Дениликинская железнодорожная линия

Дениликин
Дениликин
Обзор
Другое имя (а)	Бендиго ; Эчука ;
Статус	Оперативный
Владелец	ВикТрек
Местный	Виктория и Новый Южный Уэльс , Австралия
Условия	Дениликин ; Южный Крест ;
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Услуги	Арарат ; Балларат ; Бендиго ; Эчука ; Джилонг ; Санбери ; Лебединая горка ; Варрнамбул ;
Оператор(ы)	Пассажир: Поезда метро , V/линия ; Грузовые перевозки: Pacific National , Qube Holdings , Southern Shorthaul Railroad
История
Началось	1854
Завершенный	1876
Технический
Длина линии	324,7 км (201,8 миль)
Количество дорожек	1 (между Дениликином и Кинетоном) ; 2 (между Кинетоном и Саншайн) ; 4 (между Саншайн и Южным Крестом) ;
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	1500 В постоянного тока Воздушная линия между Санбери и Саутерн-Кросс
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Южный Кенсингтон -
	Западная линия Футскрей
	Туннель метро Мельбурна
	(в разработке)
	Южный Кенсингтон -
	Западная линия Футскрей
	Виадук Мальмсбери
	через реку Колибан
	Виадук Тарадейл
	через Бэк-Крик
	Эльфинстоун
	туннель
	385 м
	421 ярд
	Линия Мулорта
	Линия Мэлдона
	390 м
	427 ярдов
	закрыто
	1979
	закрыто
	1979
	Мюррей
	Река
	Виктория
	Новый Южный Уэльс
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железнодорожная линия Дениликин (также известная как железнодорожная линия Бендиго или железнодорожная линия Эчука ) — железнодорожная линия широкой колеи, обслуживающая северо-запад Виктории , Австралия. Линия проходит от в Новом Южном Уэльсе города Дениликин до Бендиго , а затем поворачивает на юго-юго-восток в сторону Мельбурна и заканчивается в Доклендсе недалеко от центрального делового района . Это основная магистраль как для пассажирских, так и для грузовых поездов, от которой отходит множество линий.

История

Компания

Строительство линии было начато железнодорожной компанией Мельбурн, Маунт-Александр и Мюррей-Ривер , которая была зарегистрирована в 1852 году. Первые тринадцать участков линии были построены подрядчиками Cornish & Bruce , которые приобрели репутацию компании, пытающейся сократить расходы за счет принятия сокращение поставок материалов и снижение заработной платы рабочих. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Компания почти не добилась прогресса в строительстве железной дороги из-за неспособности собрать достаточные средства, и в 1856 году она была куплена правительством штата Виктория . ^{[ 3 ]} Поскольку Исамбард Кингдом Брюнель в то время был инженером-инспектором в Великобритании при правительстве Виктории, некоторые люди утверждали, что он был ответственным за проект железной дороги. Изучение отчетов, опубликованных парламентом штата Виктория, показало, что это утверждение ошибочно. Маршрут и конструкции были работой Департамента железных дорог штата Виктория под руководством главного инженера Джорджа Дарбишира и завершены под руководством Томаса Хигинботэма . ^{[ 4 ]}

Дизайн

Линия была спроектирована с двумя путями широкой колеи , высокоскоростными трассами, прорезающими ландшафт, прочными мостами и железнодорожными станциями, построенными из медного песчаника , а также двуглавым рельсом . ^{[ 5 ]}

График строительства

Начавшись от станции Спенсер-стрит , линия достигла Санбери в 1859 году. 13 января 1859 года была открыта государственная железная дорога из Мельбурна в Санбери. ^{[ 6 ]}

К 1861 году он достиг Вуденда , и 8 июля 1861 года открылся участок от Санбери до Вуденда. ^{[ 6 ]}

К 1862 году был построен участок Вуденд- Кинетон . 25 апреля 1862 года был открыт участок от Вуденда до Кинетона. ^{[ 6 ]}

Позже, в 1862 году, линия была завершена до Каслмейна и Бендиго. 7 октября первый локомотив прибыл в Бендиго. Еще одно официальное открытие состоялось в Каслмейне 15 октября 1862 года.

Вся железная дорога Мельбурн-Бендиго была официально открыта в Бендиго 20 октября 1862 года губернатором сэром Виктории Генри Баркли . ^{[ 6 ]}

Железная дорога наконец достигла Эчуки в 1864 году и превратила город в крупный речной порт со знаменитой пристанью и значительным ростом города в 1870-х годах. ^{[ 7 ]} В 1876 году железнодорожная компания Дениликин и Моама открыла частную железную дорогу протяженностью 71 км (44 мили) на север до Барнса и Дениликуина . ^{[ 8 ]} и линия в Эчуке была продлена через реку Мюррей до Моамы, чтобы присоединиться к железной дороге. Этот участок был передан Викторианским железным дорогам в 1923 году. ^{[ 9 ]} в рамках Закона о приграничных железных дорогах 1922 года .

Отклонить

Пассажирское железнодорожное сообщение из Эчуки в Балранальд было прекращено 7 ноября 1975 года, последним поездом был железнодорожный двигатель Walker мощностью 153 л.с. Сообщение от Эчуки до Кьябрама было прекращено 18 декабря 1975 года. Последний поезд также представлял собой железнодорожный мотор Walker мощностью 153 л.с., услуга предоставлялась школьникам и оплачивалась Министерством образования. ^{[ 10 ]} Пассажирское сообщение Бендиго – Эчука – Дениликин было прекращено 11 января 1979 года, при этом последний поезд обслуживался DERM . ^{[ 10 ]} Пассажирские перевозки Туламба – Эчука были прекращены 2 марта 1981 года. ^{[ 10 ]} оставив город без железнодорожного сообщения.

Возрождение и наши дни

Пассажирское сообщение из Бендиго в Эчуку два раза в неделю было восстановлено в 1996 году. Пассажирское сообщение было заменено на автобусы 19 декабря 2004 года в ожидании модернизации из-за плохого состояния путей. Железнодорожное сообщение возобновилось в конце 2006 года. С 2007 года в Мельбурн и обратно ходит один поезд по будням и два по выходным, при этом скорость поезда между Бендиго и Эчукой ограничена 100 км/ч из-за наличия ряда незащищенных железнодорожных переездов .

Участок между Бендиго и Санбери был модернизирован в рамках проекта региональной скоростной железной дороги в период с 2005 по 2006 год.

Участок железнодорожной линии Дениликин от Эчуки до Дениликуина закрылся 6 августа 2010 года. Линия снова открылась в 2013 году для обслуживания фабрики SunRice и зернохранилищ. ^{[ 11 ]}

Железнодорожная станция Эпсома , расположенная между станциями Бендиго и Элмор, была открыта 12 октября 2014 года. В рамках проекта возрождения региональной железной дороги новая станция в Горнонге . 12 декабря 2021 года открылась ^{[ 12 ]} за ней последовала еще одна станция в Хантли 16 июля 2022 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Ответвления

Линия Лансфилд была открыта от Кларкфилда (к северу от Санбери) до Лансфилда в 1881 году и продлена до Килмора в 1892 году, чтобы соединиться с железнодорожной линией Хиткот . Эта линия была полностью закрыта к 1956 году.

Ветка Дейлсфорда была открыта от Карлсруэ (между Вудендом и Кинетоном) до Дейлсфорда в 1880 году. В 1887 году она позже была соединена с линией из Балларата . Эта ветка в Дейлсфорде была закрыта в 1978 году, но ее часть, между Дейлсфордом и Булларто , теперь находится в ведении компании Daylesford Spa Country Railway как историческая железная дорога.

К 1900 году была построена ветка между Редесдейл- Джанкшен (к северу от Кинетона) и Редесдейлом, но она закрылась в 1954 году.

Линия Мэлдон была открыта от Каслмейна до Мэлдона в 1884 году и продлена до Шелбурна в 1891 году, хотя первоначально планировалось, что она будет проходить до Лаанекури . Линия от Мэлдона до Шелбурна была закрыта в 1969 году из-за ущерба, нанесенного лесным пожаром. Ветка Мэлдон закрылась в 1976 году. ^{[ 15 ]} Викторианская железная дорога Голдфилдс восстановила линию между Каслмейном и Мэлдоном и обслуживает поезда по этому участку.

В 1888 году была построена ветка от Бендиго до Хиткота , которая стала линией пересеченной местности в 1890 году, когда была соединена с линией, идущей от перекрестка Хиткот на главной северо-восточной железнодорожной линии . Линия Бендиго-Хиткот закрылась в 1958 году, а перекрёсток от Хиткота до ветки Хиткот был закрыт в ноябре 1968 года.

Ветка от Элмора до Кохуны была построена в 1910 году и закрыта в 1980-х годах.

В 1926 году была построена ветка от Барнса до Муламейна и Балранальда . Участок Муламейн – Бальранальд был закрыт в 1980-х годах.

Линия плача

Линия Пиангил была продлена на север от Иглхока (к северу от Бендиго на линии, ведущей в Инглвуд) в 1882 году и достигла Лебединого холма в 1890 году. Она используется и сегодня.

Линия Робинвейла

Линия Робинвейл была открыта от Бендиго до Инглвуда в 1876 году, Коронг-Вейл в 1882 году, Боорта в 1883 году, Куамбатука в 1894 году, Ультимы в 1900 году, Чиллинголлы в 1909 году, Манангатанг в 1914 году, Аннуэлло в 1921 году и Робинвейла в 1924 году. Эта линия в настоящее время забронирована. выведен из эксплуатации.

В соответствии с Соглашением о приграничных железных дорогах 1922 года компания Victorian Railways начала строительство железной дороги до Кураки и Летте в Новом Южном Уэльсе в 1924 году ( железнодорожная линия Летте ), но эта железная дорога так и не была завершена. Мост через реку Мюррей между Робинвейлом и Юстоном вместо этого был преобразован в автодорожный мост, но он был снесен после завершения строительства нового автомобильного моста в 2006 году. Однако подъемный пролет старого моста был перенесен в парк МакГинти в Робинвейле в рамках строительства историческая экспозиция. ^{[ 16 ]} Короткая ветка была построена от перекрестка Веддерберн (к югу от долины Коронг) до Веддерберна в 1880-х годах и закрылась в 1980-х.

В настоящее время пассажирское сообщение на этой линии не осуществляется.

линия Кулвина

Линия Кулвин была открыта от Коронг-Вейл до Уичпруфа в 1883 году, Си-Лейк в 1895 году, Нандали в 1914 году, Миттиака в 1919 году и Кулвина в 1919 году.

В настоящее время эта линия обслуживает только поезда с зерном. До конца 2006 года арендатор сельской железнодорожной сети Pacific National законсервировал участок от Миттиака до Кулвина. Пассажирское сообщение на этой линии не осуществляется с 1978 года.

Функции

есть значительные виадуки из кованого железа и каменной кладки В Санбери, Малмсбери и Тарадейле , а также два туннеля в Эльфинстоне и Биг-Хилле.

Портал железнодорожного туннеля Биг-Хилл длиной 390 метров.
Сочетание новой и старой сигнализации на станции Каслмейн.
Станция Санбери до электрификации

Пассажирские перевозки

Линия Deniliquin используется многими региональными службами V/Line и пригородными поездами метро .

Пригородные перевозки линии Санбери работают на всем участке Мельбурна линии между Санбери и Южным Крестом , где он затем входит в City Loop . Региональные линии Бендиго работают на одной линии между Бендиго (а иногда и Эпсомом ) и Южным Крестом. Службы Swan Hill выходят на линию в Бендиго с линии Пиангил , а также курсируют по тому же маршруту в Мельбурн.

Участок линии между Саншайн и Южным Крестом также используется службами Арарата , Балларата , Джилонга и Варрнамбула . В Sunshine эти услуги разветвляются на линию Serviceton .

Большинство региональных пассажирских поездов V / Line курсируют по второй паре путей между Саншайн и Саутерн-Кросс, которые были построены в рамках проекта Regional Rail Link , оставляя первоначальную пару путей для основного использования линии пригородной железной дороги Санбери.

Ежедневно в каждом направлении между Эчукой и Южным Крестом курсируют три рейса в будние дни и два рейса в выходные дни . За пределами Мельбурна все рейсы останавливаются на всех действующих станциях между Эчукой и Санбери . Затем поезд отправляется экспрессом до Футскрея , а затем до конечной остановки в Южном Кресте. В Footscray пассажиры не могут садиться на поезд до Южного Креста или выходить из него до Эчуки.

Премия инженерного наследия

Железнодорожная линия получила национальный знак инженерного наследия от компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . ^{[ 17 ]}

Ссылки

^ Джон Максвелл, «Корнуолл, Уильям Крокер (1815–1859)». Архивировано 13 апреля 2011 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 3, Melbourne University Press, 1969, стр. 464. Проверено 11 июля 2009 г.
^ Джон Максвелл, «Брюс, Джон Ванс Агнью (1822–1863)». Архивировано 13 апреля 2011 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 3, Melbourne University Press, 1969, стр. 277–278. Проверено 11 июля 2009 г.
^ Музей Виктории. «Викторианские железные дороги: железная дорога Маунт-Александр и реки Мюррей» . Museumsvictoria.com.au. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ «Правдивая история проектирования железной дороги Бендиго» . Инженерное наследие Австралии (Виктория). Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 24 января 2013 г.
^ «Инжиниринговые работы в Виктории» . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История железных дорог Виктории 1839–1900» . Австралийское историческое общество железных дорог – Викторианское отделение. Архивировано из оригинала 27 марта 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ «Железнодорожный мост Эчука-Моама через реку Мюррей» . rta.nsw.gov.au. Проверено 3 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Австралийское статистическое бюро (25 января 1920 г.). «Частные железные дороги» . Ежегодник Австралии, 1921 год . abs.gov.au. Архивировано из оригинала 8 августа 2008 года . Проверено 20 июля 2008 г.
^ «Инфраструктура – линия передачи данных Дениликуин» . Виксиг. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 3 января 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крис Бангер (март 1997 г.). «Отказ от железнодорожных пассажирских перевозок с 1960 года». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 77–82.
^ «Линия Дениликин» . www.nswrail.net . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 28 ноября 2019 г. .
^ «Гурнонг празднует открытие новой станции» . Большое телосложение Виктории . 12 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 19 января 2022 года . Проверено 3 мая 2022 г.
^ Накос, Николас (31 июля 2020 г.). «Выпущены три новые концептуальные карты вокзалов для Хантли, Горнонга и Рэйвуда» . Рекламодатель Бендиго . Австралийские общественные СМИ. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.
^ «Строительство станции Хантли идет быстрыми темпами» . Департамент транспорта (Виктория) . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.
^ «История и сохранение» . Викторианская железная дорога Голдфилдс. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ «Переправа через реку Нью-Мюррей в Юстоне – Робинвейле» . Дороги и морские службы . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ «Железная дорога Мельбурн-Бендиго и Эчука, 1862 г. -» . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 3 мая 2020 г.

Инженерное наследие Виктории: номинация на признание в рамках программы признания наследия инженерного наследия Австралии для железных дорог Голдфилдс - железных дорог Мельбурна, Бендиго и Эчуки.

Внешние ссылки

Официальная карта
Статистика и подробная схематическая карта на сайте энтузиастов Vicsig.

[1] Джон Максвелл, «Корнуолл, Уильям Крокер (1815–1859)». Архивировано 13 апреля 2011 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 3, Melbourne University Press, 1969, стр. 464. Проверено 11 июля 2009 г.

[2] Джон Максвелл, «Брюс, Джон Ванс Агнью (1822–1863)». Архивировано 13 апреля 2011 года в Wayback Machine , Австралийский биографический словарь , том 3, Melbourne University Press, 1969, стр. 277–278. Проверено 11 июля 2009 г.

[3] Музей Виктории. «Викторианские железные дороги: железная дорога Маунт-Александр и реки Мюррей» . Museumsvictoria.com.au. Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 3 января 2009 г.

[4] «Правдивая история проектирования железной дороги Бендиго» . Инженерное наследие Австралии (Виктория). Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 24 января 2013 г.

[5] «Инжиниринговые работы в Виктории» . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[railhist18391900-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История железных дорог Виктории 1839–1900» . Австралийское историческое общество железных дорог – Викторианское отделение. Архивировано из оригинала 27 марта 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 г.

[7] «Железнодорожный мост Эчука-Моама через реку Мюррей» . rta.nsw.gov.au. Проверено 3 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[8] Австралийское статистическое бюро (25 января 1920 г.). «Частные железные дороги» . Ежегодник Австралии, 1921 год . abs.gov.au. Архивировано из оригинала 8 августа 2008 года . Проверено 20 июля 2008 г.

[9] «Инфраструктура – линия передачи данных Дениликуин» . Виксиг. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Проверено 3 января 2009 г.

[nrs-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крис Бангер (март 1997 г.). «Отказ от железнодорожных пассажирских перевозок с 1960 года». Новостная лента . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианское отделение). стр. 77–82.

[11] «Линия Дениликин» . www.nswrail.net . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 28 ноября 2019 г. .

[12] «Гурнонг празднует открытие новой станции» . Большое телосложение Виктории . 12 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 19 января 2022 года . Проверено 3 мая 2022 г.

[13] Накос, Николас (31 июля 2020 г.). «Выпущены три новые концептуальные карты вокзалов для Хантли, Горнонга и Рэйвуда» . Рекламодатель Бендиго . Австралийские общественные СМИ. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.

[14] «Строительство станции Хантли идет быстрыми темпами» . Департамент транспорта (Виктория) . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 20 августа 2020 г.

[15] «История и сохранение» . Викторианская железная дорога Голдфилдс. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 24 февраля 2013 г.

[16] «Переправа через реку Нью-Мюррей в Юстоне – Робинвейле» . Дороги и морские службы . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 24 февраля 2013 г.

[17] «Железная дорога Мельбурн-Бендиго и Эчука, 1862 г. -» . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 3 мая 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]