружества 1926–1975 гг. ; Australian National (агентство-преемник CR) 1975–1981 гг. ;
Оператор(ы)	Южно-Австралийские железные дороги ; Железные дороги Содружества ; (стал гражданином Австралии )
История
Открыто	Порт-Огаста – Марри: 1884 г. ; Марри-Уднадатта: ; Уднадатта – Алис-Спрингс: 1929 г.
Закрыто	1981
Технический
Длина линии	1241 км (771 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея с 1957 по 2016 год (новый маршрут Порт-Огаста – Марри)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
Central Australia Railway
	Adelaide–Darwin railway line
	to Darwin
	Adelaide–Darwin railway line
	to Port Augusta
	Northern Territory
	South Australia
	Adelaide–Darwin railway line
	to Alice Springs

Бывшая железная дорога Центральной Австралии , построенная между 1878 и 1929 годами и демонтированная в 1980 году, представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 1241 км (771 миль) и длиной 1067 мм между Порт-Огастой и Алис-Спрингс . ^{[ 1 ]} Линия стандартной колеи дублировала южный участок от Порт-Огасты до Мари в 1957 году на новой близлежащей трассе. Вся железная дорога Центральной Австралии была заменена в 1980 году после открытия железной дороги Таркула – Алис-Спрингс стандартной колеи с использованием нового маршрута на расстояние до 200 км к западу. Небольшой южный участок первоначальной линии между Порт-Огастой и Куорном сохранился и используется как железная дорога Пичи-Ричи .

Мы

Хотя официально это железная дорога Центральной Австралии , она была известна под разными названиями.

Первоначально северная конечная точка не была определена. В постановлениях правительства и в прессе до начала строительства использовался ряд терминов, в том числе

Железная дорога Порт-Огаста
Северная железная дорога
От Порт-Огасты до (дальней) Северной железной дороги

После постройки железная дорога стала называться Порт-Огаста - Уднадатта . ^{[ 2 ]} до того, как линия была продлена до Алис-Спрингс , и ее также называли железной дорогой Север-Юг в возможном ожидании продления линии до Дарвина. ^{[ 3 ]}

Ее также часто называют Великой Северной железной дорогой. ^{[ 4 ]} в 1890-х годах и в двадцатом веке. Самая южная часть линии между Порт-Огастой и Куорном теперь называется Туристической железной дорогой Пичи-Ричи .

Другое разговорное название было «Ган» в честь пассажирского поезда, курсировавшего по этой линии. Предполагается, что название «Ган» связано с афганскими погонщиками верблюдов , которые вели свою торговлю в этом районе задолго до появления железной дороги; однако см. в разделе «Ган (этимология)» альтернативы . Этот разговорный термин, обозначающий железную дорогу, по-видимому, широко использовался, по крайней мере, с начала 1930-х годов; ^{[ 5 ]} возможно, он использовался до этого. Новая железнодорожная линия Аделаида-Дарвин первоначально использовала The New Ghan в качестве торгового названия. Теперь она вернулась к The Ghan , изменив первоначальное название линии в разговорной речи как The Old Ghan . ^{[ 6 ]}^{[ нужна страница ]}^{[ 7 ]}^{[ нужна страница ]}

История

Хронология Великая Северная железная дорога / Железная дорога Центральной Австралии ^{[ 8 ]}^: 15–20 ^{[ 9 ]}
Year	Date	Event
1853		First recorded wagon (hauled by bullocks) through Pichi Richi Pass.
1854		Town of Port Augusta surveyed.
1854	18 May	Goolwa to Port Elliot horse-drawn railway opens.
1854		South Australian Government begins program of railway construction.
1856	19 April	Adelaide to Port Adelaide line opens.
1857	5 October	Adelaide–Gawler line opens.
1857		Surveyor-General Goyder inspects construction of the road through Pichi Richi Pass.
1862		Act of Parliament passed, offering land grants in exchange for constructing a railway north from Port Augusta. Goyder advises that a railway through Pichi Richi Pass is "not practical".
1863		Control of the Northern Territory is handed from New South Wales to South Australia.
1864		SA Parliament passes the Waste Lands Act granting licences to squatters on northern pastoral lands.
1865–1866		Severe drought in SA.
1865		Goyder defines the boundary of arable land in SA.
1869		Government passes the Strangways Act allowing credit to purchase farming land in the north of SA.
1870	29 August	Adelaide and Burra Railway opens.
1870		Government offer of land in return for constructing northern railway.
1870		Survey for Port Augusta and Northern Railway looking at alternative routes. Completion of Overland Telegraph Line to Darwin.
1873–1877		Boom agricultural years in Mid-North.
1877		Construction starts on the Port Augusta and Government Gums Railway. Equipment stockpiled at Port Augusta.
1878	18 January	Official "turning of the first sod" of the Port Augusta and Government Gums Railway at Port Augusta by state governor Sir William Jervois.
1879	19 June	First shipment by rail from Quorn to Port Augusta.
1879	15 December	Line opens from Port Augusta to Quorn.
1880	28 June	Line opens from Quorn to Hawker.
1880–1882		Drought conditions cause crop failures in Willochra area.
1881	1 July	Railway opens to Beltana.
1882	18 April	First train arrives at Farina (previously named Government Gums).
1882	17 May	Official opening of the Port Augusta and Government Gums Railway and Terowie to Quorn Railway at Quorn by Governor Sir William Jervois.
1884	13 January	Hawker Railway Station burns down. Replaced by current stone station building.
1884	7 February	Railway extended to Hergott Springs by contractors Moorhouse, Robinson and Jesser.
1885–1891		Deviations constructed in Pichi Richi Pass to ease curves.
1887		Public meeting in Adelaide called for bridges at Strangways Springs and Peake Creek to be purchased locally rather than cheaper English bridges. Cost difference was £11,944 v. £8145.
1888	1 February	Railway extended to Coward Springs by Engineer-in-Chief South Australia, using unemployment relief labour.
1889	1 June	Railway extended to William Creek. More sharp curves in Pichi Richi Pass eased by deviations.
1889	1 November	Railway extended to Warrina by SA Government unemployment relief scheme.
1891	7 January	Railway extended to Oodnadatta by SA Government unemployment relief scheme.
1891–1892		Severe recession in Australia.
1892	17 December	Y class loco no. 141 is allocated to the Northern Division of the SAR. (It was later modified to a Yx class and is now at the Pichi Richi Railway.)
1904	2 May	Tenders called for extension of railway from Oodnadatta to Pine Creek, Northern Territory. The contract was not signed: the federal government blocked the employment of Chinese labourers.
1911	1 January	South Australia hands the Northern Territory to the Commonwealth Government, including the Great Northern Railway. The South Australian Railways continues to provide trains and staff for the time being, with the Commonwealth bearing losses and liabilities.
1911	January	Loco Y141 derails near Brachina due to washout, killing the driver.
1912	14 September	Construction starts on the Trans-Australian Railway from Port Augusta to Kalgoorlie.
1914	28 March	Boiler of Y class locomotive explodes at Cudmore Hill near Port Augusta.
1914	28 July	World War I starts.
1917	17 October	Opening of the Trans-Australian Railway.
1918		Hergott Springs renamed as Marree.
1918	11 November	End of World War I. Global influenza pandemic follows.
1921	4 June	SAR rolling stock, including the "Coffee Pot", sold to Commonwealth Railways.
1923		Sleeping car introduced between Terowie and Marree. An SAR employee at Quorn jokingly names the train to Oodnadatta The Afghan Express, which is eventually shortened to The Ghan.
1925	June	Delivery of the first two NM class steam engines (NM15 and 16).
1926	1 January	Commonwealth Railways takes over operation of the Great Northern Railway and names it the Central Australia Railway.
1926		Alternative routes considered for extension to Stuart.
1926		Algebuckina bridge strengthened for NM class locos. Deviation used, but soon damaged twice by flood waters.
1927	21 January	34-kilometre (21-mile) line built from Oodnadatta to Wire Creek, which becomes construction base for the 439-kilometre (273-mile) extension to Stuart.
1928	23 December	Opening of line to Rumbalara railhead.
1929	2 August	Line completed to Stuart. First passenger train hauled into Stuart by NM35 on 6 August.
1929		Commonwealth Railways changes name of Stuart railway station to Alice Springs.
1930	17 January	Finke River bridge destroyed by floodwaters. Traffic suspended for seven weeks until March 1930. Deviation built downstream.
1930		Completion of mechanical engineering workshops at Port Augusta.
1937	26 July	Standard-gauge line between Port Pirie and Port Augusta completed.
1938		Major flooding north of Oodnadatta. Railway closed for several weeks.
1939	3 September	World War II commences.
1942		New loco shed and Kennicott water treatment plant constructed at Quorn. New sheds also built at Marree, Oodnadatta and Alice Springs.
1943	19 February	Head-on collision at Strangways between two freight trains. No fatalities.
1944	11 May	Crash near Copley. Freight train hauled by NM25 runs into the rear of troop train; four soldiers killed.
1944		Leigh Creek coal trains start. Coal goes via Quorn (narrow gauge) then Terowie to Adelaide (broad gauge).
1945	September	World War II ends.
1946		Major flooding. Food dropped by air to stranded Ghan.
1949		Ghan sleeping car service suspended due to coal shortages.
1949	15 December	Commonwealth Railways commissioner recommends construction of a standard-gauge railway from Stirling North to Leigh Creek.
1951		Diesel-electric locos ordered (NSU class).
1951	27 August	Construction commences on Brachina to Leigh Creek standard-gauge line.
1952	4 July	Royal Commission report recommends Brachina to Stirling North route west of the Flinders Ranges for new standard-gauge line, bypassing Quorn and Hawker.
1954		Playford power station opens at Port Augusta. Narrow-gauge coal trains operate through Pichi Richi Pass.
1954	June	Arrival of first NSU diesel locos.
1954	24 June	First diesel-hauled Ghan departs Quorn hauled by NSU 51 and 52.
1954	November	Arrival of first NDH "Gloucester" railcars to operate Port Augusta to Marree passenger service.
1955	14 February	Destruction of Hookina Bridge by floodwaters.
1955	28 May	Standard-gauge line to Brachina completed. "Piggyback" trains commence on 4 June for coal and cattle trains (until 25 June 1956).
1956	17 May	Standard-gauge line completed to Leigh Creek coalfield.
1956	10 July	New schedule has southbound Ghan passengers transferring to standard-gauge railcars at Brachina.
1956	13 August	Last narrow-gauge Ghan through Pichi Richi Pass. Passengers travel by standard-gauge train from Port Augusta to Copley. Copley becomes transfer station for freight and passengers.
1956	4 October	Narrow-gauge line Hawker to Copley closed. Rails then lifted.
1957	29 June	Standard-gauge railhead reaches Marree.
1957	27 July	Official opening of the standard-gauge line to Marree.
1958	26 March	Narrow-gauge line between Copley and Marree closed. Rails then lifted. Marree becomes transfer station between standard-gauge and narrow-gauge lines.
1961		Pedirka sandhills deviation completed.
1965	24 April	First NT class diesel-electric locos in service. All were later transferred to Darwin; they returned south after the North Australia Railway closed in 1976.
1967	February & March	Severe flooding. Low-level Finke River bridge destroyed.
1968		Saltia bridge in Pichi Richi Pass hit by over-height truck.
1969	29 January	Last passenger service to Quorn from Terowie.
1970	8 January	Last regular freight service between Quorn and Hawker.
1970	November	Survey of Tarcoola to Alice Springs line commences.
1971	28 April	NJ diesel-electric locomotives introduced. NJ1 named Ben Chifley.
1972	17 September	Stirling North to Hawker line officially closed.
1973	July	Pichi Richi Railway Preservation Society formed.
1974		Second low-level bridge at Finke destroyed by floodwaters.
1974	20 July	First steam-hauled train on the new Pichi Richi Railway.
1975	12 April	Construction commences on Tarcoola to Alice Springs line. First sod turned by Prime Minister Gough Whitlam at Tarcoola.
1975	1 July	Commonwealth Railways becomes Australian National Railways (ANR), a new federal government agency.
1978	1 April	ANR takes over the South Australian Railways and Tasmanian Government Railways.
1980	9 October	Tarcoola–Alice Springs line opens; first standard-gauge train northward.
1980	25 November	Last narrow-gauge Ghan from Marree to Alice Springs. Locos NJ3 and NJ6.
1980	11 December	First standard-gauge Ghan to Alice Springs.
1980	December	Last revenue train to Oodnadatta.
1981	17 October	Last train on Peterborough–Quorn line, by Steamtown Peterborough.
1982		Rails between Alice Springs and Marree removed.
1987	10 June	Standard-gauge line from Leigh Creek to Marree closed and rails lifted.
1995	4 June	Standard-gauge line between Adelaide and Melbourne opens.
2001	17 July	Construction commences on Alice Springs–Darwin line.
2001	September	Pichi Richi Railway extended to Port Augusta.
2003	18 September	Standard-gauge line reaches Darwin.
2004	3 February	First standard-gauge Ghan arrives at Darwin from Adelaide.
2007	19 January	Wirreanda Creek bridge at Gordon destroyed by floodwaters.
2013		Abminga railway station area listed in state heritage list.
2016	27 April	Last coal train from Leigh Creek to Port Augusta.
2016	May	Port Augusta power stations closed and demolished. Port Augusta to Leigh Creek railway mothballed.

Предложение

От предложения о строительстве линии, ведущей к северу от Порт-Огасты, до поворота первого дерна в 1878 году прошло 18 лет. ^{[ 10 ]} и пресса описывала этот процесс как процесс, «который до сих пор не смог выйти за пределы области туманных идей». ^{[ 11 ]}

Ключевыми проблемами, о которых сообщалось в то время, были:

Экономическая выгода

Серьезные дебаты по поводу стоимости задержали и в конечном итоге изменили окончательный дизайн. Затраты были значительными для колонии в Южной Австралии, и в этот период велись ожесточенные дебаты. Добыча полезных ископаемых рекламировалась как ключевое преимущество. ^{[ 12 ]} при этом сельское хозяйство и пассажирские перевозки многие считают нерентабельными сами по себе, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами были «шерсть, станционные запасы и медь» именно в этом порядке. ^{[ 13 ]} Стоимость километра была установлена в законах, что исключало более дорогие варианты. ^{[ нужна ссылка ]}

Калибр и минимальная скорость

Были ожесточенные споры о толщине лески, максимальном весе, который можно нести, и максимальной скорости, поскольку все три фактора определяли стоимость.

Маршрут и конечная точка

Было номинировано множество маршрутов и конечных точек, и исследовано более дюжины потенциальных маршрутов, большинство из которых расположены на севере. Конечные точки, которые обсуждались, включали Правительственные Десны ( Фарина, Южная Австралия (320 км), Юднамутана, Южная Австралия (390 км) и Белтана (232 км). В Законе 1867 года говорилось, что линия будет проходить в 200 милях от Порт-Огасты. Газеты время действительно упоминало о продлении линии до Порт-Дарвина, хотя об этом не было опубликовано в парламенте.

Государство против корпорации

Государственная Южно-Австралийская железная дорога хотела построить линию, и были и другие, кто думал, что «капиталисты», преимущественно из Соединенного Королевства, предложат лучшее соотношение цены и качества. Южно-Австралийские железные дороги разработали пробную версию под названием « Северная дополнительная железная дорога до Бурры» для проверки инженерных возможностей. ^{[ 14 ]}

Законодательство

Следующие законы были приняты парламентом Южной Австралии, а после федерации в 1901 году — австралийским парламентом.

Парламентские акты, связанные с железной дорогой Центральной Австралии
Year	Act	Juris-diction	Key provisions
1862	The Northern Railway Act 1862^[15]	SA	Carriage of passengers, merchandise and produce between Port Augusta and some point (not less than 100 miles) northwards. First 20 miles to be completed in two years, remainder in five years. Speed was to be a "rate of not less than eight miles an hour for the whole distance travelled, including stoppages (luggage trains excepted)". Propulsion was to be either horse or steam locomotive. Two passenger and two goods trains were to be provided at least twice a week, one way, for the entire length. All military, police, and other forces, when proceeding on duty, and all public mails and public stores, or stores belonging to a public department, were to be conveyed in the ordinary trains free of charge. in the event of war or civil commotion, the whole of the resources of the railway were to be placed at the disposal of the government at the charges actually incurred. The company would be entitled to a grant of the land traversed by the railway for a breadth of two chains, and to grants of contiguous blocks of land up to 20 square miles at the rate of two square miles for every mile traversed by the railway.
1864	The Port Augusta and Northern Railway Act 1864^[16]	SA	Similar to the 1862 Act. Purpose was "to encourage the formation of railways northwards from Port Augusta, or Port Paterson, with a branch line between those ports". Land grant increased to four square kilometres with some limitations.
1864	The Sale of Railways Act 1864^[17]	SA	Authorised SA Government to sell any railway or tram line; reflected lack of commitment to financing railways in South Australia.
1867	The Port Augusta and Northern Railway Act 1867^[18]	SA	Length of railway was extended to at least 200 miles from Port Augusta; costs "shall not exceed 3750 pounds for every mile"; land grants removed. Gauge "shall be five feet and three inches". Horse drawn or steam engine propulsion were still alternatives.
1876	Port Augusta and Government Gums Railway Act 1876^[19]	SA	Gauge set to narrow gauge "three feet six inches"; cost was not to exceed 3750 pounds per mile. Passenger trains not to exceed 20 miles per hour; other trains, 14 miles per hour. Route defined between Port Augusta and Government Gums (Farina).
1883	Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883^[20]	SA	Specified a narrow gauge of "three feet six inches" for the Palmerston and Pine Creek railway (i.e., what was to become the northern part of the Central Australia Railway).
1902	The Transcontinental Railway Act 1902^[21]	SA	Authorised construction of a railway from Oodnadatta, South Australia to Pine Creek.
1907	The Northern Territory Surrender Act 1907^[22]	SA	Paved the way for annexing the Northern Territory to the new federal Australian Government from South Australia. Authorised South Australia's transferring the Central Australia Railway and Palmerston and Pine Creek Railway to the federal Australian Government.
1910	Northern Territory Acceptance Act 1910^[23]	Cth	Federal legislation to confirm the 1907 Act. Specified a line from Port Darwin to be constructed to meet the Port Augusta (Central Australia) Railway at the South Australian border and be referred to as The Transcontinental Railway. No start or completion date included.
1949	Railway Standardization (South Australia) Agreement Act 1949^[24]	Cth	Authorised a Commonwealth–SA agreement for railway gauges in SA to be converted to standard gauge on grounds of defence and development of Australia, facilitation of interstate trade and commerce, and to secure maximum efficiency and economy in railway operation – financed 70 per cent Commonwealth, 30 per cent SA. In a supplementary provision in the Schedule, the Commonwealth undertook to standardise the Central Australia Railway and North Australia Railway and to build a new standard-gauge railway to close the Alice Springs–Birdum gap.
1950	Brachina to Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950^[25]	Cth	Authorised an agreement between the Commonwealth and SA for the federal government to construct a railway "as soon as practicable" from Brachina to Leigh Creek North Coalfield; acknowledged that the limited capacity of the narrow-gauge line to transport coal to the impending Port Augusta power station necessitated a standard-gauge railway. (The Act provided only for 60 per cent of the required distance from the coalfield to Port Augusta; objection by the South Australian Government to the alignment of routes further south led to a royal commission being appointed.)
1950	Port Augusta to Alice Springs Railway (Alteration of Route) Act 1950^[26]	Cth	Appointed a royal commission to investigate which of two routes were more suitable for the construction of a standard gauge railway between Stirling North and Brachina. Specific factors ordered to be taken into account included the proposed conversion to standard gauge of the railway from Port Augusta to Alice Springs; the cost of construction, maintenance and comparative economics of the respective routes; the probability of increased tonnage of coal hauled from Leigh Creek and the consequential financial results on the cost of constructing and operating railways on the respective routes. Consideration of "any break-of-gauge station required at the northern terminus of the standard gauge line" was explicitly excluded.
1952	Stirling North to Brachina Railway Act 1952^[27]	Cth	Authorised the Commonwealth Railways to construct a standard-gauge railway from Stirling North to Brachina. Specified that the total cost of this railway and the previously authorised Brachina to Leigh Creek North Coalfield railway, including the cost of rolling stock, was not to exceed 11 million pounds. (This Act provided for the remaining 40 per cent of the distance from the coalfield to Port Augusta, the SA Government having accepted the findings of the royal commission, causing a delay of 24 months.)
1954	Leigh Creek North Coalfield to Marree (Conversion to Standard Gauge) Act 1954^[28]	Cth	Authorised the standard-gauge line to be extended to Marree, subject to agreement by the SA Government. Specified that the total cost of this railway and the two railways previously authorised was not to exceed 12.241 million pounds.
1974	Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974^[29]	Cth	Approved an agreement between the Australian Government and the Government of South Australia to build a standard-gauge line, well to the west of the Central Australia Railway, from the existing Trans-Australian Railway at Tarcoola to Alice Springs. Stipulated maximum expenditure of $145 million.
1997	Alice Springs to Darwin Railway Act 1997^[30]	SA	Committed South Australian Government funding up to $125 million (plus $25 million if necessary for contingencies, and $26.5 million to underwrite any loans) to the Alice Springs to Darwin railway. Included the South Australian and Northern Territory governments' acknowledgement of various mutual obligations.

Строительство

Проектирование, строительство, а также перерыв происходили в четыре периода, отличающихся как при правительстве Южной Австралии, так и при федеральном правительстве Австралии, в течение пятидесятилетнего периода.

Первоначальный проект и маршрут

Примерно в 1871 году было достигнуто общее соглашение между Робертом К. Паттесоном, помощником инженера (составителем отчета), Х. К. Мэйсом (главным инженером) и генеральным инспектором. Джордж Гойдер (создатель линии осадков Гойдера ) о длине и маршруте железной дороги. ^{[ 13 ]} Все трое не могли продвинуться дальше на север, чем Бельтана (232 км), из-за дождя и окружающей среды. Двумя вариантами выхода из Порт-Огасты были маршруты Вестерн-Плейнс и Пичи-Ричи. ^{[ 31 ]} Маршрут Пичи-Ричи, хотя и был более дорогим, предлагал доступ к сельскохозяйственным угодьям на западе.

Примерно в 1876 году было проведено обширное постоянное обследование, и окончательный маршрут был нанесен на карту до Губернаторских десен из-за наличия воды на конечной остановке. ^{[ 32 ]} Длина должна была составлять «198 миль 66,92 цепи», а маршрут состоял «не менее чем из 64 мостов длиной от 20 до 740 футов, 470 паводковых отверстий шириной от 10 до 40 футов, 550 водопропускных труб шириной от 2 футов. Ширина от 6 дюймов до 10 футов, 61 водосток и 14 водотоков». ^{[ 32 ]}

Первоначальная сборка Фарины (Правительственные десны)

Первый дерн был проложен в Порт-Огасте 18 января 1878 года, и до 1882 года он достиг Губернатор-Гамс (320 км), Мари 1884 года (372 км), Кауард-Спрингс 1888 года (501 км) и, наконец, Уднадатты в 1891 году (770 км). Строительство велось Южно-Австралийскими железными дорогами как 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейная железная дорога шириной . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ нужна страница ]}

Прекращение продления линии

С 1891 по 1926 год железнодорожная линия не расширялась. Возникла дискуссия о том, следует ли продлить существующую линию или начать строительство железной дороги стандартной колеи от Таркулы . ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Южно -Австралийские железные дороги были переданы федеральному правительству Австралии 1 января 1911 года, однако Южно-Австралийские железные дороги продолжали предоставлять свои услуги до 1 января 1926 года. ^{[ 1 ]} В 1926 году компания Commonwealth Railways взяла на себя управление и начала планирование продления железнодорожной линии на север.

Завершение от Уднадатты до Алис-Спрингс

Продление линии от Уднадатты до Алис-Спрингс началось примерно в 1926 году и завершилось 6 августа 1929 года.

Закон о Северной территории (Китай 1910 г.) требовал строительства железной дороги с севера на юг, хотя дата не была указана. В шорт-лист вошли два маршрута без балласта: линия стандартной колеи от Кингунья до Алис-Спрингс, оцененная в 4,5 миллиона фунтов, и узкоколейное продолжение длиной 1,7 миллиона фунтов от Уднадатты до Алис-Спрингс . Продление цепи на 270 миль (65 миль) было принято после ряда дебатов в федеральном парламенте. ^{[ 37 ]}

Железнодорожникам платили 5 фунтов 8 шиллингов в неделю, а просьба о повышении этой суммы до 6 фунтов в неделю была отклонена сэром Джоном Куиком в Федеральном арбитражном суде 11 марта 1927 года. ^{[ 38 ]}

Первый поезд состоял из 12 вагонов, включая почтовые и фруктовые фургоны. 5 августа 1929 года находилось 60 пассажиров первого класса и 60 пассажиров второго класса, однако официальная церемония, на которой должен был присутствовать премьер-министр, была отменена из-за стоимости эксплуатации специального поезда. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Операции

Условия

Извилистая узкоколейная линия между Марри и Алис-Спрингс, как известно, была склонна к задержкам, часто вызванным ливневыми паводками, смывающими мосты и пути. ^{[ 41 ]} Некоторые пути были проложены по песку без балласта , а также деревянные шпалы использовались , служащие пищей для термитов , что приводило к нестабильности дорожек. ^{[ 42 ]}

Наводнения

На выбор маршрута через самые засушливые районы Австралии повлияла прежде всего потребность в воде для паровозов. С незапамятных времен аборигены следовали по цепочке артезианских источников и водоемов, чтобы поддерживать себя, перевозя охру с Крайнего Севера Южной Австралии в торговые места на юге. Исследователь Джон Макдуалл Стюарт следовал аналогичным маршрутом во время нескольких экспедиций между 1858 и 1862 годами. ^{[ 43 ]} Маршрут, пройденный десятью годами позже « Оверленд телеграф» , на который, как полагают, Стюарт обратил внимание во время своих путешествий, был очень похож. Когда был обследован железнодорожный маршрут, неудивительно, что он пролегал по надежным источникам воды. ^{[ 44 ]}^: 52 Обратной стороной – бесконечным источником разочарования для ремонтников железных дорог – было то, что в некоторых местах смывы происходили почти каждый год. Когда проливные дожди прошли внутри страны в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде, гигантские «внезапные паводки» обрушились на обычно сухие русла рек; под натиском рухнули мосты, насыпи и другие земляные сооружения. Все мосты, кроме самого большого, были серьезно повреждены или полностью смыты, а в некоторых местах размывались мили путей – почти каждый год. ^{[ 8 ]}^: 21–24

Наводнения на Великой Северной железной дороге / Железной дороге Центральной Австралии
Date	Location	Event
1882 – March	Flinders Ranges	Washouts throughout^[8]
1889 – January	Farina to Marree	Washouts throughout^[8]
1890 – January	Hawker to Beltana	Washouts throughout^[8]
1903 – December	Farina	Washouts delay trains in the Farina area^[8]
1904 – February	North of Parachilna	Track washed away; two days' delay^[8]
1911 – February	Brachina	Train entered the creek south of station after rains. Driver of locomotive Y141 killed.^[8]^[45]
1914 – January	Entire line	Major washouts throughout^[8]
1915	Brachina	Bridge destroyed^[8]^[46]
1917 – January	Entire line	Washouts^[8]
1918 – January	Near Bopeechee	Line cut by floodwaters^[8]
1919 – February	Farina to Marree	Washouts^[8]
1926 – March	Copley to Farina; Oodnadatta region; Algebuckina	Widespread rain caused damage in various parts of Central Australia.^[47] A deviation at Algebuckina River was washed out twice while the bridge was being strengthened.^[8]
1929 – December	Throughout, especially Marree and northward	More than 450 miles (720 kilometres) of track damaged by heavy rain after a seven-year drought; "unparalleled in the history of the railway"^[48]^[49]^[8]
1930 – February	Quorn to Marree; Finke and northward	Services suspended 17 January to 6 March after some Finke River bridge piers were carried away and others were damaged. A deviation was put in place to run the line over the river bed.^[50]^[8]
1930 – October	Oodnadatta to Alice Springs	Many washouts^[8]
1931 – April		Many washouts; Hookina Creek bridge damaged by logs^[8]
1932 – March	Finke	River crossing closed for 6 days^[8]
1933 – November		Damage at various locations^[8]
1935 – January		Damage at various locations^[8]
1935 – October	Quorn to Parachilna, Ilbunga to Blood's Creek	Washouts^[8]
1936 – January	Boolcunda Creek bridge	Bridge badly damaged; track closed for 8 days^[8]
1936 – February	Camel Creek near Rodinga; Margaret Creek bridge	Rodinga: a locomotive and three wagons used in repairing tracks after recent floods dived nose-first into Camel Creek after the bridge was undermined. Margaret Creek bridge washed out; large pigsty constructed. Alice Creek bridge destroyed.^[8]
1936 – March	Finke	16 people were marooned at Finke River railway crossing, which was 4 feet (1.2 metres) under water; ten washaways were to the south^[51]
1936 – May	Willochra to Gordon	Washouts^[8]
1937 – February	Willochra	Track subsides, derailing locomotive NM33^[8]
1937 – December	Willochra to Beltana	Washouts^[8]
1938 – February	Damage at more than 100 locations north of Edward's Creek	Marree Mixed stranded due to flooding further north. Major flooding north of Oodnadatta. Floodwaters nearly 16 feet (4.9 metres) over rails and 2.4 kilometres (1.5 miles) wide at Peake Creek. Finke River 7 feet (2.1 metres) over rails.^[8]
1939 – January, February	Hawker, Farina, Finke	Trains held; no train to Alice Springs for 34 days causes food shortage^[52]^[8]
1939 – June		Flood damage at numerous locations^[8]
1940 – January	Oodnadatta to Alice Springs	Washouts^[8]
1940 – February	Finke	Finke River floods^[8]
1941 – March	Finke	River crossing closed^[8]
1944 – February		Severe flooding^[8]
1946 – January	Bundooma; Hookina to Parachilna	Washouts caused by 6.8 inches (170 millimetres) of rain; line closed for three weeks, food dropped by air^[8]
1946 – February		Railway closed for 23 days. Marree Mixed stranded. The Peake, Alberga, Stevenson, Hamilton and Finke rivers flooded. Food dropped by air.^[8]
1947 – February, March	Beresford; Ewaninga to Alice Springs	Alice Springs train marooned at Beresford^[8]
1949 – May		Heavy rain and washouts^[8]
1950 – February, March	Brachina, Commodore; Farina to Marree	No trains for 3 weeks Quorn to Marree; shortage of coal from Telford Cut coalfields shortages disrupted power supplies^[53]^[8]
1950 – March	Brachina to Curdimurka	Alberga and Hamilton Rivers flood, making 180 mi (290 km) of line impassable; a coal train was among the trains stranded^[54]
1950 – June	Alberga	Alberga and Hamilton Rivers flood^[8]
1953 – January	Oodnadatta to Finke	Trains delayed several days^[8]
1954 – October	Finke to Bundooma	Numerous washouts^[8]
1955 – February	Hookina	Numerous washouts between Willochra and Nilpena. Hookina bridge destroyed. Deviation built in two weeks, then also washed away in July and October 1956.^[8]
1956 – July	Pedirka–Ilbunga; Hookina	Railway closed for two days; Hamilton River (Pedirka) and Stevenson Creek (Ilbunga) flooded.^[8] Hookina River flood delayed traffic for 36 hours, then another 36 hours five days later. Further floods on 16 October washed the deviation track away and because a new standard-gauge line had been built it was never restored.^[55]^: 50
1960 – December	Ewaninga	Washaways; track damaged^[8]
1961 – April	Finke	Services delayed for 12 days^[8]
1963 – May	Oodnadatta area	The Ghan was held up for nearly a week by floods described as "the worst since 1938", and 114 of the 140 passengers were eventually flown from Oodnadatta to Alice Springs on five special flights.^[56]
1963 – June	Marree to William Creek; Peake Creek; Alberga River	Extensive flooding and damage. Ghan stuck at William Creek with loco derailed. Ghan passengers airlifted from Oodnadatta.^[8]
1967 – February, March	North of Oodnadatta	Major flooding in many locations; track breached in more than 32 places. Low-Level Finke bridge again destroyed. Line closed for 27 days.^[8]
1968		Services suspended for three weeks^[8]
1974 – January to April	North of Oodnadatta; Lake Eyre	Heavy rains. All roads into Alice Springs closed. Low-level bridge at Finke destroyed. Line closed from 13 January to 16 March. No passenger services until 1 April.^[8] Lake Eyre, normally dry, flooded to its deepest in recorded history. On the southern shore of Lake Eyre South, levees were required and the railway was eventually rebuilt on a new embankment.^[55]^: 52
1981 (post-closure)	Abminga	Rail recovery train stranded at Abminga. Finke River flowing.^[8]
2007 (post-closure)	Gordon	Wirreanda Creek bridge destroyed^[55]^: 66

Вторая мировая война

В 1944 году сообщалось, что количество поездов на линии увеличилось с обычных двух в неделю до 56, в то время как на железной дороге Северной Австралии количество поездов увеличилось с одного в неделю до 147. Подвижной состав, подъездные пути, сортировочные площадки и точки водоснабжения для паровых двигателей. все это были ключевыми вопросами увеличения трафика на линии. ^{[ 57 ]}

Дизельные локомотивы

Первый дизель-электрический локомотив поступил в эксплуатацию в июне 1954 года. Это был один из 14 локомотивов, заказанных как для железной дороги Центральной, так и для Северной Австралии . построенные компанией Birmingham Carriage and Wagon , имели максимальную дальность полета около 1130 километров (700 миль) и были предназначены для перевозки 330 длинных тонн (300 тонн) со скоростью 50 километров в час (31 миля в час) по ровному пути. Локомотивы, ^{[ 58 ]}

Фильм

Незадолго до закрытия узкоколейной линии в 1980 году телевидение BBC сняло эпизод телесериала « Великие железнодорожные путешествия мира» , в котором рассказывается об оригинальном маршруте Гана (и печально известной медленной скорости поезда). ^{[ нужна ссылка ]}

Снижение, переход на стандартный калибр и закрытие

После Второй мировой войны существование железнодорожной линии стало под вопросом по ряду причин:

Железная дорога в прошлом сильно пострадала от наводнений, поскольку первоначальным паровым машинам требовался доступ к ручьям, которые были подвержены наводнениям.
Путь был узкоколейным и не имел балласта, поэтому были снижены нагрузки и скорости, что снизило рентабельность линии.
Линия осадков Гойдера (1865 г.), исключая дожди в 1865, 1872 и некоторых других годах, оказалась очень точной, поскольку населенные пункты и пахотные земли к северу от его линии были заброшены после длительных засушливых периодов. Вся железная дорога находится к северу от этой линии.
Грузовики и дороги становились более надежными и использовались в Южной Австралии.
Закон о приемке Северной территории 1910 года, предписывающий прокладку железнодорожной линии между Дарвином и Аделаидой, требует железной дороги стандартной колеи, которая должна быть менее подвержена наводнениям, чем существующий маршрут, предназначенный для дизель-электрических двигателей, а не для пара.
Улучшение методов железнодорожного проектирования и строительства позволило улучшить конструкцию.
Модернизация стандартной колеи южного участка линии от Порт-Огасты до Мари оказала давление на оставшиеся участки узкой колеи, которые оставались открытыми из-за затрат на транспортировку и техническое обслуживание.

Линия стандартной колеи до Марри

В 1949 году и Южная Австралия, и федеральное правительство приняли Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия). ^{[ 24 ]} который рассматривал возможность модернизации всех линий до стандартной колеи, включая линию Центральной Австралии. Этот акт был скорее всеобъемлющим заявлением, а не обязательством завершить все строки в установленном порядке или в установленное время.

Угольные месторождения Ли-Крик и Телфорд-Кат были впервые раскопаны в 1943 году из-за нехватки угля во время Второй мировой войны , а между 1951 и 1954 годами обсуждались два варианта маршрута для перехода на стандартную колею. Вариант B2 предусматривал модернизацию нынешней линии до Телфорда, был выбран вариант C, который находился на расстоянии до 32 км к западу от нынешней линии. ^{[ 59 ]} Правительство Южной Австралии и федеральное правительство спорили по поводу обхода поселка Куорн , и только после Королевской комиссии Железные дороги Содружества добились своего с вариантом C, обходя Куорн, и работы начались на линии длиной 255 км.

Правительство Южной Австралии и агрономы хотели продлить линию стандартной колеи еще на 88 км до Марри . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Это уменьшит ушибы крупного рогатого скота и сократит время доставки на рынок, а также увеличит количество скота, которое можно передать. Перемещение скота в Телфорде считалось проблематичным из-за угольной пыли и техники. ^{[ 62 ]}

Федеральный министр транспорта посетил этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Телфорд-Кат до Марри. Стоимость была установлена на уровне 1 241 000 фунтов по сравнению с 821 000 фунтов, чтобы довести существующую линию до приемлемого уровня, включая балластировку и возможную замену моста. ^{[ 63 ]}

Министр транспорта сенатор Джордж Макли и комиссар железных дорог Содружества г-н П. Дж. Ханнаберри заявили, что они «решительно поддерживают» продление линии стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1952 году. ^{[ 64 ]} К апрелю 1954 года Ханнаберри передумал и заявил, что об этом «не может быть и речи». ^{[ 65 ]}

В 1957 году открылась железнодорожная линия Марри , новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (недалеко от Порт-Огаста) до Марри (372 км от Порт-Огаста), заменив существующую линию через Куорн . В основном это было связано с угля доставкой с угольных месторождений Ли-Крик и Телфорд-Кат на электростанции в Стерлинг-Норт . Линия была продлена до Марри для перевозки скота на рынок с пастбищных равнин, в том числе вокруг Бердсвилл-Трек .

Замыкания

С открытием новой железнодорожной линии Марри стандартной колеи узкоколейная линия начала закрываться на участках:

участок от Брачины (173 км) до Белтаны (232 км). 1957: В марте закрыт
1957: Участок между Ли-Крик (262 км) и Марри (372 км) закрыт в июле.
1958: Белтана (232 км) до Ли-Крик (262 км) закрыта в июле. ^{[ 66 ]}
1972: Порт-Огаста (0 км) — Хокер (105 км) закрыт.
- Некоторые участки узкоколейной линии продолжают работать, поскольку железная дорога Пичи-Ричи и участок от Порт-Огаста до Стерлинг-Норт были реконструированы и восстановлены в 2000–2002 годах.
1981: Вся узкоколейная линия была закрыта, а участок между Марри (372 км) и Алис-Спрингс (1243 км) был заброшен и заменен линией стандартной колеи Таркула-Элис-Спрингс . ^{[ 67 ]}^{[ нужна страница ]}
1987: Закрыта стандартная колея между Марри и Телфорд Кат.
2016: Stirling North — Telford Cut Линия стандартной колеи законсервирована после закрытия электростанции и шахты. ^{[ 68 ]} 3 декабря 2016 года компания Chicago Freight Car Leasing Australia начала хранить вагоны на заброшенных подъездных путях в Стерлинг-Норт. различные железнодорожные операторы, в том числе Bowmans Rail, Sydney Rail Services, One Rail Australia, Southern Shorthaul Railroad и Pacific National, отправляют поезда на подъездные пути и обратно по желанию или для временного хранения поездов и вагонов.

2018: В течение короткого периода с 28 февраля 2018 года по 29 июля 2018 года компания Bowmans Rail эксплуатировала участок бывшей линии Ли-Крик на протяжении нескольких километров для разгрузки контейнеров, использованных при строительстве солнечной фермы Бунгала.

2023: Поезда теперь ходят по мере необходимости до Северной верфи CFCLA (ныне RailFirst Asset Management) в Стерлинге, в том числе дважды в 2023 году.

Тропа наследия, реставрационные и сохранившиеся участки

Старый железнодорожный маршрут теперь является памятником культурного наследия . ^{[ 69 ]}

В 1974 году недавно созданное Общество по сохранению железных дорог Пичи-Ричи начало программу восстановления со штаб-квартирой в Куорне , на живописном южном конце железной дороги; Стерлинг-Норт , недалеко от Порт-Огасты Другой конечной станцией был . Он постепенно восстанавливал и эксплуатировал железную дорогу Пичи-Ричи как действующий музей, модернизируя пути и обеспечивая сохранение широкого спектра подвижного состава Южно-Австралийских железных дорог и некоторых локомотивов, защищенных от износа в бывших действующих депо. В период с 2000 по 2002 год линия была продлена на 12 км (7 миль) до станции Порт-Огаста , проходя вдоль магистрали стандартной колеи примерно на половину расстояния. ^{[ 70 ]}

В мае 2016 года движение прекратилось на линии стандартной колеи между угольной шахтой Телфорд Кат и Порт-Огастой после закрытия электростанции в Порт-Патерсоне. ^{[ 71 ]}

Группа проекта по восстановлению Фарины, члены которой приезжают в бывший город в согласованные сроки для добровольной работы, восстанавливает небольшой, ныне заброшенный железнодорожный поселок Фарина . ^{[ 72 ]}

Список станций, остановочных мест и населенных пунктов

Станции, остановки и населенные пункты железной дороги Центральной Австралии.
For south-to-north sequence, read across. As an indication of settlement today, 2016 census populations of 100 or more are shown as [pop.]. Population figures of early years are not available. Compared with the final decades of the 20th century, the present-day population Port Augusta is higher; Stirling North much higher; Quorn lower; Marree and Oodnadatta much lower; Alice Springs lower.
Port Augusta [pop. 6560]	Port Augusta racetrack	Stirling North [pop. 2670]	Saltia
Woolshed Flat	Pichi Richi	Summit	Quorn [pop. 1230]
Willochra	Gordon	Wilson	Hawker [pop. 340]
Hookina (at Wonoka)	Mern Merna	Edeowie	Brachina
Commodore (originally Meadows)	Parachilna	Nilpena (originally Blackfellow's Creek)	Beltana
Puttapa	Copley (originally Leigh Creek) [pop. 320]	Telford	Lyndhurst
Farina (originally Government Gums)	Wirrawilla	Mundowdna	Marree (originally Hergott) [pop. 100]
Callanna	Wangianna	Alberrie Creek	Bopeechee
Lake Eyre	Stuart's Creek (Curdimurka)	Margaret Siding	Coward Springs
Beresford	Strangways Springs	Irrappatana	William Creek
Douglas	Anna Creek	Box Creek	Boorthanna
Duff Creek	Edward's Creek	Warrina	Peake Creek
Algebuckina	Mount Dutton	North Creek	Oodnadatta [pop. 200]
Todmorten	Wire Creek	Alberga	Macumba
Mount Sarah	Mount Rebecca	Pedirka	Mount Emery
Illbunga	Bloods Creek	Abminga	Wall Creek
Duffield	Crown Point	Finke (now Aputula) [pop. 170]	Musgrave
Rumbalara	Mount Squire	Engoordina	Bundooma
Maryvale	Rodinga	Deep Well	Ooraminna
Mount Polhill	Ewaninga	Mount Ertiva	MacDonnell
Heavitree	Alice Springs [pop. 24,750]	Alice Springs Abattoirs

См. также

Примечания

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Центральной Австралии» . История железных дорог Содружества во время войны . Проверено 17 апреля 2017 г.
^ «Железная дорога Порт-Огаста-Уднадатта» . Рекламодатель . Аделаида. 24 октября 1925 г. с. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Железная дорога Север-Юг» . Северный шахтер . Чартерные башни. 28 апреля 1921 г. с. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Великая Северная железная дорога Южной Австралии впечатляет комиссара» . Барьерный шахтёр . Брокен Хилл. 4 декабря 1922 г. с. 4 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Газетный архив» . Трове . Национальная библиотека Австралии . Проверено 17 апреля 2017 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Ньюэлл, Брайан Р. (2000), По железнодорожной линии Олд-Гана 1878–1980 (1-е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2
^ Пирс, Кенн (2011), Поездка по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о старой железной дороге Гана , Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль старой линии Гана: путеводитель по открытию старой железной дороги Гана: от Порт-Огаста до Алис-Спрингс . Аделаида: Джереми Браун. ISBN 9780646821870 .
^ Баррингтон, Родни, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. ISBN 9781763538726 .
^ «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель в Аделаиде / The Express and Telegraph . № 18 января 1878 г. с. 2 . Проверено 1 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Железная дорога Порт-Огаста» . Южно-Австралийский регистр . № 11 августа 1870 г. Регистр Южной Австралии. 11 августа 1870 года . Проверено 1 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Железная дорога Порт-Огаста» . Пограничная стража (гора Гамбье) . № 11 декабря 1869 года . Проверено 2 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель Южной Австралии . 5 августа 1871 г. с. 3 . Проверено 2 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Открытие Северной железнодорожной ветки» . Южно-Австралийский регистр . Аделаида, ЮАР. 30 августа 1870 г. с. 5 . Проверено 11 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Закон о Северной железной дороге 1862 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о продаже железных дорог 1864 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон 1876 года о железной дороге Порт-Огаста и правительственной десен» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о железной дороге Пальмерстон и Пайн-Крик 1883 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о трансконтинентальной железной дороге 1902 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон о капитуляции Северной территории 1907 года» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Акт о приемке Северной территории 1910 года» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 27 декабря 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Закон о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) 1949 года» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон 1950 года о железной дороге от Брачина до Ли-Крик-Норт-Коулфилд» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
^ «Закон 1950 года о железной дороге от Порт-Огаста до Алис-Спрингс (изменение маршрута)» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 14 декабря 1950 г.
^ «Закон 1952 года о железной дороге Стерлинг-Норт — Брачина» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии.
^ «Закон 1954 года от Ли-Крик от Северного Коулфилда до Марри (переход на стандартную колею)» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 15 декабря 1950 г.
^ «Закон о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс 1974 года» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 18 октября 1974 года.
^ «Закон о железной дороге от Алис-Спрингс до Дарвина 1997 года» . Законодательство Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. 22 ноября 2021 г.
^ «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель Южной Австралии : 5 января 1878 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б «ПОРТ АУГУСТА И ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДЕСНЫ» . Аделаида наблюдатель . 19 января 1878 г. с. 6 – через Национальную библиотеку Австралии.
^ Австралийское статистическое бюро. «Завершение строительства железнодорожной линии Аделаида-Дарвин» . Ежегодник Австралии, 2005 г. Австралийское статистическое бюро. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 9 июля 2008 г.
^ Фуллер, Бэзил (2012), Ган: история железной дороги Алис-Спрингс , New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8
^ «Схема Содружества по развитию железных дорог Центральной Австралии» . Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ «ТОП ЦЕНТРАЛЬНОЙ АВСТРАЛИИ» . The Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. с. 7 – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Сенат – железная дорога Алис-Спрингс» . Возраст . Фэрфакс. Сидней Морнинг Геральд. 29 января 1926 г. с. 7 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.
^ "(статья)". Сидней Морнинг Геральд . 12 марта 1927 года. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ "(статья)". Возраст . 5 августа 1929 г. с. 8. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ "(статья)". Возраст . 1 июня 1929 г. с. 20. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ «Наводнение на железных дорогах Центральной Австралии» . Ежедневный бюллетень Таунсвилля . 16 марта 1939 г. с. 12 . Проверено 8 октября 2012 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Австралийская глубинка» . Крис Таррант : Экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012. Пятый канал . Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
^ «Карты, изображающие исследования и изыскания Джона Макдуалла Стюарта» . Общество Джона Макдуалла Стюарта . 2021 . Проверено 29 декабря 2021 г.
^ Уилсон, Джон (2021). Поезд в Удна-Вуп-Вуп: социальная история афганского экспресса . Банксия-Парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлинса. ISBN 9780646842844 .
^ «Брачина железнодорожная катастрофа» . Рекламодатель (Аделаида, ЮАР: 1889–1931) . 3 февраля 1911 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Наводнение в районе Куорн» . Хроника (Аделаида, ЮАР: 1895–1954) . 2 января 1915 г. с. 15 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Центральная Австралия» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 26 марта 1926 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Изолированный» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 30 декабря 1929 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Семилетняя засуха сломлена» . Вечерние новости (Рокгемптон, Квинсленд: 1924–1941) . 30 декабря 1929 г. с. 2 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Железная дорога Центральной Австралии» . The Telegraph (Брисбен, Квинсленд) . № 26 ноября 1930 г. 26 ноября 1930 г. с. 14 . Проверено 28 июля 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Послание из Алис-Спрингс» . Возраст . № 25, 237. (Оригинал, Мельбурн. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – Архив цифровой газеты Trove ). 4 марта 1936 г. с. 11 . Проверено 8 июля 2024 г.
^ «Поезд опаздывает на несколько недель» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс. п. 12 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.
^ «Наводнение изолировало 120-мильную территорию Центральной австрийской железной дороги» . Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918–1954) . 4 февраля 1950 г. с. 2 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Разрез линии Алис-Спрингс» . Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888–1954) . 17 марта 1950 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Родни Баррингтон, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. ISBN 978 1 7635387 3 3 .
^ «Флуд связан 114 полетом к «Алисе» » . Возраст . Фэрфакс. 20 мая 1963 г. с. 3 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.
^ «Федеральные поезда увеличиваются» . Рабочий (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. с. 12 . Проверено 5 июля 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Новые дизель-электрические локомотивы для железной дороги Центральной Австралии» . Куорн Меркурий . 10 июня 1854 г. с. 1 – через Национальную библиотеку Австралии.
^ «Маршрут железной дороги стандартной колеи» . Куорн Меркьюри (СА: 1895–1954) . 8 ноября 1951 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Марри железная дорога «Высокий приоритет» » . Рекламодатель (Аделаида, ЮАР: 1931–1954) . 11 марта 1954 г. с. 3 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ШИРОКАЯ КОЛЕЯ ДО МАРРИ, SA AIM» . Почта (Аделаида, ЮАР: 1912–1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ТРИ СТОРОНЫ ВЫИГРУЮТ ОТ РАСПРОСТРАНЕНИЯ НА БРАК» . Новости (Аделаида, ЮАР: 1923–1954) . 5 мая 1954 г. с. 6 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «ШИРОКАЯ КОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА СЕВЕР» . Хроника (Аделаида, ЮАР: 1895–1954) . 6 мая 1954 г. с. 10 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Стандартная колея до Марри» . Куорн Меркьюри (СА: 1895–1954) . 10 июля 1952 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «АЛИСА ШИРОКАЯ КОЛЕНА «ВНЕ ВОСПОМИНАНИЯ» » . Новости (Аделаида, ЮАР: 1923–1954) . 30 апреля 1954 г. с. 12 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Информация о маршруте из Уднадатты в Алис-Спрингс» . Информация Криса Содружества железных дорог (ComRails) . Проверено 7 марта 2018 г.
^ Рид, Грэм (1996), Упадок железной дороги Центральной Австралии , Историческое общество австралийских железных дорог, Отделение Нового Южного Уэльса
^ Николсон, Линн (7 октября 2015 г.). «Алинта закроет шахту Ли-Крик через несколько недель» . Проверено 7 октября 2015 г.
^ Комиссия по туризму Южной Австралии; Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории (2001 г.), Откройте для себя малонаселенную местность от Порт-Огаста до Алис-Спрингс: историческая тропа старой железной дороги Гана , Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории, Комиссия по туризму Южной Австралии , получено 8 октября 2012 г. - через National Библиотека Австралии
^ «Железная дорога Пичи-Ричи: настоящая железная дорога в глубинке хребта Флиндерс» . Железная дорога Пичи Ричи . Проверено 2 сентября 2018 г.
^ Гейдж, Никола (18 ноября 2015 г.). «На территории рудника Ли-Крик необходимо восстановить растительность, - призывают традиционные владельцы» . ABC News (Австралия) .
^ "(дом)" . Группа проектов по восстановлению Фарины .

Дальнейшее чтение

Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: Легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Sierra Publishing. ISBN 9780992538828 .
Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль линии Старого Гана: путеводитель по железной дороге Старого Гана . Аделаида: опубликовано независимо. ISBN 9780646821870 .
Пирс, Кенн (2011). Езда по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о старой Ганской железной дороге . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. ISBN 9781864770797 .
Уилсон, Джон (2021). Поезд в Удна-Вуп-Вуп: социальная история афганского экспресса . Банксия-Парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлинса. ISBN 9780646842844 .

Внешние ссылки

[:2-1] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Центральной Австралии» . История железных дорог Содружества во время войны . Проверено 17 апреля 2017 г.

[2] «Железная дорога Порт-Огаста-Уднадатта» . Рекламодатель . Аделаида. 24 октября 1925 г. с. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.

[3] «Железная дорога Север-Юг» . Северный шахтер . Чартерные башни. 28 апреля 1921 г. с. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.

[4] «Великая Северная железная дорога Южной Австралии впечатляет комиссара» . Барьерный шахтёр . Брокен Хилл. 4 декабря 1922 г. с. 4 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

[5] «Газетный архив» . Трове . Национальная библиотека Австралии . Проверено 17 апреля 2017 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[6] Ньюэлл, Брайан Р. (2000), По железнодорожной линии Олд-Гана 1878–1980 (1-е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2

[7] Пирс, Кенн (2011), Поездка по «проволочному забору» к Алисе: воспоминания о старой железной дороге Гана , Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7

[Browne-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} Браун, Джереми Р. (2020). Вдоль старой линии Гана: путеводитель по открытию старой железной дороги Гана: от Порт-Огаста до Алис-Спрингс . Аделаида: Джереми Браун. ISBN 9780646821870 .

[IntoThePass-9] Баррингтон, Родни, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. ISBN 9781763538726 .

[10] «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель в Аделаиде / The Express and Telegraph . № 18 января 1878 г. с. 2 . Проверено 1 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[11] «Железная дорога Порт-Огаста» . Южно-Австралийский регистр . № 11 августа 1870 г. Регистр Южной Австралии. 11 августа 1870 года . Проверено 1 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[12] «Железная дорога Порт-Огаста» . Пограничная стража (гора Гамбье) . № 11 декабря 1869 года . Проверено 2 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[:0-13] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель Южной Австралии . 5 августа 1871 г. с. 3 . Проверено 2 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[14] «Открытие Северной железнодорожной ветки» . Южно-Австралийский регистр . Аделаида, ЮАР. 30 августа 1870 г. с. 5 . Проверено 11 июня 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[15] «Закон о Северной железной дороге 1862 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[16] «Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[17] «Закон о продаже железных дорог 1864 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[18] «Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[19] «Закон 1876 года о железной дороге Порт-Огаста и правительственной десен» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[20] «Закон о железной дороге Пальмерстон и Пайн-Крик 1883 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[21] «Закон о трансконтинентальной железной дороге 1902 года» . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[22] «Закон о капитуляции Северной территории 1907 года» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[23] «Акт о приемке Северной территории 1910 года» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 27 декабря 2011 г.

[RSAA1949-24] Jump up to: ^а ^б «Закон о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) 1949 года» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[25] «Закон 1950 года о железной дороге от Брачина до Ли-Крик-Норт-Коулфилд» (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.

[26] «Закон 1950 года о железной дороге от Порт-Огаста до Алис-Спрингс (изменение маршрута)» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 14 декабря 1950 г.

[27] «Закон 1952 года о железной дороге Стерлинг-Норт — Брачина» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии.

[28] «Закон 1954 года от Ли-Крик от Северного Коулфилда до Марри (переход на стандартную колею)» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 15 декабря 1950 г.

[29] «Закон о железной дороге от Таркулы до Алис-Спрингс 1974 года» . Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 18 октября 1974 года.

[30] «Закон о железной дороге от Алис-Спрингс до Дарвина 1997 года» . Законодательство Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. 22 ноября 2021 г.

[31] «Железная дорога Порт-Огаста» . Рекламодатель Южной Австралии : 5 января 1878 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

[:1-32] Jump up to: ^а ^б «ПОРТ АУГУСТА И ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ДЕСНЫ» . Аделаида наблюдатель . 19 января 1878 г. с. 6 – через Национальную библиотеку Австралии.

[33] Австралийское статистическое бюро. «Завершение строительства железнодорожной линии Аделаида-Дарвин» . Ежегодник Австралии, 2005 г. Австралийское статистическое бюро. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 9 июля 2008 г.

[34] Фуллер, Бэзил (2012), Ган: история железной дороги Алис-Спрингс , New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8

[35] «Схема Содружества по развитию железных дорог Центральной Австралии» . Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

[36] «ТОП ЦЕНТРАЛЬНОЙ АВСТРАЛИИ» . The Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. с. 7 – через Национальную библиотеку Австралии.

[37] «Сенат – железная дорога Алис-Спрингс» . Возраст . Фэрфакс. Сидней Морнинг Геральд. 29 января 1926 г. с. 7 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.

[38] "(статья)". Сидней Морнинг Геральд . 12 марта 1927 года. ^{[ нужна полная цитата ]}

[39] "(статья)". Возраст . 5 августа 1929 г. с. 8. ^{[ нужна полная цитата ]}

[40] "(статья)". Возраст . 1 июня 1929 г. с. 20. ^{[ нужна полная цитата ]}

[41] «Наводнение на железных дорогах Центральной Австралии» . Ежедневный бюллетень Таунсвилля . 16 марта 1939 г. с. 12 . Проверено 8 октября 2012 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[Tarrant-42] «Австралийская глубинка» . Крис Таррант : Экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012. Пятый канал . Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 13 декабря 2012 г.

[43] «Карты, изображающие исследования и изыскания Джона Макдуалла Стюарта» . Общество Джона Макдуалла Стюарта . 2021 . Проверено 29 декабря 2021 г.

[Wilson-44] Уилсон, Джон (2021). Поезд в Удна-Вуп-Вуп: социальная история афганского экспресса . Банксия-Парк, Южная Австралия: Железнодорожные книги Сарлинса. ISBN 9780646842844 .

[45] «Брачина железнодорожная катастрофа» . Рекламодатель (Аделаида, ЮАР: 1889–1931) . 3 февраля 1911 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[46] «Наводнение в районе Куорн» . Хроника (Аделаида, ЮАР: 1895–1954) . 2 января 1915 г. с. 15 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[47] «Центральная Австралия» . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854–1954 гг.) . 26 марта 1926 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[48] «Изолированный» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842–1954) . 30 декабря 1929 г. с. 9 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[49] «Семилетняя засуха сломлена» . Вечерние новости (Рокгемптон, Квинсленд: 1924–1941) . 30 декабря 1929 г. с. 2 . Проверено 15 августа 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[50] «Железная дорога Центральной Австралии» . The Telegraph (Брисбен, Квинсленд) . № 26 ноября 1930 г. 26 ноября 1930 г. с. 14 . Проверено 28 июля 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[51] «Послание из Алис-Спрингс» . Возраст . № 25, 237. (Оригинал, Мельбурн. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – Архив цифровой газеты Trove ). 4 марта 1936 г. с. 11 . Проверено 8 июля 2024 г.

[52] «Поезд опаздывает на несколько недель» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс. п. 12 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.

[53] «Наводнение изолировало 120-мильную территорию Центральной австрийской железной дороги» . Ньюкасл Сан (Новый Южный Уэльс: 1918–1954) . 4 февраля 1950 г. с. 2 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[54] «Разрез линии Алис-Спрингс» . Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888–1954) . 17 марта 1950 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[Pass-55] Jump up to: ^а ^б ^с Родни Баррингтон, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. ISBN 978 1 7635387 3 3 .

[56] «Флуд связан 114 полетом к «Алисе» » . Возраст . Фэрфакс. 20 мая 1963 г. с. 3 . Проверено 23 апреля 2017 г. - через Newspapers.com.

[57] «Федеральные поезда увеличиваются» . Рабочий (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. с. 12 . Проверено 5 июля 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[58] «Новые дизель-электрические локомотивы для железной дороги Центральной Австралии» . Куорн Меркурий . 10 июня 1854 г. с. 1 – через Национальную библиотеку Австралии.

[59] «Маршрут железной дороги стандартной колеи» . Куорн Меркьюри (СА: 1895–1954) . 8 ноября 1951 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[60] «Марри железная дорога «Высокий приоритет» » . Рекламодатель (Аделаида, ЮАР: 1931–1954) . 11 марта 1954 г. с. 3 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[61] «ШИРОКАЯ КОЛЕЯ ДО МАРРИ, SA AIM» . Почта (Аделаида, ЮАР: 1912–1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[62] «ТРИ СТОРОНЫ ВЫИГРУЮТ ОТ РАСПРОСТРАНЕНИЯ НА БРАК» . Новости (Аделаида, ЮАР: 1923–1954) . 5 мая 1954 г. с. 6 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[63] «ШИРОКАЯ КОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА СЕВЕР» . Хроника (Аделаида, ЮАР: 1895–1954) . 6 мая 1954 г. с. 10 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[64] «Стандартная колея до Марри» . Куорн Меркьюри (СА: 1895–1954) . 10 июля 1952 г. с. 1 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[65] «АЛИСА ШИРОКАЯ КОЛЕНА «ВНЕ ВОСПОМИНАНИЯ» » . Новости (Аделаида, ЮАР: 1923–1954) . 30 апреля 1954 г. с. 12 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[66] «Информация о маршруте из Уднадатты в Алис-Спрингс» . Информация Криса Содружества железных дорог (ComRails) . Проверено 7 марта 2018 г.

[67] Рид, Грэм (1996), Упадок железной дороги Центральной Австралии , Историческое общество австралийских железных дорог, Отделение Нового Южного Уэльса

[68] Николсон, Линн (7 октября 2015 г.). «Алинта закроет шахту Ли-Крик через несколько недель» . Проверено 7 октября 2015 г.

[69] Комиссия по туризму Южной Австралии; Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории (2001 г.), Откройте для себя малонаселенную местность от Порт-Огаста до Алис-Спрингс: историческая тропа старой железной дороги Гана , Департамент земель, планирования и окружающей среды Северной территории, Комиссия по туризму Южной Австралии , получено 8 октября 2012 г. - через National Библиотека Австралии

[70] «Железная дорога Пичи-Ричи: настоящая железная дорога в глубинке хребта Флиндерс» . Железная дорога Пичи Ричи . Проверено 2 сентября 2018 г.

[71] Гейдж, Никола (18 ноября 2015 г.). «На территории рудника Ли-Крик необходимо восстановить растительность, - призывают традиционные владельцы» . ABC News (Австралия) .

[72] "(дом)" . Группа проектов по восстановлению Фарины .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]