Автомобильный транспорт Викторианских железных дорог

Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Мастерские Ньюпорта ; Мастер-классы по Бендиго
Построенный	С 1958 г.
Количество построенных	22 (АА), 58 (АЛФ)
Номер удален	2
Обслужено линий	Мельбурн — Милдьюра , Аделаида и Сидней ; Различные грузовые маршруты
Технические характеристики
Длина автомобиля	58 футов 9 дюймов (17,91 м) (короткий) ; 75 футов 10 дюймов (23,11 м) (длина)
Ширина	9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Высота	14 футов 0 дюймов (4,27 м) (с нагрузкой)
Максимальная скорость	60 миль в час (97 км/ч) (кроме класса АА)
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Викторианские железные дороги и их преемники использовали различные железнодорожные вагоны для перевозки автомобилей .

История

Когда в 1958 году возникла потребность в автомобильных перевозках между Мельбурном и Аделаидой , был создан новый класс транспортных средств. До этого автомобили обычно поднимали краном и закрепляли на платформах, но этот метод погрузки был медленным и занимал много места.

Вагон прошел двухлетний испытательный период, а в 1960 году вагон был модифицирован, чтобы обеспечить возможность с помощью роликового механизма погрузки и разгрузки . К 1961 году класс расширился до 22 человек в двух группах. Более поздние вагоны были построены по измененной, расширенной конструкции и получили кодировку ALF, позже ALX или ALP, где буква «L» указывает на увеличенную грузоподъемность, а последняя буква указывает на тип тележки - F для грузовых поездов, X для грузовых поездов, но с возможностью конвертации в стандартную колею. для рейсов в Сидней и P для пассажирских поездов со скоростью 70 миль в час.

Вначале фургон использовался для перевозки готовых автомобилей из Мельбурна в Сидней и Аделаиду. ^{[ 1 ]} Завод Ford в Бродмидоусе был одним из основных источников трафика, а Холден — вторым между Мельбурном и Аделаидой. ^{[ 2 ]} К 1990-м годам это движение прекратилось, и вагоны были сданы на хранение. ^{[ 3 ]}

Другим видом транспорта были автомобильные перевозки, предоставляемые пассажирам поездов дальнего следования, позволяющие им взять с собой свой автомобиль. С 1970-х годов вагоны были переданы The Vinelander из Мельбурна в Милдьюру . ^{[ 4 ]} с дополнительными вагонами, используемыми на Южной Авроре между Мельбурном и Сиднеем ^{[ 5 ]} и The Overland между Мельбурном и Аделаидой. ^{[ 6 ]} С тех пор все прекратилось.

Варианты

«Короткие» вагоны

Первый вагон с вагонами, специально спроектированный Викторианскими железными дорогами для этой цели, был построен в 1958 году. Вагон был построен путем переработки нижней рамы списанного вагона, буксируемого локомотивом типа «Распашная дверь» , со скелетными ферменными сторонами, поддерживающими настил верхнего уровня. Каркас, построенный в 1902 году в составе пассажирского вагона 1-го класса 4А. ^А, был перекодирован как 3A в кодировке 1910 года, затем как 144B в 1927 году, когда стали доступны вагоны 1-го класса лучшего качества. Новый вагон имел вместимость по три типовых автомобиля на каждой палубе.

В 1960 году вагон был модифицирован, чтобы обеспечить возможность погрузки и разгрузки накатным способом , а к 1961 году в эксплуатацию поступил еще 21 вагон этого типа. ^{[ 7 ]} Эти вагоны длиной 58 футов 9 дюймов (17,91 м) были построены в мастерских Ньюпорта и получили код «АА». ^{[ 8 ]} Позже к вагонам добавились закрытые борта. Последующие модификации тележек привели к тому, что эти вагоны были перекодированы на «AF» в 1961 году, а затем на «AX» в период с 1963 по 1965 год. ^{[ 4 ]}

Между 1969 и 1972 годами подрамники были усилены. В некоторых записях упоминается «новое подрамник» в модификациях, но наблюдение за теми же транспортными средствами гораздо позже все же показало расширения, которые имели место, когда подрамники использовались для распашных дверей. Судя по всему, изменения коснулись новых концевых порогов и усиленных центральных балок.

В начале 1970-х годов шесть вагонов (2, 8, 9, 11, 17 и 20) были выделены для движения «Моторельс» между Мельбурном и Милдьюрой на ночном пассажирском поезде. Они были окрашены в темно-синий цвет с белыми буквами, чтобы соответствовать ливрее The Vinelander . Остальные 16 автомобилей использовали стандартную колею в грузовом автомобильном движении между Мельбурном и Сиднеем.

С введением в 1979 году четырехбуквенных кодов Железных дорог Австралии класс был перекодирован VMAX (кроме 8 и 17, как VMAY). В 1980 году вагоны Motorail были реклассифицированы в VMAY, в результате чего этот класс увеличился до шести вагонов, поскольку на вагоны 2, 9, 11 и 20 были установлены новые тележки. В 1981 году вагоны VMAY были окрашены в V / Line мандариновую окраску . В течение 1985 года эти шесть вагонов были перекодированы в серии VMAP 5–10, хотя четыре из них прожили несколько месяцев с недолговечным кодом VMPY.

В 1991 году оставшиеся 16 вагонов находились на хранении, а VMAX 7 и VMAX 15 были списаны в 1993 году.

«Длинные» вагоны

Железнодорожные вагоны длиной 75 футов 10 дюймов (23,11 м) были построены либо в мастерских Ньюпорта , либо в мастерских Бендиго с 1962 года по стандартной конструкции, согласованной с железными дорогами Южной Австралии и Нового Южного Уэльса. Вагоны были очень похожи на свои более короткие аналоги, с рампами для выкатывания и скатывания , соединителями гусениц и скелетными ферменными бортами.

Сначала было заказано двадцать два члена нового класса. Вагоны 1-8 поставлялись как класса ALF, но позже вагоны были оснащены оборудованием для замены тележек с новых. Старые вагоны были переоборудованы и перекодированы в период с 1963 по 1965 год. Все эти вагоны были оснащены бортовыми листами.

Основное движение осуществлялось между автозаводами в столицах; например, с завода «Форд» в Мельбурне в Сидней, где автомобили затем продавались дилерам. Транспортные средства были оснащены «соединителями гусениц», которые в сложенном состоянии для погрузки позволяли транспортным средствам переезжать из одного вагона в другой. Эти «автопоезда» были загружены целыми составами. ^{[ 9 ]}

Основное движение осуществлялось между автозаводами в столицах; один из таких пробегов по стандартной колеи был от завода Ford в северном пригороде Мельбурна Апфилд до Сиднея, где автомобили затем раздавались дилерам.

В 1964 году было построено еще двадцать автотранспортных средств, известных как MLX, nos. 1-20. Они имели конструкцию, аналогичную конструкции парка ALF/ALX, но с открытыми скелетными бортами и двумя параллельными полосами из листовой стали вдоль каждой стороны. На каждом уровне могло разместиться до пяти транспортных средств или шести кузовов, в зависимости от длины и способа погрузки. ^{[ 10 ]} Этот класс использовался для перевозки некомплектных автомобилей Holden между Мельбурном и Аделаидой. В 1967 году нумерация класса была изменена с ALX 23 на 42. Примерно в это же время все модели, кроме 30 и 37, были оснащены рифлеными стальными бортами. ^{[ 11 ]} Вполне вероятно, что 30 и 37 тоже планировалось установить, но этого просто не произошло. ^{[ 12 ]}

Последняя партия ALX была построена в 1969/70 году и завершила номерную группу от ALX 43 до ALX 58. Эти последние универсалы были больше похожи на серию MLX, но без двух тонких металлических полос с каждой стороны.

ALX 26 был поврежден в результате крушения в Менангле, Новый Южный Уэльс, в 1975 году и списан в 1976 году. ^{[ 9 ]}

Испытания на высокой скорости

В течение двух недель в 1978 году испытания проводились с использованием универсала ALX 46, который в ходе двухнедельных испытаний был перекодирован в ALF (поскольку код ALF не использовался). Испытания проводились для нового типа высокоскоростной тележки для пассажирских перевозок. После завершения испытаний универсал снова переименовали в ALP 46. 29 марта 1979 года ALX 58 был переклассифицирован в ALP 58 с теми же модификациями.

В перекодировке 1979 года класс ALP стал классом VMPY. «PY» показал, что были установлены пассажирские тележки, обеспечивающие скорость движения 115 км/ч, но вагоны не были кабриолетами.

перекодировка 1979 года

ALP 58 стал VMPY 58 в 1979 году, а ALP 46 стал VMPY 46 в 1982 году. В течение нескольких месяцев 1985 года в класс также входили четыре коротких универсала - VMPY 5-7 и 9 бывших VMAY 2, 8, 9, 17, но это были перекодировались из группы, когда разная вместимость вагонов вызывала проблемы с внесением в реестр достаточной вместимости автомобильных дорог. Два оставшихся, более длинных вагона VMPY были переведены в VMBP 1 и 2 примерно в то же время.

Остальные длинные универсалы ALX стали VMBX 1 – 57, исключая номера 26, 35 и 46 (и 58). ^{[ 13 ]}

В 1982 году VMBX 51 был уничтожен в Энфилде, Новый Южный Уэльс , и списан в 1983 году.

Между 1988 и 1990 годами класс был перекодирован на VMBY. С тех пор этот класс практически не использовался, поскольку большая часть трафика осуществляется автомобильным транспортом. В результате некоторые автомобили этого класса были проданы между штатами для использования между Аделаидой и Пертом . Некоторые из этих вагонов были проданы Национальной железнодорожной корпорации в 1994 году, а в 1994/95 году они были переведены в RMBX, чтобы отразить смену владельца. ^{[ 8 ]}

Транспорт автозапчастей

Помимо вышеупомянутых тележек, существовали также KF и KW четырехколесные вагоны , а также более крупные вагоны BFW/VBCW, используемые для перевозки деталей автомобилей.

Ливреи

Большинство вагонов получили стандартную грузовую окраску Викторианских железных дорог - красный цвет. Однако те, которые использовались в автомобильном сообщении, позже получили темно-синюю схему с белыми буквами, а затем мандариновую схему с появлением VicRail и V/Line . ^{[ 4 ]} Кроме того, в какой-то момент класс BFW/VBCW был отмечен большим логотипом Ford. ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ Марк Бау. «АХ автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Питер Дж Винсент. «MLX – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Питер Дж Винсент. «VMBX/VMBY – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Питер Дж Винсент. «AX/VMAX – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Питер Дж Винсент. «МБК/MBY – Автомобильный железнодорожный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Питер Дж Винсент. «АЛФ/АЛП – Авторельсовый сервис» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Питер Дж Винсент. «АА/АФ – Автомобильный кузовной транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Брей, Норм; Винсент, Питер (2006). Грузовые вагоны с тележкой Виктории 1979–1999 гг . Краткая история. Том. 3. Санбери, Вик: Краткие книги по истории. стр. 122–131. ISBN 097750560X .
^ Jump up to: ^а ^б «ALF/ALX — Автомобильный транспорт на тележке» .
^ «am736» . www.pjv101.net .
^ Брей, Норм; Винсент, Питер (2006). Грузовые вагоны с тележкой Виктории 1979–1999 гг . Краткая история. Том. 3. Санбери, Вик: Краткие книги по истории. стр. 127–128. ISBN 097750560X .
^ «as485» . www.pjv101.net .
^ Питер Дж Винсент. «ALF/ALX — Автомобильный транспорт на тележке» . Проверено 11 сентября 2008 г.

Дальнейшее чтение

[1] Марк Бау. «АХ автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[2] Питер Дж Винсент. «MLX – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[vmbx-3] Питер Дж Винсент. «VMBX/VMBY – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[ax-4] Jump up to: ^а ^б ^с Питер Дж Винсент. «AX/VMAX – Автомобильный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[5] Питер Дж Винсент. «МБК/MBY – Автомобильный железнодорожный транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[alf-6] Питер Дж Винсент. «АЛФ/АЛП – Авторельсовый сервис» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[aa-7] Питер Дж Винсент. «АА/АФ – Автомобильный кузовной транспорт» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[wagons-8] Jump up to: ^а ^б Брей, Норм; Винсент, Питер (2006). Грузовые вагоны с тележкой Виктории 1979–1999 гг . Краткая история. Том. 3. Санбери, Вик: Краткие книги по истории. стр. 122–131. ISBN 097750560X .

[pjv101.net-9] Jump up to: ^а ^б «ALF/ALX — Автомобильный транспорт на тележке» .

[10] «am736» . www.pjv101.net .

[11] Брей, Норм; Винсент, Питер (2006). Грузовые вагоны с тележкой Виктории 1979–1999 гг . Краткая история. Том. 3. Санбери, Вик: Краткие книги по истории. стр. 127–128. ISBN 097750560X .

[12] «as485» . www.pjv101.net .

[alf_2-13] Питер Дж Винсент. «ALF/ALX — Автомобильный транспорт на тележке» . Проверено 11 сентября 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]