Викторианские железные дороги класса E

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-4-2 (71) и 0-6-2 (5), позже 24x 2-4-2 преобразованы в 0-6-2.
Измерять	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
День водителя .	5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Длина	33 фута 8 дюймов (10,26 м)
Высота	12 футов 9+1/2 дюйма (3898,9 мм)
Нагрузка на ось	16 длинных тонн 8 центнеров (36 700 фунтов или 16,7 т)
• Связанный	16 длинных тонн 8 центнеров (36 700 фунтов или 16,7 т)
Вес локомотива	53 длинные тонны 8 центнеров (119 600 фунтов или 54,3 т)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2 длинные тонны по 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т)
Водяной колпачок.	1600 имп галлонов (1900 галлонов США; 7300 л)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	пар
Дизайнер	Эдвард Александр Джеффрис
Строитель	Китсон и компания, Дэвид Манро и компания, Phoenix Foundry
Дата сборки	1888-1894
Всего произведено	76
Восстановитель	Викторианские железные дороги, мастерские Ньюпорта
Номер восстановлен	24

Викторианские железные дороги класса E
Викторианские железные дороги класса E
	Фотография строителей Тасмании , 1888 год.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	пар
Дизайнер	Эдвард Александр Джеффрис
Строитель	Китсон и компания, Дэвид Манро и компания, Phoenix Foundry
Дата сборки	1888-1894
Всего произведено	76
Восстановитель	Викторианские железные дороги, мастерские Ньюпорта
Номер восстановлен	24
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-4-2 (71) и 0-6-2 (5), позже 24x 2-4-2 преобразованы в 0-6-2.
Измерять	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
День водителя .	5 футов 0 дюймов (1524 мм)
Длина	33 фута 8 дюймов (10,26 м)
Высота	12 футов 9+1/2 дюйма (3898,9 мм)
Нагрузка на ось	16 длинных тонн 8 центнеров (36 700 фунтов или 16,7 т)
• Связанный	16 длинных тонн 8 центнеров (36 700 фунтов или 16,7 т)
Вес локомотива	53 длинные тонны 8 центнеров (119 600 фунтов или 54,3 т)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2 длинные тонны по 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т)
Водяной колпачок.	1600 имп галлонов (1900 галлонов США; 7300 л)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Викторианские железные дороги, Южно-Австралийские железные дороги
Числа	426 (Китсон), от 346 до 394 (четные числа, Phoenix Foundry), 12, 34, 36, от 428 до 460 (четные числа, Phoenix Foundry) и от 472 до 520 (четные числа, Дэвид Манро)
Доставленный	1888
Первый запуск	1889
Последний запуск	1972
Сохранился	Е369, Е371, Е236
Списано	1915-1960-е годы
Текущий владелец	VicTrack Heritage, Викторианская железная дорога Голдфилдс.
Расположение	3 сохранились, остальные списаны

Класс E представлял собой класс пригородных паровозов-цистерн, курсировавших по Викторианским железным дорогам Австралии (VR).

История

В конце 19 века Викторианские железные дороги имели смешанный парк локомотивов различной конструкции, что вызывало трудности с обслуживанием. Чтобы решить эту проблему, Ричард Спейт , комиссар VR, работавший на Midland Railway , разработал программу по внедрению стандартизированных конструкций локомотивов на основе британской практики. Спроектировать локомотивы для этой схемы было поручено Эдварду Александру Джеффрису , который спроектировал 5 классов локомотивов для Викторианских железных дорог, все с использованием стандартных деталей. Это будут класс D и новый класс A 4-4-0 , новый класс R и класс Y 0-6-0 и класс E 2-4-2T .

После того, как проект Джеффриса 2-4-2T был завершен VR, с литейным заводом Phoenix в Балларате был заключен контракт на строительство 25 локомотивов, а один экземпляр был построен компанией Kitson & Co из Лидса в 1888 году для празднования столетия в Мельбурне. Выставки в Королевском выставочном здании , построенном по оригинальному проекту Джеффриса без местных изменений, внесенных VR. Двигатель, получивший название Tasmania , был представлен рядом с примером грузового двигателя Джеффри 0-6-0 (позже класса Y) под названием Victoria , также построенного компанией Kitson. В 1889 году Тасмания вступила в строй под позывным E426.

Несмотря на то, что Тасмания считалась прототипом, поскольку она была первым произведенным классом E, Тасмания не служила образцом для этого класса, поскольку образцы Phoenix Foundry уже были заказаны к моменту ее постройки. Локомотивы литейного завода Финикса также уже были на учете к моменту Тасмании в эксплуатацию. ввода ^{[ 1 ]}

В конечном итоге на месте локомотива Китсона был построен семьдесят один двигатель. Они имели номера от 346 до 394 (четные числа, Phoenix Foundry), от 12, 34, 36, от 428 до 460 (четные числа, Phoenix Foundry) и от 472 до 520 (четные числа, Дэвид Манро ). ^{[ 1 ]}

Phoenix поставила пять дополнительных локомотивов, обозначенных как E. ^И класс под номерами 462, 464, 466, 468 и 470. Они имели новую колесную формулу 0-6-2 Т, специально разработанную для маневрового использования. После оценки двигатели 482 и 496 в 1898 году, а затем 490 и 478 в 1906-1907 годах были преобразованы в тот же формат, хотя в последних двух использовались котлы на 170 фунтов на квадратный дюйм и 18-дюймовые цилиндры вместо более ранних котлов на 140 фунтов на квадратный дюйм и 17-дюймовых цилиндров. цилиндры. ^{[ 1 ]}

E426 (локомотив Kitson) был первым классом E, снятым с производства в 1915 году, и еще двумя единицами в 1917 году. Проект электрификации пригорода Мельбурна сделал двигатели 2-4-2T быстро устаревшими. В период с 1919 по 1923 год двадцать были переоборудованы, чтобы соответствовать конфигурации девяти существующих маневровых машин 0-6-2T (все модели 494 были модернизированы до 18-дюймовых цилиндров), а еще двадцать пять были сняты с производства. Из последней группы двадцать были проданы Южно-Австралийским железным дорогам, чтобы стать их вторым классом М. ^{[ 1 ]} Еще восемнадцать были сняты с вооружения в 1924 году, оставив на вооружении только один тип 2-4-2Т.

В схеме изменения нумерации локомотивов 1923 года E ^И Двигатели класса были переклассифицированы в группу 350-379. К 1929 году их число увеличилось до 390, и группа была реклассифицирована как E. ^{[ 1 ]}

Оригинальные двигатели 2-4-2Т должны были иметь номера 236-245 без буквы класса. Однако только один двигатель просуществовал достаточно долго, чтобы получить новый номер. Таким образом, 506 стало 236. ^{[ 1 ]}

Таблица классов

Строитель	Нет.	Тип	При регистрации	И	Конвертировать	Перенумеровать	Новый Е ^И нет.	Переклассифицировать как E	Продан в САР	Новый номер М.	Выкл. Регистрация	Примечания
Kitson	3088	2-4-2T	1889	426							1915	Pattern engine
Phoenix	251	2-4-2T	1889	346							1920	Damaged in accident 1891. Phoenix No.252 was not of this class.
Phoenix	253	2-4-2T	1889	348	1923	1923	380	1929			1959
Phoenix	254	2-4-2T	1889	350					1920	256
Phoenix	255	2-4-2T	1889	352					1920	262
Phoenix	256	2-4-2T	1890	354							1924
Phoenix	257	2-4-2T	1890	356							1917
Phoenix	258	2-4-2T	1890	358							1924
Phoenix	259	2-4-2T	1890	360							1924
Phoenix	260	2-4-2T	1890	362	1922	-	362	1931			1954
Phoenix	261	2-4-2T	1890	364	1922	-	364	Unknown^[1]			1955	Collision with engine M 316, 1903
Phoenix	262	2-4-2T	1890	366					1921	267
Phoenix	263	2-4-2T	1890	368							1924	Accident 1890, derailed 1900, collision 1902
Phoenix	264	2-4-2T	1890	370	1922	-	370	1929			1959
Phoenix	265	2-4-2T	1890	372					1920	257		Fitted with Gibson patented link-motion 1893; in Richmond 1908 accident
Phoenix	266	2-4-2T	1890	374	1921	-	374	1930			1961	At Ararat 1915-1916; first engine (with E386) painted red and chocolate livery in 1903.
Phoenix	267	2-4-2T	1890	376	1921	-	376	1930			1955
Phoenix	268	2-4-2T	1890	378	1922	-	378	Unknown^[1]			1951
Phoenix	269	2-4-2T	1890	380					1921	268
Phoenix	270	2-4-2T	1890	382							1920
Phoenix	271	2-4-2T	1890	384					1921	269
Phoenix	272	2-4-2T	1890	386					1921	270		First engine (with E374) painted red and chocolate livery in 1903.
Phoenix	273	2-4-2T	1890	388							1924
Phoenix	274	2-4-2T	1890	390	Unknown^[1]	-	390	Unknown</ref>			1955	Assume upgraded, else it would have been renumbered 237-245 range?
Phoenix	275	2-4-2T	1890	392							1920
Phoenix	276	2-4-2T	1890	394							1924
Phoenix	290	2-4-2T	1892	12							1924
Phoenix	291	2-4-2T	1892	34	1921	1925	350	1929			1953
Phoenix	292	2-4-2T	1892	36					1921	266
Phoenix	293	2-4-2T	1892	428	1922	1925	351	1929			1954
Phoenix	294	2-4-2T	1892	430					1921	271
Phoenix	295	2-4-2T	1892	432							1924
Phoenix	296	2-4-2T	1892	434					1920	258
Phoenix	297	2-4-2T	1892	436	1923	1923	377	Unknown^[1]			1962
Phoenix	298	2-4-2T	1893	438	1923	1923	381	1929			1954	Casualty at Jolimont 1901 with E 494
Phoenix	299	2-4-2T	1893	440					1920	263
Phoenix	300	2-4-2T	1893	442							1924	Ran off end of siding, Hawthorn, 1899
Phoenix	301	2-4-2T	1893	444							1924
Phoenix	302	2-4-2T	1893	446					1920	264
Phoenix	303	2-4-2T	1893	448							1924
Phoenix	304	2-4-2T	1893	450							1920
Phoenix	305	2-4-2T	1893	452					1920	259
Phoenix	306	2-4-2T	1893	454	1920	1923	352	1931			1954
Phoenix	307	2-4-2T	1893	456					1921	272
Phoenix	308	2-4-2T	1893	458					1921	273
Phoenix	309	2-4-2T	1893	460							1917
Phoenix	310	0-6-2T	1893	462	As built	1923	353	1929			1954	17in cylinders from new.
Phoenix	311	0-6-2T	1893	464	As built	1923	355	1929			1956	17in cylinders from new.
Phoenix	312	0-6-2T	1893	466	As built	1923	356	1929			1954	17in cylinders from new.
Phoenix	313	0-6-2T	1893	468	As built	1923	357	1929			1960	17in cylinders from new. Ran into North Melbourne Depot turntable pit
Phoenix	314	0-6-2T	1893	470	As built	1923	359	1929			1937	17in cylinders from new.
Munro	01	2-4-2T	1892	472							1924
Munro	02	2-4-2T	1892	474							1924	Ran through South Yarra floods 1907
Munro	03	2-4-2T	1892	476							1924
Munro	04	2-4-2T	1892	478	1907	1923	361	1929			1954	E^E upgrade used 18in cylinders. Ran off end of siding at Ringwood and overturned, 1908
Munro	05	2-4-2T	1892	480							1924	Fitted with Gibson patented link-motion 1893
Munro	06	2-4-2T	1892	482	1898	1924	363	Unknown^[1]			1955	E^E upgrade used 17in cylinders; 18in cylinders fitted in 1929. Collision with engine R 324, 1927
Munro	07	2-4-2T	1892	484	1921	1924	365	1930			1954
Munro	08	2-4-2T	1892	486	1920	1924	366	Unknown^[1]			1956
Munro	09	2-4-2T	1892	488							1924	Damaged in Newport Yards 1896
Munro	10	2-4-2T	1892	490	1906	1923	367	Unknown^[1]			1956	E^E upgrade used 18in cylinders.
Munro	11	2-4-2T	1892	492					1921	274
Munro	12	2-4-2T	1892	494	1919	1923	369	1931			1972 (Preserved)	E^E upgrade used 17in cylinders. Accident with E 438 at Jolimont 1901 and Richmond 1908
Munro	13	2-4-2T	1892	496	1898	1923	371	1929			1972 (Preserved)	E^E upgrade used 17in cylinders; 18in cylinders fitted in 1929.
Munro	14	2-4-2T	1893	498	1920	1925	372	1931			1959
Munro	15	2-4-2T	1893	500							1920	Accident at Spencer Street Station 1910
Munro	16	2-4-2T	1893	502							1924
Munro	17	2-4-2T	1893	504					1920	260
Munro	18	2-4-2T	1893	506							1953 (Preserved)	Renumbered 236 (unclassed) in 1923
Munro	19	2-4-2T	1893	508					1920	265
Munro	20	2-4-2T	1893	510	1922	1924	373	1929			1956	Broken connecting rod pierced boiler, 1899
Munro	21	2-4-2T	1893	512							1924
Munro	22	2-4-2T	1894	514	1923	1923	379	1931			1962	Hauled royal train from Port Melbourne, 1901
Munro	23	2-4-2T	1894	516					1920	261
Munro	24	2-4-2T	1894	518	1920	1922	375	Unknown^[1]			1955
Munro	25	2-4-2T	1894	520					1921	275

Выход на пенсию и сохранение

В ноябре 1937 года Е359 стал первым типом 0-6-2Т, снятым с учета, остальные двигатели оставались на учете до 1950-х годов, причем шесть из них продолжали эксплуатироваться до начала 1960-х годов.

Последний оригинальный двигатель 2-4-2Т, 236, использовался в качестве маневрового в мастерских Ньюпорта, пока не был выведен из эксплуатации в 1953 году. Затем локомотив был выбран для демонстрации на станции Спенсер-стрит в честь 100-летия железных дорог Виктории, поскольку он находился в достаточно хорошем состоянии (последний капитальный ремонт состоялся в 1949 году). Двигатель был отреставрирован и выставлен напоказ в сентябре 1954 года. Затем он был сохранен, а затем передан недавно созданному ARHS Железнодорожному музею в Ньюпорте в качестве одного из его первых экспонатов, где он и находится сейчас.

Последние два локомотива в эксплуатации, 369 и 371, работали лоцманами в мастерских Ньюпорта до их вывода из эксплуатации в 1972 году. После выхода на пенсию E369 был передан ARHS для статической экспозиции в Железнодорожном музее Ньюпорта.

В 1980-х годах были предприняты попытки восстановить E371, сначала в . брезентовом цехе Steamrail, а затем в мелиоративном депо Спотсвуд К сожалению, было обнаружено, что за время эксплуатации двигатель получил серьезные повреждения, в том числе повреждения рамы и котла, устранение которых было бы непомерно дорогим; Короче говоря, вероятно, будет дешевле построить новый локомотив с нуля. Поэтому E371 был повторно собран и передан компании Victorian Goldfields Railway (VGR).

Примерно в апреле 2022 года E371 был косметически отремонтирован и покрыт совершенно новым слоем черной краски, включая окрашенную кабину и номерные знаки в виде наклеек, и был перенесен на платформу дока Малдон для демонстрации.

236 в мастерских Ньюпорта, 1950 год.
236 выставлены в Железнодорожном музее Ньюпорта.
E369 в Железнодорожном музее Ньюпорта
Табличка локомотивостроителей David Munro & Company, вид на E236
E371 на выставке в Малдоне

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кейв, Н.; Бакленд, Дж.; Бердселл, Д. (2002). Паровозы Викторианских железных дорог . Том. 1: Первые 50 лет. Австралийское историческое общество железных дорог, Викторианское отделение. стр. 150–158. ISBN 1876677384 .

Внешние ссылки

Сохранившиеся паровозы викторианской эпохи - подробная информация обо всех сохранившихся паровозах бывшего VR.
Схема локомотива 2-4-2Т класса Е
Схема 0-6-2Т Е ^И классный локомотив
Изображение Е 446
И ^И 371
Е 446 Вид сбоку
Е 250
И ^И 494
Е 480
Е 512
Локомотив Е-класса в Коронг Вейл

[Cave50-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Кейв, Н.; Бакленд, Дж.; Бердселл, Д. (2002). Паровозы Викторианских железных дорог . Том. 1: Первые 50 лет. Австралийское историческое общество железных дорог, Викторианское отделение. стр. 150–158. ISBN 1876677384 .

[ 1 ]