Локомотив класса 45 (позже 71) Нового Южного Уэльса
| Новый Южный Уэльс 4501 (позже 7100) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7100 в Беровре в июне 1962 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс 45 (позже класс 71 ) представлял собой класс магистральных электровозов, построенных собственными силами в 1952 году Южного Уэльса Департамента железных дорог Нового железнодорожными мастерскими Чуллоры . Имея только один локомотив в этом классе, номер 4501 был переименован в 7100 в октябре 1961 года, что освободило диапазон номеров для тепловозов 45-го класса .
Строительство
[ редактировать ]Единственный представитель этого класса был спроектирован Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса и построен в их железнодорожных мастерских в Чуллоре с использованием компонентов, поставляемых компанией Commonwealth Engineering . Он был завершен в июне 1952 года и имел номер 4501. [ 1 ]
Операция
[ редактировать ]
4501 имел часовую мощность 2700 лошадиных сил (2000 кВт) при общем весе 108 длинных тонн (110 т). Его максимальная скорость составляла 70 миль в час (110 км/ч). На каждом конце его коробчатого корпуса было по водительскому отделению. Его цветовая гамма была бутылочно-зеленой, с хромированной облицовкой, поэтому его ласково прозвали Green Beetle .
Его целью было предоставить опыт эксплуатации мощных электровозов до прибытия локомотивов класса 46 , которые были заказаны из Англии для использования на электрифицированной главной западной линии до Боуэнфелса . Когда в октябре 1955 года проект электрификации достиг Пенрита , у компании 4501 появилась первая возможность перевозить пассажирские поезда. Шесть месяцев спустя, когда прибыл первый 46-й класс, локомотив стал постоянным вспомогательным локомотивом для паровых поездов на линии Main North между Норт-Стратфилдом и Хорнсби .
В 1957 году его перевели на базу технического обслуживания Флемингтона , где он использовался в качестве маневрового. В то время Флемингтон был базой для всех локомотивных вагонов с кондиционерами.
В октябре 1961 года ему был присвоен номер 7100. В октябре 1967 года он прошел капитальный ремонт, в ходе которого было добавлено несколько тонн дополнительного балласта. Было предоставлено оборудование для безопасной эксплуатации магистральных линий, позволяющее перевозить поезда с углем по недавно электрифицированному главному югу от Гленли до Розелле . [ 2 ]
Кончина
[ редактировать ]Локомотив-ветеран преследовал неудачи, и в июне 1974 года он был снят с эксплуатации. После длительного периода хранения его поместили в Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (ныне Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса), переехав в Тирлмер . [ 3 ] В апреле 2009 года он был переведен в бывшее локомотивное депо Бродмидоу . Сейчас он внесен в Transport Asset Holding Entity . список наследия компании [ 4 ] В 2024 году его перенесли в тайное хранилище в Центре наследия в мастерских Чуллоры.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Век плюс локомотивов . Австралийское историческое общество железных дорог , отделение Нового Южного Уэльса. 1965.
- ^ "20 лет назад", Железнодорожный дайджест август 1987 г., стр. 259
- ^ Оберг, Леон (2007), Локомотивы Австралии, 1854–2007 (4-е изд.), Rosenberg Publishing, стр. 260–261, ISBN 978-1-877058-54-7
- ^ «Локомотив электровоз 7100» . Департамент окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса . Сидней: Архивный отдел Управления железных дорог штата Новый Южный Уэльс. 1984.