Железнодорожная линия Кроус

Кроузская железная дорога
Обзор
Статус	Заброшенный
Станции	23
Услуга
Тип	Вик
История
Открыто	1 марта 1902 г. (в Буковый лес) 20 июня 1911 г. (Кроусу)
Закрыто	11 декабря 1954 г. (от Фергюсона до Кроуза) (Фергюсон-Випроина вновь открылся в январе 1955 г.) 30 июня 1962 г. (от Колака до Виапроины)
Технический
Длина линии	44 миль (71 км)
Количество дорожек	Одиночный трек
Ширина колеи	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
скрывать Карта маршрута Файл:Железнодорожная линия Кроуса.jpg

Каттинг и пост длиной 103 мили (166 км) на линии

Остатки набережной возле Баронгарук

Железнодорожная линия Кроуз представляла собой железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), узкоколейную расположенную в хребте Отуэй на юго-западе Виктории , Австралия , идущую от главной линии до Порт-Фейри в Колаке до Бич-Форест , а затем до Кроус .

Это была третья из четырех узкоколейных линий Викторианских железных дорог , открывавшаяся до Бич-Форест в марте 1902 года и продленная до Кроуза в июне 1911 года. Ее длина составляла почти 44 мили (71 км), и это была самая длинная из узкоколейных линий. Кроме того, она закрылась последней и окончательно разрушилась в июне 1962 года, хотя в декабре 1954 года линия была сокращена до железнодорожной станции Фергюсон только для того, чтобы вновь открыться до Уиапроины в январе 1955 года.

Участки маршрута были разработаны как Old Beechy Rail Trail .

Операция

Обе линии Колак и Кроуз входили во двор Бич-Форест с одного и того же конца, образуя перекресток. Поезда пришлось развернуть, чтобы они шли по ветке Кроуз, а петля для воздушного шара на другом конце станции была предусмотрена . Теннисный корт занимал территорию внутри петли. Кроус, конечная остановка линии, был самой южной железнодорожной станцией на материковой части Австралии.

Основными перевозками были пиломатериалы и дрова , при этом многие лесопилки располагались рядом с железной дорогой или до них можно было добраться по коротким трамвайным путям. Сезонные большие объемы перевозок картофеля и печь для обжига извести увеличили доход. К середине 1920-х годов движение выросло до семи поездов в день в каждую сторону. Внедрение локомотива Garratt класса G позволило ввести новое расписание: два поезда в каждую сторону между Колаком и Бич-Форест и третий поезд в каждую сторону до Геллибранда . В филиале Кроус ежедневно ходил один смешанный поезд. Начало Великой депрессии и конкуренция со стороны автотранспортных средств привели к снижению трафика до такой степени, что только один поезд в каждом направлении курсировал по линии три дня в неделю. Увеличение загрузки во время войны привело к увеличению движения до двух поездов в одну сторону в день, но это было лишь временным явлением. К моменту закрытия железной дороги в расписании был указан только один поезд в одну сторону в неделю, и большую часть движения составляли балансы .

Линия открылась с использованием посохно-билетного метода безопасной работы. В период с 1927 по 1939 годы были приняты приказы по железнодорожным участкам , после чего возобновилась кадровая и билетная работа.

Планируемые расширения

Были предложения о дальнейшем продлении линии до Принстауна на Великой океанской дороге, при этом исследования будут проводиться до Вангеррипа, или «Станции Колак-Три».

Линейный гид

hide Железнодорожная линия Кроус
155,39 км завиток Линия Варрнамбул Эллиминут Талла Мое лицо Баронгарук Сайдинг Watson & Facy's Бирнам в Каваре Сайдинг Хитта Обещано Геллибранд Банол Уимба Макдевитт Динмонт Сайдинг McDevitt Bros. Дитчли Буковый лес Бьюкенен Фергюсон Виапроина Свайный сайдинг Сайдинг JGM Knott Кинкейд Вилангта Сайдинг Петитта Сталкер Макнотт Лаверс Хилл Кроуз

Ссылки

• Норман Хоутон. «План управления сохранением железной дороги Колак-Бич-Форест-Кроуз» (PDF) . Колак – Отвей Шир. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2008 года . Проверено 2 ноября 2008 г.
• «Тропа старой железной дороги Бичи - описание тропы» . www.railtrails.org.au . Проверено 18 мая 2015 г.
• Билл Рассел. «Узкоколейная железная дорога Колак — Кроус» . Проверено 2 ноября 2008 г.

Дальнейшее чтение

• Хоутон, Норман, 1992 г. Бичи , Мельбурн. Австралийское исследовательское общество легкорельсового транспорта ISBN   0-909340-29-3