Железнодорожная линия Сервистон

Арарат
Арарат
	Поезд въезжает в Балларат
Обзор
Соединительные линии	Джилонг-Балларат и Милдьюра (в Балларате ); Джилонг через региональную железную дорогу (в Дир-парке), Бендиго и Санбери (в Саншайн)
Бывшие связи	См. «Бывшие ветки» . раздел
Станции	14 в строю (не считая Южного Креста )
Услуга
Тип	Пассажирские перевозки V/Line
Система	Пассажирские перевозки V / Line в Балларат и Арарат
Подвижной состав	поезда V/Line VLocity Дизель- в конфигурации с 3 или 6 вагонами. Услуги локомотивной тяги прекращены в 2023 году.
История
Открыто	1887 г. (Сервистону); 1889 г. (прямой маршрут в Мельбурн через Мелтон); 1994 г. (услуги после Балларата прекращены); 2004 г. (вновь открыт в Арарате)
Завершенный	в Сервистон в 1887 году; усечена до Арарата в 1994 году, после чего линия была преобразована в стандартную колею и вновь открыта как часть железнодорожной линии западной стандартной колеи.
Закрыто	1994 г. (для перевода за пределы Арарата на стандартную колею)
Технический
Количество дорожек	Дублируется до Мелтона, один путь с пересекающимися петлями на всем протяжении пути.

Железнодорожная линия Арарат (ранее известная как линии Сервистон и Вестерн ) — железнодорожная линия в штате Виктория, Австралия . Он связывает столицу штата Мельбурн с городами Балларат и Арарат посредством регионального железнодорожного сообщения . Когда-то она простиралась до железнодорожной станции Сервистон на оспариваемой тогда границе с Южной Австралией как часть железной дороги Мельбурн-Аделаида до 1995 года, когда линия широкой колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) за Араратом была преобразована в стандартную колею и вновь открыта как часть 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) железнодорожная линия западной стандартной колеи .

Услуги

V/Line в настоящее время обслуживает линии в направлении Балларата , Арарата и Мэриборо (на линии Милдьюра , которая пересекается в Балларате) через региональное железнодорожное сообщение . В будущем линию планируют электрифицировать до Мелтона. ^{[ 3 ]}

Некоторые услуги на линии начинаются и заканчиваются в Мелтоне , а некоторые дополнительные услуги начинаются и заканчиваются в Бахус Марш . ^{[ 4 ]} До Арарата обслуживаются четыре рейса по будням и три рейса по выходным. ^{[ 1 ]} в то время как каждый день в Мэриборо курсирует только один рейс. ^{[ 5 ]} Мыки доступны между Саутерн Кросс и Вендури .

Грузовые перевозки иногда также используют линию между Балларатом и Мельбурном, отходящую от линии Милдьюра .

История

20 век

Первая железнодорожная линия от Мельбурна до Балларата проходила через Джилонг . Строительство железнодорожной линии Джилонг-Балларат началось в 1858 году и заняло почти четыре года, в нем было занято до 3000 человек, а стоимость строительства составила около 1,5 миллиона фунтов стерлингов . Линия официально открылась в 1862 году, а первый поезд отправился 10 апреля. Поезду потребовалось около четырех с половиной часов, чтобы добраться до Джилонга, двигаясь с максимальной скоростью 15 миль в час (24 километра в час) и преодолевая ряд трудностей, в том числе провал на подъеме и нехватку дров . Обратный путь занял два часа сорок минут. ^{[ 6 ]}

Линия была продлена дальше на запад от Балларата до Бофорта в 1874 году, Арарата в 1875 году, Ставелла в 1876 году, Муртоа в 1878 году, Хоршама в 1882 году, Димбулы в 1882 году и, наконец, Нхилла и Сервистона в 1887 году, где она встретилась с Южно-Австралийскими железными дорогами. линия из Аделаиды . Прямой маршрут из Мельбурна в Балларат открылся в 1889 году, когда ветка от Балларата до Уорренхейпа была постепенно продлена на восток до Бахус-Марша , где она встретилась с линией, первоначально построенной от Саншайн до Мелтона ; эта линия была открыта в 1874 году и продлена до Бахус-Марша в 1887 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

В 1994 году пассажирское железнодорожное сообщение V/Line за пределами Балларата было прекращено, чтобы обеспечить возможность перевода линии за Араратом на стандартную колею. ^{[ 11 ]} Участок Сервистон-Арарат, теперь со стандартной колеей, был соединен с участком линии Портленд , который, в свою очередь, соединился с линией Маруна -Герингхап, обе также были преобразованы в стандартную колею в рамках проекта. В 1995 году завершенная линия открылась как железнодорожная линия западной стандартной колеи .

21 век

Восстановление услуг Арарата

В 2004 году пассажирское сообщение с Араратом было восстановлено. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Региональная скоростная железная дорога

Основная модернизация линии произошла в рамках проекта Regional Fast Rail, проекта, объявленного в 2000 году тогдашним премьер-министром Стивом Брэксом с целью сократить время в пути между основными региональными центрами Виктории и Мельбурном за счет модернизации путей и внедрения V / Line VLocity. дизельного двигателя моторвагонные поезда. более тяжелые пути и бетонные шпалы Были уложены балласт , заменен сигнализации и установлена новая система . Повороты и уклоны на линии были смягчены за счет строительства новых отклонений от основной линии и семи новых мостов, в том числе мостов Лал-Лал-Крик и Моорабул , которые в то время были одними из самых длинных в Австралии. ^{[ 14 ]} Большая часть первоначального выравнивания осталась и служила пересекающимися петлями . ^{[ 15 ]}

Первый поезд VLocity отправился на линию Балларат 22 декабря 2005 года. ^{[ 16 ]}

Региональное возрождение железных дорог

Еще один значительный этап модернизации линии произошел в рамках проекта «Возрождение региональной железной дороги», который начался в начале 2018 года, а капитальное строительство завершилось в 2021 году. ^{[ 17 ]} В рамках проекта с бюджетом в 518 миллионов долларов было дублировано 17 километров пути между Дир-Парком и Мелтоном , добавлена вторая платформа и путь в Рокбанке, Бахус-Марше и Баллане, построена станция Кобблбанк и новая разъездная петля. в Милбруке. ^{[ 18 ]} Модернизация позволит в будущем электрифицировать линию до Мелтона. Новый разъезд в Миллбруке также позволил вывести из эксплуатации первоначальную линию через Бангари, при этом железнодорожные переезды и железнодорожную инфраструктуру на этих переездах были удалены. ^{[ 19 ]}

Будущее

Проект удаления железнодорожного переезда

В рамках проекта по удалению железнодорожных переездов было удалено и планируется удалить несколько железнодорожных переездов вдоль линии. В 2022 году были удалены первые переходы: Фицджеральд-роуд в Ардире, путем поднятия дороги на мост через железнодорожную линию. ^{[ 20 ]} Переезд на Робинсонс-роуд в Дир-парке был удален путем поднятия железнодорожной линии над дорогой. ^{[ 21 ]} В 2023 году железнодорожный переезд на Маунт-Дерримут-роуд в Дир-парке был демонтирован путем поднятия железнодорожной линии; Станция Дир-Парк была перестроена в рамках этого переезда. ^{[ 22 ]}

К 2026 году планируется убрать еще четыре перехода. Перекрестки на Кобернс-роуд и Эксфорд-роуд в Мелтоне будут удалены путем поднятия железнодорожной линии на мост; эти перемещения будут включать в себя восстановление станции Мелтон . Пересечения на Феррис-роуд в Мелтоне и Хопкинс-роуд в Труганине будут убраны путем поднятия дороги на мост. Концептуальные проекты новой станции и мостов были опубликованы в 2024 году. ^{[ 23 ]}

Планируется, что станцию Балларат необходимо модернизировать к 2026 году, и она также будет поставлена в рамках проекта по демонтажу железнодорожных переездов. В первую очередь проект будет сосредоточен на установке нового пешеходного перехода над платформами, доступного для лифтов и лестниц, а также на переоборудовании северного (платформа 2) входа станции под пандус, доступный для инвалидных колясок. В настоящее время единственный способ добраться до платформ в Балларате без лестницы — это воспользоваться пешеходным переходом через пути. Концептуальные проекты модернизации были опубликованы в 2024 году. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Учетверение Мелтона и электрификация

Электрификация Рокбанка была предложена еще в Транспортном плане Мельбурна 1969 года . В 2013 году компания Public Transport Victoria опубликовала План развития сети Metropolitan Rail , 3-й этап которого включает в себя четырехкратное увеличение и электрификацию до Мелтона . План Западной железной дороги в качестве ключевой политики на выборах в штат Виктория в 2018 году , объявленный тогдашним премьер-министром штата Виктория Дэниелом Эндрюсом , также включал четырехкратное увеличение количества и электрификацию Мелтона. ^{[ 26 ]}

В 2023 году сообщалось, что план Западной железной дороги был пересмотрен и больше не включает четырехкратное увеличение, а по состоянию на 2024 год конкретных планов по электрификации нет. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 3 ]}

Введение 9-вагонных поездов VLocity

В 2022 году тогдашний премьер-министр Дэниел Эндрюс объявил о планах расширить платформы на всех станциях от Бахус-Марш до Ардира с 9 вагонами , чтобы позволить поездам VLocity курсировать по линии , что уменьшит переполненность. Поезда с 9 вагонами в настоящее время используются для некоторых пиковых рейсов до Уиндем-Вейл на линии Джилонга . ^{[ 29 ]} Кроме того, в бюджете штата Виктория на 2023 год упоминается проект «Модернизация линии Мелтон», который, как утверждается, включает «дополнительные конюшни и модернизацию [d] станций для улучшения обслуживания поездов и увеличения пропускной способности поездов». ^{[ 30 ]} В 2024 году в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов было объявлено о планах «расследовать» строительство стойла для поездов в Кобблбанке, чтобы «поддержать введение 9-вагонных поездов [VLocity]» в рамках реконструкции станции Мелтон. ^{[ 31 ]}

Планируемые станции

На линии планируется построить несколько новых станций, в первую очередь для обслуживания новых жилых комплексов. В 2016 году Управление планирования штата Виктория опубликовало План структуры района Пейнс-Роуд, который включал планы строительства железнодорожного вокзала в Торнхилл-парке (к западу от Рокбанка ) для поддержки строительства нового жилья в этом районе. ^{[ 32 ]}

В 2020 году еще один план структуры участка, опубликованный Управлением планирования штата Виктория, включал планы строительства станции на горе Аткинсон , к западу от Кэролайн-Спрингс . ^{[ 33 ]} В 2024 году петиция, поданная в парламент Виктории с призывом к строительству станции, собрала более 1700 подписей. ^{[ 34 ]}

Бывшие ветки

Балларатский регион

В 1883 году была построена ветка от Балларата до Ньютауна и Скиптона. Эта линия закрылась в 1985 году. Примерно в 1910 году была построена ветка между Ньютауном, Кресси и Ирреваррой (к востоку от Колака). Эта линия была закрыта в 1953 году.

В 1886 году была построена ветка от перекрестка Линтон до скотных дворов Балларата и Редана . Эта линия была закрыта в 1997 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Араратский регион

До 1993 года два ежедневных рейса V/Line курсировали из Мельбурна в Димбулу, а также ночной рейс The Overland из Мельбурна в Аделаиду . В рамках экономических реформ правительства Кеннета сообщение V / Line с Димбулой было сокращено до Арарата, а города за его пределами теперь обслуживаются автобусами . Участок Арарат-Сервистон был преобразован в стандартную колею и вновь открыт как часть железнодорожной линии западной стандартной колеи в 1995 году, что делает восстановление движения поездов за пределами Арарата маловероятным.

Служба Overland теперь управляется Journey Beyond и работает на железнодорожной линии западного стандарта , обслуживая только некоторые станции между Южным Крестом и терминалом Adelaide Parklands .

Ветка была построена от Любека (между Ставеллом и Муртоа ) до Рупаньюпа в 1887 году, продлена до Марноо в 1909 году и до Болангума в 1927 году. Она закрылась в 1983 году.

Ветка от Муртоа до Варракнабила была открыта в 1886 году и продлена до Бьюлы в 1893 году, Роузберри и Хоптауна в 1894 году и Патчеволлока в 1927 году. Участок от Хоптауна до Патчеволлока был закрыт в 1980-х годах. Линия от Муртоа до Хоптауна была преобразована в стандартную колею в 1995 году. Она не перевозила пассажиров в течение многих лет, а перевозки зерна между Роузберри и Хоптауном были приостановлены в 2005 году.

Ветка была построена между Хоршемом, Ист-Натимуком и Норадьюхой в 1887 году и постепенно продлена до Балморала к 1920 году, где она соединилась с линией от Кавендиша до Гамильтона . Вся линия от Норадьюхи до Гамильтона была закрыта в 1979 году. Ветка от Восточного Натимука до Горока была открыта в 1894 году и продлена дальше на запад до Карполака в 1927 году. Она закрылась в 1986 году.

Ветка была открыта от Димбулы до Джепарита в 1894 году и продлена до Рэйнбоу в 1899 году и Яапита в 1914 году. Линия была преобразована в стандартную колею в 1995 году. Линия была признана непригодной для использования после сильного наводнения в январе 2011 года. Правительство штата Виктория объявило, что они будут внести 5,3 миллиона долларов на восстановление линии от Димбулы до Рейнбоу в 2011 году. ^{[ 35 ]}

В 1905 году была открыта ветка от Ставелла до карьера Хизерли в Грампиансе большое количество высококачественного каменного камня . , откуда по железной дороге доставлялось ^{[ 36 ]} будет использоваться в ряде важных строительных проектов. Филиал был закрыт в 1949 году. ^{[ 37 ]}

Другая ветка, от Джепарита до Лоркуона , была открыта в 1912 году и продлена до Янака в 1916 году. Закрылась в 1986 году.

Линия была построена от Арарата до Портленда в 1877 году через Маруну , Гамильтон и Хейвуд . От этой линии было построено несколько веток, ни одна из которых сегодня не используется. Эта линия была преобразована в стандартную колею в 1995 году; до Мароны он является частью железнодорожной линии западного стандарта , где он соединяется с участком линии, ведущей к Норт-Шор . Линия Портленда подверглась дальнейшей модернизации в рамках проекта железной дороги бассейна реки Мюррей , соединив ее с линией Милдьюра через линию Арарат , которая также была преобразована в стандартную колею в рамках MBRP. ^{[ 38 ]}

Упоминания в популярной культуре

Песня Тома Уэйтса из Town with No Cheer альбома Swordfishtrombones 1982 года относится к Сервистону, сухопутному поезду и заброшенной железнодорожной линии. ^{[ 39 ]}