Лафет из нержавеющей стали Нового Южного Уэльса

Лафет из нержавеющей стали Нового Южного Уэльса
Операторы	Государственное железнодорожное управление V/Line различные операторы наследия
Технические характеристики
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея , прооперировал 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

был Вагонный состав из нержавеющей стали Нового Южного Уэльса типом пассажирских вагонов, которыми управляли Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с 1961 по 1993 год.

Эти вагоны в основном использовались в поездах между штатами, таких как Southern Aurora , курсировавшая между Сиднеем и Мельбурном, его более медленный аналог Spirit of Progress и Brisbane Limited . Они также использовались на моторной железной дороге Голд-Кост до Мервиллумбы.

После прекращения использования поездов с локомотивной тягой большая часть вагонов перешла к Историческому обществу австралийских железных дорог , Канберры и Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (ныне Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса), которые поддерживают их в рабочем состоянии. Последний нечасто эксплуатирует их в турах под знаменем Южной Авроры . С ноября 2020 года компания Vintage Rail Journeys стала основным оператором вагонов бывшей компании Southern Aurora/Brisbane Limited, используя комбинацию своих вагонов и вагонов, арендованных у THNSW/LVR.

Дизайн

Используемые вагоны имели рифленые борта и состояли из двухместных и двухместных спальных мест, вагонов-салонов и ресторанов-закусочных. при этом вагоны Южной Авроры, когда они были новыми, принадлежали совместно Государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса и Викторианским железным дорогам , и вагоны Brisbane Express и Gold Coast Motorail принадлежат Правительственным железным дорогам Нового Южного Уэльса.

Строительство

Сохранился BCS2379 в Вагга-Вагга в апреле 2012 г.

Сохранился PHN2381 в Железнодорожном музее Канберры в октябре 2009 г.

Брисбен Экспресс Карс

объявило тендер В конце 1954 года Министерство путей сообщения на 24 вагона с кузовом из углеродистой стали с кондиционером для Brisbane Limited, аналогичных по конструкции комплектам HUB и RUB . Поезда должны были быть разделены на два состава по 9 вагонов плюс по одному запасному каждого типа. Контракт был заключен с компанией Commonwealth Engineering , Гранвиль, в августе 1955 года. Компания Commonwealth Engineering включила в свою заявку на тендер вариант изготовления этих автомобилей из нержавеющей стали вместо указанной углеродистой стали, и они добились успеха с этим вариантом. Однако сокращение имеющихся средств привело к длительным задержкам и пересмотру контракта, а также к изменению контракта, и к 1959 году фактически заказанные автомобили были заменены только на 5 спальных мест LAN (2323–2327) и 5 ​​шпал NAM (2328–2332). ). Эти автомобили были построены из нержавеющей стали и использовали методы проектирования, которые Commonwealth Engineering лицензировала у компании Budd .

Акционерные автомобили Southern Aurora и Spirit of Progress

Парк из 34 вагонов из нержавеющей стали был совместно приобретен Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса и Викторианскими железными дорогами для начала движения Южной Авроры между Сиднеем и Мельбурном в апреле 1962 года. Вагоны были заказаны у компании Commonwealth Engineering, Гранвиль, а вагоны - в соответствии с заказом. данная услуга состояла из:

• 9 двухместных спальных вагонов NAM вместимостью 20 пассажиров под номерами 2335–2343.
• 2 двухместных спальных вагона класса люкс DAM вместимостью 18 пассажиров под номерами 2333 и 2334, из которых 2333 принадлежат компании Victorian Railways. и 2334 от NSWGR.
• 3 вагона-ресторана RMS под номерами 2358–2360.
• 3 вагона-салона БКС с номерами 2355–2357.
• 11 спальных вагонов LAN Roomette вместимостью 20 пассажиров под номерами 2344–2354.
• 3 силовых/тормозных фургона PHN под номерами 2361–2363.
• 3 багажных тормозных фургона MHN под номерами 2364–2366.

были также заказаны дополнительные машины той же конструкции Для использования на Spirit of Progress . Эти машины состояли из:

• 3 двухместных спальных вагона NAM вместимостью 20 пассажиров под номерами 2367, 2368 и 2373.
• 3 силовых/тормозных фургона PHN под номерами 2369–2371.

Семь из них были разрушены в результате железнодорожной катастрофы в Вайолет-Тауне 7 февраля 1969 года, а запасной состав был построен в 1970/71 году. Заменившие автомобили той же конструкции получили новые номера. но бывшие в употреблении тележки, найденные с места крушения.

• 2 НАМ, номера 2374-2375
• 3 ЛВС, номера 2376-2378
• 1 БКС, номер 2379
• 1 PHN, номер 2381

Железнодорожные автомобили Голд-Коста

Чтобы обеспечить дополнительные спальные вагоны для компаний Brisbane Limited и Gold Coast Motorail заказала десять двухместных спальных вагонов вместимостью 18 спальных пассажиров в девяти купе , Комиссия общественного транспорта . Эти автомобили имели код FAM (2382–2391) и были поставлены компанией Commonwealth Engineering в 1975/76 году. У них были более глубокие юбки, чем у более ранних вагонов.

Силовые фургоны

Консервированный электрофургон PHA2392 из нержавеющей стали в локомотивном депо Бродмидоу, август 2013 г.

В конце 1984 года было доставлено пять фургонов с кабиной охраны; они имели код PHA и номера 2392–2396. Эти автомобили были построены компанией A Goninan & Co и немного отличались внешней отделкой, поскольку гонинцы построили их с использованием методов проектирования, которые они получили по лицензии от компании Pullman, а не методов Бадда, используемых Commonwealth Engineering. Фургоны PHA должны были заменить фургоны PHS в локомотивных поездах дальнего следования и были оснащены тремя GM 8V71 дизельными генераторами мощностью 125 кВт. Позже они были заменены тремя двигателями Cummins PHA 2393 и 2396.

Операции

Эпоха Южной Авроры 1962–1986 гг.

Катастрофа в Вайолет-Тауне, 1969 год.

Семь из них были разрушены в результате железнодорожной катастрофы в Вайолет-Тауне 7 февраля 1969 года, а запасной состав был построен в 1970/71 году. Заменившие автомобили той же конструкции получили новые номера.

Снятие

Некоторые из этих вагонов были отозваны после прекращения движения шпал на Северном побережье в феврале 1990 года, а остальные - после прекращения движения Сидней/Мельбурнский экспресс в ноябре 1993 года.

Эпоха операций с наследием, 1993 г. – настоящее время.

Некоторые из них были внесены в реестр наследия RailCorp и переданы на хранение Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . большинство других продано на аукционе в августе 1994 года. Queensland Rail приобрела шесть и перевезла их в Таунсвилл с целью ремонта для использования на The Inlander , но проект был отменен. В Канберрском железнодорожном музее было пятнадцать вагонов.

Перепрофилирование

NAM 2332 и NAM 2342 были сохранены для использования в качестве экипажных вагонов с аварийными кранами. NAM 2332 имел 4 отсека, а отсек кондуктора был переоборудован в столовую и кухню. Сейчас он используется THNSW в качестве экипажа. У NAM 2342 внутренняя часть отсеков была окрашена в глянцево-бежевый цвет, когда он находился в эксплуатации в качестве автомобиля для экипажа.

Три из них были переоборудованы в машины для записи гусениц (известные как AK Cars) и использовались в сети стандартной колеи Австралии для записи геометрии гусениц.

Приобретение V/Line Passenger NAM2337

NAM 2337 был приобретен компанией V/Line в 2016 году у частного покупателя, и велась подготовка к переоборудованию его в электрофургон для использования на Северо-Восточной линии. В июле 2018 года совет V/Line любезно согласился передать карету в дар проекту памяти Южной Авроры, расположенному в Вайолет-Тауне.

Эпоха винтажных железнодорожных путешествий, 2017 – настоящее время

В августе 2017 года Саймон Митчелл и Даниэль Смит из NSWGR Holdings Pty Ltd приобрели на аукционе 7 вагонов у ликвидатора бывшего ARHS (ACT). Впоследствии были произведены дальнейшие покупки, в результате чего организации принадлежало в общей сложности 17 бывших вагонов Южной Авроры. С ноября 2017 года первые 7 вагонов были перевезены в железнодорожные мастерские Литгоу, где были восстановлены NAM 2330, 2341, 2342 и 2374. LAN 2348, 2372, MHN 2366 и NAM 2335 впоследствии были перенесены в Goulburn Locomotive Roundhouse, где восстановление началось в сентябре 2019 года и завершилось в марте 2020 года. RMS 2360 был восстановлен в Гоулберне и Тирлмере, начиная с января 2021 года, а PHN 2381 последовал за ним в январе 2022 года. Эти вагоны были размещен в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса, Тирлмер, в соответствии с коммерческим соглашением, которое завершилось 30 июня 2022 года. NAM 2367 и LAN 2325 и 2344 были перемещены в Goulburn Locomotive Roundhouse в ожидании реставрации. NAM 2367 стал предметом регионального гранта на создание рабочих мест, восстановление которого начнется в ноябре 2021 года и завершится к августу 2022 года. 1 июля 2022 года в состав парка войдут NAM 2330, NAM 2335, NAM 2341, NAM 2342, LAN 2348, RMS 2360, МХН 2366, НАМ 2367, NAM 2374 и PHN 2381 были перенесены в Центр наследия железной дороги Гоулберна. 4 июня 2024 года Vintage Rail Journeys стал частью портфолио знаковых австралийских поездов Journey Beyond.

Детали флота

Большая часть машин «Южная Аврора» поступила на вооружение в феврале, марте или апреле 1962 года, и, за исключением уничтоженных в Вайолет-Тауне в 1969 году, они просуществовали до 1991 года. Затем они хранились до августа 1994 года, после чего последние поставки XPT сделали флот Авроры устаревшим, и они были рассредоточены по различным коллекциям.

Вагоны были переданы либо железным дорогам Нового Южного Уэльса, либо железным дорогам Виктории для целей технического обслуживания и оснащены тележками 2BS или 2BU соответственно. Каждая тележка 2BU была на полтонны тяжелее своих аналогов 2BS. Вагоны Нового Южного Уэльса обслуживались в ACDEP, в то время как вагоны Victorian Railways были переведены в Южный Дайнон, затем переведены на временные тележки с широкой колеей и отправлены в мастерские Ньюпорта для обслуживания, а затем возвращены по той же процедуре. Все фургоны PHN и MHN были отправлены в Новый Южный Уэльс и были оснащены тележками 2CA, которые имели более высокую грузоподъемность за счет букс 6R/осевых цапф 130 мм и различных комплектов вторичных рессор.

Вагоны-рестораны (RMS)

Для службы «Южная Аврора» были построены три вагона-ресторана RMS. Имея номера с 2358 по 2360 и вступив в строй в 1962 году, они использовали более или менее стандартный интерьер вагона-ресторана с кухней в одном конце и двумя рядами по шесть четырехместных столов по обе стороны от центрального прохода, на 48 посетителей в любое время. Стандартный самолет «Аврора» вмещал до 200 пассажиров, так что почти всех их можно было обслужить за четыре сидения; На остаток были предоставлены дополнительные возможности питания в вагоне-салоне БКС.

Кухонная зона была около 28 футов в длину, плюс небольшой отсек для персонала и туалет для персонала в конце вагона, не предназначенном для столовой. Наружные двери были предусмотрены только для доступа на кухню; Ожидалось, что пассажиры будут получать доступ к вагону из других автомобилей, а не напрямую. Автомобиль Нового Южного Уэльса весил 43 тонны, а автомобили Викторианской эпохи - 44 тонны из-за различной конструкции тележек.

Вагоны-салоны (BCS)

Первоначально для обслуживания Южной Авроры были предоставлены три вагона-салона BCS. BCS2355 и 2357 были переданы Новому Южному Уэльсу и эксплуатировались на тележках 2BU, а BCS2356 были переданы Виктории с тележками 2BU.

Вагоны имели три салона с 27 передвижными креслами, 5 передвижными столами и 15 местами для курения, а также несколькими фиксированными скамейками для отдыха, общая вместимость 40 пассажиров. Также была предусмотрена небольшая кухня, но не было ванной комнаты. С тележками 2БУ вагоны имели грузоподъемность 40 тонн, с тележками 2БС — 39 тонн.

Автомобили Roomette (LAN)

С 1959 по 1971 год было построено двадцать автомобилей LAN. Первыми были построены автомобили 2323–2327, за ними последовали 2344–2354, 2372 и 2376–2378.

Первые пять были построены для Brisbane Limited Express 1959 года, а конструкция по большей части повторялась с одиннадцатью вагонами Southern Aurora 1961 года. Единственным отличием было расположение доступа в ванную и расположение дверного проема для доступа в купе кондуктора. . Модифицированная конструкция была также применена к 2372, построенному в качестве дополнительной мощности для Brisbane Limited, и 2376–2378, построенным для замены автомобилей 2345, 2346 и 2350, разрушенных в результате крушения Вайолет-Таун в 1969 году.

В этих вагонах использовался центральный изогнутый коридор с отсеками по обе стороны, что в общей сложности обеспечивало 20 спальных мест для одного человека. В светлое время суток кровати складывались и заменялись одним креслом и небольшим столиком.

Вагоны Twinette (NAM и FAM)

Всего с 1959 по 1971 год было построено 19 спальных вагонов-двойников NAM пятью партиями под номерами 2328–2332, 2335–2343, 2367–2368, 2373 и, наконец, 2374–2375.

Первые пять были построены для Brisbane Limited Express в 1959 году, и конструкция была повторена: 9 вагонов были построены для Южной Авроры, три - для Spirit of Progress и два - в качестве замены вагонов 2339 и 2343, уничтоженных в Фиолетовом городе. Крах 1969 года.

В каждом вагоне был боковой коридор, обслуживавший купе для обслуживающего персонала в конце, а также десять отдельных купе. Каждый из них мог вместить трех пассажиров в дневном режиме, но был оборудован только двумя спальными местами (в двухъярусном расположении) для ночного путешествия. Койки были установлены, пока пассажиры находились в столовой на ужине, и каждый день после завтрака восстанавливались до формата сидения. Название «твинет» указывает на двух человек в спальном отсеке.

Десять вагонов FAM, построенных для компаний Brisbane Limited и Gold Coast Motorail, были основаны на более современной конструкции, применяемой в Индийско-Тихоокеанском флоте с 1970 года. Каждое купе было немного больше, и поэтому вагоны вмещали только 18 пассажиров в 9 купе (или 27 сидячих мест).

Вагоны Делюкс Twinette (DAM)

Для каждой системы был построен один роскошный двухместный спальный вагон - у Виктории был DAM2333 на тележках 2BU грузоподъемностью 42 тонны, а в Новом Южном Уэльсе - DAM2334 на тележках 2BS грузоподъемностью 43 тонны.

Вагоны были почти идентичны спальным вагонам НАМ, с отсеками, прикрепленными к боковому коридору, и небольшой кабиной кондуктора в одном конце. Основное отличие заключалось в том, что два центральных отсека вагонов DAM были объединены, внутренняя стена удалена, и все пространство было отведено только двум спящим пассажирам, а не четырем. Это роскошное купе имело более широкую кровать в одном конце, два кресла, полноценный туалет и душ и располагалось в центре вагона для максимального комфорта.

Машины поступили на вооружение в феврале и марте 1962 года, обе использовались до 1991 года, а затем хранились до августа 1994 года.

Электрофургоны (PHN и PHA)

Три электрофургона PHN изначально были построены для Southern Aurora, чтобы обеспечить питанием головную часть кондиционера и освещение в поезде, а также дополнительные 6 тонн багажного отделения. Это были автомобили PHN2361, 2632 и 2363. Еще три автомобиля были построены в 1962 году для Spirit of Progress, когда он был переведен на стандартную колею, и имели номера 2369, 2370 и 2371. Шесть поступили на вооружение соответственно в декабре 1961 года, а затем в феврале. и март 1962 года, когда все три фургона Spirit поступили на вооружение в апреле 1962 года.

Фургоны были оснащены тремя точками крепления двигателя и весили 48 тонн с двумя или 51 тонну со всеми тремя.

В 1984 году для компании Gold Coast Motorail было построено еще пять фургонов аналогичной конструкции, но с более глубокими юбками и другими незначительными отличиями в отделке. Это произошло из-за того, что эти фургоны были построены компанией A Goninan & Co, а не Commonwealth Engineering, которая построила все остальные. автомобили из нержавеющей стали. Эти фургоны получили номера PHA 2392–2396.

Багажные фургоны (MHN)

Три фургона MHN были построены для Южной Авроры. предусмотреть багажную емкость поезда вместимостью 24 тонны, а также помещение охраны. Эти три были идентифицированы как MHN 2364–2366 и находились в совместной собственности железных дорог Виктории и Нового Южного Уэльса, но были переданы Новому Южному Уэльсу для целей технического обслуживания и оснащены тележками 2CA. Каждый фургон весил 34 тонны, имел центральное отделение для охраны размером 6 футов 6 дюймов и два багажных отделения размером 34 фута 3 дюйма, по одному с каждой стороны.

Индивидуальные детали перевозки

Столбцы от «Код» до «Изъято» взяты из Banger (2012), стр. 180–186, за исключением случаев, отмеченных как другой источник.

( Бангер, Крис (2012). Южная Аврора и Мельбурнский экспресс/Сиднейский экспресс 1962–1993 гг . Австралийское историческое общество железных дорог (подразделение Нового Южного Уэльса). стр. 180–186. ISBN  978-0-9873408-2-5 . )

Ключ:	В эксплуатации	снято	Сохранился	Списано	Неизвестный

Код	Число	Доставленный	Вступил в сервис	Выделенный/тип тележки	снято	Текущий владелец	Распределение	Примечания
И	2323	1961-03-хх	1961-05-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее Железнодорожный музей Канберры , ACT , а до этого — Железнодорожный фонд Хантер-Вэлли , Ротбери . Продано компании NSWGR Holdings Pty Ltd 3 августа 2020 года. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
И	2324	1961-03-хх	1961-03-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1990-хх-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Разобран на запчасти, ремонт, вероятно, не подлежит экономическому ремонту. Вся ходовая часть снята из-под подошвы. Продано на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 г.
И	2325	1961-03-хх	1961-03-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1990-хх-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Гоулберн	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . По состоянию на 4 октября 2016 года автомобиль был выставлен на продажу за 20 000 австралийских долларов. Ранее сообщалось, что это произошло в Hunter Valley Railway Trust , Ротбери . Продан на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. В январе 2021 года переехал в Goulburn Locomotive Roundhouse. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
И	2326	1961-04-хх	1961-04-хх	Новый Южный Уэльс / 2CA	1990-хх-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее Железнодорожный музей Канберры , ACT , а до этого — Hunter Valley Railway Trust , Ротбери . Продано компании NSWGR Holdings Pty Ltd 3 августа 2020 года. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
И	2327	1961-04-хх	1961-05-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Частная собственность	Рот	Интерьер сильно разобрали
МУЖСКОЙ	2328	1960-11-хх	1960-12-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1989-11-хх	Куплена М. МакИвеном, Железнодорожные казармы.	Железнодорожные казармы, Гоулберн	Ранее хранился в железнодорожных мастерских Эвли .
ОАМ	2329	1960-11-хх	1960-12-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Железная дорога долины Лахлан		Ранее железнодорожный трест Хантер-Вэлли , Ротбери , был отремонтирован для Ozback Explorer, который переклассифицировал транспортное средство из NAM в OAM.
МУЖСКОЙ	2330	1960-12-хх	1960-12-хх	Новый Южный Уэльс / 2CA	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Продано на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлено до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Литгоу. Переведен в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
ОАП	2331	1960-12-хх	1961-01-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее Железнодорожный музей Канберры , ACT , а до этого — Железнодорожный фонд Хантер-Вэлли , Ротбери . Был переведен в OAP в Ротбери. Продано 31 декабря 2019 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2332	1961-02-хх	1961-05-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Выделен аварийному поезду Энфилда в середине 1993 года, переоборудован в вагон для экипажа в 1995 году. В настоящее время используется в качестве вагона для экипажа THNSW.
плотина	2333	1961-10-31	1962-02-27	ВИК/2БУ	1994-08-хх	ВикТрек Наследие	Железная дорога наследия столичного региона	Передан музею Исторического общества австралийских железных дорог в Ньюпорте, штат Виктория, и передан на хранение в Сеймур в середине июля 1994 года. Однако примерно год спустя вандалы подожгли вагон, и в августе 2007 года VicTrack Heritage решила передать автомобиль подразделению ARHS (ACT). Экскурсионный поезд, проезжавший мимо Сеймура, забрал вагон 15 декабря того же года и доставил его в Канберру. Нержавеющая сталь автомобиля кристаллизовалась в огне, и, хотя теоретически автомобиль можно восстановить, в краткосрочной перспективе это маловероятно. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан Capital Region Heritage Rail (CRHR).
плотина	2334	1961-11-13	1962-03-20	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Частный владелец	Гоулберн	Куплена на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Впоследствии продан частному владельцу.
МУЖСКОЙ	2335	1961-09-18	1965-02-16	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в середине 1980-х годов. Куплена на вагонном аукционе 24 августа 1994 г. компанией ARHS-ACT; вновь введен в строй в июле 1995 г. Продано компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Косметический ремонт в Канберрском железнодорожном музее в 2018 году. Восстановлен до рабочего состояния в CFCLA ​​Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передан в железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер, 2 ноября 2020 года. Передан в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля. 2022. Продано компании Great Southern Rail 4 июня. 2024.
МУЖСКОЙ	2336	1961-09-29	1962-02-16	ВИК/2БУ	1994-08-хх	707 Operations , Мастерские Ньюпорта		Куплена на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Сдан в аренду Ozback Explorer с сентября 2003 года и переведен в OAM в 2004 году. Вернулся в железнодорожный трест Хантер-Вэлли. Позже куплен 707 Operations и переоборудован в широкую колею.
МУЖСКОЙ	2337	1961-10-09	1962-02-19	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Фиолетовый город		Куплена на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Сдан в аренду Ozback Explorer с сентября 2003 года. Вернулся в Hunter Valley Railway Trust, затем в Lachlan Valley Railway в октябре 2011 года. Автомобиль был куплен компанией V/Line Passenger для переоборудования в силовой автомобиль в мастерских Ньюпорта , который планировалось использовать на Олбери. линия с их N наборами . Преобразование было прекращено, а корпус кареты был передан в дар сообществу Вайолет-Таун для показа на новом мемориале в 2019 году.
МУЖСКОЙ	2338	1961-10-26	1962-02-15	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер
МУЖСКОЙ	2339	1961-11-22	1962-02-27	ВИК/2БУ	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
МУЖСКОЙ	2340	1961-11-30	1962-02-28	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Частный владелец	Гоулберн	Куплена на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Впоследствии продан частному владельцу
МУЖСКОЙ	2341	1961-12-31	1962-03-01	Новый Южный Уэльс / 2CA	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Куплена на вагонном аукционе 24 августа 1994 года компанией Steamrail Victoria . В мае 2003 года он хранился возле локомотивного депо Саут-Дайнон. Приобретен ARHS (ACT) в 2004 году, вновь введен в эксплуатацию в апреле 2006 года. Продан на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Литгоу. Переведен в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2342	1962-01-31	1962-03-20	ВИК/2СА	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в сентябре 1985 года. Был куплен на аукционе карет 24 августа 1994 года С. Шерифом из Тари. По состоянию на июнь 2010 года хранится возле железнодорожных мастерских Эвли , позже приобретен Железнодорожным музеем Канберры , ACT . Продано на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлено до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Литгоу. Переведен в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2343	1962-03-12	1962-03-20	ВИК/2БУ	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
И	2344	1961-06-29	1962-01-30	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Гоулберн	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . По состоянию на 4 октября 2016 года автомобиль был выставлен на продажу за 20 000 австралийских долларов. Перенумерован на LAN2844 с сентября 1981 г. на май 1982 г. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. Дж. Маккаскером. В 1995 году продан компании Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Некоторое время в конце 90-х она находилась в аренде у Austrac. Вернулся в Hunter Valley Railway Trust ( Ротбери ) в марте 2000 г. Продан на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. В январе 2021 г. переехал в Goulburn Locomotive Roundhouse. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 г.
И	2345	1961-06-29	1962-01-30	Новый Южный Уэльс / 2BS	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
И	2346	1961-07-14	1962-02-15	Новый Южный Уэльс / 2BS	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
И	2347	1961-07-14	1962-01-30	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Списано в Ротбери, бывшая железная дорога Квинсленда.		С августа 1981 года номер изменен на LAN2847 на август 1982 года. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Вместо этого компания Queensland Rail решила обновить свой собственный парк, поэтому вагон был продан в частную собственность между Вудстоком, Квинсленд, и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретен Hunter Valley Railway Trust и списан.
И	2348	1961-07-24	1962-02-22	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в середине 1980-х годов. Куплена на вагонном аукционе 24 августа 1994 г. компанией ARHS-ACT; снова введен в эксплуатацию в июне 1995 года. Продан на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в CFCLA ​​Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передан в железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер, 2 ноября 2020 года. Передан Goulburn Locomotive. Roundhouse 1 июля 2022 года. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 г.
И	2349	1961-07-24	1962-02-22	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Списано в Ротбери, бывшая железная дорога Квинсленда.		Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Вместо этого компания Queensland Rail решила обновить свой собственный парк, поэтому вагон был продан в частную собственность между Вудстоком, Квинсленд, и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретен Hunter Valley Railway Trust и списан.
И	2350	1961-07-31	1962-02-22	ВИК/2БУ	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная авария в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 года. Первый вагон из нержавеющей стали, отправленный на слом в Австралии.
И	2351	1961-08-07	1962-02-27	ВИК/2БУ	1994-07-хх	ВикТрек Наследие	Железная дорога наследия столичного региона	Отремонтирован в октябре 1986 года. Передан музею Исторического общества австралийских железных дорог в Ньюпорте, штат Виктория, а в середине июля 1994 года он был передан Сеймуру на хранение и хранился на одном из путей проигрывателя. Выделено VicTrack Heritage подразделению ARHS (ACT) в августе 2007 года. Экскурсионный поезд, проезжавший мимо Сеймура, забрал вагон 15 декабря того же года и доставил его в Канберру. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан Capital Region Heritage Rail (CRHR).
И	2352	1961-08-14	1962-03-20	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	707 Operations , Мастерские Ньюпорта	Отремонтирован в марте 1987 года. На хранение передано подразделению 707 Operations, переведено из Тирлмера в Мельбурн в марте 2020 года и преобразовано в широкую колею в мае 2020 года.
И	2353	1961-08-20	1962-04-19	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Восстановлен в июне 1987 года. Куплен на вагонном аукционе 24 августа 1994 года Дж. Маккаскером. В 1995 году продан компании Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Некоторое время в конце 90-х она находилась в аренде у Austrac. Вернулся в железнодорожный фонд Хантер-Вэлли в марте 2000 года. В 2015 году был продан компании Transport Heritage NSW, которая переместила его на хранение в локомотивное депо Бродмидоу. Переехал в Тирлмер и повторно активировался.
И	2354	1961-09-05	1962-03-20	ВИК/2БУ	1994-08-хх	707 Операций	Мастерские Ньюпорта	Восстановлен в октябре 1987 года. Куплен на вагонном аукционе 24 августа 1994 года компанией Steamrail Victoria . Оснащен тележками автомобилей Harris для эксплуатации на широкой колеи в ноябре – декабре 1997 года. Продан частному лицу от имени 707 Operations в середине 2018 года и переоборудован в широкую колею.
БКС	2355	1961-11-30	1962-02-27	Новый Южный Уэльс / 2BS	1970-10-хх	Списан хх июня 1969 г., снят с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
БКС	2356	1962-02-28	1962-03-06	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Восстановлен в июле 1984 года.
БКС	2357	1962-03-14	1962-04-18	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Временно переименован на BCS2857 с октября 1981 г. по апрель 1982 г.
среднеквадратичное значение	2358	1961-12-31	1962-02-27	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Во время столкновения в Вайолет-Тауне в 1969 году автомобиль получил некоторые повреждения, но позже в том же году он был успешно восстановлен компанией Commonwealth Engineering.
среднеквадратичное значение	2359	1962-03-05	1962-03-09	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Кухня загорелась в 1983 году недалеко от Гоулберна, и машину отцепили, но огонь погас до прибытия пожарной команды. Автомобиль был отремонтирован в июле 1985 года.
среднеквадратичное значение	2360	1962-03-30	1962-04-18	ВИК/2БУ	1993-11-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Автомобиль был отремонтирован внутри компании в 1984 году, но частично поврежден пожаром в 1990 году. Автомобиль был передан в Ньюпорт для оценки, но ущерб был сочтен слишком большим, поэтому с 1991 года автомобиль хранился в Дайноне. В ноябре 1993 года он был поставлен на хранение в Дайнон. куплен компанией West Coast Railway, затем передан в Балларат-Ист через Джилонг. Автомобиль был восстановлен и вновь введен в эксплуатацию 20 ноября 1998 года как последний вагон «Аврора», прошедший капитальный ремонт в Виктории. Поскольку тележки 2BU подходили только для стандартной колеи, для работы с широкой колеей требовались новые тележки; бывшие тележки моторных вагонов Harris использовались . Вагон использовался полурегулярно, особенно в экскурсионных поездах, до конца железной дороги Западного побережья, когда 31 августа 2004 года он использовался в прощальной поездке в Варрнамбул. Затем он был куплен подразделением Австралийского исторического общества железных дорог (Канберра), оснащен тележками 2CA и передан в ноябре 2004 года. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан ACT Heritage Rail Holdings (ACT HRH). Продано 30 сентября 2019 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd на тележках 2BU. В январе 2021 года переехал в Goulburn Locomotive Roundhouse для косметической реставрации, затем был передан в Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса в Тирлмере для дальнейших инженерных работ. Возобновлено обслуживание в марте 2021 года. Переведено в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
PHN	2361	1961-11-22	1961-12-01	Новый Южный Уэльс / 2CA	1994-08-хх	Частная собственность	Квинсленд	В декабре 1961 года PHN2361 был переведен на широкую колею, чтобы обеспечить питанием головную часть вагонов Spirit of Progress, которые уже были преобразованы в головную часть вместо генераторов, установленных на оси. В то время на машине было установлено только два дизельных генератора мощностью 165 кВт, третий был установлен в мае 1962 года. В 1980 году кабина охранника была оборудована кондиционером и душем для экипажа. В конце 1985 года все три генератора были сняты и заменены генераторами мощностью 125 кВт. Автомобиль был продан на аукционе в августе 1994 года компании J. Attard, а затем в 1995 году перепродан Hunter Valley Railway Trust. Некоторое время в конце 90-х он находился в аренде у Austrac. Продан в частную собственность.
PHN	2362	1961-12-31	1962-02-27	Новый Южный Уэльс / 2CA		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Мастерские Ньюпорта	PHN2362 получил значительные повреждения в сентябре 1969 года, когда северный берег «Дух прогресса» сошел с рельсов между Боуралом и Миттагонгом. Он был отремонтирован в мастерских Эвли и снова введен в эксплуатацию в октябре 1970 года. Примерно в 1981 году он претерпел те же модификации, что и PHN2361, с кондиционером в отделении охраны и душем для персонала. Примерно в то же время его номер был изменен с 2362 на 2862, но его первоначальный облик был восстановлен в июне 1982 года. Пять лет спустя были заменены генераторы переменного тока, установлены два агрегата Cummins мощностью 200 кВт, а электрооборудование заменено на систему Marathon. С 1999 по 2003 год он был передан в аренду Great Southern Railway, затем возвращен Управлению железных дорог штата Новый Южный Уэльс и хранился в Ивли. 17 мая 2024 года он был переведен в 707 Operations.
PHN	2363	1962-02-28	1962-03-06	Новый Южный Уэльс / 2CA		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	В 1981 году PHN2363 был оснащен кабиной охраны и душем с кондиционером, а его номер был временно изменен на 2383. В 1989 году генераторные установки были заменены агрегатами Cummins и электрооборудованием Marathon. Вагон использовался для обеспечения электроэнергией аварийного поезда RailCorp до 2007 года, когда кран был поврежден. По состоянию на 2010 год кран не ремонтировался, поэтому поезд хранился в гаражах Флемингтона.
МХН	2364	1961-09-14	1962-02-15	Новый Южный Уэльс / 2CA		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	MHN2364 использовался в демонстрационном поезде XPT в 1981 году в индивидуальной окраске, поскольку вагонов-фургонов охраны XPT еще не было построено. Торцевая дверь была установлена ​​на одном конце в 1991 году, а в 1993 году она была передана подразделению грузовых железных дорог Нового Южного Уэльса для использования в аварийном поезде. Когда в 2007 году кран этого поезда был поврежден, вагон хранился в гаражах Флемингтона.
МХН	2365	1961-09-29	1962-03-18	Новый Южный Уэльс / 2CA		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Центр наследия Чуллоры	В 1991 году у MHN2365 также была установлена ​​односторонняя дверь, и в 1993 году он был передан аварийному поезду. С 1999 по 2003 год он был передан в аренду Great Southern Railway, а после возврата был передан RTM Нового Южного Уэльса.
МХН	2366	1962-03-30	1962-05-09	Новый Южный Уэльс / 2CA		Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . MHN2366 был временно переименован в 2866, с августа 1981 года по июнь 1983 года. В сентябре 1990 года он был оснащен торцевой дверью и перекодирован в AHO как инспекционный автомобиль. В мае 1991 года автомобиль был переведен из акционерного реестра исключительно в Новый Южный Уэльс; а в июле 1995 года он был передан Freight Corp. С 2001 года он был предоставлен в аренду компанией Rail Services Australia компании ARHS (ACT); в 2007 году он был перекодирован обратно в MHN и использовался в качестве штабного и складского автомобиля во время туров. Продано на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлено до рабочего состояния в CFCLA ​​Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передано в железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер, 2 ноября 2020 года. Передано в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продано до Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2367	1962-05-10	1962-05-21	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший железнодорожному тресту Хантер-Вэлли , Ротбери ; куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Позже продан П. Андерсону, который перепродал его компании NSWGR Holdings Pty Ltd. В январе 2021 года переехал в Goulburn Locomotive Roundhouse для реставрации, которая завершилась в августе 2022 года. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2368	1962-05-24	1962-06-05	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Неизвестный. Куплен 24 августа 1994 года П. Хики.
PHN	2369	1962-03-26	1962-04-04	Новый Южный Уэльс / 2CA	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Кесвик, Южная Австралия	PHN2369 поступил в эксплуатацию на Brisbane Limited Express, а примерно через неделю его перевели в Мельбурн для первого рейса Spirit of Progress в Сидней. Генераторы и электрооборудование были заменены в 1989 году, но в помещении охраны не было кондиционеров и душевых кабин. Автомобиль был куплен в частном порядке в 1994 году, а затем передан компании Northern Rivers Railroad, базирующейся в Казино Новый Южный Уэльс. NRR наклеила синюю виниловую наклейку вдоль линии окна. Автомобиль был продан компании Great Southern Rail в 2005 году, а затем снова поступил в эксплуатацию в конце 2006 года.
PHN	2370	1962-04-04	1962-04-09	Новый Южный Уэльс / 2CA	1970-10-хх	Списано, снято с учета 13 октября 1969 г.		Железнодорожная катастрофа в Вайолет-Тауне , 7 февраля 1969 г.
PHN	2371	1962-04-13	1962-04-19	Новый Южный Уэльс / 2CA	1992-07-хх			PHN2371 хранился с 1990 года и официально снят с производства в 1992 году, но не поступил в продажу в 1994 году.
И	2372	1963-06-19	1963-11-06	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Куплена на вагонном аукционе 24 августа 1994 года компанией Steamrail Victoria . Продан ARHS ACT в 1998 году; капитально отремонтирован и повторно введен в эксплуатацию в 1999 году. Продано на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлено до рабочего состояния в CFCLA ​​Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передано в Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер, 2 ноября 2020 года. Передано в Goulburn Locomotive Roundhouse, 1 июля 2022 г. Продано. до Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2373	1963-05-30	1963-10-18	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Мастерские Ньюпорта	Переведен в подразделение 707 17 мая 2024 г.
МУЖСКОЙ	2374	1970-12-16	1971-01-04	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в апреле 1986 года. Последний раз использовался на северном направлении Sydney Express 27 января 1992 года. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией ARHS-ACT. Продано на аукционе 2 августа 2017 года компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлено до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Литгоу. Переведен в Goulburn Locomotive Roundhouse 1 июля 2022 года. Продан компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
МУЖСКОЙ	2375	1971-04-06	1971-06-10	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Восстановлен в июле 1986 года.
И	2376	1970-12-16	1971-01-21	ВИК/2БУ	1994-08-хх	Паровая железная дорога и музей Дорриго	Дорриго	Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Музеем пара и железных дорог Дорриго, покинул Сидней 15 сентября 1994 года.
И	2377	1970-11-30	1970-12-18	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Временно переименован в LAN2877 с сентября 1981 г. на март 1982 г.
НА	2378	1971-03-22	1971-04-28	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Железная дорога долины Лахлан	Апельсин	Куплен на аукционе карет 24 августа 1994 года С. Шерифом из Тари. Продан Ozback Explorer в январе 2003 года, переименован в OAN2378 в мае 2004 года. Продан Hunter Valley Railway Trust, затем в Lachlan Valley Railway в октябре 2011 года, но не перемещен. Переехал в Orange в июне 2023 года.
БКС	2379	1970-11-18	1970-12-22	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Некоторое время использовался компанией 3801 Limited, прежде чем был передан RTM в 2007 году.
МУЖСКОЙ	2380	1963-07-хх	1963-07-хх	Новый Южный Уэльс / 2BS	1994-08-хх	707 Операций	Мастерские Ньюпорта	Ранее Железнодорожный музей Канберры , ACT , а до этого — Hunter Valley Railway Trust , Ротбери (тогда Rothbury Riot Railway) приобрел автомобиль на аукционе вагонов 24 августа 1994 года.
PHN	2381	1970-10-30	1970-12-16	Новый Южный Уэльс / 2CA	1990-хх-хх	Великая южная железная дорога (Австралия)	Канберра	PHN2381 был снят с производства в 1990 году и хранился в Эвли, а затем был куплен ARHS (ACT) в 1999 году. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан Capital Region Heritage Rail (CRHR). Продано компании NSWGR Holdings Pty Ltd 30 сентября 2019 года. Перенесено в Goulburn Locomotive Roundhouse в январе 2021 года. Продано компании Great Southern Rail 4 июня 2024 года.
И	2382		1975-08-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP		Совместное предприятие Sydney Trains и Australian Rail Track Corporation		Временно изменен номер 2882. В июне 1995 года был переоборудован в каретку записи пути бывшего FAM2382 и оснащен наблюдательным устройством.
И	2383		1975-08-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP		Совместное предприятие Sydney Trains и Australian Rail Track Corporation		В июне 1995 года был переоборудован в каретку для записи треков бывшего FAM2383 и оснащен наблюдательным устройством, а в последнее время - пантографом.
И	2384		1975-10-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP		Совместное предприятие Sydney Trains и Australian Rail Track Corporation		Временно изменен номер 2884. Бывший FAM2384, нумерация изменена, но не изменена для размещения в поезде с записью пути.
ФАМ	2385		1975-10-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP	1994-08-хх	Списано в Ротбери, бывшая железная дорога Квинсленда.		Временно изменен номер 2885. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Вместо этого компания Queensland Rail решила обновить свой собственный парк, поэтому вагон был продан в частную собственность между Вудстоком, Квинсленд, и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретен Hunter Valley Railway Trust и списан.
ФАМ	2386		1975-11-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP		Лебединый банк		Переоборудован для эксплуатации в аварийном поезде в 1992/1993 году путем замены двух отсеков с кухней и столовой и установки дизельного генератора под полом. Отнесен к аварийному поезду Бродмидоу.
ФАМ	2387		1975-11-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP	1994-08-хх	Списано в Ротбери, бывшая железная дорога Квинсленда.		Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Вместо этого компания Queensland Rail решила обновить свой собственный парк, поэтому вагон был продан в частную собственность между Вудстоком, Квинсленд, и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретен Hunter Valley Railway Trust и списан.
ФАМ	2388		1975-12-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP	1994-08-хх	Частная собственность		Временно изменен номер 2885. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Вместо этого компания Queensland Rail решила обновить свой собственный парк, поэтому вагон был продан в частную собственность между Вудстоком, Квинсленд, и Кальциумом, Квинсленд .
ФАМ	2389		1976-01-хх	Новый Южный Уэльс / 2CP		Тихоокеанский национальный		Временно изменен номер 2889. Переоборудован для эксплуатации в аварийном поезде в 1992/1993 году путем замены двух отсеков с кухней и столовой и установки дизельного генератора под полом. Отнесен к аварийному поезду Литгоу. В 2005 году компания Bluebird Rail Islington SA переоборудована в вагон для экипажа, участвовала в крушении с рельсов в Роулинне, штат Вашингтон, 21 апреля 2016 г.
ФАМ	2390		1976-02-хх	Новый Южный Уэльс /		Частная собственность	Карроуэн, Новый Южный Уэльс	Переоборудован в жилой дом.
ФАМ	2391		1976-04-хх	Новый Южный Уэльс /	1994-08-хх	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер
ФАЗА	2392		1984-10-хх	Новый Южный Уэльс /		Частная собственность		Неработоспособен. Входил в состав Государственной коллекции, утилизированной в начале 2024 года.
ФАЗА	2393		1984-11-хх	Новый Южный Уэльс /		Железная дорога наследия столичного региона	Канберра	Выставлен на утилизацию State Rail в 2000 году. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан Capital Region Heritage Rail (CRHR).
ФАЗА	2394		1984-11-хх	Новый Южный Уэльс /		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Большой монтажный цех, Эвли	Неработоспособный
ФАЗА	2395		1984-11-хх	Новый Южный Уэльс /		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Redfern Carriageworks, Эвли	Выставлен на утилизацию State Rail в 2000 году. Неработоспособный
ФАЗА	2396		1984-12-хх	Новый Южный Уэльс /		Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Большой монтажный цех, Эвли	Неработоспособный

См. также

• Южная Аврора
• Интеркапитал Дневной свет
• Дух прогресса
• Сидней/Мельбурн Экспресс
• Брисбен Лимитед

Дальнейшее чтение

• Спальные вагоны «Южная Аврора» - проектирование и строительство Адам, Эрик Бюллетень исторического общества Австралийской железной дороги, октябрь, ноябрь 1990 г., стр. 231–243,255-