CPH Railmotor

CPH Railmotor
CPH Railmotor
	CPH 1 в центральном
В эксплуатации	1923-1985
Производитель	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Заменил	Паровые локомотивы и вагоны
Сконструировано	1923-1927
Введенный сервис	17 декабря 1923 года
Сбил с толку	1985
Номер построен	37 двигателей ; 5 трейлеров
Число сохранилось	23 двигателя ; 5 трейлеров
Номер отменен	14 двигателей ; 0 трейлеров
Формация	Одиночный блок
Номера флота	CPH 1-37 (двигатели) ; CTC 51-55 (трейлеры)
Емкость	45
Операторы	Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса ; Департамент железных дорог ; Комиссия по общественному транспорту ; Государственный железнодорожный орган
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	12,8 м (42 фута 0 дюймов)
Тяга	Бензин ; Дизель
Prime Mover (ы)	75 л.с. (56 кВт) Thornycroft Z6 ; 95 л.с. (71 кВт) Лейланд ; 150 л.с. (110 кВт) Лейланд ; Detroit Diesel 71 серия
Передача инфекции	Механический ; Лишолм-Смит Гидравлический ; Двойной диск гидравлический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик

CPH в (или 42 фута) Железнодорожные двигатели были введены правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса 1923 году для обеспечения подачи услуг на линии отделения страны. ^{[ 1 ]}

Введение

Часто называемый «оловянными зайцами», эволюционируя в то же время, что и механические приманки, используемые в гонках борзых в Австралии, первое транспортное средство было помещено в эксплуатацию 17 декабря 1923 года и базируется в Кулцирне , на юге Нового Южного Уэльса. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Строительство

Это были легкие транспортные средства, и в первоначальном выборе материалов, используемых в их строительстве, была получена значительная помощь. Одной из наиболее инновационных особенностей был недостаток, принявший форму модифицированного фермента Уоррена (содержащей дополнительные вертикальные стойки). В его конструкции не использовались болты или заклепки, и они были полностью изготовлены электрической дуговой сваркой. Считается, что это первое применение такой техники на железнодорожном транспортном средстве в Австралии.

Тело было из деревянной конструкции, используя в основном желтый дерево , сосны и кедры в Квинсленде . Автомобили были отделаны внешне языком и рифеновой древесиной под оконной линией. ^{[ 2 ]}

Кроме того, в период с 1926 по 1927 год были построены пять аналогичных автомобилей с прицепом. Тело для этих автомобилей было построено аналогичным образом и размерами для их мощных аналогов, но было установлено на более легком сечении C ». Расположки для сидения были одинаковыми, однако, они показали более крупный отсек центрального охранника. Они были пронумерованы от 51 до 55 и несли кодирование CTC. ^{[ 2 ]}

Сидячие места

Как построено, нормальная вместимость сидения составляла 45, 21 в 1 -м классе и 24 во 2 -м классе. Еще семь могут быть размещены на местах с лоскутами, предоставленными в купе охранника. ^{[ 2 ]} Дополнительной особенностью этих автомобилей были ценные сиденья по обе стороны от водителя (кабина водителей находится в центре в середине кареты, было одно пассажирское сиденье, расположенное по обе стороны от кабины водителя, смотрящего непосредственно).

В течение их срока службы было изменено договоренности о сидениях в соответствии с проведенной работой, и включало в себя удаление различного числа мест для увеличения багажных мощностей. С середины 1970-х годов так называемые преобразования «большой кабины» были применены к ряду единиц. Это включало конструкцию стены между первым и вторым рядами сидений, чтобы создать изолированную кабину водителя. Задняя часть оригинальной кабины водителя была снята и предоставлено свободное сиденье. Это преобразование было применено только к одному концу и могло быть установлено на конец № 1 или № 2.

Двигатели

В качестве построенных, они были оснащены бензиновыми двигателями, первые четыре (CPH 3–6), получившие 6-цилиндровый Z6 с 6 Thornycroft цилиндра рычаг в кабине. Некоторые единицы были позже оснащены 6-цилиндровым бензиновым двигателем Leyland 150 HP с гидравлической трансмиссией Lysholm-Smith. Эксперименты были также проведены с двигателями AEC и Winton в некоторых автомобилях. 6-цилиндровый дизельный двигатель Leyland 120 л.с. также был опробован в одной единице. Во время Второй мировой войны, чтобы сохранить топливо, подразделения -производители газа были установлены на шесть автомобилей. Пять из этих шести автомобилей были уничтожены, когда пожар распространился на автомобиль. Начиная с 1945 года, программа начала заменить бензиновые двигатели на 6-цилиндровые двигатели Detroit Diesel 71 и Detroit Diesel гидравлические передачи 71. Также в это время было установлено несколько элементов управления модулями. В настоящее время одна кабина водителя и многочисленные элементы управления модуль были установлены на конец № 2 пяти трейлерных автомобилей. ^{[ 2 ]}

Операции

В общей сложности 37 автомобилей было построено, и они управляли многими службами ветвей по всему штату, от Kyogle на севере до Riverina на юге, а также широко через регионы Центрального Запада , до их широко распространенного ухода в ноябре 1983 года и замены на дорожные тренеры. Флот из 12 CPHS продолжал широко использоваться в районе Вуллонгонг , работая на север до водопада , к западу к Мосс -Вейл и на юг до Порт -Кембла и Киамы . ^{[ 2 ]} В Ньюкасле CPH предоставил пассажирские услуги на линии Belmont до тех пор, пока они не прекратились в апреле 1971 года.

Они также управляли сервисом предварительной электрификации во многих пригородных службах Сиднея. К ним относятся Бэнкстаун в Лидкомб , Клайд , в Карлингфорд , Ливерпуль , в Кэмпбеллтаун , Уэстмид до Роганс -Хилл , Кингсгроув в Ист -Хиллз , Хорнсби , Коуэн , Блэктаун , в Ричмонд и Сазерленд , до водопада. ^{[ 2 ]} В ноябре 1984 года последние двигатели Sydney Area были отозваны из Richmond Services, а также большинство из них в Вуллонгонге. ^{[ 3 ]} Последние два CPHS, 36 и 37, были отозваны после того, как в сентябре 1985 года остановилась служба Moss Vale to Wollongong. ^{[ 4 ]}

Сохранение

Следующий список консервированных железнодорожных двигателей:

Сохраненный каллинг
Число	Владелец	Статус	Ссылка
CPH 1	Железнодорожное общество	Оперативно	Железнодорожный двигатель, CPH 1
CPH 2	Столичный регион	Статический, музей железной дороги Джуни -Раундхаус
CPH 3	Музей железнодорожных железной дороги штата Новый Южный Уэльс/THNSW в аренду для железнодорожного общества	Оперативно	Железнодорожный двигатель, CPH 3
CPH 6	Жир железной дороги Монаро	Оперативно
CPH 7	Музей железнодорожных железной дороги штата Новый Южный Уэльс/THNSW в аренду для железнодорожного общества	Оперативно	Железнодорожный двигатель, CPH 7
CPH 8	Железная дорога Fat-Monaro	Под восстановлением
CPH 11	ГЛЕНРЕГА ГОРЯННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ	Под восстановлением
CPH 12	Железная дорога долины Лахлан	Оперативно
CPH 13	NSW Rail Museum/Thnsw	Под восстановлением, музей железной дороги Thirlmere
CPH 14	Железнодорожное общество	Хранится	Железнодорожный двигатель, CPH 14
CPH 16	Железная дорога долины Лахлан	Хранится Cowra
CPH 18	Железнодорожный музей штата Новый Южный Уэльс	Оперативно	Железнодорожный двигатель, CPH 18
CPH 19	Железнодорожное общество	Хранится	Железнодорожный мотор, CPH 19
CPH 22	Железная дорога Fat-Monaro	Оперативно
CPH 24	Железная дорога долины Лахлан	Оперативно
CPH 25	Железная дорога долины Лахлан	Оперативно
CPH 27	Столичный регион наследия ( Канберра Железнодорожный музей )	Оперативно
CPH 31	Железная дорога долины Лахлан	Хранится
CPH 32	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CPH 34	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CPH 35	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CPH 36	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CPH 37	Столичный регион	Оперативно
CTC 51	Железнодорожное общество	Под восстановлением ^{[ 5 ]}	Железнодорожный моторный прицеп CTC 51
CTC 52	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CTC 53	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CTC 54	Dorrigo Steam Railway & Museum	Хранится
CTC 55	Железная дорога Fat-Monaro	Оперативно

Галерея

CPH 12, 25 и 24 Railmotor на станции Junee
CPH 2 Railmotor в Музее железной дороги Junee Roundhouse
Кабина водителя CPH 24 на главной южной железной дороге
Rail Motor Society CPH 7 в Hunter Valley Steamfest 2013
Железнодорожное общество CPH 1 надпись
CPH 1 ведет набор из 3 автомобилей на центральной станции

Ссылки

^ "Cooma-Monaro Railway" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Получено 5 мая 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Кук, Дэвид (1984). Железнодорожные двигатели и XPT . Австралийское железнодорожное историческое общество NSW. ISBN 0-909650-23-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Прощай, жестяной зайр», Железнодорожный дайджест , февраль 1985 г. Стр. 37
^ «Предлагаемые планы поезда странового поезда» Железнодорожный дайджест май 1985 г. Стр. 133
^ «Железнодорожное моторное общество» . Получено 10 мая 2013 года .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с CPH Railmotors в Wikimedia Commons

[Rollingstock-1] "Cooma-Monaro Railway" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Получено 5 мая 2007 года .

[Railmotors&XPTs-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Кук, Дэвид (1984). Железнодорожные двигатели и XPT . Австралийское железнодорожное историческое общество NSW. ISBN 0-909650-23-3 .

[DigestFeb85-3] Jump up to: ^а ^{беременный} «Прощай, жестяной зайр», Железнодорожный дайджест , февраль 1985 г. Стр. 37

[4] «Предлагаемые планы поезда странового поезда» Железнодорожный дайджест май 1985 г. Стр. 133

[TRMS-5] «Железнодорожное моторное общество» . Получено 10 мая 2013 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]