Вагон ДРК

Вагон ДРК
Вагон ДРК
	DRC43 в Центре наследия железной дороги Сеймура в марте 2010 г.
В эксплуатации	1971–1994
Производитель	Таллок Лимитед
Построен в	Родос
Построенный	1971–1973
Вступил в сервис	1971
Количество построенных	4
Номер удален	0
Номера флота	ДРК40-ДРК43
Операторы	Викторианские железные дороги ; V/Line
Технические характеристики
Длина автомобиля	23,47 метра
Ширина	2,88 метра
Высота	4,18 метра
Максимальная скорость	112 км/ч
Масса	65 т (64,0 длинных тонн; 71,7 коротких тонн)
Тяговая система	Дизель
Главный двигатель(и)	Камминс НТА 855-Р
Передача инфекции	Voith Двухступенчатая автоматическая гидравлическая трансмиссия T113 , привод оси Dana-Spicer по одной оси на тележку
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

DRC эксплуатируемых ( Дизельный железнодорожный вагон ) был классом железнодорожных двигателей, Викторианскими железными дорогами на их провинциальной железнодорожной сети в Виктории , Австралия . Автомобили были построены компанией Tulloch Limited в Новом Южном Уэльсе и имели конструкцию из алюминия и стали, кондиционер и два дизельных двигателя с гидравлической трансмиссией.

История

Первые вагоны этого типа были построены в 1970 году для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса как вагоны класса 1200 . ^{[ 1 ]} Викторианские железные дороги решили заказать два вагона одинаковой конструкции, чтобы заменить моторы Walker мощностью 280 л.с. использовавшиеся тогда ^{[ 2 ]} Первый DRC поступил на вооружение в мае 1971 года под классом DRC40, за ним последовал DRC41 в ноябре 1971 года. ^{[ 3 ]}

Флот Нового Южного Уэльса потерпел множество сбоев в эксплуатации. ^{[ 4 ]} и к 1974 году Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса решила вывести автомобили из эксплуатации. ^{[ 2 ]} Восемь из них были переоборудованы в локомотивы в 1982 году и использовались в дневном экспрессе Южного побережья до января 1991 года, а также в поездах Мосс-Вейл и Гоулберн до ноября 1993 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В 1974 году компания Victorian Railways приобрела два снятых с вооружения вагона класса NSW 1200 и модифицировала их для использования в викторианском стиле. Они поступили на вооружение как DRC42 (ранее PCH 1224) и DRC43 (ранее PCH 1227) в августе и декабре 1975 года соответственно. ^{[ 4 ]} Проблемы с надежностью возникли к концу 1970-х годов, и программа модификации проводилась на мастерских Бендиго в 1983 и 1984 годах. ^{[ 7 ]} В 1984 году четыре пригородных вагона Harris были переоборудованы в вагоны MTH для использования в качестве прицепов к железнодорожным вагонам ДРК. ^{[ 8 ]}

В эксплуатации

В течение 1974 года Викторианские железные дороги планировали проводить пакетные туры одно воскресенье каждого месяца с использованием DRC, рекламируя кондиционирование воздуха и предоставление горячих обедов, ужинов и автобусов, соединяющих различные пункты назначения. Первый должен был быть в Бэрнсдейле 10 февраля, но сообщалось, что он отменен; другие поездки примерно раз в месяц должны были быть в Балларат на фестиваль бегонии и Суверенный холм, в Брайт на фестиваль яркой осени, в Лебединый холм в поселение пионеров (начиная с Данденонга, а не из города), Бэрнсдейл для круиза по Гиппсленду. Озера, Олбери для экскурсии по городу, Мэриборо для фестиваля Golden Wattle, Ставелл для сезона полевых цветов Грампианс, Эчука для фестиваля Rich River, Бичворт и Порт-Фейри. ^{[ 9 ]}

В 1980-х годах вагоны ДРК были самыми быстрыми поездами в Австралии по средней скорости: они преодолевали 107 километров от Арарата до Гамильтона по понедельникам и субботам за 72 минуты, в среднем 89 км/ч. ^{[ 10 ]} Вагоны регулярно использовались на линии Стоуни-Пойнт после 1984 года, после возобновления пассажирских перевозок на этой линии. ^{[ 11 ]} но к началу 1990-х годов из-за регулярных сбоев их заменили поезда с локомотивной тягой.

DRC также использовались на линии Леонгата в течение нескольких лет, после того как линия была вновь открыта в 1984 году, но были заменены поездом с локомотивной тягой, буксирующим три вагона MTH. ^{[ 12 ]} Проблема с надежностью позже была решена, но 2 июля 1994 года флот был выведен. ^{[ 13 ]} в результате появления на рынке вагонов Sprinter, построенных в Гонинане . ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

Технические детали

Особенности вагона ДРК. ^{[ 14 ]} Конец № 1 смотрит в сторону № 2:

Кабина водителя
Багажное отделение и отделение охраны
Купе первого класса: 20 вращающихся и откидывающихся сидений,
Купе второго класса: 28 вращающихся сидений, 8 фиксированных сидений - по 4 с каждого конца.

Конец №2:

Выходные двери
Мужские и женские туалеты
Кабина водителя и место для одного человека (Охранник)

Сегодня

Все четыре автомобиля DRC сохранились до сих пор. DRC40 сохраняется и работает на проселочной железной дороге Дейлсфорд-Спа . ^{[ 2 ]} а DRC43 хранится в деактивированном состоянии в Центре наследия Сеймурской железной дороги . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} DRC41 и 42 находятся в частной собственности и хранятся в мастерских Ньюпорта . ^{[ 18 ]}

Галерея

DRC40 в серебристой ливрее на проселочной железной дороге Дейлсфорд-Спа
DRC41 и DRC42 хранятся в мастерских Ньюпорта.
Первоклассный салон в DRC43.
Салон второго класса в DRC43.
Место дирижера в конце № 2 DRC43.
Кабина водителя на конце №2 DRC43.
Крупный план концевых органов управления № 2 DRC43.

Ссылки

^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Провинциальная железная дорога Дейлсфорд-Спа: DRC40» . Архивировано из оригинала 30 августа 2007 года . Проверено 10 ноября 2007 г.
^ Питер Дж. Винсент: ДРК - Дизельный вагон Таллоха
^ Jump up to: ^а ^б «VictorianRailways.net — Железнодорожные моторы ДРК» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 10 ноября 2007 г.
^ "Расписание Южного побережья" Железнодорожный дайджест , апрель 1991 г., стр. 114
^ "Изменения в локомотивах", Железнодорожный дайджест , февраль 1994 г., стр. 36
^ VictorianRailways.net - диаграмма ДРК
^ Кареты MTH V/LineCars.com
^ «AIRCON DRC SUNDAY TOURS». Новостная лента . Том. 2, нет. 04. Виктория: ARHS Отделение Виктория. Апрель 1974 г. с. 94. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .
^ Railpage Australia: По каким линиям ходили ДРК?
^ «Пассажирское сообщение в Стоуни-Пойнт вновь открылось» . Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). Октябрь 1984 г. с. 309.
^ "Новости". Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). Март 1990 г. с. 89.
^ Jump up to: ^а ^б «Подвижной состав». Новостная лента . Историческое общество австралийских железных дорог. Сентябрь 1994 г. с. 280.
^ Диаграмма ДРК
^ «Центр железнодорожного наследия Сеймура - Railfans - Реестр локомотивов» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 10 ноября 2007 г.
^ Мартин Беннетт: Депо SRHC - Общие сведения ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Эван Коттл: DRC43 в SRHC» . Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Проверено 10 ноября 2007 г.
^ Railpage Австралия: ДРК

Внешние ссылки

[Railmotors&XPTs-1] Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT . Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN 0-909650-23-3 .

[dscr-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Провинциальная железная дорога Дейлсфорд-Спа: DRC40» . Архивировано из оригинала 30 августа 2007 года . Проверено 10 ноября 2007 г.

[pjv-3] Питер Дж. Винсент: ДРК - Дизельный вагон Таллоха

[vr-4] Jump up to: ^а ^б «VictorianRailways.net — Железнодорожные моторы ДРК» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 10 ноября 2007 г.

[5] "Расписание Южного побережья" Железнодорожный дайджест , апрель 1991 г., стр. 114

[6] "Изменения в локомотивах", Железнодорожный дайджест , февраль 1994 г., стр. 36

[7] VictorianRailways.net - диаграмма ДРК

[8] Кареты MTH V/LineCars.com

[9] «AIRCON DRC SUNDAY TOURS». Новостная лента . Том. 2, нет. 04. Виктория: ARHS Отделение Виктория. Апрель 1974 г. с. 94. ISSN 0310-7477 . OCLC 19676396 .

[10] Railpage Australia: По каким линиям ходили ДРК?

[reopen-11] «Пассажирское сообщение в Стоуни-Пойнт вновь открылось» . Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). Октябрь 1984 г. с. 309.

[12] "Новости". Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). Март 1990 г. с. 89.

[newsrailsep94-13] Jump up to: ^а ^б «Подвижной состав». Новостная лента . Историческое общество австралийских железных дорог. Сентябрь 1994 г. с. 280.

[DRC_Diagram-14] Диаграмма ДРК

[15] «Центр железнодорожного наследия Сеймура - Railfans - Реестр локомотивов» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 10 ноября 2007 г.

[16] Мартин Беннетт: Депо SRHC - Общие сведения ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[17] «Эван Коттл: DRC43 в SRHC» . Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Проверено 10 ноября 2007 г.

[18] Railpage Австралия: ДРК

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]