Тейт (поезд)

Тит коляски
Tait 317M пролетает над Кенсингтоном , 2022 г.
Салон автомобиля Tait, восстановленный компанией ElecRail .
Дизайнер	Викторианские железные дороги
Сборка	Викторианские железные дороги
Построен в	Мастерские Ньюпорта
Заменено	Паровые вагоны
Построенный	1910–1953
Вступил в сервис	1910 г. (как локомотивные вагоны) 1919 г. (как электропоезда ) вагоны
Списано	1975-1984
Количество построенных	623
Номера флота	201-461М (Автомобили), 470-473М (двухсторонние автомобили) 201-265Д (Вождение прицепов), 201-372Т и 380-442Т (вагоны с прицепами) 1-103Г (прицепы с двойным освещением – Газ + электро)
Операторы	Викторианские железные дороги (1910–1983) Столичное транзитное управление (1983–1984)
Склады	Мастер-классы Жолимонта
Обслужено линий	Все пригороды Мельбурна
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	59 футов 9 дюймов (18,21 м)
Длина автомобиля	61 фут 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (18,81 м)
Ширина	9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота	11 футов 8 + 7 ⁄ 8 дюймов (3,58 м)
Диаметр колеса	42 дюйма (1067 мм)
Колесная база	50 футов (15,24 м) 8 футов (2,44 м) (тележка)
Максимальная скорость	70 миль в час (110 км/ч)
Масса	Автомобили M: 47 LT 16 центнеров 0 кв. (48,57 т) (фонарная крыша) Автомобили M: 50 LT 4 центнера 0 кв. (51,01 т) (изогнутая крыша) Автомобили CM: 49 LT 8 центнеров 0 кв. (50,19 т) (фонарная крыша) Автомобили D: 27 LT 10 центнеров 0 кв. (27,94 т) Автомобили T&G: 26 LT 10 центнеров 0 кв. (26,93 т) 201BT: 26 LT 19 центнеров 0 кв. (27,38 т)
Тяговые двигатели	Четыре GE239
Выходная мощность	105 кВт (141 л.с.)
Передача инфекции	прямозубые шестерни, передаточное число 73:23
Электрическая система(ы)	1500 В постоянного тока Воздушные линии
Ведомые колеса	Все на моторных колясках (ACPM, BCPM, M & CM)
Тормозная система(ы)	Компания Westinghouse Air Brake
Система соединения	Винт
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

Поезда Tait с деревянным кузовом представляли собой электропоезда которые курсировали по пригородной железнодорожной сети Мельбурна , , Виктория , Австралия. Они были представлены в 1910 году Викторианскими железными дорогами как вагоны, буксируемые паровозами, и переведены на электрическую тягу с 1919 года, когда осуществлялся проект электрификации Мельбурна. Поезда получили свое название в честь сэра Томаса Джеймса Тейта , председателя комиссии Викторианских железных дорог с 1903 по 1910 год. Первые автомобили были построены в 1909 году, последний раз поступил на вооружение в 1952 году.

Поезда Тейт изначально назывались поездами с раздвижными дверями, в отличие от поездов с распашными дверями, которые тогда находились в эксплуатации. С 1950-х годов они стали известны как Reds или Red Rattlers , после появления поездов Harris , окрашенных в синий цвет .

Макет

Первый комплект пригородных пассажирских вагонов Tait, буксируемых паровозом Dde 750 , ок. 1910 год

Четырехвагонный поезд Tait на платформе кладбища Спринг-Вейл

Поезда Tait имели частично открытую планировку салона: многоместные сиденья проходили поперек поезда, а салон был разделен перегородками на несколько небольших помещений. Каждый проход для сидения имел собственную внешнюю раздвижную дверь.

Внутри каждого купе были установлены лампы накаливания, потолок с узорами из прессованной жести, полки для багажа выше уровня головы и красиво окрашенные деревянные стены. До конца 1978 года, когда курение в поездах было отменено, интерьеры были разделены на купе для курящих и некурящих, а вагоны обозначались как первый или второй класс до 1958 года, когда были введены пригородные перевозки одним классом.

Внешний вид поездов имел два основных стиля: оригинальные вагоны имели фонарную крышу, а вагоны, построенные с конца 1920-х годов, имели более простую арочную крышу.

С 1971 года интерьер был упрощен, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание: некоторые дверные проемы были заменены металлом и фанерой, а деревянные решетчатые жалюзи были удалены. Моторные тележки поездов изначально имели конструкцию из штампованной стали, а в 1930-х годах ее заменили на новую конструкцию из литой стали.

В эксплуатации

Предварительная электрификация

Производство вагонов Tait началось до электрификации, с намерением, чтобы при необходимости необходимое электрооборудование можно было модернизировать.

Вагоны были сгруппированы как тип P с кодами типа AC. ^П что указывает на то, что существовал проход, соединяющий большинство купе, а не старый вагон, в котором каждое купе было изолировано от соседей. В проекте перекодирования 1910 г. ^П был изменен на букву нормального размера и нормального шрифта, т. е. ACP. Однако на большинстве диаграмм изображена выпуклая буква с новым кодом, возможно, потому, что они были нарисованы на этапе строительства, примерно в то же время, когда планировалось перекодирование.

Все вагоны имели длину примерно 62 фута (19 м) над буферами, высоту 9 футов (2,7 м) и ширину 9 футов 6 дюймов (2,90 м), хотя были некоторые различия. Все отсеки были соединены сквозным коридором, хотя внутренние раздвижные двери располагались через три отсека с одного конца. Вагоны изначально не имели маркировки «Курение» или «Для некурящих».

переменного тока ^П , А ^П , Британская Колумбия ^П , Б ^П

Первоначальная строительная пила 48 AC ^П легковые, 62 А ^П , 18 г. до н. э. ^П и 62 Б ^П вагоны постройки 1910-1913 гг. ^П и Б ^П Вагоны были одинаковой конструкции, вместимостью 92 пассажира каждый в девяти купе, за исключением вагона второго класса Б. ^П В вагонах были сиденья более низкого качества. Аналогично, АС ^П и Британская Колумбия ^П Автомобили имели общий дизайн во всем, кроме сидений. В этих вагонах было восемь купе на 82 пассажира, а девятое купе было перепрофилировано под охрану поезда и оборудовано приподнятой башенкой для наблюдения за сигналами.

С 1915 года было построено больше вагонов, поскольку проект электрификации набирал темпы и требования были зафиксированы. Дальнейшие вагоны ACP 49–106 и BCP 19–80 были построены в 1915–1916 годах. Однако они не имели штатных вагонных тележек, а были оснащены тележками с пластинчатой ​​рамой, предназначенными для последующей установки тяговых двигателей. Автомобили также отличались наличием колодца в крыше, предназначенного для размещения пантографа . Это дает примерное представление о том, когда было принято решение о создании системы воздушной проводки постоянного тока напряжением 1500 В для электрификации Мельбурна, в отличие от более ранних предложений об использовании третьего рельса .

Преобразования для электрификации

Переоборудование автомобилей Tait для электрификации началось в 1917 году в рамках подготовки к испытаниям и обучению водителей на трассе Флемингтонского ипподрома, а затем и на трассе Сандрингема.

Некоторые вагоны после переоборудования хранились в ожидании требований движения. Считается, что эти машины хранились примерно до 1919/1920 года.

Переоборудованные вагоны сохранили свои существующие коды, но с добавлением D, M или T, обозначающими кабину водителя, автомобиль (с кабиной водителя) или прицеп. Однако в 1921 году система была сочтена слишком сложной, и кодирование было упрощено: все моторные и ведущие вагоны стали вторым классом, а все прицепы - первым классом.

Программа конверсии была завершена в 1922 году.

Приводные двигатели — ACPM, BCPM, M

С 1917 по 1921 год вагоны ACP и BCP были выведены из парового сообщения в рамках подготовки к электрификации. Вагоны, оснащенные тяговыми двигателями, были построены с учетом этого: они имели более тяжелые подрамники, тележки, предназначенные для поддержки двигателей, и колодец в крыше для пантографа установки .

Семнадцать из диапазона ACP 49–106 были перекодированы в ACPM. С 1916 года было построено еще 26 автомобилей ACPM, в результате чего парк увеличился до 45. Однако в 1921 году весь класс был перекодирован на М. им присвоены номера от 201M до 284M.

Аналогичным образом, 28 автомобилей BCP в диапазоне 19–80 были перекодированы в BCPM, а в 1916 году класс вырос на 30 единиц. При изменении нумерации 1921 года бывший BC ^П Класс /BCPM стал 294М-385М.

Дополнительные вагоны М, 285–293 и 386–411, были построены новыми в 1922 году. Следующие вагоны с изогнутыми крышами были построены в 1925 и 1926 годах под номерами 412М–441М. 442М и 443М были перестроены из 18М и 44М, бывших моторов для распашных дверей. В итоге эти автомобили получили более тонкую раму с распашной дверью и более крупный кузов Tait, что придавало им довольно несбалансированный вид. Вагоны поступили на вооружение в 1936 году. Далее в период 1944–1949 годов строились модели с 444М по 461М, последний из них поступил на вооружение в 1951 году.

В 1968 году четыре двигателя: 300М, 398М, 244М и 397М были модифицированы, чтобы включить кабину водителя на обоих концах, получив новые номера 470М–473М. В основном они использовались на линиях Элтем-Херстбридж и Аламейн, где даже комплект из двух вагонов не мог быть оправдан в непиковое время.

В 1979 году поставки нового парка Hitachi догнали блок нумерации Tait, поэтому некоторые вагоны были перенумерованы, используя номера, которые не использовались. Это началось с разрыва 462M–469M и 474M–499M, а позже автомобили заняли некоторое количество автомобилей Tait, которые ранее были списаны. К 1983 году поставки флота Comeng сделали даже эту меру недостаточной, поэтому к номерам оставшихся 19 двигателей был добавлен префикс «1»: например, 383M стал 1383M.

Посылочные моторы CM

Посылка двигателя 2 см хранится в мастерских Ньюпорта.

В 1921 году было принято решение пополнить почтово-газетный парк двухсторонними моторными вагонами, имеющими салон типичного фургона тележки типа CE / CW / CV .

Вагоны 1СМ и 2СМ поступили на вооружение в 1921 году, грузоподъемностью 25 тонн каждый. В 1923 году к ним присоединилась третья машина — 3CM. Частично это было оплачено электротехническим отделением с измененной конструкцией с центральной башенкой для обзора воздушных проводов. Компания 3CM использовалась в обычном парке оборудования, но при необходимости была доступна для проверки воздушных проводов. CM 4 и 5 поступили на вооружение в 1925 и 1926 годах соответственно, оба использовали новую арочную / изогнутую крышу между двумя куполами.

Автопарк использовался для перевозки наличных денег и в качестве службы такси, предназначенной только для персонала, для членов бригад, которые должны были начать работу с 3   до 5   часов утра (до того, как начали работать регулярные рейсы).

Дополнительные вагоны были построены с середины 1950-х годов на основе бывших вагонов Swing Door.

Движение вагонов с посылками прекратилось в 1988 году, когда в результате изменения политики железных дорог был переключен на автомобильный транспорт. Корреспонденция на станции теперь доставляется несколькими избранными поездами в неделю, как было отмечено заранее.

Вождение прицепов — ACPD, BCPD, D.

При планировании первоначального проекта электрификации ожидалось, что на некоторых линиях можно будет эксплуатировать одновагонные или двухвагонные поезда вместо того, чтобы требовать полного состава. Двусторонние двигатели с одной кареткой были получены из парка Swing Door, хотя некоторые вагоны с приводными прицепами были получены из парка Tait. Первоначально предполагалось, что для обслуживания потребуется около двадцати таких вагонов, но на ранних этапах проекта электрификации было переоборудовано только одиннадцать.

В первой половине 1921 года шесть АС ^П вагоны (16–17, 23, 92–93 и 52) и пять до н.э. ^П вагоны (2–3, 8–9 и 18) были перемонтированы и перекодированы с добавлением буквы «D». Новые идентификаторы для серии ACPD были 1–2, 8, 10–12, в то время как автомобили BCPD сохранили свои старые номера 2–3, 8–9 и 18.

В 1922 году, после упрощения системы классификации, последний из трех вагонов ACPD в 1922 году был переоборудован в моторизованные вагоны М № 244, 245 и 204. Раньше это были вагоны с более тяжелым подрамником. Остальные восемь прицепов были перекодированы на D 201–202 и 208 (бывший ACPD) и 211, 204–207 (бывший BCPD) соответственно. Дальнейшие преобразования напрямую из сети переменного тока ^П и Британская Колумбия ^П Класс вагонов увеличился до восемнадцати вагонов D под номерами 201–218.

В 1940 году вагон 244Т, первоначально 44А. ^П , был переоборудован под ездовой прицеп 225Д.

Трейлеры "Звонок", Т

AC 48 с облегченной рамой ^П и Британская Колумбия ^П вагоны, не переоборудованные в ведущие прицепы, были известны как прицепные вагоны «Рингер». Оборудование кабины охранника было удалено, и пассажирам была предоставлена ​​большая площадь, часто используемая теми, у кого есть коляски или дополнительный багаж. Купе можно было узнать по отсутствию слова «ОХРАНА» и белому кругу, нарисованному на двери. Кружок указывал членам экипажа на то, что фургоны не были оборудованы кранами ручного тормоза и аварийного тормоза, которые обычно имеются в вагонах с приподнятой крышей отсека охраны.

Трейлеры Ringer раньше были AC. ^П 15, 19–22, 24–48 и до н.э. ^П 1, 4–7 и 121–133 (например, AC ^П 1–13). Они взяли диапазон номеров от 263T до 286T (бывший AC ^П 25–48), от 349T до 361T (бывший AC ^П 1–13, позже до н.э. ^П 121–143), от 362T до 367T (бывший AC ^П 15, 19–22, 24) и 368T–372T (бывший до н.э. ^П 1 и 4–7).

С 1926 по 1927 год была произведена первая партия переоборудования прицепов Ringer Trailer в Driving Trailer, при этом прицепы 365 и 368–372 были преобразованы в 224D, 219D, 220D, 221D, 222D и 223D.

С 1965 по 1972 год все оставшиеся прицепы Ringer, за исключением второго (349T и 350T), были преобразованы в полноценные прицепы для вождения и случайным образом закодированы в диапазоне 226D–265D.

Прицепы — АПТ, БПТ, Т

В период с 1919 по 1922 год простые прицепные вагоны были переоборудованы для электрической тяги. Это включало удаление стандартного на тот момент газового освещения и установку электрического освещения, а также подключение соединительных кабелей для ведущих и легковых автомобилей, работающих на каждом конце.

Парк Т состоял из первоначальных 124 А. ^П и Б ^П вагоны.

А ^П флот первоначально был переведен в APT, а B ^П флот в БПТ. При упрощении классов в 1921 году только 39 вагонов АПТ и 28 вагонов БПТ были переоборудованы необходимым электрооборудованием. Дальнейшие преобразования были прямо из A ^П /Б ^П к Т. С 1922 г. экс-А ^П к номерам автомобилей было добавлено 200 единиц, чтобы указать на парк Tait/Sliding Door; например 37А ^П стал 37АПТ, потом 237Т. Экс-Б ^П автомобили были перенумерованы в диапазон 287–348, сохранив последовательность, т. е. 1B. ^П стали 287Т и 62Б ^П стал 348Т.

Были построены дополнительные вагоны под номерами Т380–Т400 в 1922 году, Т401–424 в 1926 году и Т427–Т442 в период с 1944 по 1952 год.

Как отмечалось выше, прицеп 244Т был переоборудован в ходовой прицеп 225Д. Это произошло в 1940 году.

В 1954 году 288Т был временно перекодирован во второй класс с маневровым и тормозным оборудованием вагона G.

Экспериментальный трейлер 201BT

В качестве испытательного стенда для новых автомобилей Harris, которые тогда разрабатывались, кузов неполного 441T был переработан в более современный дизайн и принят на вооружение в 1950 году с тремя комплектами дверей на каждую сторону. Машина имела код 201BT и прослужила в эксплуатации до 1984 года. Фильм 368 – 6/1975 Фильм 490 – 1/1976

Внутри вагон был разделен на три купе второго класса; два внешних - чуть меньше 17 футов в поперечнике и средний отсек - чуть меньше 23 футов. Одно отделение было зарезервировано для курильщиков до 1976 года, когда курение было запрещено в пригородной сети.

В автомобиле произошло ряд изменений в расположении сидений и типах дверей (а также внутренних перегородок после 76), вместимость которого варьировалась от 70 до 90 (наиболее часто упоминается 73) и 164–175 стоячих пассажиров в давке. условия. Первоначально автомобиль имел три комплекта двустворчатых раздвижных дверей с каждой стороны, по два окна с каждой стороны и по 6 окон между каждым комплектом дверей. Позже наружные раздвижные двери были выделены, а в центроплан добавлено дополнительное окно для конфигурации 2-Д-7-ДД-7-Д-2.

Автомобиль хранился до реставрации и был выставлен в железнодорожном музее Ньюпорта, хотя некоторые считали, что его сдали на слом в 1994 году. Сейчас он хранится в Западном блоке мастерских Ньюпорта для будущей реставрации компанией Elecrail.

Замена 441Т стандартной конструкции была построена и принята на вооружение в 1952 году.

Прицепы с газовым освещением — G

Помимо обычных прицепов, был реализован проект по переработке старых рам вагонов из проекта переоборудования распашных дверей. Некоторые из этих рам использовались для вагонов типа PL , но другие использовались для создания очень похожих вагонов типа G. Первоначально получившие номера 1G–97G, они были построены между 1923 и 1926 годами, с фонарями на крыше и почти идентичными пассажирскими помещениями, что и прицепы серии T 400–424. У них была общая конструкция с девятью купе на 94 места, но в то время как в вагонах Т было три купе для курящих и шесть купе для некурящих, вагоны G были полностью отведены для курящих пассажиров, с четырьмя купе первого класса и пятью купе второго класса. Хотя на соответствующих диаграммах нет никаких указаний, вполне вероятно, что зона первого класса находилась в восточном конце, а зона второго класса в западном конце, чтобы занять место между вагонами второго класса с моторами и вагонами с прицепами первого класса, когда они были соединены в семиместный вагон. - комплект коляски.

Внешне вагоны были оснащены поручнями и маневровым тормозным оборудованием в западной части. Это было временное положение до запланированного переоборудования вагонов в ходовые прицепы, но в конечном итоге оборудование оказалось достаточно безопасным для повседневного использования, и вагоны оставили как есть. Тормозное оборудование использовалось при перестановке агрегата МТГ на блок МТТМ для увеличения длины поездов в периоды пиковой нагрузки.

Во время Пасхи, а также в течение трех недель перед Рождеством и Новым годом вагоны G были выведены из пригородного сообщения и использовались для увеличения пропускной способности сельской железнодорожной сети, воспользовавшись меньшим количеством пригородных пассажиров в это время. Вагоны G были специально оснащены альтернативным газоосветительным оборудованием для использования в проселочных поездах (отсюда и код G). Пример такого использования можно увидеть в журнале Newsrail за март 1988 года (стр. 78), на фотографии специального выпуска из Мельбурна в Балларат от 24 декабря 1936 года. На Пасху 1941 года дополнительный поезд в Бендиго был записан как A. ² 965 - А ² 837 буксирующий 51Г-40Г-57Г-41Г- 145Б - 28АВ -35Г- 8AW - 7CW .

Дополнительные вагоны с 98G по 103G были построены как часть новых комплектов в 1944 году, а пары поступили на вооружение в 1944, 1947 и 1950 годах. Эти вагоны были идентичны своим предшественникам, за исключением того, что они были оснащены более современными изогнутыми крышами.

Установить конфигурацию

Первоначально поезда Tait поступали в эксплуатацию в виде комплектов из шести вагонов, большинство из которых состояло из трех вагонов «М» и трех прицепов. С 1920-х годов комплектация была увеличена до семивагонной конфигурации с появлением прицепных вагонов «G». Эти комплекты состояли из «блока» из четырех вагонов и «блока» из трех вагонов, обычно работающих как комплект MTT-M + GTM в часы пик. В непиковый период «агрегат» из трех вагонов будет отсоединен и храниться на подъездных путях Джолимонта.

Как отмечалось выше, в периоды пиковой нагрузки, такие как пасхальные и рождественские праздники, вагоны типа G выводились из пригородного сообщения и использовались для увеличения пропускной способности загородных поездов.

Автомобили типа «Д» были наименее распространенными из типов автомобилей. К 1923 году только 18 автомобилей имели ходовое оборудование и имели код «D». Остальные стали так называемыми трейлерами «Звонок» с белым кольцом на двери, указывающим, что отсек доступен для использования пассажирами. Автомобили D были соединены с автомобилями M и работали либо парами, то есть MDMD, заменяя набор MTTM. Однако в некоторых случаях комплекты MTD курсировали по особенно ровным линиям на короткие расстояния, где опоздание, хотя и раздражало пассажиров, не нарушало работу всей системы. Одним из таких примеров был трансфер из Альтона-Бич в Ньюпорт, который с 1939 года курсировал каждый час.

Наборы MD+MD стали гораздо более распространенными, когда в 1964 году увеличился парк пригородных поездов, когда в MDMD образовался «блок» вагонов, который можно было разделить по мере необходимости.

Автомобили иногда соединялись спиной к спине с так называемыми поездами «Е». Они были сформированы из двух вагонов М, выполняющих роль локомотивов, буксирующих поезд типичного пригородного или деревенского состава. Они побежали во Франкстон, где поезд разделился, и паровые машины отвезли неэлектрифицированные вагоны в Морнингтон и Стоуни-Пойнт, а также в Лилидейл, где поезд разделился, и паровые двигатели отвезли неэлектрифицированную часть в Хилсвилл. и Уорбертон. Эти рейсы были отменены в 1958 году, после появления Walker двигателей железнодорожных , и эксплуатационная практика изменилась на использование соединительных поездов в конце электрифицированной системы вместо движения через вагоны. Ряд вагонов с распашными дверями был специально переоборудован для использования в поездах E, но на практике они не всегда были доступны, поэтому в качестве замены могли потребоваться двигатели Tait.

Эксплуатация одной машины началась в 1968 году, после переоборудования 470M в предыдущем году и окончания профсоюзных споров по поводу их внедрения.

С 1960 года некоторые из более ранних вагонов Swing Door были сняты и списаны. Вагоны Tait G, которые были отнесены к этим комплектам, были сгруппированы вместе и вместе с другими вагонами использовались в часы пик в Верриби и обратно. Позже эти наборы были заменены наборами PL .

был испытан восьмивагонный поезд Тейта В мае 1968 года на линии Франкстон , состоящий из трех моторных вагонов и пяти прицепов, который поступил в эксплуатацию по новому расписанию в августе 1968 года. После 1973 года комплекты из восьми автомобилей были переконфигурированы с использованием соотношения мотор-прицеп 50:50, чтобы избежать специальных составов, ограничивающих комплекты из трех автомобилей более плоскими линиями.

С 1973 года были также вновь введены комплекты из трех автомобилей с использованием комплектов MTD, а иногда и комплектов MTM. Состав МТТТТМ из шести вагонов также был сформирован для использования в часы пик. Оба они были ограничены более плоскими линиями, где нехватка мощности не была бы серьезной проблемой.

В 1975 году поезд Тейта из 14 вагонов курсировал между подстанциями Северный Мельбурн и Ройал-Парк , чтобы протестировать новое релейно-защитное устройство.

Лодочный поезд

«Лодочный поезд» перенаправляется сюда. Информацию о лодочных поездах в целом и других конкретных услугах см. в разделе « Лодочные поезда» .

Лодочный поезд

Обзор
Статус	Прекращено
Первое обслуживание	Март 1936 г.
Последняя услуга	Октябрь 1939 г.
Текущий оператор(ы)	Викторианские железные дороги
Маршрут
Условия	Флиндерс-стрит Порт Мельбурн

В 1936 году в ходе недолговечного эксперимента было использовано исключительно шесть вагонов Тейта в специальном поезде, идущем от Флиндерс-стрит до порта Мельбурн, для встречи пассажиров международных судов. Поезд, получивший название «Лодочный поезд», был собран из трех моторных вагонов М (242, 268, 380) и трех прицепных вагонов Т (226, 321 и 330) в составе MTMTTM, вероятно, как 242М-226Т-268М-321Т-330Т. -380М.

Они были окрашены в темно-синий цвет, с серебряными крышами и черным нижним бельем. На крышах трех вагонов М, над средними купе, была нанесена красная заглавная буква с названием поезда. По бокам крыш вагонов было проведено прожекторное освещение лампами накаливания, так что был освещен весь корпус поезда.

После заключительных проверок, проведенных тремя комиссарами железных дорог Х. В. Клэппом, Н. К. Харрисом и М. Дж. Кэнни, а также архитектором А. В. Стивенсоном и менеджером мастерских Х. В. Джеймсом, первый рейс был запланирован на 7 марта 1936 года. Состав отправился со станции Флиндерс-стрит в 9:10   утра. на причал станции, чтобы встретить итальянский лайнер «Эсквилино». Обратный рейс отправился с пирса вокзала в 10:15   . После этого в следующее воскресенье вечером поезд совершил три обратных рейса на встречу с SS Oronsay . Эти поезда отправлялись с Флиндерс-стрит в 22:30   , 23:09   и 23:32   .

Судоходные компании будут публиковать в газетах свои запланированные на шесть месяцев отправления из порта Мельбурн («P&O», «Orient», «Shaw Savill», «Aberdeen & Commonwealth» в Англию и «Matson» в Соединенные Штаты); корабли, которые будут встречаться лодочным поездом, будут иметь дополнительный комментарий о том, что поезд должен был покинуть платформу 10 Флиндерс-стрит примерно за 90 минут до отправления судна.

Поезд курсировал, как требовалось, до октября 1939 года, когда из-за разочаровывающего покровительства и начала Второй мировой войны обслуживание было прекращено. Шесть вагонов были восстановлены в нормальном режиме и продолжали работать до общего вывода флота Тейт.

Фотографии поезда отмечены как коллекция PTC H 1792 и 1793. Копия поезда доступна в Microsoft Train Simulator.

Надземный инспекционный поезд

Для целей проверки воздушной проводки каретка 3СМ была построена в измененной конструкции с верхним отсеком для наблюдения инспекторов за реакцией воздушной проводки на контакт с пантографами.

Позже 10CM был построен с аналогичными модификациями обычной конструкции.

Инспекционные поезда часто курсировали с двумя случайно выбранными моторными вагонами, по одному с каждой стороны от инспекционного вагона, у которого были заблокированы собственные пантографы.

6 октября 1980 года к вагону 447М была добавлена ​​аналогичная штуцера, и он был переименован в Смазочный вагон. Он был выкрашен в ярко-желтый цвет, большинство окон были заколочены, тяговые двигатели были сняты, а с обеих сторон были нарисованы большие черные буквы с надписью «ВЕРХНИЙ ОСМОТР». Внутри машина была оснащена электрогенератором и гидравлическим оборудованием для смазки воздушной проводки. В 1983 году номер автомобиля был изменен на 1447M, а после граффити примерно в 1995 году он был полностью выкрашен в желтый цвет.

Где-то в этот период 1447M комплектовался двигателями Harris 794M и 797M, а также переходными фургонами 320 и 329D (как 797-320-1447-329-794). Два вагона Harris были оснащены оборудованием для смазки рельсов для крутых поворотов, а поезд из пяти частей регулярно курсировал по электрифицированной сети. В то время как 1447M был полностью желтым, а два автомобиля Harris - в аналогичной ливрее, но с зелено-желтыми наклейками Met по бокам, два фургона D были в обычной оранжевой окраске V / Line; единственным изменением была установка винтовых муфт на одном конце каждой для соединения с кареткой Тейта.

Примерно в 1994 году пантографы в пригородных поездах были модернизированы с использованием углеродистых опорных пластин вместо стальных, что устранило необходимость нанесения смазки на воздушные линии электропередачи, поскольку углерод снизил износ воздушных линий. 1447M и два фургона D были сняты с работы по смазке над головой, а два двигателя Harris работали подряд как исключительно смазочные машины для рельсов. Два двигателя Harris впоследствии были оснащены модернизированными пантографами и работали в системе смазки рельсов, пока в 2003 году не произошла серьезная поломка. В последующие годы поезд Greaser был снят с производства, и теперь на крутых поворотах к рельсам прикрепляются небольшие автоматические смазочные баки. Контроль над подвесными и рельсовыми дорогами теперь осуществляется с использованием вагона EV 120, буксируемого двумя тепловозами Т-класса.

Оборудование

General Electric На поезда было установлено тяговое оборудование того же типа, что и в поездах с распашной дверью , которое позволяло эксплуатировать поезда в смешанных комплектах с использованием многосекционного управления поездом .

Преобразования и изменения

Неполный прицепной вагон 441Т был переоборудован в экспериментальный прицепной вагон 201BT в 1950 году с раздвижными дверями двойной ширины для проверки конструктивных особенностей поезда Харрис . Позже был построен новый 441Т.

В 1958 году обозначение классов на пригородной сети было отменено, и все нарисованные обозначения прежних требований к билетам первого и второго класса были закрашены в течение двух дней; стандартизация всех сидений заняла немного больше времени, и до этого ходили истории о пассажирах, спешивших в бывшие вагоны первого класса в поисках более удобных сидений.

Четыре автомобиля были переоборудованы в двухсторонние двигатели в 1968–1970 годах и изменили нумерацию с 470М на 473М. В основном они использовались на маршрутах Херстбридж и Аламейн.

С середины 1970-х годов стоимость замены поврежденных стекол становилась непомерно высокой, поэтому каждое третье окно было зашито фанерой внутри и окрашенной сталью снаружи. Некоторые вагоны также были оборудованы дверями сообщения и/или диафрагмами, позволяющими персоналу и пассажирам ходить между вагонами, особенно в двухвагонных поездах.

Курение было отменено в 1978 году.

В 1980 году 447М был переоборудован в машину верхнего осмотра.

Типичное использование

По состоянию на 1956 год для регулярного использования было внесено 584 вагона Tait (вместе с 218 вагонами Swing Door).

76 комплектов автомобилей Tait из семи автомобилей были собраны как MTTMGTM для использования на дорогах от Бродмидоуз до Сандрингема (20), от пирса Уильямстаун до Данденонга и Франкстона (34), от Глена Уэверли до Фокнера и Сент-Олбанса (19), от Лилидейла и Аппер-Фернтри-Галли. (1) и линии Томастаун и Херстбридж (2).

14 автомобилей G были включены в комплекты Swing-Door на линиях Бокс-Хилл, а еще четыре - в группу Томастаун и Херстбридж; два ведущих прицепа были выделены для шаттла из Ньюпорта в Альтону, а один M, два T и один G для поездов E, идущих в направлении Стоуни-Пойнт и Хилсвилля.

Для этого списка требуется 229 автомобилей из 261 M, 2 из 25 D и 95 из 103 G, но 230 автомобилей T, несмотря на то, что на данный момент в эксплуатации находится только 227 (плюс 201BT). Вполне вероятно, что вагоны G использовались вместо вагонов Т, скорее всего, в составе поездов Е. В качестве альтернативы некоторые блоки могли бы быть MDMD, что позволило бы разделить блоки на еще более короткие поезда, чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах поздно ночью или в выходные дни.

Пример состава (1981 г.)

Состав на 19.10.1981:

Для комплектов из 7 автомобилей первые четыре (обычно в западном конце) представляют собой блок, а последние три (обычно в восточном конце) — блок.

Всего в таблице 228 автомобилей, еще 61 запасной или находящийся на покраске, ремонте или сдаче на слом.

Строчные буквы w и e указывают, обращена ли кабина водителя на запад или восток соответственно, где это применимо.

На линиях Эппинг и Херстбридж обычно использовались комплекты из 7 вагонов, причем в типичный утренний час пик требовалось 19 комплектов. По выходным использовались четырехвагонные блоки, а трехвагонные блоки оставались в конюшне для экономии эксплуатационных расходов. Все запасные использовались на группе линий Северного Мельбурна (а иногда и Камберуэлла), которые в то время не имели соединения с городской петлей, где деревянные поезда были запрещены из-за риска возгорания. Комплекты из 6 автомобилей будут использоваться на маршруте Сандрингема, разделены в часы пик и разделены с линиями Сент-Килда и Порт-Мельбурн, а если удастся найти путь через перекресток, то через Эппинг и Херстбридж. В будние дни на шаттле Элтем-Херстбридж использовался один комплект из двух автомобилей, а по выходным использовался двухсторонний автомобиль с неподвижным ведущим прицепом. В субботнем шаттле Камбервелл-Аламейн использовались два комплекта по 2 автомобиля, а по воскресеньям - одна пара. С 4 октября производство шаттла «Альтона» было прекращено, поэтому запасные комплекты из двух вагонов были объединены в комплект из шести вагонов и включены в этот состав.

Если бы их красили, «Моторс» находился бы в Бендиго, а все остальные типы — в Балларате.

У автомобилей, у которых изменены номера, отмечены их прежние данные.

7 век	6	5	4 и	3	2	1 и	показывать Примечания
241M	91G	237T	259M212M	93G	409T	240M
242M304M	294T	62G	498M382M	341T	394T	247M
243M202M	415T	253T	275M	84G	214D w	256M210M
246M204M	418T	100G	288M229M	230D w	431T	265M
250M206M	246T	385T	485M349M	225D w	97G	266M
261M	327T	212T	262M	2G	37G	285M228M
270M	428T	204D w	293M233M	401T	216D w	292M
278M	220T	249T	399M	6G	417T	294M235M
279M	232T	380T	244M203M	424T	429T	296M236M	380T fitted with 60W globes
280M224M	440T	48G	291M301M	210D w	204T	297M306M	280M fitted with fluorescent lighting
287M	290T	18G	264M305M	75G	298T	387M
362M	243D e	257D e	448M	226T	85G	423M	257D fitted with 60W globes
403M	439T	249D w	255M	338T	92G	431M
405M	414T	235T	455M	222D w	46G	432M
414M	407T	239T	499M314M	382T	28G	451M
427M	403T	426T	257M	76G	203T	460M
434M	254D e	35G	282M	36G	307T	469M327M
435M	241T	381T	416M	81G	343T	478M320M
443M	63G	260D w	449M	262D W	326T	480M356M	449M with fluorescent lighting
453M	213T	398T	457M372M	229D w	248T	486M
454M	405T	245D w	392M	435T	433T	490M343M
	248M	346T	290M232M	425M	47G	438M	248M & 438M with fluorescent lighting
	249M205M	383T	492M340M	433M	437T	479M347M
	253M	61G	488M365M	436M	103G	439M
	254M209M	30G	411M	450M374M	228T	299M361M	30G fitted with 60W globes; table says 229M in place of 299M but that can't be true, and 299M is missing from table.
	258M211M	32G	273M	467M351M	208T	466M336M
	263M213M	334T	272M	474M308M	441T	464M319M
	271M	421T	276M	476M325M	222T	298M
	286M	344T	252M207M	482M354M	293T	481M360M
	366M	225T	475M312M	494M375M	64G	495M
	373M	94G	300M309M	381M	315T	367M
				274M218M	218T	491M363M	Port Melbourne / St Kilda shuttles; 274M radio test unit
				383M	4G	239M	Port Melbourne / St Kilda shuttles
					468M350M	202D e
					470M300M	253D e	470M double-ended
					471M398M	241D e	471M double-ended
					472M244M	248D e	472M double-ended
					473M397M	265D e	473M double-ended
				461M w	447M ?	456M e	Overhead Greasing Train

Другие автомобили, не указанные в наборах:

Регистрация отключена / идет списание:

• 235D w, 236D w оба в Спотсвуде
• 51G, 66G оба в Спотсвуде, 78G в Ньюпорте.
• 242М ^201М в Ньюпорте, 283М, 310М, 329М, 346М, 407М, 412М, 496М ^353М , 497М ^352М в Спотсвуде, 400М, 493М ^379М * в Жолимонте, 487М ^328М в Бендиго
• 254T, 427T оба в Спотсвуде, 350T

Запасной:

• 15Г, 56Г, 98Г
• 238М, 251М, 260М, 269М ^217М , 277М ^223М , 289М, 388М, 408М, 452М, 483М ^321М , 484М ^359М , 489М ^386М
• 205Т, 224Т, 230Т, 236Т, 251Т, 292Т, 301Т, 302Т, 306Т, 419Т, 423Т, 425Т, 436Т
• 201BT взят на консервацию

Ремонт:

• 245М (проводной для шаров мощностью 60 Вт), 284М, 295М, 364М, 380М, 384М, 417М, 445М ^376М , 459М, 465М ^313М
• 389Т, 396Т

Рисование:

• 89Г, 102Г
• 267М, 268М ^216М , 281М ^227М , 477М ^316М
• 406Т, 430Т, 442Т

Выход на пенсию

Поезда Tait были заменены с 1974 года составами поездов Hitachi , а позже и поездами Comeng .

С 1981 года последние 37 из них стали заменяться 50 поездами Comeng. Поезда Тейт не допускались к движению по городской петле после 1982 года из-за пожароопасности, создаваемой их деревянными кузовами, поэтому большую часть своих последних лет они провели на линиях Порт-Мельбурн , Сент-Килда и Сандрингем .

Самыми долгоживущими вагонами каждого класса (прослужившими до 1984 или 1985 годов) были:

• М: 240, 243, 246, 248, 252, 254, 256, 267, 269, 273, 281, 284, 296 и 299.
• Т: 203, 298, 346, 382, ​​383 и 394.
• Г: 2, 6, 28, 35, 37, 48 и 51.

Большое количество вагонов было сожжено на металлолом в Кингстоне . Однако большое количество жалоб от местных жителей положило конец этой практике, и последовала программа публичных продаж.

Из-за асбеста, обнаруженного в тормозных колодках, Помимо других промышленных проблем, последний из семи поездов Tait был выведен из эксплуатации к 27 декабря 1984 года.

В пятницу, 15 февраля 1985 года, в Ньюпортских мастерских был проведен «большой аукцион вагонов», на котором было продано большое количество кузовов транспортных средств, а вырученные средства были переданы в дар музею Исторического общества австралийских железных дорог. Первая выставленная на продажу карета была продана за 540 долларов, а в течение дня цены выросли до 3000 долларов. Пары тележек, если требовались, стоили дополнительно 600 долларов, а краны, автоперевозки и т. д. — около 1000 долларов каждая. Всего было продано 49xM, 24xT, 9xG и 2xD машин, включая некоторые, которые не были переданы ни из мастерских Джолимонта, ни со склада мелиорации Спотсвуда.

Сохранение

Набор PTC Tait, доставленный K190 на станцию ​​​​Маккиннон во время их первого тура с 2004 года в ноябре 2016 года.

317M на станции Белгрейв во время повторного запуска 8 марта 2022 г.

Набор Tait от Elecrail был установлен на Skyrail 23 апреля 2022 года. Это было первое публичное бронирование набора Tait после его перезапуска, а также это был первый раз, когда набор Tait перевозил пассажиров по надземной железной дороге.

Электрорельс

Вагоны 486М ^317М , 381M, 208T и 230D были сохранены тогдашней Корпорацией общественного транспорта в качестве эксплуатационного наследия, 486M был восстановлен до первоначального номера 317M. Набор наследия принадлежит VicTrack и находится на попечении Elecrail (подразделение Steamrail Victoria ). Компания Elecrail также восстановила до рабочего состояния модели 470M, 327M и 341T, а также хранящиеся модели 201BT, 267M, 284M, 427M, 257D, 48G, 1471M (двусторонние, ранее 471M) и 2CM.

Из-за отсутствия дверных замков и других проблем безопасности вагонам Tait было запрещено работать на железнодорожной сети Мельбурна в период с 2004 по 2016 год. Их первый пост-запрет состоялся 12 ноября 2016 года между двумя паровозами для обеспечения движущей силы и тормоза воздушные, но с опущенными пантографами и без внутреннего освещения. Специальное предложение было организовано из Вест-Энда, как D ³ 639 , 317M, 230D, 208T, 381M и K190 и обслуживаются компаниями Steamrail Victoria и V/Line от имени Управления по удалению железнодорожных переездов на фестивалях Ормонд , Маккиннон и Бентли . С тех пор они использовались в ряде загородных поездок в той же конфигурации. В апреле 2019 года компания Steamrail объявила, что было выделено федеральное финансирование на восстановление электроснабжения к началу 2020 года. Финансирование будет использовано для восстановления системы автоматической остановки, первой поставки радиоприемников и спидометров, а также для восстановления и модернизации механические и электрические компоненты в соответствии с современными стандартами по мере необходимости.

В мае 2021 года комплекс начал испытания и обучение водителей. В некоторых из этих испытаний также использовалась машина 341Т. Официальный перезапуск набора состоялся 8 марта 2022 года и будет проходить от депо Steamrail в Ньюпорте до Белгрейва через Эссендон .

Другой

Автомобиль для осмотра/смазки 1447M принадлежит компании VicTrack и находится на хранении.

Морнингтонская железная дорога восстановила 98G до рабочего состояния, и теперь она используется для детских дней рождения и других частных чартеров.

Многие кузова автомобилей Tait были проданы в частные руки. Некоторые из них были преобразованы в рестораны железнодорожной тематики, а многие другие находятся на частной территории.

• 210D расположен в Мейлорс-Флэт, за пределами Варрнамбула, как часть антикварного магазина.
• 218D и 220D являются частью бывшего ресторана в Swan Hill (который все еще работает в 2022 году).
• 265Д, 1364М ^364М , 246T и 301T использовались как кафе на бывшей станции Мелалеука, Новый Южный Уэльс (паровой туристический трамвай), пока она не закрылась в 2007 году.
• 1364М ^364М затем был продан компании Yarra Valley Railway, позже в 2014 году кузов был списан.
• 243М ^202М , 1388М ^388М & 203T (вместе с фургоном TP3) были частью ресторана Bass Station (убран в 2005 году).
• 203T сейчас выставлен на государственной угольной шахте в Вонтхаджи.
• 282M находится в Red Rattler Retreat, Бурхаман и используется для проживания.
• 256М ^210М расположен на ферме Бентон Райз, Муррудук .
• 285M и 428M использовались Институтом слепых в Митчеме с 1977 года.
• 287M используется как частная резиденция в эко-деревне Crystal Waters.
• 320M находится в частном доме в Уорранвуде примерно с 1990 года и в настоящее время восстанавливается, чтобы стать художественной студией.
• 383M расположен в здании на Литл-Ривер, которое видно с поезда.
• 388M расположен за ручьем Грейс-Чапел-Арчиес, рядом с железнодорожной станцией Южной Австралии в Редхене.
• 436M и 97G расположены на ферме Rain Hayne & Shine Farmyard в Балнарринге , штат Виктория.
• 473M находится в частной собственности на северо-западе штата Виктория.
• 490M находится в компании Sunshine Roofing Holdings в Альбионе.
• 499М ^314М находился в Red Rattler Bricks & Pavers, Hoppers Crossing примерно с 1999 года до реконструкции в 2012 году.
• 1387М ^387М , 1485М ^{349М, 485М} & 268М ^216М находятся в Скаутском парке Бэй-Парк на горе Марта.
• 1445М ^{376М, 445М} , 241T и 248T являются частью бывшего ресторана Choo Choo's Emerald (который все еще будет работать в 2022 году).
• 1380M находится в частной собственности на востоке Мельбурна.
• 317T находился в старом городе Сандхерст, Бендиго, примерно с 1994 года (с тех пор был удален).
• 338T использовался в Melton McDonalds примерно с 1993 года (с тех пор был снят).
• 380T находится в деревне Гриффит-Караван, Новый Южный Уэльс и используется для проживания.
• 394T находится в Gemco Hall, Emerald (все еще будет на месте в 2022 году).
• 436T расположен в городе Санбери.

Миниатюрные железные дороги

Калибр 7,25 дюйма

На железной дороге Даймонд-Вэлли, имеется четырехвагонный пассажирский блок TAIT время от времени работает в дни открытых дверей. Его размер составляет 1/6 стандартного размера, и он может перевозить 15 пассажиров. Это воссоздает оригинальные вагоны 437M+442M+438T+221D. Он работает от батареек, когда люди мешают воздушному проводу.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Тейтом (поездом), на Викискладе?

• Vicsig.net Tait Поезда