Эдвард Л. Мойерс

Эдвард Л. Мойерс
Эдвард Л. Мойерс
Рожденный	3 октября 1928 г. ; недалеко от Меридиана, Миссисипи , США
Умер	5 июня 2006 г. (77 лет) ; Неаполь, Флорида , США
Известный	руководитель железной дороги

Эдвард Л. Мойерс-младший (3 октября 1928 г. - 5 июня 2006 г.) ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} был руководителем американской железной дороги 20 века. Он занимал пост президента и генерального директора нескольких железных дорог, включая MidSouth Rail , Illinois Central Railroad и Southern Pacific Railroad . ^{[ 1 ]} В 1995 году журнал Railway Age назвал Мойерса « Железнодорожником года ». ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Семья и ранняя жизнь

Эдвард-младший был сыном Эдварда Л. и Люсиль (Льюис) Мойерс. Он родился 3 октября 1928 года недалеко от Меридиана, штат Миссисипи . ^{[ 1 ]} Мойерс окончил Технический университет Луизианы по специальности бизнес в 1955 году. ^{[ 4 ]}

Железнодорожная карьера

Мойерс работал руководителем железнодорожной компании Пеории и Пекина . ^{[ 5 ]}

В 1980-х годах, когда Illinois Central Gulf Railroad выделяла лишние линии, нью-йоркская инвестиционная фирма Prospect Group приобрела 412 миль (663 км) путей, чтобы сформировать MidSouth Rail , и назначила Мойерса первым президентом новой железнодорожной компании. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Покупка включала активы компании Gulf and Mississippi Railroad (реструктурированной в SouthRail Corporation), которая также принадлежала MidSouth Corporation, материнской компании MidSouth Rail. ^{[ 7 ]} Сразу после завершения покупки расписание поездов было обновлено, чтобы обеспечить двойное сообщение между Шривпортом и Меридианом. ^{[ 8 ]} Мойерс работал над улучшением и реконструкцией этих линий, чтобы позволить поездам увеличить среднюю скорость с 10 миль в час (16 км/ч) до 25 миль в час (40 км/ч). ^{[ 7 ]} эти линии были приобретены Южной железной дорогой Канзас-Сити . После того, как Мойерс покинул MidSouth, в 1993 году ^{[ 9 ]} вступил в силу 1 января 1994 г. ^{[ 10 ]}

В 1989 году Мойерс был назначен президентом Illinois Central Railroad ее тогдашними новыми владельцами, Prospect Group. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]} Фактически покупка была частью плана, разработанного Мойерсом по возвращению Illinois Central к прибыльности. ^{[ 12 ]} Вскоре он приступил к работе по сокращению расходов железной дороги, включая сокращение заработной платы и продажу лишнего подвижного состава . ^{[ 11 ]} Одним из наиболее спорных проектов, которые Мойерс взял на себя в качестве президента Центрального штата Иллинойс, было сокращение железнодорожного полотна с полностью двухпутной линии с ABS до однопутной магистрали с сигналами CTC . ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]} Этот проект начался в мае 1989 года и был завершен 28 августа 1991 года. ^{[ 14 ]} Лом материалов, изъятый из проекта однопутного строительства, был продан примерно за 50 миллионов долларов , что еще больше сократило бюджет поставок железной дороги на 70 миллионов долларов; По оценкам, установка CTC сэкономит железной дороге около 100 миллионов долларов. ^{[ 12 ]} Мойерс также пытался вернуть линии MidSouth обратно в портфель Illinois Central, объявив о поглощении 3 декабря 1990 года, и этот шаг был воспринят железнодорожными аналитиками в то время как положительный. ^{[ 15 ]} Но MidSouth, которую теперь возглавляет бывший деловой партнер Мойерса Марк Левин, отклонил это предложение. ^{[ 16 ]} Мойерс ушел из Центрального Иллинойса в 1993 году, и на посту президента этой железной дороги его сменил Э. Хантер Харрисон . ^{[ 11 ]}^{[ 17 ]} В 1998 году Illinois Central была приобретена Канадской национальной железной дорогой . ^{[ 18 ]}

попросил Мойерса вернуться на железнодорожную службу После того, как Мойерс покинул Центральный Иллинойс и перенес операцию на сердце, Филип Аншуц . ^{[ 3 ]}^{[ 19 ]} руководитель Rio Grande Railroad покупки компанией компании Southern Pacific Railroad (SP). Мойерс стал председателем и генеральным директором Southern Pacific Company (материнской компании Southern Pacific Railroad) и президентом Southern Pacific Railroad в июле 1993 года. ^{[ 3 ]}^{[ 20 ]} привел железную дорогу к слиянию Southern Pacific с Union Pacific Railroad . Часть его стратегии руководства в SP, как и его стратегия в Illinois Central, заключалась в сокращении избыточных мощностей, например, за счет однопутных участков линии Donner Pass компании SP . ^{[ 21 ]} Мойерс также поставил под сомнение эффективность бывшей линии Теннесси-Пасс в Рио-Гранде по сравнению с линией туннеля Моффат ; он отметил, что крутые уклоны перевала Теннесси привели к увеличению затрат на топливо и техническое обслуживание железной дороги, в результате чего был отдан предпочтение более короткому и более низкому маршруту Моффата. ^{[ 22 ]} Под руководством Мойерса компания SP выросла с убытка в 149 миллионов долларов в 1993 году до прибыли в 242 миллиона долларов в 1994 году. ^{[ 23 ]} Компания Southern Pacific Company объявила 8 февраля 1995 года, что Мойерс подал в отставку, ссылаясь на совет своих врачей. ^{[ 19 ]} Компания Southern Pacific была приобретена Union Pacific в 1996 году. ^{[ 24 ]}

После его ухода из SP компания Railway Age признала вклад Мойерса в американскую железнодорожную отрасль, назвав его « Железнодорожником года » в 1995 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

После выхода на пенсию и личная жизнь

Вскоре после того, как Мойерс стал исполнительным директором, в 1988 году он вошел в попечительский совет колледжа Миллсапс в Джексоне, штат Миссисипи , и был назначен пожизненным попечителем колледжа в 1998 году. Мойерс также произнес вступительную речь в колледже в 2000 году. ^{[ 25 ]} Он также принимал активное участие в Технологическом институте Луизианы в качестве председателя Кампании к столетнему юбилею университета и вносил пожертвования для отличников бизнес-колледжа школы. ^{[ 4 ]}

Уйдя с прямой работы на железной дороге, Мойерс продолжил инвестировать в железнодорожные проекты по всему миру. Он был одним из индивидуальных инвесторов Noel Group , которая потратила 8 миллионов долларов на приобретение западной сети железнодорожных линий в Бразилии у правительства Бразилии; Прямые консультации Мойерса и разработка бизнес-плана были признаны важными в этой сделке. ^{[ 26 ]} который создал Ферронорте . ^{[ 25 ]}

Мойерс умер 5 июня 2006 года в Неаполе, Флорида . У него остались жена Хелен, сын Пол, дочь Нэнси, сестра Мэри Энн, брат Пэт и их дети. ^{[ 1 ]} Он был похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Растоне, штат Луизиана . ^{[ 1 ]}

Поместье Мойерса оставило «значительное наследство» Технологическому институту Луизианы, и в декабре 2007 года Технологический институт Луизианы учредил стипендию Мойерса в его память. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мойерс-младший, Эдвард Л.» Чикаго Трибьюн . 8 июня 2006 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бывший генеральный директор железной дороги Эд Мойерс умер в возрасте 77 лет» . Возраст железной дороги : 17 июля 2006 г. Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Железнодорожник года: Эд Мойерс из SP. (Генеральный директор южной части Тихого океана) (обложка)» . Железнодорожный век . 1 января 1995 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Робертс, Джудит (17 декабря 2007 г.). «Технологии учреждают стипендии Мойерса» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гилпин, Кеннет Н.; Пурдум, Тодд С. (18 ноября 1985 г.). «ДЕЛОВЫЕ ЛЮДИ; «оппортунистический покупатель» будет управлять железной дорогой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кафф, Дэниел Ф. (20 марта 1989 г.). «ДЕЛОВЫЕ ЛЮДИ; Центральный лидер Иллинойса, часть железнодорожной семьи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гейне, Макс (22 апреля 1988 г.). «Новый владелец железной дороги планирует масштабную модернизацию» . Новости Таскалузы . п. 2 . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ «MidSouth Rail Corporation завершает покупку» . Южный Вестник . Либерти, Миссисипи. 3 апреля 1986 г. с. 4 . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ «Возможность для роста. (Kansas City Southern Industries Inc. приобретает MidSouth Rail Corp.)» . Железнодорожный век . 10 июля 1993 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ «Определение статуса работодателя: MidSouth Rail Corporation, MidLouisiana Rail Corporation, SouthRail Corporation, TennRail Corporation» (PDF) . Пенсионный совет железнодорожников . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «История Центральной корпорации Иллинойса» . Финансирование Вселенной . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Макферсон, Мэри Рэй (31 января 2010 г.). «Единое отслеживание Центрального Иллинойса» . Вдоль рельсов . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Сандерс, Крейг (2008). Железные дороги Мэттуна и Чарльстона . Изображения железной дороги. Издательство Аркадия. п. 29. ISBN 978-0-7385-5228-6 .
^ Дейзи, Дэвид Дж. (март 1991 г.). «Цель возможного поглощения IC на Среднем Юге» . Pacific Rail News : 12. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Лэмб, Дж. Паркер (2012). Железные дороги Меридиана . Издательство Университета Индианы. стр. 138–9. ISBN 978-0253005922 .
^ «Харрисон сменит Эда Мойерса в IC». Железнодорожный век . 194 (3): 14 марта 1993 г.
^ Франклин, Стивен (11 февраля 1998 г.). «Центральный Иллинойс переходит на Канадскую национальную железную дорогу» . Чикаго Трибьюн . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хау, Кеннет; Пеллин, Джефф; Штатные писатели «Хроники» (9 февраля 1995 г.). «Глава SP Мойерс уходит в отставку / Железная дорога начинает поиск преемника» . СФГейт . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ «Корпоративная история южной части Тихого океана» . ЮтаРейлс.нет . 5 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Соломон, Брайан (2007). Южно-Тихоокеанская железная дорога . Вояджер Пресс. п. 19. ISBN 978-1610605083 .
^ С уважением, Аллен; Куиллен, Эд (ноябрь 1994 г.). «Сколько еще осталось нашего железнодорожного маршрута?» . Центральный журнал Колорадо . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Сотрудники LA Times и репортажи Wire (9 февраля 1995 г.). «Другие новости» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.
^ Union Pacific Railroad (21 августа 2006 г.). «Локомотив New Union Pacific награждает мужчин и женщин Южно-Тихоокеанской железной дороги» (пресс-релиз) . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Эдвард Л. Мойерс». Журнал Миллсапс . Джексон, Миссисипи: Колледж Миллсапс: 55. Осень – зима 2006 г.
^ «Noel Group инвестирует 8,0 миллионов долларов в развитие бразильской железной дороги» (пресс-релиз). 26 марта 1996 года . Проверено 20 февраля 2014 г.

Дальнейшее чтение

Мойерс, Эдвард Л. (1999). Шесть дорог, один путь - Железнодорожная карьера Эдварда Л. Мойерса . АСИН B001HS4U4G .

Деловые позиции
Новое название	Президент MidSouth Rail 1986–1989	Преемник Марк Левин
Предшественник Гарри Дж. Брюс	Председатель, президент и генеральный директор Центральной железной дороги Иллинойса 1990–1993	Преемник Э. Хантер Харрисон
Предшественник Бенджамин Ф. Бьяджини	Председатель Южно-Тихоокеанской компании совета директоров 1993–1995	слилась с Union Pacific Railroad
Награды и достижения
Предшественник LS «Джейк» Джейкобсон ( Железная дорога Медного бассейна )	Железнодорожник года 1995	Преемник Роберт Кребс ( ATSF ) и Джеральд Гринштейн ( BN )

[TribObit-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мойерс-младший, Эдвард Л.» Чикаго Трибьюн . 8 июня 2006 года . Проверено 20 февраля 2014 г.

[RyAge2006-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бывший генеральный директор железной дороги Эд Мойерс умер в возрасте 77 лет» . Возраст железной дороги : 17 июля 2006 г. Проверено 21 февраля 2014 г.

[RyAge1995-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Железнодорожник года: Эд Мойерс из SP. (Генеральный директор южной части Тихого океана) (обложка)» . Железнодорожный век . 1 января 1995 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2014 г.

[Tech-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Робертс, Джудит (17 декабря 2007 г.). «Технологии учреждают стипендии Мойерса» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.

[NYT1985-5] Перейти обратно: ^а ^б Гилпин, Кеннет Н.; Пурдум, Тодд С. (18 ноября 1985 г.). «ДЕЛОВЫЕ ЛЮДИ; «оппортунистический покупатель» будет управлять железной дорогой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.

[NYT1989-6] Перейти обратно: ^а ^б Кафф, Дэниел Ф. (20 марта 1989 г.). «ДЕЛОВЫЕ ЛЮДИ; Центральный лидер Иллинойса, часть железнодорожной семьи» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.

[Tuscaloosa1988-7] Перейти обратно: ^а ^б Гейне, Макс (22 апреля 1988 г.). «Новый владелец железной дороги планирует масштабную модернизацию» . Новости Таскалузы . п. 2 . Проверено 21 февраля 2014 г.

[SouHerald1986-8] «MidSouth Rail Corporation завершает покупку» . Южный Вестник . Либерти, Миссисипи. 3 апреля 1986 г. с. 4 . Проверено 21 февраля 2014 г.

[RyAge1993KCS-9] «Возможность для роста. (Kansas City Southern Industries Inc. приобретает MidSouth Rail Corp.)» . Железнодорожный век . 10 июля 1993 года . Проверено 21 февраля 2014 г.

[RRB1994-10] «Определение статуса работодателя: MidSouth Rail Corporation, MidLouisiana Rail Corporation, SouthRail Corporation, TennRail Corporation» (PDF) . Пенсионный совет железнодорожников . Проверено 21 февраля 2014 г.

[ChicagonIC-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9 .

[FundU-12] Перейти обратно: ^а ^б «История Центральной корпорации Иллинойса» . Финансирование Вселенной . Проверено 20 февраля 2014 г.

[singletracking-13] Макферсон, Мэри Рэй (31 января 2010 г.). «Единое отслеживание Центрального Иллинойса» . Вдоль рельсов . Проверено 20 февраля 2014 г.

[Mattoon-14] Сандерс, Крейг (2008). Железные дороги Мэттуна и Чарльстона . Изображения железной дороги. Издательство Аркадия. п. 29. ISBN 978-0-7385-5228-6 .

[PacRail1991-15] Дейзи, Дэвид Дж. (март 1991 г.). «Цель возможного поглощения IC на Среднем Юге» . Pacific Rail News : 12. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.

[Meridian-16] Лэмб, Дж. Паркер (2012). Железные дороги Меридиана . Издательство Университета Индианы. стр. 138–9. ISBN 978-0253005922 .

[RyAge1993-17] «Харрисон сменит Эда Мойерса в IC». Железнодорожный век . 194 (3): 14 марта 1993 г.

[TribICCN-18] Франклин, Стивен (11 февраля 1998 г.). «Центральный Иллинойс переходит на Канадскую национальную железную дорогу» . Чикаго Трибьюн . Проверено 21 февраля 2014 г.

[SFG1995-19] Перейти обратно: ^а ^б Хау, Кеннет; Пеллин, Джефф; Штатные писатели «Хроники» (9 февраля 1995 г.). «Глава SP Мойерс уходит в отставку / Железная дорога начинает поиск преемника» . СФГейт . Проверено 20 февраля 2014 г.

[UtahRails-20] «Корпоративная история южной части Тихого океана» . ЮтаРейлс.нет . 5 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г.

[Solomon2007-21] Соломон, Брайан (2007). Южно-Тихоокеанская железная дорога . Вояджер Пресс. п. 19. ISBN 978-1610605083 .

[CoZine-22] С уважением, Аллен; Куиллен, Эд (ноябрь 1994 г.). «Сколько еще осталось нашего железнодорожного маршрута?» . Центральный журнал Колорадо . Проверено 20 февраля 2014 г.

[LAT1995-23] Сотрудники LA Times и репортажи Wire (9 февраля 1995 г.). «Другие новости» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 февраля 2014 г.

[UPSP-24] Union Pacific Railroad (21 августа 2006 г.). «Локомотив New Union Pacific награждает мужчин и женщин Южно-Тихоокеанской железной дороги» (пресс-релиз) . Проверено 21 февраля 2014 г.

[Millsaps-25] Перейти обратно: ^а ^б «Эдвард Л. Мойерс». Журнал Миллсапс . Джексон, Миссисипи: Колледж Миллсапс: 55. Осень – зима 2006 г.

[NoelGroup-26] «Noel Group инвестирует 8,0 миллионов долларов в развитие бразильской железной дороги» (пресс-релиз). 26 марта 1996 года . Проверено 20 февраля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]