Класс V/Line G

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея , ; 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Тележки	Trimount Тип Высокая адгезия
Длина	19,82 м (65 футов 0 дюймов)
Вес локомотива	127 тонн (125 длинных тонн; 140 коротких тонн)
Тип топлива	Дизель
Запас топлива	9600 л (2100 имп галлонов; 2500 галлонов США)
Перводвигатель	Оригинал: EMD 16-645E3C ; Восстановлен: EMD 16-645F3B
Генератор	ЭМД AR16A-D18 ; (Г511-Г515) ; ЭМД AR16A-CA5 ; (Г516-Г543)
Тяговые двигатели	ЭЦП Д77 ; (Г511-Г525) ; ЭМД Д87 ; (Г526-Г543)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Клайд Инжиниринг ; Розуотер ; Сомертон
Серийный номер	с 84-1239 по 84-1243 ; с 85-1229 до 85-1235 ; с 86/1236 по 86–1238 ; с 88-1256 по 88-1266 ; с 89-1270 по 89-1276
Модель	Оригинал: EMD JT26C-2SS ; Восстановленный: EMD JT36C-2SS
Дата сборки	1984–1989
Всего произведено	33

Класс V/Line G
Класс V/Line G
	Pacific National G533 в феврале 2007 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Клайд Инжиниринг ; Розуотер ; Сомертон
Серийный номер	с 84-1239 по 84-1243 ; с 85-1229 до 85-1235 ; с 86/1236 по 86–1238 ; с 88-1256 по 88-1266 ; с 89-1270 по 89-1276
Модель	Оригинал: EMD JT26C-2SS ; Восстановленный: EMD JT36C-2SS
Дата сборки	1984–1989
Всего произведено	33
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея , ; 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Тележки	Trimount Тип Высокая адгезия
Длина	19,82 м (65 футов 0 дюймов)
Вес локомотива	127 тонн (125 длинных тонн; 140 коротких тонн)
Тип топлива	Дизель
Запас топлива	9600 л (2100 имп галлонов; 2500 галлонов США)
Перводвигатель	Оригинал: EMD 16-645E3C ; Восстановлен: EMD 16-645F3B
Генератор	ЭМД AR16A-D18 ; (Г511-Г515) ; ЭМД AR16A-CA5 ; (Г516-Г543)
Тяговые двигатели	ЭЦП Д77 ; (Г511-Г525) ; ЭМД Д87 ; (Г526-Г543)
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	Оригинал: 3300 л.с. (2500 кВт) ; Восстановлено: 3600 л.с. (2700 кВт)
Тяговое усилие	Стартовый: 337 кН (76 000 фунтов силы ) ; Непрерывно: 311 кН (70 000 фунтов силы ) при скорости 18 км/ч (11 миль в час)
Операторы
hideКарьера
Операторы	V/Line
Номер в классе	33
Числа	Г511-Г543
Первый запуск	16 октября 1984 г.
Текущий владелец	Ауризон ; Группа Linx Cargo Care ; Тихоокеанский национальный ; Южная ближнемагистральная железная дорога ; Кубе ; Управление активами Rail First ; Уотко Австралия
Расположение	30 в эксплуатации, 2 списаны, 1 капитальный ремонт

Класс G — это класс тепловозов, построенных компаниями Clyde Engineering , Rosewater и Somerton для V/Line в период с 1984 по 1989 год.

История

К началу 1980-х годов возраст дизелей первого поколения, приобретенных Victorian Railways, составлял почти 30 лет, а средний возраст парка составлял 20 лет. Кроме того, 70% автопарка имело мощность 1000 лошадиных сил или меньше, что является следствием исторически большого количества веток в штате. ^{[ 1 ]}

Была также проведена рационализация задачи железнодорожных грузоперевозок: с 1976 года небольшие партии грузов были объединены в «грузовые центры». Также были предприняты шаги в сторону использования маршрутных поездов, перевозящих один товар, а не поездов, перевозящих более широкий спектр грузов. груз. ^{[ 2 ]} Зерно стало основным товаром, перевозимым по железной дороге в Виктории, и в 1983 году VicRail поручил консалтинговому подразделению Canadian National найти способы повышения эффективности. Выполненные рекомендации включали увеличение количества поездов до 50 тележек и закрытие ряда веток. ^{[ 1 ]}

Доставка

В то же время компания Australian National разместила заказ у Clyde Engineering , Rosewater на 10 локомотивов класса BL с возможностью приобретения еще пяти. Председатель VicRail Алан Рейхер вмешался и провел переговоры о завершении строительства пяти объектов для недавно сформированной V/Line . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Новые дизели имели гораздо более высокую осевую нагрузку , чем меньшие дизели классов T и Y , используемые на ветках, причем эти линии либо были модернизированы для перевозки более тяжелых поездов, либо закрыты. ^{[ 2 ]} Все они были доставлены в конце 1984 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Был размещен второй заказ еще на десять единиц, которые в большей степени соответствовали требованиям V/Line. Первые пять были построены на тележках стандартной колеи, доставленных через Сидней . В течение следующих нескольких лет члены второй партии часто меняли датчики по мере необходимости. началась работа без смены локомотивов: В июле 1986 года в Олбери локомотивы класса G курсировали до Сиднея. ^{[ 6 ]} Еще два контракта на одиннадцать и семь единиц широкой колеи увеличили парк до 33 к ноябрю 1989 года. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Первые 15 были построены на заводе Clyde Engineering в Роузуотере, а остальные - в Сомертоне . ^{[ 8 ]}

Хотя в первую очередь они предназначались для перевозки грузов, они также использовались в пассажирских поездах, таких как Intercapital Daylight и Sydney/Melbourne Express . ^{[ 9 ]} Они редко возили пассажирские поезда широкой колеи. ^{[ 10 ]}

Национальная железная дорога

Когда в середине 1990-х годов National Rail начала осуществлять межгосударственные перевозки, семь (517–520, 522, 523 и 525) были арендованы компанией V/Line в ожидании поставки класса NR . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Этот класс также использовался в первом частном поезде на государственных путях в Австралии, которым управляла SCT Logistics с локомотивами и бригадами V / Line между Мельбурном и Аделаидой 13 июля 1995 года. ^{[ 2 ]} это было продлено до Перта . С октября 2000 года ^{[ 13 ]}

Грузовые перевозки Австралия

Все 33 были включены в продажу V/Line Freight компании Freight Victoria в марте 1999 года. 26 ноября 1999 года G517 и G518 были разрушены в результате лобового столкновения в Арарате, когда идущий на восток зерновой поезд столкнулся со стоящим балластным поездом на 70 км/ч. ^{[ 10 ]}^{[ 14 ]}

Freight Australia начала программу модернизации двигателей, приобретая новые, более мощные двигатели EMD 16-645F3B для некоторых классов G, при этом старые двигатели использовались для модернизации локомотивов класса X , которые позже были перекодированы в класс XR . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Модернизированные классы G были G523, G526, G529, G530, G531, G536, G541 и G543. Эти локомотивы теперь имеют выходную мощность 3800 л.с. (2795 кВт).

В начале 2000-х годов компания Freight Australia заключила контракт на перевозку грузов между Мельбурном и Сиднеем для CRT Group . В контракте содержался пункт, согласно которому, если Freight Australia будет приобретена конкурентом CRT Group, 10 000 л.с. (7 500 кВт) мощности локомотива (по расчетам компании CRT Group, предлагающей Freight Australia) должны были быть переданы CRT Group. ^{[ 17 ]} В результате, когда Freight Australia была приобретена Pacific National в 2004 году, G516 и G534 были переданы Linx Cargo , а 2 локомотива класса X достались CRT Group, а позже — Linx Cargo .

Условием, выдвинутым Австралийской комиссией по конкуренции и защите прав потребителей компании Toll Holdings, которая взяла под свой контроль компанию Pacific National, была продажа девяти локомотивов компании SCT Logistics . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} В результате в феврале 2007 года девять сотрудников класса G перешли в компанию SCT Logistics.

К середине 2008 года компания SCT Logistics получила новые локомотивы, а их классы G были проданы Австралийскому совету по пшенице , CFCLA и Southern Shorthaul Railroad . ^{[ 5 ]}

Флот Pacific National работает как с широкой, так и со стандартной колеей, причем последняя часто работает в Новом Южном Уэльсе .

В 2015 году Freightliner приобрела G533 и G535 у AWB Limited. ^{[ 21 ]} В том же году они перешли к Genesee & Wyoming Australia , когда их материнская компания Genesee & Wyoming приобрела Freightliner и интегрировала свои австралийские операции. ^{[ 22 ]} 2 G теперь работают с Aurizon после покупки ORA (ранее GWA) в 2022 году.

Функции

В классе G использовались импортированные технологии General Motors -Electro-Motive Division (тягач, генератор переменного тока и тяговые двигатели) на раме и кузове местной разработки. Основные достижения, представленные в этом классе, включали кондиционирование воздуха в кабине, бортовой туалет, Trimount с высоким сцеплением типа тележки и систему контроля проскальзывания колес Super Series, позволяющую буксировать более тяжелые грузы. ^{[ 23 ]} Локомотивы были спроектированы так, чтобы иметь минимальную массу, что позволяло иметь более высокую загрузку топлива. Кузов состоит из двух боковых ферм с несущими опорами, дугами крыши и встроенной кабиной. Боковые панели изготовлены из стекловолокна для минимального веса, различные аксессуары установлены в съемных люках в крыше.

Первые пять единиц были оснащены наддувом кузова, как и многие другие локомотивы Australian National для работы в пыльных малонаселенных районах, в которых они работали. Отличия в последующих единицах включали установку дворников с двойными лопастями, опускание многоблочной перемычки. розетку и изменение ориентации габаритных огней с вертикальной на горизонтальную. В последние годы многие представители этого класса были оснащены системой онлайн-дозаправки и работали от Мельбурна до Перта в службе SCT Logistics.

Список флота

Ключ:	В эксплуатации	Хранится	Сохранился	Преобразовано	На капитальном ремонте	Списано

Локомотив	Имя	Серийный номер	Вступил в сервис	снято	Владелец	Оператор	Ливрея	Измерять	Статус
Г511 (БЛ36)		84-1239	Октябрь 1984 г.		Уотко Австралия	Уотко Австралия	Ватко Черное и Желтое	Стандартный	Оперативный
Г512(БЛ37)	Питер Пэн	84-1240	ноябрь 1984 г.		Управление активами Rail First	Кубе	Railfirst серебристый и синий	Широкий	Оперативный
Г513(БЛ38)	Mike Moy	84-1241	ноябрь 1984 г.		Южная ближнемагистральная железная дорога	Южная ближнемагистральная железная дорога	ССР желто-черный	Стандартный	Оперативный
Г514(БЛ39)	Грэм Коттералл	84-1242	ноябрь 1984 г.		Южная ближнемагистральная железная дорога	Южная ближнемагистральная железная дорога	ССР желто-черный	Стандартный	Оперативный
Г515 (БЛ40)	Быстрый рост	84-1243	ноябрь 1984 г.		RailFirst	Кубе	Railfirst серебристый и синий	Широкий	Оперативный
G516		85-1229	декабрь 1984 г.		Группа Linx Cargo Care	Группа Linx Cargo Care	Linx Cargo Care Blue с логотипами Swift	Стандартный	Оперативный
G517		84-1231	февраль 1985 г.	ноябрь 1999 г.	Грузовые перевозки Австралия	Грузовые перевозки Австралия	V/Line Оранжевый и Серый	Широкий	Списано из-за аварии
G518		85-1232	май 1985 г.	ноябрь 1999 г.	Грузовые перевозки Австралия	Грузовые перевозки Австралия	V/Line Оранжевый и Серый	Широкий	Списано из-за аварии
G519		85-1232	декабрь 1985 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Стандартный	В рабочем состоянии, возобновлен в марте 2022 г.
G520		85-1233	Март 1986 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии Зеленый и Желтый	Стандартный	Оперативный
G521		85-1234	февраль 1986 г.		Кубе	Кубе	Qube желтый и серый	Стандартный	Оперативный
G522		85-1235	Март 1986 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Широкий	Оперативный
G523		86-1236	Март 1986 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Стандартный	Оперативный
G524		86-1237	апрель 1986 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Широкий	Оперативный
G525		86-1238	апрель 1986 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Стандартный	Оперативный
G526		88-1256	Март 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Стандартный	Оперативный
G527		88-1257	апрель 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Стандартный	Оперативный
G528		88-1258	май 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии Зеленый и желтый	Широкий	Оперативный
G529	Сэм Аззопарди	88-1259	июнь 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Широкий	Оперативный
G530		88-1260	июль 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Стандартный	Оперативный
G531		88-1261	август 1988 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Широкий	Оперативный
G532		88-1262	сентябрь 1988 г.		Кубе	Кубе	Qube желтый и серый	Широкий	Оперативный
G533		88-1263	ноябрь 1988 г.		Ауризон	Ауризон	Желтый Aurizon и логотипы с зеленой отделкой Freightliner.	Стандартный	Оперативный
G534		88-1264	ноябрь 1988 г.		Группа Linx Cargo Care	Группа Linx Cargo Care	Linx Cargo Care Синий С логотипами Swift	Стандартный	Оперативный
G535		88-1265	декабрь 1988 г.		Ауризон	Ауризон	Желтый Aurizon и логотипы с зеленой отделкой Freightliner.	Стандартный	Оперативный
G536		89-1266	февраль 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Широкий	Оперативный
G537		89-1270	май 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Подшерсток	Стандартный	Капитальный ремонт
G538		89-1271	май 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Стандартный	Оперативный
G539		89-1272	июнь 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Стандартный	Оперативный
G540	Wycheproof	89-1273	август 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Стандартный	Оперативный
G541	Берчип	89-1274	сентябрь 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный синий и желтый	Широкий	Оперативный
G542	Варракнабил	89-1275	Октябрь 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Стандартный	Оперативный
G543		89-1276	ноябрь 1989 г.		Тихоокеанский национальный	Тихоокеанский национальный	Грузовые перевозки Австралии, зеленый и желтый	Широкий	Оперативный

G511-515 изначально строился как BL36-40.
G543 был построен (и до сих пор имеет) с настольной компоновкой кабины и является испытательным стендом для локомотивов классов DL и AN.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Питер Фут (октябрь 1987 г.). «V/линия обработки зерна». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 292–297.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. стр. 228, 232, 236. ISBN. 978-0-522-85134-2 .
^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е – 2007 гг . Издательство Розенберг. п. 398. ИСБН 978-1-877058-54-7 .
^ Класс G (G511-G525). Архивировано 31 января 2014 г. на странице Wayback Machine Railpage.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Класс G. Архивировано 17 июня 2004 г. в Wayback Machine Vicsig.
^ "Отчет о стандартной колеи V / Line", Железнодорожный дайджест , август 1986 г., стр. 247
^ Класс G (G526-G543). Архивировано 31 января 2014 г. на странице Wayback Machine Railpage.
^ Дизель-электровозы класса G. Архивировано 28 апреля 2015 г. на VR-сайте Wayback Machine Марка Бау.
^ Джулиан Инсолл (январь 1994 г.). «Выйдите из экспресса Сидней/Мельбурн». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 7–9.
^ Jump up to: ^а ^б "Локомотивы Виктории класса G" Железнодорожный дайджест , апрель 2000 г., стр. 23
^ Энтони Фицджеральд (апрель 2000 г.). «Dash 9 в Австралии: класс NR Национальной железной дороги». Журнал австралийских моделей железных дорог . п. 27.
^ "NR G Class" Железнодорожный дайджест , апрель 1996 г., стр. 37
^ «Freight Australia берет на себя услуги SCT в Перт», Железнодорожный дайджест , ноябрь 2000 г., стр. 11
^ Столкновение грузового поезда № 9784 и балластного поезда № 9795 в Арарате, Виктория, 26 ноября 1999 г. (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности. Март 2000 г. ISBN. 0-642-27466-5 . Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2009 года . Проверено 16 ноября 2008 г.
^ «Железнодорожный музей ARHS: история 1950 – настоящее время» . Railwaymuseum.org.au. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 16 ноября 2008 г.
^ Хьюисон, П., Кимптон, Р. (2002) Инициативы по подвижному составу грузовых перевозок Австралии, Конференция по железнодорожному строительству, Вуллонгонг, 10–13 ноября 2002 г., стр. 293–294
^ Питер Аттенборо (февраль 2006 г.). «Транспорт Колина Риса (CRT)». Журнал австралийских моделей железных дорог . Том. 22, нет. 256. с. 37.
^ «SCT Logistics получает часть продажи железнодорожных активов Toll». Архивировано 4 января 2014 г. на Wayback Machine Rail Express.com.au, 16 февраля 2007 г.
↑ Стартовый комплект SCT Secure PN. Архивировано 4 января 2014 г. в Wayback Machine Rail Express, выпуск 77, март 2007 г.
^ «SCT запускает Кевин Шиди Экспресс класса G ». Архивировано 4 января 2014 г. в журнале Wayback Machine Railway Digest , сентябрь 2007 г. Страница 5
^ «Смена владельца локомотивов Г533 и Г535» (PDF) . Австралийская железнодорожная корпорация. 9 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г.
^ G&W завершает приобретение Freightliner Railway Age , 27 марта 2015 г.
^ Публикации Railmac (1992). Австралийские Fleetbooks: локомотивы V/Line . Китчнер Пресс. ISBN 0-949817-76-7 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом V/Line G, на Викискладе?
Австралийский журнал Road & Track Magazine, июнь 1992 г. Going Loco: трековые испытания локомотива V / Line G517.

[NewsrailOct87-1] Jump up to: ^а ^б Питер Фут (октябрь 1987 г.). «V/линия обработки зерна». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 292–297.

[RLee-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. стр. 228, 232, 236. ISBN. 978-0-522-85134-2 .

[Oberg-3] Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е – 2007 гг . Издательство Розенберг. п. 398. ИСБН 978-1-877058-54-7 .

[4] Класс G (G511-G525). Архивировано 31 января 2014 г. на странице Wayback Machine Railpage.

[Vicsig-5] Jump up to: ^а ^б ^с Класс G. Архивировано 17 июня 2004 г. в Wayback Machine Vicsig.

[6] "Отчет о стандартной колеи V / Line", Железнодорожный дайджест , август 1986 г., стр. 247

[7] Класс G (G526-G543). Архивировано 31 января 2014 г. на странице Wayback Machine Railpage.

[8] Дизель-электровозы класса G. Архивировано 28 апреля 2015 г. на VR-сайте Wayback Machine Марка Бау.

[9] Джулиан Инсолл (январь 1994 г.). «Выйдите из экспресса Сидней/Мельбурн». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 7–9.

[DigestApr00-10] Jump up to: ^а ^б "Локомотивы Виктории класса G" Железнодорожный дайджест , апрель 2000 г., стр. 23

[11] Энтони Фицджеральд (апрель 2000 г.). «Dash 9 в Австралии: класс NR Национальной железной дороги». Журнал австралийских моделей железных дорог . п. 27.

[12] "NR G Class" Железнодорожный дайджест , апрель 1996 г., стр. 37

[13] «Freight Australia берет на себя услуги SCT в Перт», Железнодорожный дайджест , ноябрь 2000 г., стр. 11

[14] Столкновение грузового поезда № 9784 и балластного поезда № 9795 в Арарате, Виктория, 26 ноября 1999 г. (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности. Март 2000 г. ISBN. 0-642-27466-5 . Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2009 года . Проверено 16 ноября 2008 г.

[now-15] «Железнодорожный музей ARHS: история 1950 – настоящее время» . Railwaymuseum.org.au. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 16 ноября 2008 г.

[16] Хьюисон, П., Кимптон, Р. (2002) Инициативы по подвижному составу грузовых перевозок Австралии, Конференция по железнодорожному строительству, Вуллонгонг, 10–13 ноября 2002 г., стр. 293–294

[17] Питер Аттенборо (февраль 2006 г.). «Транспорт Колина Риса (CRT)». Журнал австралийских моделей железных дорог . Том. 22, нет. 256. с. 37.

[18] «SCT Logistics получает часть продажи железнодорожных активов Toll». Архивировано 4 января 2014 г. на Wayback Machine Rail Express.com.au, 16 февраля 2007 г.

[19] Стартовый комплект SCT Secure PN. Архивировано 4 января 2014 г. в Wayback Machine Rail Express, выпуск 77, март 2007 г.

[20] «SCT запускает Кевин Шиди Экспресс класса G ». Архивировано 4 января 2014 г. в журнале Wayback Machine Railway Digest , сентябрь 2007 г. Страница 5

[21] «Смена владельца локомотивов Г533 и Г535» (PDF) . Австралийская железнодорожная корпорация. 9 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г.

[22] G&W завершает приобретение Freightliner Railway Age , 27 марта 2015 г.

[23] Публикации Railmac (1992). Австралийские Fleetbooks: локомотивы V/Line . Китчнер Пресс. ISBN 0-949817-76-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]