Локомотив класса Z17 Нового Южного Уэльса

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0
• МСЖД	2'Бн
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Клейкая масса	64000 фунтов (29030 кг)
Вес локомотива	95000 фунтов (43091 кг)
Водяной колпачок.	2500 имп галлонов ; (11 365 л; 3 002 галлона США)
Топка:
• Решётчатая зона	20 кв. футов (1,9 м 2 )
Давление в котле	140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева	1285 кв. футов (119,4 м 2 )
Пароперегреватели	Никто
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	19 дюймов × 26 дюймов (483 × 660 мм)
Тормоза поезда	воздух

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Литейная мастерская Вулкана
Серийный номер	1164–1175
Дата сборки	1886
Всего произведено	12

Новый Южный Уэльс, класс Z17
Новый Южный Уэльс, класс Z17
	Локомотив класса Z17 в эксплуатации
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Литейная мастерская Вулкана
Серийный номер	1164–1175
Дата сборки	1886
Всего произведено	12
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-0
• МСЖД	2'Бн
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Клейкая масса	64000 фунтов (29030 кг)
Вес локомотива	95000 фунтов (43091 кг)
Водяной колпачок.	2500 имп галлонов ; (11 365 л; 3 002 галлона США)
Топка:
• Решётчатая зона	20 кв. футов (1,9 м 2 )
Давление в котле	140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева	1285 кв. футов (119,4 м 2 )
Пароперегреватели	Никто
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	19 дюймов × 26 дюймов (483 × 660 мм)
Тормоза поезда	воздух
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	16920 фунтов силы (75,3 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Сорт	H373 (Z17 с 1924 г.)
Числа	H373-H384 (1701-1712 с 1924)
Ушедший на пенсию	1934–1974
Расположение	1 сохранен, 11 списано

Класс 17 (формально класс H.373) представлял собой класс паровозов, построенных литейным заводом Vulcan для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

История

12 штук , заказанных на литейном заводе Вулкана , были приняты на вооружение в 1887 году. Они имели колесную формулу 4-4-0 , которую имело большинство локомотивов того времени. Вскоре после поставки лидер класса был протестирован против класса L304, построенного Baldwin Locomotive Works , чтобы увидеть, какой из них сможет быстрее и лучше перебежать через Голубые горы в Эскбанк , и локомотив Baldwin был признан лучшим. Они также предназначались для перевозки пассажиров на крутых линиях из Сиднея в Ньюкасл и Киаму . ^{[ 4 ]}

Они оказались непопулярными как среди локомотивных бригад из-за грубой езды, так и среди обслуживающего персонала путей из-за высокой нагрузки на ось, и были вытеснены с основной работы и переведены на работу на ветках после появления класса P6 (класс C32). В 1905/06 году были установлены новые котлы с топками Belpaire , укорочены дымовые камеры и уменьшен диаметр цилиндров. ^{[ 2 ]} В 1924 году класс был переименован в класс Z17.

Гибель и сохранение

Поскольку наступил срок их повторной установки, с января 1934 года их начали выводить из эксплуатации, и к 1948 году на вооружении осталось только четыре. ^{[ 5 ]}

Сохранившиеся локомотивы класса Z17
Нет.	Описание	Производитель	Год	Текущая организация	Расположение	Статус	Ссылка
1709	4-4-0 Пассажир	Литейная мастерская Вулкана	1887	Транспортное наследие Нового Южного Уэльса	Тирлмер	Статический	^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

См. также

Классификация паровозов NSWGR

Ссылки

^ Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 11–57. ISBN 0-909862-18-4 .
^ Jump up to: ^а ^б Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .
^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. п. 87. ИСБН 0-909650-27-6 .
^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х — 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. п. 56. ИСБН 0-730100-05-7 .
^ Локомотив, паровой, 1709 г., Департамент наследия и окружающей среды.
^ "140-летие торжества готово к старту" Железнодорожный дайджест , октябрь 1995 г., стр. 8

Дальнейшее чтение

«Список локомотивов Vulcan Foundry» . Проверено 17 июня 2008 г.
«Полный ход через горы», Фил Белпин

Эта статья, посвященная паровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о железнодорожном транспорте в Южном Уэльсе незавершена . Новом Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[RGPreston-1] Престон, Рон Дж. (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. стр. 11–57. ISBN 0-909862-18-4 .

[AGrunbach-2] Jump up to: ^а ^б Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. стр. 41–45. ISBN 0-909650-27-6 .

[3] Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог

[4] Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Историческое общество Австралийских железных дорог, Отдел Нового Южного Уэльса. п. 87. ИСБН 0-909650-27-6 .

[5] Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х — 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. п. 56. ИСБН 0-730100-05-7 .

[6] Локомотив, паровой, 1709 г., Департамент наследия и окружающей среды.

[7] "140-летие торжества готово к старту" Железнодорожный дайджест , октябрь 1995 г., стр. 8

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]