Класс NSU железных дорог Содружества
| Класс NSU железных дорог Содружества | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NSU63 со статическим отображением в районе наследия железной дороги реки Аделаида | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Класс NSU железных дорог Содружества — класс дизель-электрических локомотивов, построенных в 1954 и 1955 годах компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Англия, для железных дорог Содружества для использования на узкоколейных железных дорогах Центральной Австралии и железной дороге Северной Австралии .
Необходимость
[ редактировать ]К концу Второй мировой войны эксплуатировали Железные дороги Содружества разнообразный, изношенный подвижной состав на своих шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов узкоколейных железных дорогах Центральной Австралии и Северной Австралии ) , а также на своих 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма стандартной колеи ) Трансавстралийская железная дорога . Паровозы буксировали как грузовые, так и пассажирские поезда, и они стали очень ненадежными. На двух узкоколейных линиях, составляющих усеченные маршруты с севера на юг, по которым во время войны перевозилось огромное количество техники и войск, некоторые локомотивы прослужили 50 и более лет. Их состояние ухудшилось в суровых условиях глубинки из -за постоянной тряски: гусеница была легкой, и большая ее часть была проложена по голой земле 60 лет назад. После того, как послевоенные экономические ограничения смягчились, в 1950 году федеральное правительство предоставило финансирование Железным дорогам Содружества для пополнения своего парка локомотивов и подвижного состава как узкой, так и стандартной колеи. [ 1 ]
Тендеры
[ редактировать ]Тендер на поставку 14 тепловозов для узкоколейных линий железных дорог Содружества включал несколько важных критериев:
- нагрузка на ось не более 10,5 тонн для работы по легкому рельсу массой 41, 50 и 60 фунтов на ярд. [ примечание 1 ]
- электрическая трансмиссия
- трехосные тележки
- тяговое усилие не менее 21 000 фунтов [ примечание 2 ]
- способность работать в экстремальных условиях: температура выше 45 °С, вода низкого качества, сухой, запыленный, сильно перегруженный песком воздух. [ 1 ]
Тринадцать компаний представили более 30 проектов. Однако большинство тендеров не прошли первый этап процедуры отбора, поскольку в них не были учтены все характеристики, такие как электропередача. Одним из важных факторов было то, что главный инженер-механик предпочел, чтобы локомотивы имели двигатели с меньшими оборотами, что должно было снизить затраты на техническое обслуживание. Двигатель в выигравшем тендере компании Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Ltd был установлен на заводе Sulzer и имел частоту вращения холостого хода 750 об/мин . Напротив, конструкция, представленная А.Е. Гудвином, работала при 1500 об/мин. [ 2 ]
Решение заключить контракт с Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в 1951 году было отходом от практики Commonwealth Railways закупать «хорошо зарекомендовавшие себя» конструкции, примером чего является выбор General Motors дизель-электрических локомотивов для операций со стандартной колеей. . Британская компания имела долгую историю производства железнодорожных транспортных средств, но этот заказ был первым для локомотивов. Однако у Sulzer был 42-летний опыт проектирования локомотивов. [ 1 ] и заводы Sulzer широко использовались в Великобритании с начала 1930-х годов. [ примечание 3 ] Любые сомнения были разрешены договором купли-продажи, в котором предусматривалось, что компания Sulzer Bros (London) Ltd возьмет на себя полную ответственность за конструкцию и работу готовых локомотивов. [ 1 ] [ 4 ] [ нужна страница ]
Двигатель Зульцер
[ редактировать ]Двигатель серии LDA, созданный в 1920-х годах, был специально разработан для использования на железнодорожном транспорте. [ 5 ] [ нужна страница ] [ 6 ] [ нужна страница ] хотя сохранялось необоснованное мнение, что оно возникло в конструкции подводных лодок. [ 7 ] [ примечание 4 ]
В эксплуатации
[ редактировать ]Локомотивы класса NSU сыграли важную роль в оценке компании Commonwealth Railways, которая через четыре года после их внедрения показала, что эксплуатационные расходы на железной дороге Центральной Австралии упали на 60 процентов. [ 8 ]
Первыми локомотивами, которые были разгружены в порту Аделаиды, были NSU52 10 мая 1954 года и NSU51 десять дней спустя. Их сразу же использовали для обучения экипажей. Все еще временно установленный на тележках стандартной колеи, на которых он был испытан в Великобритании, NSU51 был представлен в Порт-Огасте 12 июня 1954 года с табличками с именем Джорджа Макли (чье портфолио включало Железные дороги Содружества) на бортах кабины. [ 9 ] [ 10 ]
26 июня 1954 года локомотивы 51 и 52 отправили первый дизельный поезд из Гана на север в Алис-Спрингс , что было приурочено к визиту премьер-министра Роберта Мензиса . [ 11 ] Последний экземпляр класса был введен в эксплуатацию в августе 1955 года. [ 12 ] [ 13 ]
Первоначально предполагалось, что новые локомотивы смогут преодолеть 1370-километровый путь туда и обратно от Уднадатты до Алис-Спрингс на одном баке топлива. Это оказалось невыполнимым, и в Алис-Спрингс был установлен топливный бак емкостью 91 000 литров. [ 14 ] Незначительные неисправности регуляторов напряжения и систем фильтрации воздуха и масла были быстро устранены, и конструкция заслужила репутацию эффективного и надежного агрегата. [ 15 ] Но НГУ были очень примитивными. Экипажи сообщили, например, что подпружиненная ручка дроссельной заслонки с 18 насечками оставалась в выбранном положении, когда она была новой, но по мере ее износа она непредсказуемо раскачивалась и заставляла поезд сильно крениться. [ 16 ]
Первоначально флот работал из Порт-Огасты на узкой колеи. [ примечание 5 ] После строительства железнодорожной линии Марри стандартной колеи в 1957 году, которая более или менее проходила параллельно железной дороге Центральной Австралии между Порт-Огастой и Марри , две из них были переданы железной дороге Северной Австралии, действующей из Дарвина . В течение следующих 17 лет локомотивы периодически менялись между двумя линиями. [ 17 ]
В июле 1975 года все локомотивы были включены в передачу Commonwealth Railways компании Australian National .
Флот NSU оставался нетронутым до тех пор, пока железная дорога Центральной Австралии не была заменена открытием новой линии стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1980 году. Две затем были переведены в Гладстон для использования на линии Уилмингтон и одна в Питерборо для использования на Куорн линии . . Несколько других использовались подрядчиками по поиску железнодорожных путей на Центрально-Австралийской железной дороге после ее закрытия. [ 17 ] Последний был отозван в 1987 году.
Ливрея
[ редактировать ]Всю свою службу класс провел с кузовами, окрашенными в темно-бордовый и серебристый цвета железных дорог Содружества, а тележки (за исключением пары окрашенных в серебро тележек стандартной колеи) - в черный цвет.
Сохранение
[ редактировать ]Никто из представителей класса не был осужден на налоговую службу. По состоянию на март 2024 г. [update]два (NSU52 на железной дороге Пичи-Ричи и NSU58 на железной дороге и музее наследия Старого Гана) работали; NSU55 в железнодорожном центре Steamtown Heritage был потенциально работоспособен, хотя не использовался более десяти лет; два были выставлены в помещении; а остальные либо хранились, либо выставлялись на открытом воздухе, большинство из них представляли собой кузова, установленные на тележке, из которых были удалены компоненты. Более подробная информация приведена ниже.
| Расположение флота класса НГУ | ||
|---|---|---|
| Нет. | Основное развертывание | Статус по состоянию на март 2024 г. [ 18 ] |
| НСУ51 « Джордж Макли » |
работал первый дизельный Ган , идущий на север. поезд С NSU52 26 июня 1954 года | Выставлено в помещении железной дороги Пичи-Ричи ; неработоспособен [ 19 ] |
| НСУ52 | работал первый дизельный Ган поезд С NSU51 26 июня 1954 года , идущий на север.
Переведен на железную дорогу Пичи-Ричи 24 апреля 1982 года. [ 19 ] Отдан в аренду австралийскому национальному клубу в июле 1986 года. |
Работает на магистрали железной дороги Пичи-Ричи; очень хорошее состояние [ 19 ] |
| НСУ53 | Переведен на железную дорогу Северной Австралии в ноябре 1967 года.
Переведен в Марри в ноябре 1971 года. Отмечен как маневровый на верфи Порт-Огасты, март 1980 г. Переведен в Питерборо 15 апреля 1980 года. [ 20 ] Последний раз работал из Питерборо в Куорн и вернулся на поезде 14 декабря 1980 года. [ 20 ] Последний поезд в Кэрритон 30 июля 1981 года. [ 21 ] [ 22 ] Переведен в Алис-Спрингс 17 ноября 1981 года. Двигатели сняты с локомотива и отправлены на «восточное побережье» в сентябре 1985 года. |
Кузов, установленный на тележке, выставлен на открытом воздухе в музее наследия Старого Гана железной дороге и в Алис-Спрингс. |
| НГУ 54 | Работал над стандартной шириной колеи между Порт-Пири и Порт-Огастой (1954 г.).
Базировался в Куорне для Hawker в 1954–1961 годах. выполнения линейных обязанностей [ 23 ] Переведен на железную дорогу Пичи-Ричи в конце 1983 года. [ 19 ] |
Хранится на складе запчастей на железной дороге Пичи-Ричи. |
| НСУ55 | Используется компанией Goss Brothers для демонтажа узкоколейной инфраструктуры на южной части железной дороги Центральной Австралии примерно в 1982–1983 годах.
Переведен из Марри в Питерборо на ремонт в январе 1984 года. [ 24 ] Введен в эксплуатацию Обществом охраны железных дорог Стимтаун Питерборо в 1998 году. |
Выставлено в помещении в почти рабочем состоянии в железнодорожном центре Steamtown Heritage Rail Center , Питерборо. |
| НСУ56 | Переведен на железную дорогу Северной Австралии в ноябре 1972 года.
Переведен на железную дорогу Центральной Австралии в 1974 году. [ 25 ] Последний раз работал на железной дороге Центральной Австралии 29 декабря 1979 года. [ 20 ] Переведен в Гладстон 30 января 1980 года. [ 20 ] [ 21 ] Переведен в Марри в октябре 1981 года: использовался Goss Brothers для демонтажа узкоколейной инфраструктуры Центральной австралийской железной дороги. Частная собственность; уже более 30 лет вывешивает вывеску «Продается». |
Кузов, установленный на тележке (серьезно подвергшийся вандализму, без оконного стекла), припаркованный на открытом воздухе в западном конце железнодорожной станции Марри. двора |
| НСУ57 | Работал при демонтаже узкоколейной инфраструктуры Центральной австралийской железной дороги, 1981–1982 годы; приобретен Ассоциацией Marree Progress Association. | Кузова тележек выставлены на открытом воздухе (без оконных стекол, приятный внешний вид) во дворе вокзала Марри. |
| НСУ58 « Дон Уильямс » |
Переведен из Марри в Гладстон 8 января 1980 года. [ 20 ]
Переведен в Питерборо 9 апреля 1980 года. [ 22 ] Передан Обществу охраны Гана 7 июля 1988 года. [ 21 ] [ 22 ] Назван «Доном Уильямсом» (тогдашним генеральным директором Национального банка Австралии ) Обществом охраны Гана. |
Работает на территории железной дороги наследия Старого Гана и во дворе музея. |
| НСУ59 | Компании Roberts Construction для удаления инфраструктуры с северного участка железной дороги Центральной Австралии, июнь 1981 г. – сентябрь 1982 г.
Приобретено железной дорогой и музеем наследия Старого Гана. |
Хранится в железной дороге и музее наследия Старого Гана. |
| НСУ60 | Последний раз дизельный груз CR доставил в Хокер 20 января 1961 года. [ 23 ]
Работал при демонтаже узкоколейной инфраструктуры Центральной австралийской железной дороги, 1981–1982 годы; приобретен Ассоциацией Marree Progress Association. |
Каркас кузова, установленный на тележке, выставлен на открытом воздухе (оконные проемы покрыты листовым металлом, нижняя половина кузова покрыта произведениями искусства из глубинки ) во дворе железнодорожной станции Марри. |
| НСУ61 | Перенесен в Железнодорожный музей Майл-Энд (предшественник Национального железнодорожного музея, Порт-Аделаида ), январь 1984 года. [ 21 ] | Выставлен в неработоспособном помещении в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде ; отличная восстановленная отделка |
| НСУ62 | Переведен на железную дорогу Северной Австралии в ноябре 1972 года.
Переведен на железную дорогу Центральной Австралии в 1974 году. [ 25 ] Используется компанией Goss Brothers для демонтажа узкоколейной инфраструктуры Центральной австралийской железной дороги, 1982–1983 годы. Передан из Марри в Общество охраны железных дорог Стимтаун Питерборо на запчасти, январь 1994 года. [ 24 ] В 2009 году локомотив предложили разрезать для создания интерактивного «кабинного дисплея». [ 26 ] В 2023 году локомотив был передан Группе восстановления Фарина в аренду от Железнодорожного центра Стимтаун-Наследие (преемника Общества охраны железных дорог Стимтаун-Питерборо) для демонстрации вместе с другим железнодорожным подвижным составом, расположенным рядом с почти 20 зданиями, которые группа восстанавливает в Фарине . [ 27 ] |
Каркас кузова, установленный на тележке, выставлен на открытом воздухе (изношенный кузов; оконные проемы заполнены светоотражающей пленкой) в Фарине , Южная Австралия. |
| НСУ63 | Переведен на железную дорогу Северной Австралии в ноябре 1956 года.
Переведен в Порт-Огаста в ноябре 1967 года. Компании Roberts Construction для удаления узкоколейной инфраструктуры из северной части железной дороги Центральной Австралии, июнь 1981 года. Двигатели сняты с локомотива и отправлены на «восточное побережье» в сентябре 1985 года. |
Выставлено на открытом воздухе (на тележке, герметичный кузов) на реке Аделаида. |
| НСУ64 | Переведен на железную дорогу Северной Австралии в сентябре 1956 года.
Переведен в Марри в ноябре 1971 года. Компании Roberts Construction для удаления узкоколейной инфраструктуры из северной части железной дороги Центральной Австралии, июнь 1981 года. |
Выставлено на открытом воздухе в железной дороге и музее наследия Старого Гана. |
Галерея
[ редактировать ]-
Чертеж общего вида класса NSU железных дорог Содружества, включая характеристики и график скорости/тягового усилия. -
Восстановленный NSU52 железной дороги Пичи-Ричи , пересекающий мост Салтиа возле Куорна в октябре 2019 года, является лишь одним из двух действующих локомотивов класса NSU. -
NSU53: герметичный кузов на тележках возле входа в железную дорогу и музей наследия Старого Гана , Алис-Спрингс, 2015 г. -
NSU54 на железной дороге Пичи-Ричи , Куорн, Южная Австралия, 2007 год — источник запчастей для NSU52, который регулярно возглавляет туристические поезда. -
NSU56: заброшенный кузов и тележки в Марри, 2021 г. -
NSU57: кузова на тележках на железнодорожной станции Марри , январь 2021 г. -
![Сохранился NSU58 на железной дороге и музее наследия Старого Гана в Алис-Спрингс в 2015 году вместе с граблями вагонов легендарного узкоколейного поезда Ган. По состоянию на 2020 год [обновление] это был один из двух локомотивов класса НГУ, находящихся в состоянии, близком к рабочему.](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/NSU58_%2B_train_Alice_Springs%2C_2015_%2802%29.JPG/188px-NSU58_%2B_train_Alice_Springs%2C_2015_%2802%29.JPG)
Сохранился NSU58 на наследия Старого Гана железной дороге и музее в Алис-Спрингс в 2015 году вместе с граблями вагонов легендарного узкоколейного поезда Ган . По состоянию на 2020 год [update], это был один из двух локомотивов класса НГУ, находящихся в состоянии, близком к рабочему. -
NSU60: герметичный кузов на тележках в Марри, 2021 год. В качестве украшения Ассоциация прогресса Марри заказала произведение искусства на тему глубинки . -
NSU61: обычно выставляется в помещении Национального железнодорожного музея в Порт-Аделаиде , он был в таком же состоянии, как и локомотивы в Марри, когда он был приобретен в 1986 году (здесь в 2015 году).
![Сохранился NSU58 на железной дороге и музее наследия Старого Гана в Алис-Спрингс в 2015 году вместе с граблями вагонов легендарного узкоколейного поезда Ган. По состоянию на 2020 год [обновление] это был один из двух локомотивов класса НГУ, находящихся в состоянии, близком к рабочему.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/NSU58_%2B_train_Alice_Springs%2C_2015_%2802%29.JPG/188px-NSU58_%2B_train_Alice_Springs%2C_2015_%2802%29.JPG)
Примечания
[ редактировать ]- ^ 20, 25 и 30 килограммов на метр соответственно.
- ^ 93,41 килоньютона.
- ↑ Первые магистральные дизели с двигателем Sulzer в Великобритании, Armstrong-Whitworth «Universals», были поставлены в 1933 году. [ 3 ]
- ^ Двигатели класса NSU были одними из последних двигателей, построенных компанией Sulzer на своем в Винтертуре заводе в Швейцарии для использования за пределами Европы; более поздние двигатели, за небольшим исключением, строились по контракту компанией Vickers-Armstrongs , Барроу-ин-Фернесс , Англия. [ 5 ] [ нужна страница ] [ 6 ]
- ^ Исключением был NSU54, который, все еще на своих первых тележках стандартной колеи, в течение нескольких месяцев работал на стандартной колеи между Порт-Огастой и Порт-Пири .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д «Железные дороги Содружества (NSU51 — NSU64)» . Дерби Зульцерс . 14 января 2018 года . Проверено 16 июня 2020 г.
- ^ Финли, К. (январь 1990 г.). «Покупка НГУ». Маленький Рич Паттер . Куорн, Южная Австралия: Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. стр. 10–12.
- ^ Купер, БК (1999). Профиль локомотива: Кромптонс 33 класса . Чертси, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd. 0711018944 .
- ^ Холден, Ральф (2006). №259: Любопытная история забытого локомотива . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac.
- ^ Перейти обратно: а б Тайлер, АТН (1984). Зульцер Типы 2 и 3 . Чертси, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd. 9780711013407 .
- ^ Перейти обратно: а б Уэбб, Брайан (1978). Тепловозы Sulzer компании British Rail . Эксетер, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715375143 .
- ^ Донкастер, Н. (весна 1998 г.). «Опыт Кроссли». Линия партии . Питерборо, Южная Австралия: Стимтаун Питерборо.
- ^ «От Боливийского нагорья до австралийских равнин» Железнодорожный транспорт , декабрь 1958 г., стр. 11
- ^ «Демонстрационный пробег узкоколейных локомотивов ЧР проходит на стандартной колеи». Железнодорожный транспорт . Сарри-Хиллз, Новый Южный Уэльс: Shennen Publishing and Publicity. Июль 1954 г. с. 24.
- ^ Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . Терри Хиллз, Новый Южный Уэльс: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 210–211. ISBN 9780589071738 .
- ^ "История железной дороги Пичи-Ричи" Общество охраны железной дороги Пичи-Ричи, 1984 г.
- ^ узкоколейного университета НГУ Страницы железных дорог Содружества Криса
- ^ класса НГУ Железнодорожная страница
- ^ «Покупка НГУ» Пичи Ричи Паттер, том 18, № 10, стр. 10–12.
- ^ Пирс, Кенн (2011). Едем по «проволочному забору» к Алисе . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. ISBN 978-1-86477-079-7 .
- ^ Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: легендарные Железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Виктория: издательство Sierra Publishing. п. 81. ИСБН 9780992538828 .
- ^ Перейти обратно: а б Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х — 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 215–216. ISBN 0-730100-05-7 .
- ^ Картер, Марк (январь 2023 г.). «Где они сейчас – класс Sulzer NSU?». Журнал Catch Point . Порт Аделаида: Национальный железнодорожный музей. п. 31.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Локомотивы класса НГУ железных дорог Содружества» . Железная дорога Пичи Ричи . Общество охраны железных дорог Пичи-Ричи. 2020 . Проверено 19 октября 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Йейтс, Р. (июнь 1980 г.). «Узкоколейное движение». Информационный бюллетень Стимтауна . Питерборо, Южная Австралия : Общество охраны железных дорог Стимтаун Питерборо.
- ^ Перейти обратно: а б с д Сэмпсон, Боб, изд. (1980–1984). «Общие операции». Журнал Catch Point (разные ред.). Порт Аделаида: Железнодорожный музей станции Порт-Док . ISSN 2207-9114 .
- ^ Перейти обратно: а б с Перрин, С. (ред.) Информационный бюллетень Steamtown , различные издания Общество охраны железных дорог Steamtown Peterborough
- ^ Перейти обратно: а б Эванс, Джон (2008). Перейдем к Хокеру: оперативная, а иногда и социальная история последних лет участка от Куорна до Хокера Великой Северной железной дороги, с 1957 по 1970 год . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. стр. 47, 49.
- ^ Перейти обратно: а б The Partyline - осень 1984 г., Общество охраны железных дорог Стимтауна, Питерборо.
- ^ Перейти обратно: а б Харви, Джеймс Янг (1987). Линия никогда-никогда: история железной дороги Северной Австралии . Мельбурн: Хайленд Хаус. п. 264. ИСБН 0947062203 .
- ↑ Заседание комитета управления Steamtown, май 2009 г. Архивировано 21 марта 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 23 июля 2010 г.
- ^ «Без названия». Журнал Catch Point . Порт Аделаида: Национальный железнодорожный музей. Июль 2023. с. 46. ISSN 2207-9114 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества . Велланд, ЮАР: Издательство Gresley Publishing. ISBN 1876216018 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с локомотивами класса NSU железных дорог Содружества , на Викискладе?