Локомотив 43-го класса Нового Южного Уэльса

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Диаметр колеса	40 дюймов (1016 мм)
Длина	Над головками бабки : ; 53 фута 10 + 1 ⁄ дюйма (16,41 м), ; Натяжные поверхности муфты : ; 56 футов 8 + 1 ⁄ дюйма (17,28 м)
Ширина	9 футов 7 дюймов (2,92 м)
Высота	13 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (4,20 м)
Нагрузка на ось	17 длинных тонн 11 центнеров (39 300 фунтов или 17,8 т)
Вес локомотива	105 длинных тонн 10 центнеров (236 300 фунтов или 107,2 т)
Тип топлива	Дизель
Запас топлива	1165 имп галлонов ; (5300 л; 1399 галлонов США)
Смазочный колпачок.	167 имп галлонов ; (760 л; 201 галлон США)
Крышка охлаждающей жидкости.	208 имп гал ; (950 л; 250 галлонов США)
Крышка песочницы.	22 куб футов (0,62 м 3 )
Перводвигатель	Алко 244
оборотов Диапазон	350–1000
Тип двигателя	Четырехтактный , V12. дизельный
Стремление	с турбонаддувом
Генератор	Дженерал Электрик 5GT 581
Тяговые двигатели	Дженерал Электрик 761, 6 оф.
Цилиндры	12
Размер цилиндра	9 дюймов × 10,5 дюйма ; (229 мм × 267 мм)
Тормоза поезда	Динамический

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Гонинан и Ко
Номер заказа	УМ118Т
Дата сборки	1956–1957
Всего произведено	6

Новый Южный Уэльс 43 класс
Новый Южный Уэльс 43 класс
	№ 4306 в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса, Тирлмер.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	Гонинан и Ко
Номер заказа	УМ118Т
Дата сборки	1956–1957
Всего произведено	6
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	Что-что
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Диаметр колеса	40 дюймов (1016 мм)
Длина	Над головками бабки : ; 53 фута 10 + 1 ⁄ дюйма (16,41 м), ; Натяжные поверхности муфты : ; 56 футов 8 + 1 ⁄ дюйма (17,28 м)
Ширина	9 футов 7 дюймов (2,92 м)
Высота	13 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (4,20 м)
Нагрузка на ось	17 длинных тонн 11 центнеров (39 300 фунтов или 17,8 т)
Вес локомотива	105 длинных тонн 10 центнеров (236 300 фунтов или 107,2 т)
Тип топлива	Дизель
Запас топлива	1165 имп галлонов ; (5300 л; 1399 галлонов США)
Смазочный колпачок.	167 имп галлонов ; (760 л; 201 галлон США)
Крышка охлаждающей жидкости.	208 имп гал ; (950 л; 250 галлонов США)
Крышка песочницы.	22 куб футов (0,62 м 3 )
Перводвигатель	Алко 244
оборотов Диапазон	350–1000
Тип двигателя	Четырехтактный , V12. дизельный
Стремление	с турбонаддувом
Генератор	Дженерал Электрик 5GT 581
Тяговые двигатели	Дженерал Электрик 761, 6 оф.
Цилиндры	12
Размер цилиндра	9 дюймов × 10,5 дюйма ; (229 мм × 267 мм)
Тормоза поезда	Динамический
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	71 миль в час (114 км / ч)
Выходная мощность	Валовой: ; 1750 л.с. (1300 кВт), ; Для тяги: ; 1600 л.с. (1190 кВт)
Тяговое усилие	42900 фунтов силы (190,83 кН) ; на скорости 11 миль в час (18 км/ч)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса
Номер в классе	6
Числа	4301–4306
Первый запуск	26 сентября 1956 г.
Последний запуск	2 октября 1979 г.
Сохранился	4306
Расположение	1 сохранен, 5 списаны

Класс 43 — класс австралийских тепловозов, построенных компанией A Goninan & Co , Broadmeadow для Нового Южного Уэльса Департамента железных дорог в 1956–1957 годах.

Строительство

Класс из шести локомотивов был построен компанией A Goninan & Co , Broadmeadow , в качестве субподрядчика компании Australian Electrical Industries. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Эти локомотивы были уникальными в Австралии, поскольку имели Alco силовые агрегаты в кузовах, разработанных GE Transportation Systems , - наследие бывшего партнерства Alco-GE , которое было распущено в 1953 году. Хотя их конструкция возникла в Соединенных Штатах, только две аналогичные кабины UM20 и два ускорителя единицы когда-либо были построены в этой стране для Union Pacific и Erie Railroads. ^{[ 3 ]}

Операция

Класс 43 первоначально использовался на главной западной линии от Сиднея до Оринджа до электрификации линии до Литгоу в июне 1957 года, регулярно появляясь на Центрально-Западном экспрессе . Впоследствии они были переведены в локомотивное депо Бродмидоу, курсирующее от Госфорда до границы с Квинслендом по линиям Северного побережья и Мэйн-Норт . Они также видели обслуживание на линии Main South . ^{[ 4 ]}

Класс 43 не пользовался популярностью у поездных бригад, но они проложили путь к появлению длинной линейки локомотивов с двигателями Alco . В конце 1950-х годов они получили некоторые улучшения: водяное охлаждение турбонагнетателей заменило агрегаты с воздушным охлаждением. ^{[ 5 ]}

Кончина

В августе 1974 года 4301 был доставлен в мастерские Чуллоры для очередного капитального ремонта, однако было принято решение использовать его в качестве запасного для остальных агрегатов. ^{[ 6 ]}

Последний был изъят в октябре 1979 года, а 4306 экземпляров были переданы Комиссией общественного транспорта на хранение Железнодорожному музею Нового Южного Уэльса . Это сейчас ^{[ когда? ]} признанный объект наследия Нового Южного Уэльса. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Он был переведен в Тирлмер в марте 1980 года. ^{[ 9 ]} В 1986 году филиал Музея железнодорожного транспорта в Иллаварре начал капитальный ремонт 4306 в Ялле . ^{[ 10 ]} Локомотив вернулся в движение в июне 1996 года и с тех пор широко использовался в чартерных перевозках в Новом Южном Уэльсе, а также на межгосударственных маршрутах в Брисбен и Мельбурн . ^{[ 11 ]}

Флот

4301 – Списано

4302 – Списано

4303 – Списано

4304 – Списано

4305 – Списано

4306 - Транспортное наследие Нового Южного Уэльса , Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер , сохранившийся, действующий

Ссылки

^ Век плюс локомотивов Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение Нового Южного Уэльса, 1965 г.
^ 43 Класс Vicsig.net
^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии . Рид Книги. п. 229. ИСБН 0-7301-0005-7 .
^ Кларк, Питер (1973). Карманный справочник австралийского тепловоза . Австралийское историческое общество железных дорог , отделение Нового Южного Уэльса. ISBN 0-909650-02-0 .
^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Издательство Розенберг. ISBN 978-1-877058-54-7 .
^ 43 Классовая железнодорожная страница
^ Реестр наследия и охраны RailCorp S170 RailCorp
^ Локомотив, Дизель 4306 Правительство штата Новый Южный Уэльс, окружающая среда и наследие
^ Железнодорожный дайджест , декабрь 1984 г., стр. 418.
^ "Сцена в музее", Roundhouse , апрель 1990 г., стр. 25
^ «Задержки поездов портят день открытых дверей», Железнодорожный дайджест, август 1996 г., стр. 8

Дальнейшее чтение

Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса . Сидней: Архивный отдел Управления железных дорог штата Новый Южный Уэльс. 1984.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами класса 43 Нового Южного Уэльса, на Викискладе?

[1] Век плюс локомотивов Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение Нового Южного Уэльса, 1965 г.

[2] 43 Класс Vicsig.net

[3] Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии . Рид Книги. п. 229. ИСБН 0-7301-0005-7 .

[4] Кларк, Питер (1973). Карманный справочник австралийского тепловоза . Австралийское историческое общество железных дорог , отделение Нового Южного Уэльса. ISBN 0-909650-02-0 .

[5] Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Издательство Розенберг. ISBN 978-1-877058-54-7 .

[6] 43 Классовая железнодорожная страница

[7] Реестр наследия и охраны RailCorp S170 RailCorp

[8] Локомотив, Дизель 4306 Правительство штата Новый Южный Уэльс, окружающая среда и наследие

[9] Железнодорожный дайджест , декабрь 1984 г., стр. 418.

[10] "Сцена в музее", Roundhouse , апрель 1990 г., стр. 25

[11] «Задержки поездов портят день открытых дверей», Железнодорожный дайджест, август 1996 г., стр. 8

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]