Железная дорога округа Сент-Джонсбери и Ламойль

Железная дорога округа Сент-Джонсбери и Ламойль
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Отчетный знак	СДЖЛ
Местный	Вермонт
Даты работы	1948 –1995
Предшественники	Железная дорога Огденсбург и озеро Шамплейн , ; Железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн
Преемник	Железнодорожная тропа долины Ламойль
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	193,7 миль (311,7 км)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Ogdensburg & Lake
	Champlain RR (RUT)
	to
	Ogdensburg
	Vermont & Canada RR (CV)
	to Essex Junction│to Rouses Point
	Central Vermont Railway
	to Fonda Junction│to Saint-Jean
	Missisquoi Railroad (CV)
	to St. Albans│to Richford
	Burlington & Lamoille RR (CV)
	to Burlington
	Hardwick & Woodbury RR
	to Woodbury
	South Eastern Railway (CPR)
	to White River Junction
	St. Johnsbury
	Union Station
	South Eastern Railway (CPR)
	to Portland
	Portland & Ogdensburg Ry (MEC)
	to Whitefield
	This diagram: view; talk; edit;

Железная дорога округа Сент-Джонсбери и Ламойл (StJ&LC) — железная дорога, расположенная в северном Вермонте . Она обслуживала сельские районы штата более века, пока износ путей и повреждения от наводнений не сделали линию непригодной для использования и нерентабельной в ремонте, что привело к закрытию линии в 1995 году. Вермонт находится в процессе преобразования 96-мильной линии. Маршрут из Сент-Джонсбери в Суонтон по железнодорожной тропе , известной как Железнодорожная тропа долины Ламойл . После завершения это будет самый длинный железнодорожный маршрут в Новой Англии . ^{[ 1 ]}

История

Строительство железной дороги началось в декабре 1869 года как часть Вермонтского подразделения Портлендско -Огденсбургской железной дороги, чтобы соединить Великие озера с морским портом Портленд , штат Мэн . Он будет завершен 17 июля 1877 года, когда губернатор Гораций Фэрбенкс въедет в серебряный шип во Флетчере . Хотя у железной дороги были планы по расширению до озера Онтарио, первоначально линия заканчивалась в Суонтоне. Подразделение Вермонта было расширено до Раусс-Пойнт в 1883 году, что позволило ему соединиться с железной дорогой Огденсбург и озеро Шамплейн и обеспечить прямое сообщение с Великими озерами. ^{[ 1 ]}

Восточный конец Вермонтского дивизиона был сдан в аренду Центральной железной дороге штата Мэн в 1912 году, а оставшаяся часть линии стала дочерней компанией Бостонской и Мэнской железной дороги . После 1925 года Бостон и Мэн управляли своим сегментом как железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн. В 1948 году этот сегмент был реорганизован в железную дорогу округа Сент-Джонсбери и Ламойль. ^{[ 2 ]}

Грузовые перевозки составляли 30% входящих товаров, 20% исходящих молочных продуктов в Бостон, 15% исходящих лесных товаров и 25% исходящих известняка, талька и асбеста. Остальные 10% приходилось на движение по мостам (бумага в западном направлении и подача на восток) для горного подразделения Центральной железной дороги штата Мэн . Шесть 70-тонных General Electric тепловозов заменили паровозы. ^{[ когда? ]} Пассажирское сообщение прекратилось в 1956 году. К 1961 году весь поток молока взяли на себя грузовики, но движение по мостам увеличилось в шесть раз после расторжения в 1953 году соглашения о совместной эксплуатации Maine Central с Бостоном и Maine Railroad . Легкие железные дороги и крытые мосты не позволяли линии принимать новые более тяжелые «поощрительные» грузовые вагоны. Крытые мосты были заменены или усилены, чтобы изношенные легкие тепловозы можно было заменить локомотивами большего размера; но условия на трассе ухудшились из-за более тяжелых нагрузок. ^{[ 3 ]}

Штат Вермонт приобрел линию у Сэмюэля Пинсли в 1973 году. Затем линия какое-то время эксплуатировалась Моррисоном-Кнудсеном как Северная железная дорога Вермонта . В 1978 году управление перешло к местным грузоотправителям, и компания стала называться Lamoille Valley Railroad. В 1989 году линия была сдана в аренду компании из Флориды и эксплуатировалась ею до тех пор, пока сильное наводнение в 1995 и 1997 годах не повредило линию настолько, что ремонтировать путь стало невыгодно. В 2002 году штат Вермонт начал превращать 96-мильный маршрут в прогулочную тропу и создал железнодорожную тропу долины Ламойл в рамках соглашения о железнодорожном банке . Этот процесс завершился в мае 2023 года.

Железнодорожный путь

В 1997 году штат Вермонт создал Комитет по железнодорожным тропам долины Ламойл, чтобы начать преобразование старого маршрута в прогулочную тропу. В 2002 году федеральный совет наземного транспорта разрешил вывести из эксплуатации старую полосу отвода на тропу, а тогдашний представитель Берни Сандерс выделил более 5 миллионов долларов федерального финансирования на ее строительство. Работы начались в 2006 году, и работа продвигалась медленно, учитывая наличие финансирования и трудоемкую реконструкцию старых каменных опор и мостов. ^{[ 1 ]} По состоянию на 2023 год было завершено строительство 93-мильной тропы от центра города Сент-Джонсбери до центра Суонтона , проходящей по течению рек Ламойль и Слиперс. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Список маршрутов и станций


Майлпост	Город / Город	Станция	Примечание
0.0	Сент-Джонсбери	Сент-Джонсбери	Развязка с Центральной железной дорогой штата Мэн и Канадско-Тихоокеанской железной дорогой . ^{[ 6 ]}
1.4	Сент-Джонсбери		весов в Фэрбенксе Фабрика ^{[ 6 ]}
11.48	Данвилл	Данвилл ^{[ 6 ]}
14.85		Вест-Данвилл
16.30		Пруд Джо
19.7	Уолден	Уолден ^{[ 7 ]}
23.87	Уолден	Доу
27.80	Гринсборо	Гринсборо ^{[ 7 ]}	В деревне Гринсборо-Бенд, названной так в честь большой дуги дороги, поворачивавшей на юг в сторону реки Ламойль.
31.0	Хардвик	Ист-Хардвик
34.73		Хардвик	высотой 98 футов, Крытый мост построенный в 1909 году, через реку Ламойль, сгорел в 1959 году. ^{[ 8 ]}
35.7		Гранитный перекресток	Пересечение с железной дорогой Хардвик и Вудбери .
39.0	Уолкотт	Крытый железнодорожный мост Фишера	Сохранившийся 90-футовый мост, построенный в 1908 году через реку Ламойль . В 1968 году он был укреплен и стал последним действующим крытым железнодорожным мостом. ^{[ 9 ]}
			120-футовый крытый мост, построенный в 1909 году через реку Ламойль . Заменен стальным мостом Балтиморской фермы около 1917 года. ^{[ 9 ]}
41.03		Уолкотт
48.88	Моррисвилл	Моррисвилл ^{[ 10 ]}
51.56	Гайд-парк	Гайд-парк
56.35	Джонсон	Джонсон
64.26	Кембридж	Кембриджский перекресток	Пересечение с Центральной железной дорогой Вермонта . длиной 113 футов, Крытый мост построенный в 1899 году через реку Ламойль, заменен стальным мостом примерно в 1968 году. ^{[ 8 ]}
68.81	Флетчер	Флетчер
74.24	Фэрфилд	Ист-Фэрфилд
78.44	Фэрфилд	Фэрфилд ^{[ 11 ]}
83.05	Шелдон	Шелдон ^{[ 11 ]}
84.56	Шелдон	Шелдон Джанкшен	Пересечение с железной дороги Миссиской. линией ^{[ 11 ]}
87.40	Хайгейт	Ист-Хайгейт
90.91	Хайгейт	Хайгейт ^{[ 11 ]}
94.73	Суонтон	Ист-Суонтон
	Суонтон	Крытый железнодорожный мост Суонтон	Трехпролетный крытый мост длиной 369 футов через реку Миссиской, построенный в 1898 году, находился на главной линии между Ист-Свонтоном и Суонтоном. Он был сохранен благодаря маршруту поездов StJ&LC по Центральной железной дороге Вермонта . ^{[ 12 ]}
96.10		Суонтон	На станции сейчас находится Историческое общество Суонтона.
		Фонда Джанкшен	Суонтонский известковый завод и развязка с Центральной железной дорогой Вермонта ^{[ 11 ]}

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
11	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1909	33394	бывшая железная дорога Монтпилиер и Уэллс-Ривер № 11 куплена в 1926 году. ^{[ 13 ]}
21	АЛКО Манчестер	0-6-0	1909	46339	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 286 куплена в 1947 г., списана в 1949 г. ^{[ 13 ]}
22	АЛКО Манчестер	0-6-0	1909	46338	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 285, затем железной дороги Монтпилиера и Уэллс-Ривер, приобретенная в 1944 году. 2-я № 11 ^{[ 13 ]}
23	АЛКО Манчестер	0-6-0	1908	45125	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 272, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс-Ривер, 2-я № 9, куплена в 1940 г., продана в 1944 г. ^{[ 13 ]}
24	АЛКО Манчестер	0-6-0	1908	45131	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 278 куплена в 1930 г., списана в 1949 г. ^{[ 13 ]}
25	АЛКО Манчестер	0-6-0	1908	45118	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 265 куплена в 1929 г., списана в 1941 г. ^{[ 13 ]}
26	АЛКО Манчестер	2-6-0	1906	38990	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 1419 куплена в 1929 г. ^{[ 13 ]}
1-й # 27	АЛКО Манчестер	2-6-0	1910	47629	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 1485 куплена в 1929 г. ^{[ 13 ]}
2-й # 27	Болдуинский локомотивный завод	0-6-0	1923	56033	бывшая McKeesport Connecting Railroad № 27 куплена в 1949 г., списана в 1955 г. ^{[ 13 ]}
28	АЛКО Манчестер	2-6-0	1910	48961	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 1491 куплена в 1929 г. ^{[ 13 ]}
30	Болдуинский локомотивный завод	0-6-0	1924	38990	бывшая McKeesport Connecting Railroad № 30 куплена в 1949 г., списана в 1953 г. ^{[ 13 ]}
31	Скенектади Локомотивный завод	4-6-0	1899	5171	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2040 куплена в 1929 г. ^{[ 13 ]}
32	Скенектади Локомотивный завод	4-6-0	1898	4714	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2035 куплена в 1930 г. ^{[ 13 ]}
33	АЛКО Скенектади	2-8-0	1901	25052	бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2350 куплена в 1930 г., потерпела крушение в 1944 г. ^{[ 13 ]}
34	АЛКО Скенектади	2-8-0	1911	49001	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2421 куплена в 1930 г. ^{[ 13 ]}
35	АЛКО Скенектади	2-8-0	1911	49007	бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2427 куплена в 1930 г., списана в 1938 г. ^{[ 13 ]}
36	АЛКО Скенектади	2-8-0	1910	47648	бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2404 куплена в 1932 г., списана в 1949 г. ^{[ 13 ]}
37	АЛКО Скенектади	2-8-0	1911	49005	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2425 куплена в 1932 г. ^{[ 13 ]}
38	АЛКО Скенектади	2-8-0	1902	25073	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2357 куплена в 1934 г., потерпела крушение в 1944 г. ^{[ 13 ]}
39	АЛКО Скенектади	2-8-0	1902	25072	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2356 куплена в 1936 г. ^{[ 13 ]}
40	АЛКО Скенектади	2-8-0	1911	49000	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2420, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс-Ривер № 18, приобретенная в 1939 году. ^{[ 13 ]}
41	АЛКО Скенектади	2-8-0	1907	42843	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2388 куплена в 1946 г., списана в 1948 г. ^{[ 14 ]}
42	АЛКО Скенектади	2-8-0	1910	47645	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2401, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс-Ривер № 19, затем железная дорога Барре и Челси № 19, приобретенная в 1946 году. ^{[ 14 ]}
43	АЛКО Скенектади	2-8-0	1910	47656	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2412, затем железная дорога Барре и Челси № 22, приобретенная в 1947 году. ^{[ 14 ]}
44	АЛКО Скенектади	2-8-0	1911	49003	бывшая железная дорога Бостона и штата Мэн № 2423, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс-Ривер № 20, затем железная дорога Барре и Челси № 20, приобретенная в 1947 году. ^{[ 14 ]}
46	Дженерал Электрик	70-тонный	1948	29297	продана железная дорога Монтпилиер и Барре , 1973 г. ^{[ 15 ]}
47	Дженерал Электрик	70-тонный	1948	29298	продана железная дорога Монтпилиер и Барре , 1956 г. ^{[ 15 ]}
48	Дженерал Электрик	70-тонный	1948	29299	продана железная дорога Монтпилиер и Барре , 1973 г. ^{[ 15 ]}
49	Дженерал Электрик	70-тонный	1948	30022	списан в 1963 г. ^{[ 15 ]}
50	Дженерал Электрик	70-тонный	1949	30184	продана железная дорога Монтпилиер и Барре , 1957 г. ^{[ 15 ]}
51	Дженерал Электрик	70-тонный	1951	30844	продана железная дорога Франкфурта и Цинциннати , 1972 г. ^{[ 15 ]}
52	Дженерал Электрик	70-тонный	1947	29087	бывшая железная дорога Барре и Челси № 13 куплена в 1955 г., продана железная дорога Монтпилиера и Барре в 1973 г. ^{[ 15 ]}
53	Дженерал Электрик	70-тонный	1951	31168	бывшая экспортная железная дорога Миссисипи № 48 куплена в 1958 г., продана в 1960 г. ^{[ 15 ]}
54	Дженерал Электрик	70-тонный	1953	31724	бывшая экспортная железная дорога Миссисипи № 50 куплена в 1958 г., продана железная дорога Монтпилиер и Барре в 1973 г. ^{[ 15 ]}
55	Дженерал Электрик	70-тонный	1949	30175	бывшая железная дорога Лейксайд и Марблхед № 11 куплена в 1963 г. продана железная дорога Монтпилиер и Барре в 1973 г. ^{[ 15 ]}
56	Дженерал Электрик	44-тонный	1943	17929	бывшая Carnegie-Illinois Steel Company №5 куплена в 1965 г., продана в 1966 г. ^{[ 15 ]}
1-й # 200	Дженерал Электрик	70-тонный	1947	29092	бывшая железная дорога Унадилла-Вэлли № 200 куплена в 1960 г., списана в 1965 г. ^{[ 15 ]}
2-й # 200	ЭМД	ГП9	1956	20973	бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка № 5960 куплена в 1967 г., продана в 1973 г. ^{[ 15 ]}
201	ЭМД	ГП9	1957	23589	бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка № 6056 куплена в 1967 г., продана в 1973 г. ^{[ 15 ]}
202	Американская локомотивная компания	РС-3	1951	78937	бывшая железная дорога Ридинг № 523 куплена в 1968 г. продана железная дорога Монтпилиер и Барре в 1973 г. ^{[ 15 ]}
203	Американская локомотивная компания	РС-3	1953	80498	бывшая Великая Северная железная дорога № 229 куплена в 1968 г. продана Железная дорога Монтпилиера и Барре в 1973 г. ^{[ 15 ]}
204	Американская локомотивная компания	РС-3	1950	78292	бывшая железная дорога Лихай и реки Гудзон № 4 куплена в 1970 году. ^{[ 15 ]}
205	Американская локомотивная компания	РС-3	1950	78369	бывшая железная дорога Лихай и реки Гудзон № 10 куплена в 1971 году, продана железная дорога Монтпилиера и Барре в 1973 году. ^{[ 15 ]} В 1976 году он был продан Vermont Railway под номером 605, а в 1984 году — компании Batten Kill Railroad под номером 605.
206	Американская локомотивная компания	РС-3	1952	80163	бывшая железная дорога Делавэра и Гудзона № 4073 куплена в 1972 г. ^{[ 15 ]}

Ссылки

Хартли, Скотт (1984). Новая Англия АЛКОС в «Сумерках» . Издательство ПТЖ. ISBN 0-937658-10-3 .
Джонсон, Рон (1986). Железные дороги Нью-Гэмпшира и Вермонта . Портлендская литография.
Льюис, Эдвард А. (1974). Крытый мост в Вермонте . Багажная машина.
[1]
https://vtvast.org/flipbook/LVRT/History/?page=1
https://railtrails.vermont.gov/trails/lamoille-valley-rail-trail/

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Добро пожаловать на железнодорожную тропу долины Ламойль» . vtvast.org . Проверено 14 января 2020 г.
^ Льюис (1974), стр.6-39.
^ Льюис (1974), стр.39-51.
^ «ТРЕЙЛ КАРТ». www.lvrt.org .
^ Транспортное агентство Вермонта (6 июня 2023 г.). «Железнодорожная тропа долины Ламойль» . Железнодорожные маршруты Вермонта . Штат Вермонт . Проверено 8 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Льюис (1974) стр.113
^ Jump up to: ^а ^б Льюис (1974) стр.114
^ Jump up to: ^а ^б Льюис (1974), стр. 60 и 115.
^ Jump up to: ^а ^б Льюис (1974) стр.60
^ Льюис (1974) стр.115
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Льюис (1974) стр.116
^ Льюис (1974), стр. 60 и 116.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Льюис (1974) стр.123
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Льюис (1974) стр.124
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Льюис (1974) стр.126

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Добро пожаловать на железнодорожную тропу долины Ламойль» . vtvast.org . Проверено 14 января 2020 г.

[2] Льюис (1974), стр.6-39.

[3] Льюис (1974), стр.39-51.

[4] «ТРЕЙЛ КАРТ». www.lvrt.org .

[5] Транспортное агентство Вермонта (6 июня 2023 г.). «Железнодорожная тропа долины Ламойль» . Железнодорожные маршруты Вермонта . Штат Вермонт . Проверено 8 июня 2023 г.

[vcbr113-6] Jump up to: ^а ^б ^с Льюис (1974) стр.113

[vcbr114-7] Jump up to: ^а ^б Льюис (1974) стр.114

[vcbr615-8] Jump up to: ^а ^б Льюис (1974), стр. 60 и 115.

[vcbr60-9] Jump up to: ^а ^б Льюис (1974) стр.60

[vcbr115-10] Льюис (1974) стр.115

[vcbr116-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Льюис (1974) стр.116

[12] Льюис (1974), стр. 60 и 116.

[vcbr123-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Льюис (1974) стр.123

[vcbr124-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Льюис (1974) стр.124

[vcbr126-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Льюис (1974) стр.126

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]