Викторианские железные дороги класса W

Технические характеристики
скрывать Технические характеристики
Измерять	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Длина	9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Вес локомотива	49 т (48 длинных тонн; 54 коротких тонны)
Перводвигатель	Детройт Дизель 12V-149
Тип двигателя	V12 дизель

Тип и происхождение
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Дизель-гидравлический
Строитель	Tulloch Limited , Родос, Новый Южный Уэльс

Викторианские железные дороги класса W
Викторианские железные дороги класса W
	Локомотивы Эль Зорро W241 (синий) и W244 (оранжевый) в заводских поездах в Мельбурне
Тип мощности
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Дизель-гидравлический
Строитель	Tulloch Limited , Родос, Новый Южный Уэльс
Измерять
скрывать Технические характеристики
Измерять	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Длина	9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Вес локомотива	49 т (48 длинных тонн; 54 коротких тонны)
Перводвигатель	Детройт Дизель 12V-149
Тип двигателя	V12 дизель
Максимальная скорость
скрывать Показатели производительности
Максимальная скорость	32 км/ч (20 миль в час)
Выходная мощность	360 кВт (480 л.с.)
Номер в классе
скрывать Карьера
Номер в классе	27
Первый запуск	1959
Расположение	5 сохранились, 22 списаны

Класс W — дизель-гидравлический маневровый локомотив, и эксплуатируемый Викторианскими железными дорогами Австралии заказанный .

История

В середине 1957 года Викторианские железные дороги объявили тендер на поставку парка из 25 дизель-гидравлических локомотивов мощностью 500 л.с. (370 кВт). Компания Tulloch , базирующаяся в Родосе, Новый Южный Уэльс , выиграла контракт, предложив поставку локомотивов западногерманского типа с дизельным двигателем Mercedes V12 мощностью 660 л.с. (490 кВт), который был соединен с гидравлической трансмиссией Krupp 2W1D46, приводящей в движение центральную ось. с приводом ведущего и ведомого мостов через шатуны. Все 25 двигателей поступили на вооружение в декабре 1959 года. ^{[ 2 ]}

Таллок ожидал повторного заказа еще на 25 единиц от Викторианских железных дорог, а также построил версию стандартной колеи под номером 7101 в качестве демонстрационной единицы для железных дорог Нового Южного Уэльса. Однако последняя система отвергла эту конструкцию как непригодную, поэтому эта единица была продана Victorian Railways и использована для строительства поездов на линии стандартной колеи Олбери, Новый Южный Уэльс, Мельбурн . После того, как этот проект был завершен, он стал одним из маневровых подразделений стандартной колеи, работающих между станциями Саут-Дайнон и Спенсер-стрит . Последний двигатель, W267, был построен в ожидании повторного заказа, которого так и не последовало - хотя контракт был написан, он так и не был подписан. ^{[ 3 ]} Вместо этого последний двигатель был преобразован в стандартную колею и разделил обязанности с W266.

Двигатели были оснащены органами управления по обе стороны центральной консоли, хотя вскоре после поставки эта функция была удалена. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Первоначально двигатели были задействованы в местных пассажирских перевозках до Верриби и испытаны на трассах Бахус-Марш, но из-за низкого ограничения скорости в 40 миль в час (65 км / ч) и относительно небольшой мощности они не смогли уложиться в график последнего.

Двигатели оказались невероятно непопулярными из-за проблем с качеством езды и надежностью двигателя, а также из-за замены трансмиссии, необходимой для достижения основной скорости движения. Высшая передача была удалена на раннем этапе, и класс был переведен на маневровые работы в попытке лучше использовать автопарк. Однако профиль кабины затруднял обзорность на дворах, и машинистам приходилось высовываться в сторону, чтобы соблюдать инструкции по маневрированию. Конструкция кабины также не обеспечивала защиты от непогоды во время шторма или в жаркие дни. Распространенные неисправности включали заклинивание трансмиссии, утечку масла на ступеньки маневровых машин, создающую опасность скольжения, а также выход из строя блоков двигателей. ^{[ 6 ]}

В период с 1973 по 1977 год было выпущено не менее десяти двигателей, начиная с W249, ^{[ 7 ]} двигатель Mercedes был снят и заменен дизельными агрегатами General Motors. Двигатели после первого имели другое расположение выхлопных газов, но все переоборудованные двигатели можно было идентифицировать снаружи по второй выхлопной трубе на конце длинного капота, а оригинальная была закрыта металлическим покрытием рядом с кабиной водителя. ^{[ 8 ]} Изменения подняли капот двигателя на 208 мм, но не заменили оригинальную трансмиссию или коробку передач. ^{[ 9 ]}

Класс обычно распределялся в Балларат, Джилонг и Мельбурн для коротких маневровых поездок, а также по одному в Арарат, Бендиго и Сеймур, специально для работы во дворе. Однако в странном случае W241 на базе Сеймура использовался для товаров Шеппартона , а также поставлялся Рашворту и Колбинаббину . добирался до Беналлы . Он также несколько раз ^{[ 10 ]}

Локомотив 71-го класса Нового Южного Уэльса

7101 в локомотивном депо Делец в 1961 году.

Тип и происхождение
Тип мощности	Дизель-гидравлический
Строитель	Таллох Лимитед , Родос
Дата сборки	1960
Всего произведено	1

Технические характеристики
Конфигурация:
• МСЖД	С
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Тип топлива	Дизель
Перводвигатель	Mercedes-Benz
Тип двигателя	V12
Цилиндры	12
Размер цилиндра	(?)
Передача инфекции	Гидравлический

Показатели производительности
Максимальная скорость	32 км/ч (20 миль в час)
Выходная мощность	360 кВт (480 л.с.)

Карьера
Операторы	Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса
Номер в классе	1
Числа	7101
Первый запуск	11 ноября 1960 г.
Ушедший на пенсию	21 июня 1961 г.
Расположение	Преобразован в W266.

Класс 71 представлял собой класс тепловозов, эксплуатируемых Департаментом Нового Южного Уэльса железных дорог в Австралии.

Силовой агрегат

Локомотив имел колесную формулу 0-6-0, оснащенный 12-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz , Krupp гидротрансмиссией и осевой передачей, а также Behr гидросистемой охлаждения .

История

Только что закончив производство 25 диаметром 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и мощностью 650 л.с. (480 кВт) дизель-гидравлических маневровых локомотивов W-класса для Викторианских железных дорог , компания Tulloch Limited с целью получения заказа на аналогичные агрегаты предложила Министерству железных дорог Нового Южного Уэльса аналогичные 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная версия манометра 1960 года для 12-месячного периода испытаний. Предложение было принято, и 11 ноября 1960 года агрегат был принят в эксплуатацию под номером 7101. Несмотря на то, что он был передан локомотивному депо Делек , все обслуживание осуществлялось в Tulloch Limited. Номер 7101 использовался в местных трансферных и маневровых поездках в столичном регионе Сиднея. Он работал в условиях, аналогичных 70-му классу, находившемуся в то время в эксплуатации.

В середине 1961 года Tulloch Limited испытывала операционные трудности и не могла выполнить свои обязательства по найму сотрудников. 7101 был возвращен 21 июня 1961 года и продан компании Victorian Railways, которая использовала локомотив с 4 июля на строительстве северо-восточной линии стандартной колеи между Олбери и Мельбурном . ^{[ 11 ]} Он был перекрашен в те же цвета, что и модели 25 широкой колеи, и получил новый номер W266. ^{[ 12 ]}

Локомотивы

Детали таблицы взяты из Newsrail, декабрь 1982 г., стр. 311.

Локомотив	Строители №.	Именованный	Построен	В эксплуатации	Модернизированный двигатель	Текущий/последний владелец	статус 1982 года ^{[ 13 ]}	Текущий статус	Примечания
W241	006	Питер Стюард	1959	1959-12-21	И	Морнингтонская железная дорога	В Сеймуре на ремонте	Сохранено - Действует	Доставлено 20 сентября 2015 г.
W242	007		1960-01	1960-01-30	Н	Викторианские железные дороги	В Балларате	Списано
W243	008		1960-02	1960-02-26	Н	Железнодорожный музей Ньюпорта	В Балларате	Сохранено - Статично	Установлен двигатель Мерседес.
W244	009		1960-03	1960-03-14	И	Виктрек	В Ньюпорте	Хранится	Ex 707 Operations, теперь возвращен в Victrack для перераспределения после того, как был признан излишним для использования.
W245	010		1960-03	1960-04-01	И	Викторианские железные дороги		Списано 30 сентября 1982 г.
W246	011		1960-04	1960-25-04	Н	Викторианские железные дороги	В мастерских Балларата на ремонте	Списано
W247	012		1960-05	1960-05-09	Н	Викторианские железные дороги	В Балларате в качестве пилота семинаров.	Списано 1987-07-xx ^{[ 14 ]}
W248	013		1960-05	1960-05-22	Н	Викторианские железные дороги	В Балларате	Списано 26 апреля 1983 г. ^{[ 15 ]}
W249	014		1960-05	1960-05-30	И	Викторианские железные дороги	В Бендиго	Списано 1987-07-xx ^{[ 16 ]}
W250	015		1960-06	1960-06-10	И	Туристическая железная дорога долины Ярра	В Балларате на ремонте	Сохранено - Действует
W251	016		1960-06	1960-06-20		Викторианские железные дороги		Списано 30 сентября 1982 г.
W252	017		1960-06	1960-06-30	И	Викторианские железные дороги	В Балларате на ремонте	Списано
W253	018		1960-07	1960-07-13	Н	Викторианские железные дороги	В мастерских Балларата на ремонте	Списано
W254	019		1960-07	1960-07-23		Викторианские железные дороги		Списано 1 июня 1982 г.
W255	020		1960-07	1960-08-02	И	Железнодорожный музей Ньюпорта	В Ньюпорте в качестве пилота	Сохранено - Статично	Установлен двигатель General Motors.
W256	022		1960-08	1960-08-13		Викторианские железные дороги		Списано 24 марта 1982 г. ^{[ 17 ]}
W257	023		1960-08	1960-08-26	И	Викторианские железные дороги	В мастерских Балларата на ремонте	Списано
W258	024		1960-08	1960-09-06	Н	Викторианские железные дороги	В Джилонге	Списано
W259	025		1960-09	1960-09-28	И	Викторианские железные дороги	В Бендиго в качестве пилота семинаров	Списано 1987-07-xx ^{[ 18 ]}
W260	026		1960-09	1960-10-04	Н	РЛГ	В Балларате в качестве пилота	Списано в 2010-хх-хх ^{[ 19 ]}	Списано в Центре наследия Сеймур-Рейл . Был последним оставшимся агрегатом (кроме W243) с оригинальным двигателем Mercedes. ^{[ 20 ]} Был выставлен в Токумвале. ^{[ 21 ]}
W261	027		1960-10	1960-10-21	Н	Викторианские железные дороги		Списано 1 июня 1982 г.
W262	029		1960-11	1960-11-18	И	Викторианские железные дороги	В Джилонге	Списано 1987-07-xx ^{[ 22 ]}
W263	030		1960-11	1960-11-27	Н	Викторианские железные дороги	В Арарате	Списано 1987-07-xx ^{[ 23 ]}
W264	032		1960-12	1960-12-10	Н	Викторианские железные дороги		Списано 30 сентября 1982 г.
W265	031		1960-12	1960-12-22	Н	Викторианские железные дороги		Списан 24 декабря 1981 г.
W266	028		1960-10	1961-07-06	И	Викторианские железные дороги		Списано 1 июня 1982 г.	Пилот стандартного калибра. Бывший Новый Южный Уэльс 7101
W267	036		1961-11	1961-12-18	Н	Викторианские железные дороги		Списан в 1980-05-??.	Была широкой колеей до 10 февраля 1962 г.

См. также

Класс WAGR T (дизель)

Ссылки

Vicrrailways - класс W

^ Дизель класса W на victorianrailways.net
^ Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
^ Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
^ Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
^ «Локомотивы класса W» . victorianrailways.net . Проверено 17 марта 2024 г.
^ Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.
^ Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.
^ «Локомотивы класса W» . victorianrailways.net . Проверено 17 марта 2024 г.
^ Информационный бюллетень для сотрудников Victorian Railways, май 1973 г.
^ Информация от бывшего бригадира депо Сеймура.
^ Тертон, Кейт В. (1973). Шесть с половиной дюймов от судьбы . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). п. 102. ИСБН 0-858490-12-9 .
^ Железнодорожные новости , июнь 1968 г., стр. 11.
↑ Newsrail, декабрь 1982 г., стр.311.
^ Медлин (2004) стр.29
^ Медлин (2004) стр.29
^ Медлин (2004) стр.29
^ Медлин (2004) стр.30
^ Медлин (2004) стр.30
^ Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.
^ Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.
^ Медлин (2004) стр.30
^ Медлин (2004) стр.30
^ Медлин (2004) стр.31

Внешние ссылки

victorianrailways.net - Тепловозы-гидравлические локомотивы класса W

[1] Дизель класса W на victorianrailways.net

[2] Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2

[3] Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2

[4] Жеан, Д. 2015, История инженеров и производителей Таллоха Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2

[5] «Локомотивы класса W» . victorianrailways.net . Проверено 17 марта 2024 г.

[6] Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.

[7] Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.

[8] «Локомотивы класса W» . victorianrailways.net . Проверено 17 марта 2024 г.

[9] Информационный бюллетень для сотрудников Victorian Railways, май 1973 г.

[10] Информация от бывшего бригадира депо Сеймура.

[11] Тертон, Кейт В. (1973). Шесть с половиной дюймов от судьбы . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). п. 102. ИСБН 0-858490-12-9 .

[12] Железнодорожные новости , июнь 1968 г., стр. 11.

[13] Newsrail, декабрь 1982 г., стр.311.

[14] Медлин (2004) стр.29

[15] Медлин (2004) стр.29

[16] Медлин (2004) стр.29

[17] Медлин (2004) стр.30

[18] Медлин (2004) стр.30

[19] Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.

[20] Motive Power, май/июнь 2018 г. (№ 117), стр. 36–38.

[21] Медлин (2004) стр.30

[22] Медлин (2004) стр.30

[23] Медлин (2004) стр.31

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]