Железнодорожные туннели в Виктории
В австралийском штате Виктория на железнодорожной сети когда-либо было всего около 10 туннелей, а некоторые - на частных узкоколейных трамваях. Это связано с относительно легкой местностью, по которой было построено большинство линий.
Магистральные туннели
[ редактировать ]Линейные туннели Дениликвина
[ редактировать ]Линия Дениликин была открыта частной железнодорожной компанией Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер , но когда компания столкнулась с финансовыми трудностями, в 1856 году она была передана в управление Викторианскому колониальному правительству, и железных дорог Виктории. для управления новой общественной железной дорогой было сформировано Департамент система. Линия открывалась в пять этапов с февраля 1859 года по сентябрь 1864 года и на тот момент была крупнейшим инженерным предприятием в колонии. В строительстве линии Дениликин было задействовано более 6000 человек, а главный подрядчик Cornish & Bruce . работы взял на себя [ 1 ] Линия служила стратегическим экономическим потребностям в обслуживании важных золотых приисков Каслмейн и Бендиго (тогда называвшихся Сандхерст ), а также в перехвате для Мельбурна торговли шерстью и другими товарами из северной Виктории и Риверины , которые раньше отправлялись через Южную Австралию по реке Мюррей. . На линии построены два тоннеля. Туннель Эльфинстоун длиной 385 метров (1263 фута) был построен из кирпича и голубого камня в виде двухпутного туннеля подковообразного профиля и был завершен в 1860 году. [ 1 ] Туннель Биг-Хилл длиной 390 метров (1280 футов), расположенный между Кенгуру-Флэт и Рейвенсвудом, к югу от Бендиго. Как и туннель Эльпинстоун, при постройке он был двухпутным, но был выделен как часть проекта региональной скоростной железной дороги .
Чевиотский туннель
[ редактировать ]Туннель Чевиот был построен для продолжения линии Мэнсфилд от Йи и расположен недалеко от Известняка, примерно на полпути между Йи и Молсвортом , где линия пересекает Черный хребет в Маклафлинс-Гэп. Он был построен в 1889 году подрядчиками Kenny Bros за 88 661/2/11 фунтов стерлингов как часть участка от Да до Каткина , но строительство было отложено из-за несчастного случая. [ 2 ]
Туннель Тарраварра
[ редактировать ]Туннель Тарраварра был построен на линии Хилсвилл , когда железная дорога Лилидейл-Мельбурн была продлена от Ярра-Флэтс (ныне известной как Ярра-Глен ) до Хилсвилля . В 1 из 40 (2,5%) случаев требовался подъем до тоннеля длиной 154,4 метра и соответствующий спуск. Участок линии через туннель открылся 1 марта 1889 года. [ 3 ]
Туннель Южный Джилонг
[ редактировать ]Туннель Южный Джилонг был построен как часть продолжения линии Джилонга в сторону Колака и проходит на расстоянии 422 метра под краем центра города, между улицами МакКиллоп и Райри. Строительство было начато 15 октября 1874 года подрядчиками Оверендом и Роббом. Он имеет типичную форму подковы и построен из голубого камня и кирпича. [ 4 ] Первый поезд прошёл по туннелю 13 января 1876 года, а официальные рейсы начались 4 февраля того же года. [ 5 ] Крутой уклон ограничивал грузоподъемность, и иногда требовалась помощь паровоза . [ 6 ]
Туннели ответвлений
[ редактировать ]Туннель в гавани Джилонга
[ редактировать ]Ветка в гавани Джилонг проходила от станции до пирса Каннингем (первоначально железнодорожный пирс), построенного к 1859 году для облегчения перевозки товаров из порта. Туннель был построен к югу от станции, проходящий под главной Мельбурн-роуд (Мерсер-стрит) и с крутой выемкой, обложенной голубым камнем. Линия была закрыта в 1980-х годах. [ 7 ]
Туннель Портленд-Харбор
[ редактировать ]Подобный портовый туннель Портленда был построен в 1877 году в Портленде, чтобы связать главную гавань с железной дорогой, проходящей под Бентинк-стрит и выходящей у подножия береговых скал. Позже эта линия была закрыта, и вокруг города была построена кольцевая линия до новой гавани волнолома. [ 8 ]
Городские линии
[ редактировать ]Туннели линии Херстбридж
[ редактировать ]Туннели линии Херстбридж — это три туннеля на пригородной линии Херстбридж . прямая линия из Восточного Мельбурна в парк Виктория Два из них были построены в 1901–1902 годах, когда была построена . Они расположены в Джолимонте и Западном Ричмонде ; первый под Веллингтон-Пэрейд, а второй под Ходдл-стрит , с коротким участком открытой выемки между ними. Третий туннель, открывшийся в 1902 году, был частью продолжения линии от Гейдельберга до Элтема (а позже и до Херстбриджа ). [ 9 ] В 2018 году линия между Гейдельбергом и Розанной была продублирована: рядом с первоначальным туннелем пробурен второй туннель.
Туннель на Банбери-стрит
[ редактировать ]Туннель на Банбери-стрит в Футскрей , на Независимой грузовой линии, проходит под Банбери-стрит (где он был построен методом выемки и засыпки, но включал в себя часть бетонной арки и еще одну с бетонной балочной крышей), проходя под платформами Уильямстаун станции Футскрей. . [ 10 ] Линия была построена в 1924 году для уменьшения заторов на пригородной сети, вызванных провинциальными товарными поездами.
Городская петля
[ редактировать ]
Городская петля была построена как четыре отдельных туннеля. Один туннель между Северным Мельбурном и Флиндерс-стрит , другой туннель между Джолимонтом и Саутерн-Кросс и два туннеля между Ричмондом и Саутерн-Кросс.
Туннели примерно повторяют линию Спринг-стрит и Ла-Троб-стрит со станциями метро в Парламенте , Центральном Мельбурне и Флагстаффе . Туннели и станции были построены в период с 1971 по 1985 год. [ 11 ]
Узкоколейные тоннели
[ редактировать ]Ударный туннель
[ редактировать ]Отбойный туннель был построен на узкоколейной трамвайной линии недалеко от Пауэллтауна , чтобы обеспечить доступ к древесине для лесопилок района. Трамвай Пауэллтауна проходил от перекрестка Ярра до Пауэллтауна в период с 1913 по 1945 год и служил коллектором для многочисленных лесных трамваев . [ 12 ] Одной из них была линия отбойников, построенная примерно в 1913 году с крутым участком через хребет в истоке реки Литл-Ярра с использованием уклона, буксируемого паровой лебедкой. В июле 1925 года его заменили туннелем длиной 313 метров, шириной около 2,8 м и высотой 4,0 м, на рытье которого ушло 13 месяцев. Он был обшит деревом и имел вентиляционную шахту посередине, через которую выходил дым. Туннель был закрыт в целях безопасности после Второй мировой войны. Оба входа все еще видны. [ 13 ] [ 14 ]
Туннель цементного завода Джилонга
[ редактировать ]Узкоколейная железная дорога Fyansford Cement Works , которая соединяла цементный завод австралийской Portland Cement Co в Fyansford с ее известняковым карьером, имела туннель длиной 1300 метров, самый длинный железнодорожный туннель в Виктории (за исключением подземных участков City Loop). [ 15 ] [ 16 ]
Туннели Генри
[ редактировать ]Два туннеля были построены на лесном трамвае, соединяющем лесопилку Генри. [ 17 ] с конечной станцией Викторианских железных дорог в Форресте в 1902 году и использовались к 1903 году. Они использовались примерно до 1927 года. Паровозы, перевозившие бревна из леса Отуэй на лесопилки, имели откидные воронки для прохождения через туннели. [ 18 ]
Таблица длины туннелей и дат
[ редактировать ]
Примечания:
- DG = двойной манометр
- 2->1 = изначально 2 дорожки, уменьшено до 1 дорожки.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Линия Бендиго» . Направляющие линии Виксиг . Проверено 8 февраля 2008 г.
- ↑ Туннель Чевиот, ключевая часть истории Йе. Архивировано 20 июля 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ Железная дорога долины Ярра
- ^ Олсоп, Питер ФБ (1996). История железнодорожного туннеля Джилонга . самостоятельно опубликовано.
- ^ «Туннель Джилонг» . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 8 февраля 2008 г.
- ^ Рейл Джилонг
- ^ Путеводитель по линии пирса Rail Geelong Cunningham - Главная страница
- ^ Столетие со дня открытия Арарата для Портлендской железной дороги Тертон, Кейт В. Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог , октябрь / ноябрь 1977 г., стр. 217-239; 241–268
- ^ Железнодорожные туннели Виктории Railpage Форум Виктории
- ^ Железнодорожный Топ-20! Королевское историческое общество Виктории. Архивировано 19 июля 2008 года в Wayback Machine.
- ^ Винсент Адамс Винтер (1990). VR и VicRail: 1962–1983 гг . В.А. Зима. п. 206. ИСБН 0-9592069-3-0 .
- ^ Стэмфорд, FE; Стаки, Е.Г.; Мейнард, GL (1984). Пауэллтаун, история его лесопилок и трамваев . Мельбурн: Австралийское исследовательское общество легкорельсового транспорта . ISBN 0-909340-21-8 .
- ^ Трамвай Пауэллтауна - Описание маршрута
- ^ Поездка по линии Буша - 1927 г., Хью Ричардс (из журнала Victorian Railways, февраль 1928 г.)
- ^ «Файансфорд Лайн» . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 8 февраля 2008 г.
- ^ Джон, МакНил (1990) Путешествие к судьбе 1890–1990 100 лет производства цемента в Файансфорде компанией Australian Cement Limited
- ^ Реестр викторианского наследия H1817
- ^ Норм Хоутон 2011, Опилки и пар: История железных дорог и трамваев восточных хребтов Отуэйса , Опубликовано автором
- ^ «ВЕЛИКАЯ ЦЕМЕНТНАЯ ИНДУСТРИЯ» . Аргус . Мельбурн. 23 октября 1936 г. с. 15 . Проверено 20 ноября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.