Э. Х. Гарриман

Э. Х. Гарриман
Рожденный	Эдвард Генри Гарриман ( 1848-02-20 ) 20 февраля 1848 г. Хемпстед, Нью-Йорк , США
Умер	9 сентября 1909 г. ) ( 1909-09-09 ) ( 61 год Округ Ориндж, Нью-Йорк , США
Место отдыха	Кладбище церкви Святого Иоанна , Арден, Нью-Йорк
Занятия	Финансист Железнодорожный магнат
Известный	Экспедиция Гарримана на Аляску
Супруг	Мэри Уильямсон Аверелл (м. 1879)
Дети	Мэри Гарриман Рамси Генри Нилсон Гарриман Корнелия Гарриман Джерри Кэрол А. Гарриман Уильям Аверелл Гарриман Эдвард Роланд Ноэль Гарриман
Родственники	Энн Гарриман Вандербильт (двоюродная сестра) Оливер Гарриман младший (двоюродный брат) Дж. Борден Гарриман (двоюродный брат) Герберт М. Гарриман (двоюродный брат)

Эдвард Генри Гарриман (20 февраля 1848 – 9 сентября 1909) был американским финансистом и руководителем железной дороги.

Ранний период жизни

Гарриман родился 20 февраля 1848 года в Хемпстеде, штат Нью-Йорк , в семье Орландо Гарримана-старшего, епископального священнослужителя, и Корнелии Нилсон. У него был брат Орландо Гарриман-младший. Его прадед, Уильям Гарриман, эмигрировал из Англии в 1795 году и стал успешным бизнесменом и торговцем.

В детстве Гарриман провел лето, работая в железной печи Гринвуд на территории, принадлежащей семье Роберта Паркера Пэрротта , которая впоследствии стала Государственным парком Гарримана . Он бросил школу в 14 лет, чтобы устроиться на работу мальчиком на побегушках на Уолл-стрит в Нью-Йорке. Его дядя Оливер Гарриман ранее сделал там карьеру. К 22 годам он был членом Нью-Йоркской фондовой биржи .

Карьера

Тесть Гарримана был президентом железнодорожной компании Огденсберг и Лейк-Шамплейн , что пробудило интерес Гарримана к транспорту в северной части штата Нью-Йорк . В 1881 году, в возрасте 33 лет, Гарриман приобрел небольшую, полуразрушенную южную железную дорогу озера Онтарио. Он переименовал ее в Sodus Bay & Southern, реорганизовал и продал Пенсильванской железной дороге со значительной прибылью. Это было начало его карьеры в качестве восстановителя обанкротившихся железных дорог.

Карикатура 1907 года, изображающая Гарримана и его железные дороги, подпадающие под действие федерального закона и Комиссии по торговле между штатами.

Гарриману было почти 50 лет, когда в 1897 году он стал директором Union Pacific Railroad . К маю 1898 года он был председателем исполнительного комитета, и с этого времени и до самой смерти его словом был закон о системе Union Pacific. В 1903 году он вступил в должность президента компании. С 1901 по 1909 год Гарриман также был президентом Южно-Тихоокеанской железной дороги . Идея единой железной дороги UP/SP была предложена Гарриману. (UP и SP воссоединились 11 сентября 1996 года, через месяц после того, как Совет наземного транспорта одобрил их слияние.)

В 1910 году первый пассажирский поезд пересёк железнодорожный мост Дамбартон — проект, отстаиваемый Гарриманом.

На момент своей смерти Гарриман контролировал Union Pacific, Southern Pacific, Saint Joseph and Grand Island , Illinois Central , Central of Georgia , Pacific Mail Steamship Company и Wells Fargo Express Company . Оценки его состояния варьировались от 150 до 200 миллионов долларов. Это состояние полностью досталось его жене.

Экспедиция Гарримана на Аляску

Основная статья: Экспедиция Гарримана на Аляску

В 1899 году Гарриман спонсировал и сопровождал научную экспедицию по каталогизации флоры и фауны побережья Аляски. Многие выдающиеся ученые и натуралисты отправились в экспедицию на борту роскошно переоборудованного 250-футового (76-метрового) парохода SS George W. Elder .

Интерес к джиу-джитсу

Гарриман заинтересовался джиу-джитсу после своего двухмесячного визита в Японию в 1905 году. Вернувшись в Америку, он привез с собой труппу из шести японских борцов джиу-джитсу, в том числе выдающихся дзюдоистов Цунеджиро Томиту и Мицуё Маэда . Среди многих представлений труппа дала выставку, собравшую около 600 зрителей в спортзале Колумбийского университета 7 февраля 1905 года.

Личная жизнь

Гарриман позирует фотографу вместе со своей женой Мэри Уильямсон Аверелл .

В 1879 году Гарриман женился на Мэри Уильямсон Аверелл , дочери Уильяма Дж. Аверелла, банкира из Огденсберга, штат Нью-Йорк . Вместе у них было шестеро детей:

• Мэри Гарриман (1881–1934), вышедшая замуж Чарльза Кэри Рамси (1879–1922). в 1910 году за скульптора
• Генри Нилсон Гарриман (1883–1888), умерший молодым.
• Корнелия Гарриман (1884–1966), которая вышла замуж за Роберта Ливингстона Джерри старшего (1877–1957) в 1908 году.
• Кэрол Аверелл Гарриман (1889–1948), которая вышла замуж за Ричарда Пенна Смита-младшего (1893–1929) в 1917 году. После его смерти она вышла замуж за У. Планкета Стюарта, который ранее был женат и развелся с Элси Кассат , дочерью Александра Кассат , в 1930 году.
• Уильям Аверелл Гарриман (1891–1986), министр торговли при президенте Гарри С. Трумэне , 48-й губернатор Нью-Йорка , посол США в Советском Союзе и посол США в Великобритании. Он был женат трижды: сначала на Китти Ланье Лоуренс (с 1915 года до их развода в 1929 году), затем на Мари Нортон Уитни (с 1930 года до ее смерти в 1970 году), затем, наконец, на Памеле Берил Дигби Черчилль Хейворд (с 1971 года до своей смерти в 1986 году). )
• Эдвард Роланд Ноэль Гарриман (1895–1978), женившийся на Глэдис Фрайс (1896–1983) в 1917 году.

Гарриман умер 9 сентября 1909 года в своем доме в Ардене в 13:30 в возрасте 61 года. Натуралист Джон Мьюир , который присоединился к нему в экспедиции на Аляску в 1899 году , написал в своей хвалебной речи о Гарримане: «Почти во всех отношениях он был человеком, которым можно восхищаться».

поместье Гарримана

В 1885 году Гарриман приобрел « Арден », участок земли площадью 7863 акра (31,82 км2). ² ) Семейное поместье Пэрротов в Рамапо-Хайлендс недалеко от Такседо, Нью-Йорк , за 52 500 долларов. Это имущество было источником железной руды для металлургического завода Parrott Brothers. В течение следующих нескольких лет он купил почти 40 близлежащих участков земли, добавив 20 000 акров (81 км²). ² ), и соединил их всех 40 милями (64 км) конных троп. Его 100 000 кв. футов (9 300 м²) ² ) резиденция Арден Хаус была завершена всего за семь месяцев до его смерти.

В начале 1900-х годов его сыновья У. Аверелл Гарриман и Э. Роланд Гарриман наняли ландшафтного архитектора Артура П. Кролла для благоустройства многих акров земли. В 1910 году его вдова пожертвовала 10 000 акров (40 км²) земли. ² ) в штат Нью-Йорк для государственного парка Гарриман . В 1966 году поместье было признано национальным историческим памятником .

Наследие

Бюст Эдварда Х. Гарримана работы Огюста Родена

Премия

• В 1913 году его вдова учредила Премию Э. Х. Гарримана в знак признания выдающихся достижений в области безопасности на железнодорожном транспорте. С тех пор награда вручается ежегодно.
• Стивен Бирмингем пишет в книге « Наша толпа» , что «Нед» Гарриман считался одним из самых неприятных людей своего времени. В книге цитируется Джеймс Стиллман из National City Bank, назвавший его «небезопасным человеком для ведения бизнеса, однако Illinois Central, которым руководил Гарриман, был одним из самых управляемых и прибыльных в стране».

Тезки

• Гарриман, Нью-Йорк
• Диспетчерский центр Union Pacific Harriman в Омахе, штат Небраска, назван в честь Эдварда Х. Гарримана.
• Ледник Гарримана в Аляске на Национальном лесу Чугач , расположенный в Уиттиере, Аляска , был назван в его честь экспедицией Гарримана на Аляске.
• Два почтовых отделения в Орегоне были названы в честь Гарримана, в том числе одно в Роки-Пойнт , где он несколько лет содержал летний лагерь.
• Финансово-деловое издательство Harriman House названо в честь Гарримана.
• Город Спаркс, штат Невада , на заре своего существования был известен как Гарриман.
• Государственный парк Гарримана в Такседо, Нью-Йорк
• Государственный парк Гарриман в Айленд-Парке, Айдахо

Места, построенные на средства, пожертвованные из его спонсорства или имущества.

• Гарриман основал Клуб мальчиков на Томпкинс-сквер, ныне известный как Клуб мальчиков Нью-Йорка. Первоначальный клуб, основанный в 1876 году, располагался в арендованном подвале школы Уилсона в Манхэттена Нижнем Ист-Сайде , и начинался с трех мальчиков. Идея Гарримана относительно клуба заключалась в том, чтобы предоставить место «мальчикам, чтобы увести их с улиц и научить их лучшим манерам». К 1901 году клуб перерос свое пространство. Гарриман приобрел несколько участков на 10-й улице и авеню А , а в 1901 году было построено пятиэтажное здание клуба.
• Налоги на наследство от поместья Гарримана в размере 798 546 долларов, уплаченные его вдовой 1 марта 1911 года штату Юта, помогли профинансировать строительство столицы штата.

В популярной культуре

• Гарриман является темой куплета в песне « The Yama Yama Man » (1908), посвященной войне за престолонаследие со Стуйвесантом Фишем из-за Центральной железной дороги Иллинойса около 1906 года.
• Гарриман упоминается в фильме «Буч Кэссиди и Сандэнс Кид» главных героев (1969) как коммерческий магнат, чьи агенты становятся врагами . Во втором ограблении поезда в фильме железнодорожный служащий объясняет свой отказ участвовать в ограблении своими обязательствами лично перед Гарриманом, а один из близких людей Бутча и Сандэнса описывает, как Гарриман нанял знаменитых охотников за преступниками для выслеживания лидеров банды.
• В фильме «Дикая банда» (1969) железнодорожный служащий по имени Пэт Харриган заменяет Гарримана.
• Гарриман — игровой персонаж в серии видеоигр Railroad Tycoon .
• Гарриман — один из нескольких выдающихся промышленных деятелей, которые послужили источником вдохновения для создания Левита Корнуолла в видеоигре Red Dead Redemption 2 2018 года .
• В рассказах автора научной фантастики Роберта А. Хайнлайна « История будущего » фигурирует персонаж «барон-разбойник» по имени Д.Д. Гарриман, что, вероятно, является отсылкой к Э.Х. Гарриману.

См. также

• Список руководителей железной дороги

Дальнейшее чтение

• Хэг, Ларри, Гарриман против Хилла: Великая железнодорожная война Уолл-стрит , University of Minnesota Press, 2013 г.
• Хофсоммер, Дон Л. «За территориальное доминион в Калифорнии и на северо-западе Тихого океана: Эдвард Х. Гарриман и Джеймс Дж. Хилл». История Калифорнии 70.1 (1991): 30-45. DOI: 10.2307/25158551
• Хофсоммер, Дон Л. «Соперники за Калифорнию: Великая Северная и Южная часть Тихого океана, 1905–1931». Монтана: Журнал западной истории 38.2 (1988): 58-67.
• Хофсоммер, Дон Л. Миннеаполис и эпоха железных дорог (2005)
• Кан, Отто Х., Эдвард Генри Гарриман (1911), перепечатано как «Последний деятель эпохи: Эдвард Генри Гарриман» в книге « Наши экономические и другие проблемы » (1920).
• Кляйн, Мори. Жизнь и легенда Э. Х. Гарримана (U of North Carolina Press, 2000), стандартная научная биография
• Кеннан, Джордж (1917). Солтон-Си: отчет о битве Гарримана с рекой Колорадо . Нью-Йорк: Компания MacMillan.
• Кеннан, Джордж (1917). Дальневосточные планы Э.Г.Гарримана . Бостон: Country Life Press.
• Кеннан, Джордж (1922). Э. Х. Гарриман: Биография, Том I. Бостон: Хоутон Миффлин.
• Кеннан, Джордж (1922). Э. Х. Гарриман: Биография, Том II . Бостон: Хоутон Миффлин.
• Киз, CM (январь 1907 г.). «Гарриман I: Человек в процессе становления, его молодость и начало» . Мировая работа: история нашего времени . XIII : 8455–8464.
• Киз, CM (февраль 1907 г.). «Гарриман II: Строительство своей империи» . Мировая работа: история нашего времени . XIII : 8537–8552.
• Киз, CM (март 1907 г.). «Гарриман III: Прядильщица золотой паутины» . Мировая работа: история нашего времени . XIII : 8651–8664.
• Киз, CM (март 1907 г.). «Гарриман IV: Спасение двух островов Тихого океана» . Мировая работа: история нашего времени . XIII : 8791–8803.
• Мейер, Бальтазар Генри (июль 1906 г.). «История дела о северных ценных бумагах» . Бюллетень Университета Висконсина . 142 . См. также дело Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .
• Мьюир, Джон , Эдвард Генри Гарриман (1911)
• Майлз, Уильям Дж., Тропы Гарримана, Путеводитель и история , Конференция по тропам Нью-Йорка и Нью-Джерси, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1999 г.
• Рипли, Уильям Зебина (1915). Железные дороги: финансы и организация . Нью-Йорк: Longmans, Green и Co.
• «По вопросу консолидации и объединения перевозчиков», отчеты Межгосударственной торговой комиссии, XII (1908 г.)
• Статьи и оценки его жизни и творчества в «Космополитен», март 1903 г., июль 1909 г.; Moody's Mag., октябрь 1906 г., октябрь 1909 г.; Являюсь. Преподобный, январь 1907 г., октябрь 1909 г.; McClure's Mag., октябрь 1909 г., январь 1911 г.; «Нью-Йорк Таймс» и «Нью-Йорк Сан», 10 сентября 1909 г.; Железнодорожный мир, 17 сентября 1909 года.

Внешние ссылки

• Цифровые коллекции библиотек Вашингтонского университета – Экспедиция Гарримана на Аляску 1899 года 254 фотографии 1899 года научной экспедиции Эдварда Гарримана на Аляску, включая изображения коренных американцев Аляски и их деревень, живописные виды береговой линии, ледников и городов Аляски.
• Работы Э. Х. Гарримана или о нем в Интернет-архиве