Железная дорога Огденсбург и озеро Шамплейн
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Местный | Нью-Йорк штат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты работы | 1849 –1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Rutland Railroad Огденсбургское подразделение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 211 миль (340 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Огденсбург и озеро Шамплейн была основана в 1849 году как Северная железная дорога, идущая от Огденсберга до Раузс-Пойнт, штат Нью-Йорк . Железная дорога длиной 118 миль (190 км) была арендована конкурирующей компанией Central Vermont Railroad на несколько десятилетий, закончившись в 1896 году. Она была куплена в 1901 году компанией Rutland Railroad и стала ее Огденсбургским подразделением.
История
[ редактировать ]Фрахтование и строительство
[ редактировать ]
Северная железная дорога была основана 14 мая 1845 года с целью соединить Огденсбург на реке Святого Лаврентия с мысом Раузс на озере Шамплейн. Организационное собрание, состоявшееся в Огденсберге в июне 1845 года, избрало Джорджа Пэриша (позже барона фон Зенфтенбурга ) президентом, СС Уолли казначеем, Джеймса Г. Хопкинса секретарем и полковника Чарльза Л. Шиттера главным инженером-суперинтендантом. Джордж Пэриш якобы был расстроен тем, что маршрут не будет проходить через Пэришвилл , названный в честь его дяди Дэвида Пэриша , и через несколько месяцев подал в отставку. Его заменил бостонский финансист Т.П. Чендлер. [ 1 ]
Строительство железной дороги до Раусс-Пойнт завершилось 1 октября 1850 года. Вскоре после этого было установлено соединение с Вермонтско-Канадской железной дорогой в штате Вермонт, когда 1 сентября 1851 года железные дороги открыли плавучий мост через озеро Шамплейн. [ 2 ] Это дало Северной железной дороге доступ к рынкам растущих городов Новой Англии. Отгрузка сельскохозяйственной продукции, особенно сливочного масла, с ферм Нью-Йорка в такие города, как Бостон, составляла значительную часть перевозок линии. Утверждается, что компания построила и эксплуатировала первый вагон-рефрижератор на американской железной дороге, который начал работу в июне 1851 года для перевозки масла. [ 3 ] [ нужна страница ] Наряду с железнодорожной линией компания инвестировала в доки и элеватор в Огденсберге для обслуживания пароходов. [ 4 ] [ нужна страница ]
Более поздняя история
[ редактировать ]
Подразделение Огденсбурга представляло собой расширение Ратлендской железной дороги через верхнюю часть штата Нью-Йорк до реки Святого Лаврентия и сообщение судов с портами Великих озер. Красочный сельский маршрут оставался «форпостом» на протяжении всего своего существования. Последняя забастовка, организованная членами профсоюза, привела к остановке последнего коммерческого поезда осенью 1961 года. Бездействующие рельсы ржавели до 1964 года, когда были удалены самые восточные 93 мили (150 км) от Раусс-Пойнт до Норвуд-Джанкшен, штат Нью-Йорк. Штат Нью-Йорк и администрация порта Огденсберг взяли на себя контроль над оставшимися 26 милями (42 км) до зерновых элеваторов, морского порта и угольной печи для государственной больницы в Огденсберге. Несколько операторов коротких линий арендовали линию, начиная с Ogdensburg & Norwood Railroad с 1967 по 1972 год. [ 5 ] Некоторое время после этого трассу эксплуатировали Огденсбургский мост и администрация порта. Дочерняя компания Vermont Rail System New York & Ogdensburg управляет линией с 2002 года.
В оставшейся части O&LC наблюдается рост бизнеса, и летом 2012 и 2013 годов было проведено множество усовершенствований путей. Два старых дизеля EMD обычно используются для двух или трех поездов в неделю.
Между тем, длинная, безрельсовая деревянная эстакада, пересекающая озеро Шамплейн от Олбурга до Раузс-Пойнт, в 2011 году серьезно пострадала, в результате чего чудовище длиной в милю превратилось в немногим больше, чем спички. Полоса отвода пересекает верхнюю часть штата Нью-Йорк, где остаются беспоездные депо в Мурс-Джанкшен (с любовью отреставрированные Ларри Марнсом и Крисом Тромбли), Мурс-Форкс (комиссионный магазин), Элленбургское депо (предприятие по переработке животных), Шатоге (кирпичное, но быстро разрушается), Мэлоун (сохранились двойные кирпичные башенки, верхний переход исчез с 1949 года, теперь банк на улице Вязов), Браштон (склад), Мойра (церковь) и Лиссабон (музей). Грузовые склады остаются в Уинтропе и Шамплене.
Список маршрутов и станций
[ редактировать ]| Майлпост | Город | Станция | Изображение | Открыто | Закрыто | Примечания | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Огденсбург | Огденсбург | ||||||
| Лиссабон | Лиссабон | Работает как городской музей Лиссабона. | |||||
| Мадрид | Мадрид | ||||||
| Норвуд | Норвуд | Также известен как Потсдамский перекресток. Пересечение с Римом, Уотертауном и Огденсбургской железной дорогой. | |||||
| Едва ли | Также известен как Северный Стокгольм. | ||||||
| Стокгольм | Уинтроп и Брашер | ||||||
| Лоуренс | Северный Лоуренс | Также известный как Лоуренс | |||||
| Мойра | Мойра | ||||||
| Браштон | |||||||
| Бангор | Бангор | ||||||
| Мэлоун | Мэлоун | Вице-президент Уильям А. Уиллер работал над строительством первоначальной станции. [ 1 ] | |||||
| Мортон Сайдинг | |||||||
| Мэлоун Джанкшен | |||||||
| Берк | Берк | ||||||
| Шатоге | Шатоге | ||||||
| Клинтон | Чурубуско | ||||||
| Элленбург | Брэнди Брук | ||||||
| Элленбург | |||||||
| Альтона | Лес | ||||||
| ирония | |||||||
| Альтона | |||||||
| Мурс | Вудс-Фолс | ||||||
| Мурс Форкс | |||||||
| Мурс-Джанкшен | |||||||
| Шамплен | Шамплен | ||||||
| Раузс-Пойнт | Пересечение с железной дорогой Делавэра и Гудзона и Центральным Вермонтом. |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Лайман, Сьюзен (1976). Рельсы в Ракеттсвилль . Массена, Нью-Йорк: Massena Printing - через домашнюю страницу Расса Нельсона (транскрипция).
- ^ Барранко, Питер (май 1995 г.). «Плавучий разводной мост Тикондероги; 1871-1920» (PDF) . Программа бассейна озера Шамплейн . Проверено 15 января 2020 г.
- ^ Ратлендская железнодорожная компания (1949). Исторический очерк Ратлендской железнодорожной компании 1849-1949 гг . Ратленд, Вирджиния: Ратлендская железнодорожная компания – через Archive.org.
- ^ Шонесси, Джим (1 марта 1997 г.). Ратленд-роуд (второе изд.). Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-0456-3 – через Google Книги.
- ^ Хайдт, Джим. «Прототип O&N» . Проверено 28 июня 2023 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Эшдаун, Дана (1988). Железнодорожные пароходы Онтарио, 1850–1950 гг . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. стр. 88–96. ISBN 0-919783-80-5 .