BHP Newcastle 37 класс

BHP Newcastle 37 класс
42 в Железнодорожном музее Ричмонд Вейл в 1990 году
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Goninan & Co , Broadmeadow Модель General Electric 80 -тонный переключатель Дата сборки 1960–83 Общее произведение 22
скрывать Спецификации Конфигурация: • UIC Буй Измерять 914 мм ( 3 фута ), 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик Диаметр колеса 33 в (840 мм) Минимальная кривая 75 футов 0 в (22,86 м) Длина 33 футов 9,5 дюйма (10,300 м) Ширина Узкое тело 7 футов 3 в (2210 мм) Расширение тела 9 футов 9 в (2972 мм) Высота 13 футов 8 в (4,17 м) Тип топлива Дизель Топливная емкость 330 Imp Gal (1500 л; 400 американских девушек) Смазочная крышка. Камминс 7 Imp Gal (32 л; 8,4 США Гал) Rolls-Royce 6.5 Imp Gal (30 л; 7,8 США Гал) Охлаждающая жидкость. Камминс 9 Imp Gal (41 л; 11 США Гал) Крышка песочницы. 18 с FT (0,51 м 3 ) Prime Mover 2x Cummins NHS-B1-6, 2x Rolls -Royce C6tfl -6, 2x Cummins NT855-L4 RPM -диапазон Cummins NH6 600-2100 об / мин Rolls-Royce 3 50-1010 об / мин Тип двигателя 4-удара в дизеле 6 строки 6 Стремление Cummins NHS-B1 с наддувом Rolls-Royce & Cummins NT855 с турбонаддувом Генератор 2 Off General Electric GT-558 Тяговые двигатели 4 Off General Electric GE-763 Цилиндры 6 Размер цилиндра 5 + 1 ~ 2 дюйма × 6 в (140 мм × 152 мм) заглушка x ход Loco Тормоз Westinghouse A7 air Тугольные тормоза Westinghouse Ah7 Air
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 30 миль в час (48 км/ч) Выходная мощность 415 л.с. (309 кВт) каждый Cummins Sucdepred, 423 л.с. (315 кВт) каждый Rolls-Royce Тяжелые усилия 48 000 фунтов стерлингов (210 кН).
скрывать Карьера Операторы BHP Newcastle Steelworks Номер в классе 22 Числа 37–58 Сохранился 42, 43, 47, 52, 53, 54 Текущий владелец Железнодорожная мастерская Junee Луонгама Лайм Манильдская группа Распоряжение 7 в службе, 6 сохранившихся, 9 сбито

Класс BHP Newcastle 37 был класс дизельных локомотивов, построенных Goninan & Co , Broadmeadow для BHP , Newcastle Steelworks в период с 1960 по 1983 год.

История

Сохраненный бывший южный Портленд Цемент D1 в Центре наследия Goulburn Rail в декабре 2013 года

первые пять локомотивов, пронумерованных 37 до от 1960 41 В году 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная система. Эти лококи были австралийской версией стандартного 80 -тонного коммутатора General Electric . Первоначально два из этих пяти локомотивов были оснащены узкими кароностями, остальные три были оснащены стандартными калибрными тележниками. Эти локомоты были оснащены 2 двигателями Cummins NHS-B1-6 дизельными . В то время как первые пять были в стадии строительства заказа для еще шести локомодов до тех же спецификаций, что эти локомотины получали числа от 42 до 47.

В 1961 году у гонинанов было упорядочено еще 6 локомовых, эти 6 были приведены в действие двух Rolls-Royce C6TFL дизельных двигателей с турбонаддувом . Эти 6 локомовых были пронумерованы от 48 до 53.

Первые 15 локомовых были поменены между узкими и стандартными сетями измерения путем изменения бодря и муфт. Тем не менее, к середине 1960-х годов возникли проблемы при работе с широким стандартным калиброванным калибром, таким как автомобили Hot Metal. Чтобы преодолеть это, было решено посвятить 37–41 сети узкой манометрии, с 42-53 постепенно оснащены 9 футами 9 в (2,97 м) кабины и платформы для преодоления проблем видимости.

В 1966 году от гонинанов было доставлено дальнейшее локомоз. Пронумерованный 54, он был построен с широким корпусом и оснащена 2 двигателями Cummins NHS-B1-6 с наддувом. Следующие 2 локомона были доставлены в 1977 году (55 и 56) и были оснащены двигателями Cummins NT855 с турбонаддувом, последняя, ​​построенная для узких характеристик. Оба не входили в службу при доставке и были помещены в хранение, 55 были помещены в эксплуатацию в конце 1979 года и 56 в начале 1980 года. Последние 2 (57 и 58) были доставлены в 1982 году, они были оснащены двигателями Cummins NT855 с турбонаддувом.

В 1980-х годах локомоты Rolls-Royce, работающие с надписью, и более старые локомотины Cummins были помещены в хранение из-за трудностей при получении запасных частей. Позже многие из них были вновь пробиты с помощью Cummins NT855 с турбонаддувными двигателями, те локомоты, которые не были переименованными в переименование, были либо отменены, либо проданы.

Внедрение непрерывного заклинателя Bloom в Steelworks в 1987 году привело к тому, что в 1991 году выпадает из узкой рельсовой системы, а система была закрыта в 1991 году, а узкий прокатный запас и локомот.

С закрытием изготовления стали в Newcastle Steelworks 30 сентября 1999 года и с оставшимся железнодорожным движением, которое было вывезено National Rail , последние 9 локомонов были помещены в магазин и выставлены на продажу. Число было продано частным покупателям для использования в качестве шунтеров. Два были проданы в группу Манильдры , с двумя до джуниной железнодорожной мастерской , два к Loongana Lime и One To Heggies Bulk Haul, Port Kembla , последний перепродал в группу Манильдры. Двое были сохранены Дорриго паровой железной дороги и музея Дорриго и четырех Железнодорожным музеем Ричмонда Вейла .

Список классов

Локомотив	№ строителя	Введенный сервис	Как построенный двигатель	Тело расширилось	Отозван	Примечания
37	2121-001	13 июля 1960 года	Cummins NHS 6	Не расширяется	16 июня 1987 года	Сбил с толку
38	2121-001	18 июля 1960 года	Cummins NHS 6	Не расширяется	30 апреля 1991 года	Сбил с толку
39	2121-003	20 июля 1960 года	Cummins NHS 6	Не расширяется	30 апреля 1991 года	Сбил с толку
40	2121-004	15 августа 1960 года	Cummins NHS 6	Не расширяется	1 ноября 1982 года	Сбил с толку
41	2121-005	18 августа 1960	Cummins NHS 6	Не расширяется	30 апреля 1991 года	Сбил с толку
42	3456-006	24 октября 1960 года	Cummins NHS 6	Март 1967	2 октября 1983 года	Сохраненный железнодорожный музей Ричмонда Вейла
43	3456-007	24 октября 1960 года	Cummins NHS 6	Январь 1968 года	?	Сохраненный железнодорожный музей Ричмонда Вейла
44	3456-008	10 ноября 1960 года	Cummins NHS 6	Февраль 1968	26 мая 1983 года	Сбил с толку
45	3456-009	14 ноября 1960 года	Cummins NHS 6	Январь 1966	2 января 1982 года	Сбил с толку
46	3456-010	1 декабря 1960 года	Cummins NHS 6	Апрер 1966	11 января 1982 года	Сбил с толку
47	3456-011	8 декабря 1960 года	Cummins NHS 6	Октябрь 1966	1 июля 1991	Сохранившаяся железная дорога Дорриго Паром и Музей
48	4970-012	22 сентября 1961 года	Rolls-Royce C6tfl	Август 1966	30 сентября 1999	Проданная Manildra Group Dec 2002 как MM04
49	4970-013	29 сентября 1961 года	Rolls-Royce C6tfl	Февраль 1966 г.	30 сентября 1999	Продал Longana Lime, сентябрь 2002 г.
50	4970-014	14 октября 1961 года	Rolls-Royce C6tfl	Декабрь 1967 года	30 сентября 1999	Продано Longana Lime, февраль 2002 г.
51	4970-015	3 ноября 1961 года	Rolls-Royce C6tfl	Октябрь 1967	30 сентября 1999	Сохранился В частном порядке
52	4970-016	14 декабря 1961 года	Rolls-Royce C6tfl	Сентябрь 1966	1 января 1988 года	Сохранившаяся железная дорога Дорриго Паром и Музей
53	9211-018	16 апреля 1964 года	Rolls-Royce C6tfl	Июнь 1967 года	30 сентября 1999	Сохраненный железнодорожный музей Ричмонда Вейла
54	3835-020	5 января 1966 года	Cummins NHS 6	построен широко	30 сентября 1999	Сохраненный железнодорожный музей Ричмонда Вейла
55	3275-051	8 сентября 1977 года	Cummins NT855L4	построен широко	30 сентября 1999	Проданная железнодорожная мастерская Jul 2002
56	2967-052	11 ноября 1977 года	Cummins NT855L4	Узкое тело	1 июня 1988 года	Сбил с толку
57	6606-182-057	13 декабря 1982 года	Cummins NT855L4	построен широко	30 сентября 1999	Проданная железнодорожная мастерская Jul 2002
58	6606-182-058	13 апреля 1983 года	Cummins NT855L4	построен широко	30 сентября 1999	Проданный Heggies Bulk Haul, Port Kembla 4 октября 1999 года, Renumbered HBL58, продана Manildra Group

Другие покупатели

DELEELCEEELCTION ELECTRICE 80 -тонный коммутатор LOCOMOTIVE Design использовался другими компаниями промышленного производства вокруг Нового Южного Уэльса, включая Sulphide Corporation, которые приобрели один в ноябре 1964 года для своего Marulan , Cement который приобрел его в июле 1967 года для использования на юге Marulan South и Berrima and Berrima и Джон Лисагт, который приобрел один для использования в Порт -Кембле .

Ссылки

• Джехан, Дэвид (1999). Мужчины, сталь и рельсы . BHP. ISBN  1-876634-09-x .
• Макдональд, Кит (1981). Сталь и рельсы в Ньюкасле . Светолево -железнодорожное исследование Общество Австралии . ISBN  0-909340-15-3 .
• Оберг, Леон (2002). Австралийская дизельная сцена 5 . Eveleigh Press. ISBN  1-876568-23-2 .
• Спецификационный лист ex BHP Newcastle Steelworks Diesel Shop