Вагонный состав типа HUB Нового Южного Уэльса

Вагон типа HUB представлял собой пассажирский вагон с кондиционером, которым пользовались Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса с апреля 1948 года по апрель 2000 года.

Вагоны комплекта HUB были заказаны Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса в 1943 году для обслуживания рейсов из Сиднея в Ньюкасл . Первоначально контракт предусматривал поставку дополнительных 25 вагонов типа Н , но из-за ограничений военного времени строительство было отложено, и в контракт были внесены изменения: вагоны были заменены на кондиционированные, а к заказу были добавлены еще 3 вагона. ^{[ 1 ]} Контракт был заключен с компанией Tulloch Limited , Родос , которая построила 28 вагонов под номерами от 2212 до 2239 в период с 1947 по 1949 год и сформировала четыре комплекта по семь вагонов. Каждый вагон был 19,83 метра (65 футов 3 ⁄ дюйма ) в длину. ^{[ 2 ]} Машины состояли из:

восемь автомобилей первого класса с кодом BH
четыре первого класса со шведским столом под кодом RBH
четыре второго класса с кодом FH
четыре второго класса со шведским столом с кодом RFH
четыре второго класса с охранным кодом HFH
четыре вагона второго класса с энергетическим оборудованием по коду ПФХ. ^{[ 1 ]}

Четыре набора с кодом HUB имели номера 116–119, причем каждый набор первоначально состоял из HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH и PFH. ^{[ 1 ]} Первый комплект поступил на вооружение в апреле 1948 года на самолете Newcastle Flyer . ^{[ 3 ]} Один некоторое время управлял Riverina Express, а затем был переведен в South Coast Daylight Express , а в 1956 году - в Central West Express до Оринджа .

С 1970-х годов составы HUB перестали работать как стационарные составы, и вагоны эксплуатировались подвижным составом из рубля и нержавеющей стали на рейсах по всему штату. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Они прекратили работу рейсов Newcastle Flyer в апреле 1988 года. ^{[ 6 ]} и многие из них были сняты с производства, поскольку в начале 1990-х годов прекратилось движение ряда локомотивов. Некоторые из них оставались в эксплуатации CityRail на рейсах Южного Хайленда в Гоулберн , пока в 1994 году их не заменили вагонами Endeavour .

Большинство из них были проданы на аукционе в августе 1994 года, пять из них остались за Государственной железнодорожной службой . ^{[ 7 ]} В 1996 году три из них были возвращены в движение для использования в CountryLink новых услугах в Брокен-Хилл и Гриффит. ^{[ 2 ]} до отзыва в апреле 2000 г. ^{[ 8 ]}

Статус флота

Комплект поставки HUB	Исходный код	ХФХ	РФХ	ЧД	ЧД	РБХ	ФХ	ПФХ
116	Исходный номер	2212	2232	2220	2221	2236	2228	2216
	Текущий/последний код/номер			РДХ, Предыдущая КНБК, БХЗ				ФФХ
	Владелец/Хранитель			THNSW	ДСР&М			Государственная шахта Литгоу
	Расположение			Эвли	Дорриго		Канберра	Литгоу
	Состояние			Хранится	Экспонат		Размещение	Хранится
117	Исходный номер	2213	2233	2222	2223	2237	2229	2217
	Текущий/последний код/номер	ХФЗ	РДХ	БЫЛО	OHS Предыдущая КНБК	ОАХ, предыдущий RDH		ФФХ
	Владелец/Хранитель		THNSW		Голубой Зефир	Голубой Зефир		Частный
	Расположение	Освещение Риджа	Эвли	Зазор	Ротбери	Ротбери		Веррис Крик
	Состояние	Тело	Хранится	Тело	оперативный	Эксплуатационный - Спальное место		Хранится
118	Исходный номер	2214	2234	2224	2225	2238	2230	2218
	Текущий/последний код/номер	ХФЗ		БХЗ				ФХХ
	Владелец/Хранитель			THNSW			THNSW	THNSW
	Расположение	Кундл Кундл		Бродмидоу	Менинди		Бродмидоу	Бродмидоу
	Состояние	Коттедж		Хранится	Ресторан		Хранится	Хранится
119	Исходный номер	2215	2235	2226	2227	2239	2231	2219
	Текущий/последний код/номер		РДХ	БДС		РДХ		ПФЗ
	Владелец/Хранитель		Мужской Сарай					THNSW
	Расположение		Гренфелл	Канберра		Ротбери	Маррангару	Тирлмер
	Состояние		Клубный номер	Хранится		Хранится	Ресторан	Оперативный

Галерея

Фуршетная зона РДХ 2233 в декабре
Пассажирский отсек вагона-ресторана РДХ 2233 в декабре 2012 г.
FH 2230 в локомотивном депо Бродмидоу , декабрь 2012 г.
Интерьер FH 2230 в декабре 2012 г.
PFZ 2219 в Мейтленде в апреле 2014 г.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новые» вагоны Daylight Express компании Countrylink», Железнодорожный дайджест , февраль 1996 г., стр. 40
^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 17. ISBN 0 909862 16 8 .
^ Rdh 2220 - Тренерский состав - Неклассифицированные автомобили / вагоны-буфеты Департамент окружающей среды и наследия
^ Rdh 2233 - Автомобиль-буфет / дневной седан Департамента окружающей среды и наследия
^ "Конец листовок", Железнодорожный дайджест июнь 1988 г., стр. 215
^ «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38
^ «Услуги локомотивного транспорта CountryLink отменены», Железнодорожный дайджест, май 2000 г., стр. 7

[CoachingStock-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кук, Дэвид (2003). Тренерский состав железных дорог Нового Южного Уэльса . Эвели Пресс. ISBN 1-876568-01-1 .

[DigestFeb96-2] Перейти обратно: ^а ^б «Новые» вагоны Daylight Express компании Countrylink», Железнодорожный дайджест , февраль 1996 г., стр. 40

[3] Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. с. 17. ISBN 0 909862 16 8 .

[4] Rdh 2220 - Тренерский состав - Неклассифицированные автомобили / вагоны-буфеты Департамент окружающей среды и наследия

[5] Rdh 2233 - Автомобиль-буфет / дневной седан Департамента окружающей среды и наследия

[6] "Конец листовок", Железнодорожный дайджест июнь 1988 г., стр. 215

[7] «Подвижной состав - Результаты аукциона вагонов», Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38

[8] «Услуги локомотивного транспорта CountryLink отменены», Железнодорожный дайджест, май 2000 г., стр. 7

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]