Викторианские железные дороги E Type Carriage

E type Carriage
E Type Carriage 25be восстановлен Steamrail Victoria в 2018 году
Интерьер восстановленной кодированной первой классной каретки AE
Производитель	Викторианские железные дороги
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	71 фут (21,64 м)
Длина автомобиля	73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м)
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Источник питания	Остные генераторы
Категории	53 футов 10 в (16,41 м) центрах; 10 футов (3,05 м) колесная база каждой; 63 футов 10 в (19,46 м) общая колесная база 51 фут 10 в (15,80 м) центры для 43be после замены; 8 футов 9 в (2,67 м) колесная база каждой; 61 фут 10 на (18,85 м) общая колесная база
Тормозная система (ы)	Вестингаус
Система связи	Винт, более поздние автокуплеры
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

Кэриаги типа E представляли собой деревянную экспресс -пассажирскую карету , используемую на железных дорогах Виктории , Австралия . Первоначально представленные Викторианских железных дорог председателем комиссаров Томасом Джеймсом Тейтом для межгосударственной службы между Мельбурном, Сиднеем и Аделаидой, эти кареты, вдохновленные в Канаде, оставались на регулярной службе в течение 85 лет во всей викторианской сети.

Дизайн

В начале 20-го века вагоны в викторианских услугах Long-Distance Express были по сравнению с автомобилями Pullman, управляемыми правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса , относительно тесными и строгими. Председатель комиссаров Томас Тейт, ранее управляющий транспортом канадской Тихоокеанской железной дороги , ввели дизайн каретки длиной 71 фута (21,64 м) и такой широкий, как допустил датчик нагрузки . Большая часть их внешнего внешнего вида была основана на типичном канадском дизайне каретки, с подсветкой крышей, изогнутой на концах, дверях только на концах автомобиля и шестиколесными бодрями, хотя их дизайн интерьера сохранял отсек и коридор железнодорожная практика.

Автомобили были построены на стальной ферме , с деревянными телами, построенными в кедре , шестиколесогих с восемью тормозными блоками каждый (по двум внешним внешним колесам, по два на каждый центр) и на крышах, чтобы дать вентиляцию в качестве вентиляции как вентиляцию как Ну, дневное освещение. Ночное освещение было первоначально обеспечено газом пинч . Отдельные пассажиры для мужчин и женщин были предоставлены во всех пассажирских транспортных средствах, кроме обеденных автомобилей, а также штатные туалеты в двенадцати почтовых фургонах.

Около трех десятилетий в их жизни добавили 15 первоклассных вагонов, первые (36ae) были превосходят в декабре 1935 года. Викторианские железные дороги утверждали, что это была первая такая машина в Британской империи , но канадский Тихий океан и на правительственных железных дорогах Нового Южного Уэльса уже были кондиционеры.

Строительство

Четыре и шесть кусочков, используемых под автомобилями.

Из совместных фронтажей первые классы и спальные вагоны были построены на семинарах Newport Викторианскими железными дорогами; Второй классные вагоны и большинство фургонов были построены южно -австралийскими железнодорожными семинарами железной дороги Ислингтон . Более поздние вагоны дизайна E были построены на семинарах Newport .

Первая партия вагонов E-Class была построена между 1906 и 1911 годами, с 38 Ave 1-й класс автомобилей, 16 ABVE 1-й/2-й композитный автомобили, 39 BVE 2-й класс автомобилей, 25 фургонов DVE Guard, 10 ESBV, 2 EES и 2 EEB почтовые фургоны, 6 спальных машин и 2 машины салона; Государственный автомобиль был построен в 1912 году, с аналогичным дизайном автомобилей Carlor. Классы DVE, EEB и EES составляли длину 60,16 футов (18,34 м), остальные 71 фута (21,64 м). У всех были деревянные тела, крыши для сортов и шестиколесные бодры. На своем веб -сайте Питер Дж. Винсент отмечает, что он подозревает, что классификация «E» упоминается «Экспресс».

Все автомобили были перекодированы в 1910 году, не были перенумерованы: AVE TO AE, ABVE TO ABE, BVE, чтобы быть DVE TO CE, EEB TO D, EES TO DS и ESBV для BDSE. Все автомобили BDSE были позже преобразованы, чтобы быть автомобилями BCE. В дополнение к первоначальным 144 вагонам, еще 31 было построено с 1919 года, однако три из них были заменой, поэтому общая сумма в эксплуатации никогда не превышала 172 одновременно.

Подробности

Деталь крыши внутри отсека

Автомобили сидящих в первом классе

Автомобили сидящих в первом классе
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1906-1923
Введенный сервис	1906-1992
Номер построен	42
Число сохранилось	5 (1, 2, 12, 18 и 30)
Номер отменен	37
Код дизайна	Ave, аэ
Номера флота	С 1 до 16 -й; 1-42AE; 51 и 52ae
Емкость	48 Пассажиров 1 -го класса
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	71 фут 0 в (21,64 м) над телом; 74 ft 1+1⁄4 in (22.59 m) over pulling lines; 73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м) при связанном
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Масса	34 LT 19 CWT 0 QTR (35,51 т) (не снятый)
Нагрузка оси	8 LT 14 CWT 3 QTR (8,88 т) (не с трудом)
Категории	E тип 53 футов 10 в (16,41 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

Эти вагоны были построены с 1906 года с восемью отсеками, каждая из которых находится 6 первоклассных пассажиров, в общей сложности 48 вместе с расположением в туалете/мытья бассейна на любом конце каждой кареты. В первых четырех вагонах два отсека на конце джентльменов были зарезервированы для курения путешественников, в то время как еще два отсека, прилегающие к женским туалетам, были зарезервированы только для женщин; Позже это было уменьшено до одного женского отделения, причем количество некуряющих отсеков увеличилось с четырех до пяти.

26 автомобилей были построены и пронумерованы 1AV ^И До 26AV ^И Полем В 1910 году перекодирование класса была переработана в AE, а исходные числа сохранялись. Строительство продолжалось с еще двенадцатью автомобилями, выпущенными в движение до 1910 года (№ 27–38), и в 1923 году добавлены последние четыре автомобиля (№ 39–42). Автомобили от 5 до 10, и от 39 до 42 были в акционерных услугах (совместно) между Аделаидой и Мельбурном, на поездах, таких как сухожилия. Хотя все строительство было в Ньюпорте, викторианские железные дороги построили только около 25 вагонов; Остальная часть (распространяется довольно случайным образом по всему классу) были построены, по крайней мере, частично подрядчиками в районе Ньюпорта.

CAR 36AE был примечательным, так как этот автомобиль был прототипом автомобиля для кондиционирования воздуха в VR Service, тест на автомобили «дух прогресса». 36ae поступил на службу 13 декабря 1935 года после модификаций кондиционирования воздуха, который занял семь месяцев. В 1961 году он был перенумерован 49be. Автомобиль был уничтожен в смятении в Лавертоне в 1978 году.

Некоторые автомобили были сданы в аренду на железные дороги Южной Австралии после Второй мировой войны; По состоянию на 1950 год они включали 4ae, 11ae, 13ae и 14ae. В 1952 году автомобили 7 и 8ae были проданы на железные дороги Южной Австралии, чтобы стать их 550 и 551. Автомобили были позже направлены на железные дороги Содружества, причем 550 были списаны в 1993 году, а 551 (после других воплощений) сохранилось сохранением Гана. Общество в Алис -Спрингс. 9ae также был сдан в аренду SAR на период в феврале 1954 года.

В начале 1960 -х годов некоторые автомобили AE переключались с теми, кто ранее находился под духом прогресса, так как эти автомобили были преобразованы в стандартный датчик. Однако, пока кадровые рамки были перенесены, считается, что автомобили AE, возможно, сохранили свои выпорные колеса (?). Примерно в то же время AE 36, 1, 3 и 12 были повторно кодированы в виде автомобилей от 49 до 52, с удаленными и замененными на восьми на отсек, всего 64. 50be осталось в этой форме, хотя последние два автомобиля были преобразованы обратно в классификацию AE в начале 1980 -х годов как числа 51 и 52.

В 1970 году автомобиль 37AE был снят с регистра, но в 1971 году он был преобразован во второй HW 1 в качестве автомобиля экипажа для поезда Weedex. В этой форме он бежал вокруг викторианских линий, в то время как поезд распылял сорняков-убийц на трассы.

Автомобиль Weedex
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1971
Введенный сервис	1971-1995
Спецификации
Длина автомобиля	71 фут 0 в (21,64 м) над телом; 74 ft 1+1⁄4 in (22.59 m) over pulling lines; 73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м) при связанном
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Категории	E тип 53 футов 10 в (16,41 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

1ae (все еще кодировано 50bes), 2ae, 18ae, 30ae и 1BG находятся под стражей Центра наследия железной дороги Сеймура, а также кадр 39ae. 12ae в настоящее время находится на попечении Steamrail Victoria, а 1HW Ex 37ae хранится под их уходом, не подлежащим услугам, в Newport Workshops East Block Yard. 18ae был на железной дороге Виктории Голдфилдс, но она была приобретена Сеймурским Центром наследия и перенесен по железной дороге в Сеймур для восстановления в конце 2010 года. Тело 24ae используется в качестве административного офиса на общественной ферме на востоке Брансуика, хотя сообщается, в плохое состояние. Координаты 37 ° 45'57,8 "с, 144 ° 59'03,7" e.

Тело 28ae было продано в частном порядке и провело некоторое время в Уорнамбуле, прежде чем его переехали в Кодрингтон.

Буфет и ресторанные машины

Автомобиль "шведский стол", позже Таггерти; Ресторанные автомобили Kiewa & Moyne
В эксплуатации	1937-1983
Емкость	18 Пассажиров 1 -го класса и 18 шведских стул (Taggerty)
Спецификации
Масса	50 LT 4 CWT 0 QTR (51,01 T)
Нагрузка оси	12 LT 11 CWT 0 QTR (12,75 т)

34ae был преобразован в буфет в 1937 году и назвал Taggerty два года спустя. В этой форме кухня и длинные стойки, обращенные к восемнадцати мест, заполняли большую часть каретки, с тремя первоклассными отсеками, которые размещают одинаковое количество пассажиров в остальной части кареты. Taggerty работал в VR Long-Distance Services, чаще всего 12 часов дня Мельбурна в Бендиго, возвращаясь в 5:04 вечера. Первоначально он сохранил темно -красную схему пассажирского флота викторианских железных дорог (хотя с серебряной крышей), но позже был перекрашен в синюю и золотую схему. Автомобиль был продан в 1983 году, и теперь он находится в парке в Дональде.

21ae & 26ae были предназначены для того, чтобы следовать за Taggerty, но эта работа была проведена во время Второй мировой войны. Когда работа уже началась, транспортные средства не могли быть прижаты к службе, поэтому они провели войну в комплексе семинаров Ньюпорта. В 1955 году автомобили были окончательно закончены, повторная вход в качестве кондиционированных ресторанных автомобилей: три отсека были сохранены, но остальная часть автомобиля вырезана, заменяя бух это модуль с зоной еды. Автомобили были названы Кеве и Мойн соответственно. Фотография Джона Бакленда в 1958 году в Димбуле показывает, что она была оснащена бывшим духом прогресса.

Частично-салон-машины

Kiewa, Moyne, 1 и 2 Bg
В эксплуатации	1961-1992
Номер построен	2
Число сохранилось	1
Номер отменен	1
Емкость	62 Пассажиры 2 -го класса
Спецификации
Масса	46 LT 12 CWT 0 QTR (47,35 т)
Нагрузка оси	11 LT 13 CWT 0 QTR (11,84 т)

В 1959 году ресторанные автомобили Кеуа и Мойна были отозваны в качестве неудачного эксперимента. У них были удалены зоны питания, заменявшись на сиденья в стиле салона, перед повторным входом в службу в 1961 году. Автомобили были перечислены в столе рабочего времени, когда транспортные средства второго класса сидели 64 (хотя два из этих мест были незаслужены рядом с Мужская туалетная), так как места отсека были заменены на четырех акросса, восемь на отсек. Результатом стало три набора из восьми мест в конце отсека, с оставшимися 38 местами в формате салона в 2+2, обе стороны 2 -футового коридора в (0,64 м). Область салона была обозначена зоной для курения, в то время как отсеки были ограничены пассажирами, не курящими. Стены отсека, ранее поддерживавшие крышу автомобиля, были заменены на четыре колонны вдоль секции салона. «G» в Кодексе, возможно, указывал на Grampians, викторианскую горную хребту, которую автомобили часто проходили мимо, хотя к середине 1970 -х годов 1BG был исключительно выделен на услуги на линии Ярама. Позже он был использован в качестве радиопроводного транспортного средства; Теперь он хранится, ожидая восстановления.

2BG был уничтожен в гленорхинском пересечении, в 1971 году.

Композит первого и второго класса. Сидящие машины

Композитные сидячие машины
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1906-1910
Введенный сервис	1906-1992
Номер построен	16
Число сохранилось	6 (3, 5, 7, 10, 11 и 16)
Номер отменен	10
Код дизайна	Паровая, Абэ
Номера флота	1-10ABVE и 1-16ABE
Емкость	25 1 -й класс и 33 пассажиры 2 -го класса
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	71 фут 0 в (21,64 м) над телом; 74 ft 1+1⁄4 in (22.59 m) over pulling lines; 73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м) при связанном
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Масса	43 LT 6 CWT 0 QTR (43,99 т)
Нагрузка оси	10 LT 16 CWT 2 QTR (11,00 т)
Категории	E тип 53 футов 10 в (16,41 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

10 автомобилей были построены между 1906 и 1909 годами на семинарах или около Ньюпорта, классифицированных ABVE. Автомобили сидели 23 пассажира первого и 31 второго класса в восьми отсеках. Один курительный отсек был расположен на каждом конце каретки, примыкающего к двум мужским туалетам, и две женские отсеки находились в середине, каждый из которых был связан непосредственно с центрально расположенным женским туалетом (один из каждого класса). Как и в автомобилях Ave и BVE, дамы получали доступ к своим соответствующим туалетам из каждого отсека, одно место было опущено вместо. Кроме того, на каждом автомобиле была двухместная скамейка напротив мужских туалетов на каждом конце, что дает полную вместимость 58 пассажиров. В 1910 году перекодировать автомобили были переработаны в Абэ с оригинальными числами; Примерно в это же время еще 6 были построены до того же дизайна, что и числа от 11 до 16.

Девять из автомобилей были повторно кодированы в BES примерно в 1960 году (что указывает на немного меньшую мощность, чем обычный автомобиль), при этом еще четыре класса были сбиты между 1970 и 1982 годами.

5abe & 16abe сохранились в Центре наследия Seymour Railway, а 3Abe & 7abe в настоящее время находятся под опекой Steamrail Victoria . 12Abe также находился под уходом в SteamRail, но все выше кадра было отменено в 2008 году после заметного ухудшения.

При сохранении 7ABE был оснащен небольшим киоском на конце второго класса каретки и используется для продажи сувениров в поездках. 5abe также был оснащен киоском в сохранении в направлении центра кареты.

Сидящие машины второго класса

Сидящие машины второго класса
Кондиционер 19be, как это сохранилось бывшей железной дорогой Южного Гиппсленда
Интерьер второго класса будет кодированной перевозкой
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1906-1910 и 1923
Введенный сервис	1906-1992
Номер построен	43
Число сохранилось	22 (1, 2, 3, 4, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 24, 25, 26, 29, 30, 31, 33, 34, 36, 38, 42)
Номер отменен	18
Код дизайна	Бве, будь, bes & bel
Номера флота	От 1 до 31BVE, от 1 до 43BE, позже от 44 до 48BE (L), от 49 до 52BE, от 53 до 61BE (S)
Емкость	72 Пассажиры 2 -го класса (76 для Bel; 64 для BES).
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	71 фут 0 в (21,64 м) над телом; 74 ft 1+1⁄4 in (22.59 m) over pulling lines; 73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м) при связанном
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Масса	41 LT 10 CWT 0 QTR (42,17 т) (не снятый) 44 LT 10 CWT 0 QTR (45,21 т) (кондиционирование)
Нагрузка оси	10 LT 7 CWT 2 QTR (10.54 T) (не снятый) 11 LT 2 CWT 2 QTR (11.30 T) (кондиционирование)
Категории	E тип 53 футов 10 в (16,41 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

Эти вагоны были построены с 1906 года с девятью отсеками, каждый из которых размещал 8 пассажиров второго класса, в общей сложности 72 вместе с расположением в туалете/мытья бассейна на любом конце каждой каретки. Как и автомобили Ave, у первых четырех автомобилей было два отсека на конце джентльменов, были зарезервированы для курящих путешественников, в то время как еще два отсека, прилегающие к дамским туалетам, были зарезервированы только для женщин; Позже это было уменьшено до одного женского отсека, при этом количество некуряющих отсеков увеличилось с пяти до шести. Автомобили BVE насчитывали 5 и выше, начали свою жизнь с двух курения, 6, не купленных и 1 женского отделения каждый.

39 автомобилей этого класса были построены изначально; Большинство были пронумерованы 1BV ^И до 31BV ^И хотя строительство продолжалось с автомобилями с 32 до 39, выпущенными после повторного кодирования 1910 года, поэтому они начали жизнь как автомобили с остальными классами, перекодированными, чтобы присоединиться к ним. В 1923 году были построены еще четыре автомобиля, от 40 до 43be, были построены в дополнение к 5be до 10be в совместном положении.

Составные акционерные автомобили были построены на южно -австралийских железных железнодорожных семинарах на железной дороге; Другие 33 вагоны были построены в Ньюпорте, хотя около двух третей из них были построены местными подрядчиками, а не железнодорожными работниками.

9be & 43be были вовлечены в составление 1929 года в Callington, SA. 9be был уничтожен, но 43be был восстановлен с новым подчинением и бодрями, расположенными на 51 фут 10 в (15,80 м), а не стандартом класса 53 фута 10 в (16,41 м). Новый подставка была установлена ​​3 августа 1931 года в Ислингтоне, и автомобиль также был оснащен внешним южно-австралийским оборудованием для ручного тормоза на одном из углов, что соответствует стилю фургона 1D.

В какой -то момент 42BE был оснащен стальным листом по бокам древесины в попытке сохранить их.

Автомобили от 44 до 48be были преобразованы из автомобилей BDSE Mail Sorting Mail в период с 1922 по 1929 год (см. Подробности ниже). Автомобили 49, 50, 51 и 52BE были бывшими автомобилями с кондиционером в первом классе, перекладываемыми при введении новых стальных вагонов. 53BE в 61BE были преобразованы из композитных автомобилей ABE в течение 1981 года, поскольку начало перехода от деревянного бульона к всем стальным автомобилям и изменяемое список вагонов в небольшие фиксированные наборы.

8be был отменен 11 апреля 1958 года после бокового пробивания в Маунт-Баркере рано утром 1 января 1958 года. Каретка бежала в поезде от гавани Виктора в Аделаиду, вытащенную двигателем 525, когда столкнулась со вторым дивизионом Аделаида в Мельбурн Оверленд.

Чтобы преодолеть проблемы с различными местами сидения в группе BE, два суффикса были добавлены в класс в 1982 году. Использование стандарта BE 72 пассажира, автомобили с большей емкостью (76 пассажиров) были закодированы BE ^Л и были закодированы автомобили с меньшей емкостью (64 пассажира) ^С Полем Автомобили, перечисленные как быть ^Л были от 44 до 47, в то время как 50, 53, 55-61BE были повторно классифицированы как ^С , те же числа, в течение 1982 года; Вполне вероятно, что Cars 52 и 54 также были переработаны, но были обнаружены записи, чтобы подтвердить это. Все эти автомобили были отозваны в течение 1983/1984 года благодаря введению N Set .

Один из них не был сохранен южно -австралийскими железными дорогами для использования семинарами; Кело и рама, включая пол, использовались для переноса тяжелых балок вокруг семинаров до конца 1980 -х годов.

1be, 14be, 26be и 33be в настоящее время сохраняются в Центре железнодорожного наследия Seymour, 4be, 17be, 25be и 38be вместе с 46be (ex bdse) в настоящее время сохраняются с Steamrail Victoria, в то время как 2be, 3be, 29be, & 30be и 30be; 15be & 20be были с железной дорогой Викторианской Голдфилдс, но были проданы в Центр железнодорожного наследия Сеймура и перенесены по железной дороге в Сеймур для восстановления в конце 2010 года. 19be, 34be и 36be были выделены на железную дорогу Южного Гиппсленда и 42BE (построены на железной дороге Ислингтона. Семинары , Южная Австралия) сохранены в Национальном железнодорожном музее в Порт -Аделаиде . 45BE (EX BDSE) был назван Гастингсом и в настоящее время находится в Moorooduc на Туристической железной дороге Морнингтона, а также 57BE и 58BE оба бывшего Abe. 47be (Ex BDSE) находится в частном порядке и в Seymour.

Фургоны охраны

DVE, later CE vans & 1VHE
Клиреусовая крышка 18c
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1906-1930
Введенный сервис	1906-1984
Номер построен	37
Число сохранилось	5 (5, 13, 18, 19 и 31)
Номер отменен	32
Код дизайна	DVE, CE & VHE
Номера флота	От 1 до 16DVE; От 1 до 37ce & 1vhe
Емкость	12 LT 0 CWT 0 QTR (12,19 T) (1DVE-16DVE, 1CE-27CE) 20 LT 0 CWT 0 QTR (20,32 T) (15ce Rebuilted & 33ce-37ce)
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	60 футов 2 в (18,34 м) над телом; 63 футов 3 + 1 ⁄ 4 дюйма (19,28 м) над линиями тяги
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 5 дюймов ~ 8 (4,18 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Масса	34 LT 10 CWT 0 QTR (35,05 т) разгружен
Нагрузка оси	8 LT 12 CWT 2 QTR (8,76 т) разгружен
Категории	E -тип в 43 футах 0 в (13,11 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм ); один на 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

С 1906 года началось строительство фургонов DVE. В длину 60 футов 2 в (18,34 м) фургоны использовались для небольшого количества грузов (в некоторых случаях, построенных с мясом, рыбами и гробными зонами), и включали в себя капусты охранников на каждом конце вагонов 1 и 2 были Построен в Ньюпорте, 3-6 в Ислингтоне. Первоначально это означало, что для Adelaide Run были доступны два фургона с рыбой, и еще два для забега Олбери, но вскоре после начала этих услуг пара Ньюпорт была заменена на 5 и 6DVE, так что серия совместной (рыб) была Кроме того, они должны были использоваться исключительно на услугах Аделаиды. Строительство продолжалось в Ньюпорте почти таким же образом до 1910 года, когда 17-й фургон был классифицирован CE, предыдущие 16 фургонов DVE были перекладываются в то же самое. Флот CE продолжал расширяться до 1911 года, а последний автомобиль составлял 25 г. н.э.

Первые 25 фургонов DVE/CE были разделены на три подтипа. Ванса с 1 по 4 имели два отсека внешних охранников 7 ft 3+3⁄8 in (2.22 m) long, two outer baggage compartments of 15 ft 8+1⁄4 in (4.78 m) long, with a central fish compartment of 13 feet (3.96 m). Vans 5 & 6 were similar, although the central compartment was switched to regular traffic instead of fish, and expanded to 14 ft 8 in (4.47 m) long with the outer two compartments reduced to 14 ft 8+1⁄4 in (4.48 m) in length. Vans 7 to 25 were altered further, with the guards' compartments reduced to 5 ft 6+1⁄2 in (1.69 m) wide; this was done so that the three central compartments could be expanded, with the outer two reaching 15 ft 11+1⁄2 in (4.86 m) across, while the centre one was 15 футов 9 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,81 м).

Флот был дополнительно расширен с 1923 года: в совместный флот с 26 до 32 были добавлены фургоны с 26 по 32, а также фургоны с 33 до 37 построены с арочной крышей, аналогичной тогдашней новой W-тип конструкции каретки, который также был оснащен четырехколесным (двух осью), а не с шестиколесными (трех осьми) кусочками.

В период с 1926 по 1928 год VANS с 11 по 14 был удален один из отсеков их охранников на одном конце, чтобы освободить место для двух поперечных монтированных гробовых камер. В результате конечная дверь была запечатана, но подключение к вестибюлу осталось.

В 1930 году столкновение в Сеймуре разрушило 15ce. Новый фургон, также пронумерованный 15ce, был построен в стиле CE 33-37, а не как оригинальный 15ce.

С 1936 года в схеме «Зеленые», «черный» и «Желтый» перекрашивались в схему зеленых, черных и желтых, но эта программа должна была охватить мировую войну. В конце 1940 -х годов в конце 1940 -х годов в конце 1940 -х годов были замечены в ярко -красном, в том числе 3CE и 26CE.

В общем приложении 1936 года указывается, что тормозные фургоны типа CE были абсолютно запрещены из линии Healesville, но в нем не указано, почему.

В 1963 году 35CE был изменен для стандартного датчика. Он был отменен до 1vhe: (v) Виктория; (H) (код охранников штата Новый Южный Уэльс); (E) (электронный фургон), хотя в 1969 году фургон был восстановлен до ее прежней личности.

Vans 35 CE & 36 CE провели некоторое время с Vinelander Strenchils.

33CE был единственным деревянным автомобилем, который был окрашен в ливрею Vicrail Orange 'Teacup'.

18ce, принадлежащий Victrack, в настоящее время является полезным благодаря усилиям Steamrail Victoria. 31ce, также принадлежащий Victrack, в настоящее время находится в восстановлении железной дорогой Викторианской Голдфилдс . Считается, что и 13ce, и 19ce первоначально были сданы в аренду в SteamRail, но с тех пор ни один из записей об фургоне не был.

5CE сохранился в ярком в музее на бывшей железнодорожной станции, один из двух автомобилей Южной Австралии, построенных на железных дорогах, чтобы выжить. Тела 7 и 16CE были отмечены в Друине, 8CE в Халламе, 10 и 21ce в офицере, 20CE в Hanging Rock, 23ce в Биконсфилде, 24ce в Уорнамбуле, 33ce в Гембруке и 36ce в ye.

Композитный второй (сидя), охрана и почта сортируют машины

Второй класс сидит, охрана и почтовые машины
1bce, как сохранилось Steamrail Victoria
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Newport Workshops
Сконструировано	1909-1910
Введенный сервис	1909-1986
Номер построен	10
Число сохранилось	4, 1, 2, 6 и 7 ESBV/BDSE от 1 до 5BCE; 9, 10 и 3 от 45 до 47be
Номер отменен	2
Код дизайна	ESBV, BDSE & BCE
Номера флота	1-10ESBV/BDSE & 1 до 5BCE
Емкость	41 Пассажиры 2 -го класса (с 1 до 10. ESBV/BDSE) 36 Пассажиров 2 -го класса (от 8 до 10 ESBV/BDSE Post Modification) 42 Пассажиры 2 -го класса, 9 LT 10 CWT 0 QTR (9,65 т) товары и 8 велосипедов (от 1 до 5 до н.э.)
Операторы	Различные операторы наследия
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Древесина
Длина автомобиля	71 фут 0 в (21,64 м) над телом; 74 ft 1+1⁄4 in (22.59 m) over pulling lines; 73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м) при связанном
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км/ч)
Масса	46 LT 10 CWT 0 QTR (47,25 т) плюс товары (как BCE)
Нагрузка оси	11 LT 10 CWT 0 QTR (11,68 т) плюс товары (как BCE)
Категории	E тип 53 футов 10 в (16,41 м) центрах
Тормозная система (ы)	Вестингаус воздушные тормоза
Система связи	Автокуплер
Основной датчик	5 футов 3 в ( 1600 мм )

Партия из десяти вагонов ESBV была построена в 1909-1910 годах, как правило, для стандартной E Design, но примерно с половиной перевозки, посвященной сортировке почты, для использования в экспресс-поездах на прогонах, таких как Мельбурн в Бендиго. У автомобилей было два места на одном конце напротив мужского туалета, один курительный отсек, три стандарта и один женский отсек, что дает общую пропускную способность 41 пассажира. Последний отсек имел прямой доступ к женской туалете из отсека за счет одного места. Женский туалет был прямо напротив туалета по персоналу, который примыкал к почтовому отсеку только для персонала, который длился чуть меньше 30 футов (9 м). В почтовом отсеке содержался сортировочный столик с восковым горшком с подогревом в пинче-газе (для уплотнения букв), шкафом, четырьмя сиденьями и тридцатью четыре отверстия для голубя с одной стороны, с рамками для хранения шестидесяти почтовых мешков с другой. Помимо диафрагм с переходной паникой, отделение для сортировки почты было доступно только с помощью раздвижной двери на каждой стороне каретки, так же, как и на DVE-фургонах. 6-10ESBV были немного отличались внутренне по сравнению с от 1 до 5ESBV - если смотреть с зоны сортировки почты в сторону площади пассажира, коридор был справа, а не левый, как в первых пяти автомобилях.

Менее чем через год, перекодирование в 1910 году, в 1910 году видела, как фургоны ESBV перешли в BDSE.

В 1913-14 годах последние три автомобиля BDSE были модифицированы внутренне; Дамский отсек и туалет были удалены, заменены расширенной зоной сортировки почты, длиной чуть меньше 40 футов (12 м), но только с двумя сиденьями, 21 рамным пакетом и 12 отверстиями для голубя. Кроме того, три отсека курили, а один не курящий-изменение прежней договоренности. Примечательно, что все четыре отсека были теперь эксклюзивными джентльменом. Внешние раздвижные двери возле середины автомобиля не были перемещены, но в конце не пассажирских вагонов была добавлена ​​дополнительная пара раздвижных дверей. Вместимость этих автомобилей была зарегистрирована как 36, но это не считает два места напротив мужской туалета. Считается, что эти изменения были внесены, чтобы позволить сократить потребность в сортировке почты в пути, поскольку возможности сортировки почты увеличились.

Между 1922 и 1923 годами BDSE Cars 8, 9 и 10 и 10 удалили свои почтовые объекты, которые были заменены обычными пассажирскими отсеками. Автомобили были перенумерованы до 44, 45 и 46be соответственно, присоединились к 3 и 5BDSE в 1929 году; Эти последние два стали 47 и 48be.

В 1935 году оставшиеся пять вагонов BDSE были преобразованы из использования сортировки почты в комбинированное использование пассажирских и багажных фургонов, в качестве класса BCE, переносимым от 1 до 5 (от 4, 1, 2, 6 и 7 соответственно). Изменение было в ответ на распространение объектов сортировки почты в местах страны, в дополнение к снижению товаров на пассажирских поездах. Это означало, что фургоны с крупными охранниками, такие как тип CE, не были такими экономическими, потому что у них не было мощности пассажиров. Автомобили BCE сохранили свои пять пассажирских отсеков, хотя раздел сортировки почты был полностью раздет, а стороны переработаны. Четыре двойных окна и раздвижная дверь были заменены стальными сторонами, одной дверью и раздвижной дверью. Куполы также были добавлены в середине перевозки, чтобы охранники смотрели на крыши поезда.

Все пять автомобилей BCE сохранились:
1BCE - SteamRail Victoria
2BCE - Сеймурский железнодорожный центр наследия, ранее викторианская железная дорога Голдфилдс (не эксплуатационная). Переехал в Сеймур для восстановления в конце 2010 года.
3BCE - Сеймурский железнодорожный центр наследия
4BCE - Центр железнодорожного наследия Сеймура (не в эксплуатации)
5bce - Steamrail Victoria (не в эксплуатации)

Кроме того, три бывших автомобиля BDSE были спасены как автомобили:
45be (ранее 9bdse) - Железная дорога Морнингтон, исправна
46be (ранее 10bdse) - Steamrail Victoria, принадлежащая Victrack, исправна
47be (ранее 3BDSE) - в частном порядке, восстанавливается.

Почтовые фургоны

В 1907/8 г. в рамках Newport Workshop были построены два 60 -дюймовых фургона. В конце перевозки [1] .

В 1910 году повторное кодирование/перенюмеровка фургонов EEB были повторно кодированы до 1 и 2D. В 1923 году Ван 1D был уничтожен в результате аварии в Гленорчи, однако это число было повторно использовано в новом совместном стальном фургоне в 1931 году; Этот фургон был похож внутри, но со стальным корпусом, изогнутой крышей, а также дополнительными десятью тоннами веса, компенсированной 25-тонной емкостью. Новая машина была окрашена в тогдашнюю новую ливрею боярышника в 1935 году, а затем синий как временный фургон в духе прогресса, пока надлежащий фургон не был завершен для включения в этот поезд. В течение 1942-43 гг. Он был окрашен в черный цвет, Затем с 1946 года он был нарисован в красном, а затем перешел от австралийского гражданина в Steamranger.

В 1929 году Ван 2D был уничтожен в другой аварии, на этот раз в Callington, SA. В результате, ни один из невместительных экипажей типа E не выжил после этого года.

Почта сортировка фургонов

Наряду с автомобилями EEB, были построены еще два 60 -дюймовых фургона, но вместо того, чтобы просто хранение почты в пути, они были разработаны для сортировки почты с помощью встроенной команды. Класс 1 & 2EES, эти фургоны были оснащены удобствами для Хранение для пятнадцати тонн почтовых мешков, отверстий для голубя и по двум столам достаточно долго для четырех почтовых персонала, а также туалет.

(Третий автомобиль EES был преобразован из O 17 в 1908 году, хотя он был совершенно другим дизайном и совершенно не связанным с серией E. Построен в Аделаиде в 1887 году, он стал 3DS в 1910 году. В 1922 году он был преобразован в путь и работы Автомобиль 4WW, но был отменен к 1938 году.)

В 1910 году перекодирование автомобилей EES стало 1 и 2DS (не путать с фургоном DS Spirit of Progress). В марте 1928 года они были преобразованы в стандартные багажные автомобили и перенумеровали в 3 и 4d. В этой личности они пережили до 1973 года, когда они были списаны в Ислингтоне. Underframes с полами были переработаны в качестве транспортных средств для переноса мастерской, чтобы сдвинуть тяжелые нагрузки вокруг. Они также использовались в одной точке для переноса балок моста, пока одна рама не удалась после перегрузки.

Обеденные машины

Campaspe, Goulburn & Wimmera
Бывший обеденный автомобиль Goulburn, который сохранился в его форме после 1932 года от Steamrail Victoria
В эксплуатации	1908-1990
Номер построен	3
Число сохранилось	Все (Кампи, Гоулберн и Виммера)
Емкость	24 1 -й класс и 18 посетителей 2 -го класса; Гулберн позже 8 спящих, позже 10 шпалов; Медицинский и видение испытательный автомобиль / Wimmera позже 3 шпала
Спецификации
Масса	49 LT 5 CWT 0 QTR (50,04 T); Goulburn позже 49 LT 8 CWT 0 QTR (50,19 т); Wimmera/Medical & Vision Test Car позже 46 Lt 9 Cwt 0 Qtr (47,20 т)

В 1908 году три столовые автомобили вошли в службу, Goulburn, Campaspe и Wimmera, предназначенные для использования в экспресс -поездах как в Аделаиде, так и в Олбери (Сидней). Все три машины имели богато украшенные металлические потолки с кожаными стульями с высокой поддержкой. В каждой машине кухня была оснащена ледяным сундуком, печью из пинча-газа, раковиной, рабочим, и была покрыта открытым шведским столом на обоих концах. Это было центрально расположено между двумя салонами, одним сидением 24 первого класса и остальными пассажирами 18 второго класса. Коридор на одной стороне вагонов позволил пассажирам и персоналу ходить между двумя концами автомобиля.

Все три машины удалили и заменены в 1923 году; Рама из Goulburn использовалась для построения спального автомобиля Acheron, рамы из Campaspe для Buchan и рамы от Wimmera для Angas. Не ясно, почему это произошло.

Goulburn был изменен в 1932 году для использования в качестве резервного автомобиля комиссаров для "Reso" и "Holiday Train", с примеркой 8 причалов и двух душевых в старом первом обеденном салоне, а также в офисе и столовой во 2 -м районе. В 1938 году был установлен третий душ, но с 1939 по 1945 год автомобиль хранился в Балларате из -за Второй мировой войны. В 1953 году он был пересмотрен для королевского поезда и нарисовано Blue & Gold. Он был оснащен окнами на одном конце в 1986 году и перекрашен в 1988 году в корпоративную ливрею серого и белого в качестве штатного автомобиля, пока не вытеснила Mitta Mitta Ex BRS228 . В 1991 году было доставлено в Бендиго, чтобы быть оснащенным мощностью на головой вместо генераторов оси, и в настоящее время он находится под управлением SteamRail.

У Кампэпе была такая же история до 1927 года, когда его заменили стальной обеденной машиной; В то время он был переведен в Олбери Экспресс в качестве автомобиля "шведский стол", а затем больничный автомобиль с 6 февраля 1942 года на длину Второй мировой войны. Он был хранится в Северном Мельбурне с 1945 по 1952 год, когда он был преобразован в сон 16 мужчин в продольных верхних и нижних койках с центральным проходом и сохранила небольшую кухню со столами для этих 16 человек. В 1980 -х годах он оказался на поезде в Диноне. В конечном итоге он был выделен для плана R (операции с семью семью), а затем была переведена в Центр наследия железной дороги Сеймура, где в настоящее время он ожидает восстановления в эксплуатационном состоянии.

Wimmera работала как обеденная машина до 1938 года, когда он был преобразован в медицинский и тестовый автомобиль. Он был снят с службы в 1981 году, но повторно вступил в службу в августе 1988 года, нарисованного синим и желтым на подлодках Содружества с названием «Wimmera» на стороне автомобиля. В настоящее время он находится в музее железной дороги Ньюпорт.

Автомобили

Автомобили салона Yarra & Murray; Государственный автомобиль 4, Тамбо
Автомобиль Parlor Tambo , совместный спальный автомобиль, преобразованный викторианской железной дорогой Голдфилдс.
В эксплуатации	1906-1983
Номер построен	3
Число сохранилось	2 (Yarra и State Car 4)
Номер отменен	1 (Мюррей)
Емкость	33 Пассажиры 1 -го класса (Yarra & Murray); 26 пассажиров (Государственный автомобиль 4)
Спецификации
Масса	34 LT 18 CWT 0 QTR (35,46 T) (Yarra & Murray); 46 LT 17 CWT 0 QTR (47,60 т) (Государственный автомобиль 4)

Смотрите также: автомобиль салона

Автомобили Parlor Yarra и Murray были построены в 1906 году для дизайна E Car, с открытым наблюдением за автомобильным балконом на одном конце, а также стеклянное конечное окно и гостиной. Они использовались на Sydney Limited до введения духа прогресса .

В конце поезда автомобили салона имели открытый балкон на 6 футов (1,83 м), оснащенный складными стульями, окруженным кованым забором на высоте талии и воротами (обычно оставающимися заблокированными) с обеих сторон. Стеклянная панель отделяла балкон от 22 футов 6 дюймов (6,86 м) комнаты для наблюдения, с тремя большими окнами с обеих сторон, двенадцать удобных кресел и неподвижным скамейкой три. В связи с этим была книжная полка для удобства пассажиров. Коридор проходил вдоль правой стороны каретки, с четырьмя соседними отсеками. Соответственно, это было специальное (частное) отсек, дамское отделение с соседним туалетом женского (доступ, необычно для дизайна, из коридора, а не непосредственно из отсека), а также отделение проводника, который также содержал Ограниченное пространство для багажа и расходных материалов. Последний отсек был модифицирован с помощью внешних качающихся дверей, чтобы помочь с загрузкой товаров. За коридором был курительный отсек 12 футов 6 футов (3,81 м) с одним длинным окном на каждой стороне и пятью стульями, идентичными для отсека наблюдения. В купющем отсеке была дверь с каждой стороны, открывающейся на платформу, хотя одно из стульев нужно было перемещать, если платформа находилась на стороне отсека, а не на стороне коридора. Короткий центральный коридор привел к вестибюлу с переходной карьерой, с джентльменным туалетом, разделенным на обе стороны: туалет на стороне коридора и бассейном для мытья на стороне отсека.

Все 33 пассажира заплатили дополнительную плату за проезд на автомобиле в салоне за проезд за зарезервированное, первоклассное место.

Мюррей работал до 1950 -х годов, когда он был удален из бодря и помещен в северные мельбурнские ярды в качестве класса для персонала. В начале 1960 -х тело было снесено и сожжено.

Ярра была восстановлена ​​Австралийским железнодорожным историческим обществом в 1960 -х годах и сегодня остается на службе.

Государственный автомобиль № 4 был построен в 1912 году по аналогичному внешнему дизайну, хотя внутренняя подгонка была заменена, чтобы эффективно сделать перевозку дорожным отелем с некоторыми спальными отсеками.

Ярра и государственный автомобиль № 4 проводятся в Центре наследия железной дороги Сеймура .

Спящие машины

E -тип спальных машин
Спящая машина Колибан в соответствии с сохранением Steamrail Victoria
Производитель	Викторианские железные дороги и южно -австралийские железные дороги
Построен в	Newport Workshops & Islington Railway Workshops
Сконструировано	1907-1923
Введенный сервис	1907-1992(?)
Номер построен	16
Число сохранилось	14 - Acheron, Angas, Baderloo, Buchan, Coliban, Dargo, Finnis, Inman, Loddon, Onkaparinga, Pekina, Tambo, Torrens, Wando
Номер отменен	2 - Барвон, Гленельг
Емкость	18 Сон (20 в Бьюкен и Вандо) 24 сидеть
Операторы	Викторианские железные дороги , южно -австралийские железные дороги , Vicrail
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	71 фут (21,64 м)
Длина автомобиля	73 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (22,46 м)
Ширина	9 футов 6 в (2,90 м)
Высота	13 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (4,17 м)
Масса	37 LT 7 CWT 0 QTR (37,95 T) - Мельбурн, Балларат, WOLSELY, Аделаида, как построено 39 LT 11 CWT 0 QTR (40,18 T) - Лоддон, Гленельг, Финнисс и Торренс, как обновляется; Barwon, Onkaparinga, как построено 41 длинные тонны (41,66 т) - Ангас, Ахирон, Бадерлу, Бьюкен, Колибан, Дарго, Инман, Пекина, Тамбо, Вандо, как построено 49 Long Tons (49,79 т) - Бьюкен, Вандо, без кондиционирования воздуха 52 длинных тонн (52,83 т) - Бьюкен, с кондиционером воздуха

Спящая машина днем

Спящая машина ночью

Шестнадцать спальных автомобилей E -типа были построены на семинарах Newport, в основном для обслуживания Аделаиды - Мельбурн. Первые четыре автомобиля были построены к 1908 году и первоначально были названы Мельбурн , Балларат , Уолсели и Аделаида . В 1910 году эти машины были переименованы в Лоддон , Гленелг , Финнисс и Торренс соответственно после рек в двух штатах.

В 1911 году были построены Onkaparinga и Barwon , за которыми следуют Baderloo , Dargo , Pekina и Tambo в 1919 году. В 1923 году были представлены еще четыре автомобиля, названные Ангас , Колибан , Ашерон и Инман , и еще две машины, Бьюкен и Вандо , были построены в модифицированном внутреннем дизайне, при этом область курения/салона заменена десятым спальным отделением, которое было немного длиннее других. Позже, еще три спящих автомобиля были построены с аналогичной внутренней планировкой, и назвали Werribee , Indi и Oven .

Что касается того, чтобы быть установленным, только первые четырнадцать автомобилей были построены в качестве общих автомобилей. Последние два, Бьюкен и Вандо , по -видимому, были исключительно викторианскими железными дорогами, построенными для бега по линии Милдира . Это отражено в решении Викторианских железных дорог 1939 года без вклада со стороны южно -австралийских железных дорог, чтобы удалить имена тех спящих вагонов и заменить их номерами 4 и 5, следуя Werribee , Indi и Oven с -classed как спящие 1, 2 и 3 соответственно. В то же время Buchan /no.4 был оснащен кондиционированием воздуха, питаемым от генераторов, управляемых осью.

Примечательно, что Бьюкен , Ашерон и Ангас были построены на подставках, первоначально используемых в рамках столовых автомобилей E-Type Campaspe , Goulburn и Wimmera соответственно.

За исключением двух последних, автомобили были разработаны с девятью двухлетними спасенными отсеками, каждая из которых снабжена шкафами и складным мытье. В дневной форме каждый отсек сможет сидеть двух пассажиров. Ночью сиденье складывалось, чтобы обеспечить первую кровать, а второе было опустилось с панелей стен над этим сиденьем, чтобы обеспечить верхнюю койку. Салон, называемый «гостиной гостиной», был предоставлен на одном конце автомобиля и был зарезервирован для курения пассажиров. Эта область была идентифицирована по его более длинному внешнему окну с обеих сторон и была поставляется с четырьмя кожаными стульями. К 1950 -м годам они были заменены двумя стульями в другом стиле.

Когда требуется трафик, область отдыха может быть преобразована в еще два причала, но из-за отсутствия конфиденциальности этот раздел был взимался с нормальных первоклассных скоростей вместо более высоких первоклассных спящих, применяемых к отсекам. В конце некурящего два отсека были зарезервированы для женщин, отделенных от остальной части автомобиля путем размахивания двери в боковом коридоре, идентично тому, что отделяет зал от коридора на другом конце. Доступ к каждому отделению было доступно с раздвижными дверями, оснащенными цветными окнами с цветным светом, а не простым стеклом. На обоих концах каждой машины была комната сопровождающего, один из которых имел чайные объекты и туалет.

Как и другие автомобили E, спящие изначально имели сильный эдвардианский стиль, с такими чертами, как резные панели, прессованные металлические потолки, матовое стекло и богато украшенные подвески для лампы. Ряд разветвленных зеркал, с гравированным рисунком звездочки, был установлен на внешней стороне автомобилей, над окнами с обеих сторон. Над окном отсека были предоставлены три зеркальных панели и семь над окнами салона. Панели были нарисованы в последующие годы из -за ухудшения серебряного на зеркалах.

Первый пробег автомобилей на службе был в парламентском специальном специальном для Эчуки 17 октября 1907 года, используя спящие Мельбурн , Аделаида , Балларат и Автомобиль из гостиной Мюррей , который покинул Мельбурн в 17:30. С 31 октября автомобили регулярно запланировались на Межколониальном экспрессе от Мельбурна до Аделаиды.

Тамбо, Ангасу, Колибану, Ашерону и Инману были предоставлены электрическое освещение от нового и, как отмечалось выше, Бьюкен и Вандо имели десятое отделение вместо гостиной, что обеспечило 20 причалов.

Сухопутный

С 1936 года, чтобы представить новое название Melbourne To Adelaide Express, названные автомобили с подключением были извне нарисованы темно-зелеными, а сухопутные буквы хромировали буквы на панели фасции над окнами. С 1943 года зеленая схема была заменена стандартной ливреей в викторианских железных дорогах.

Расколотый флот

Поскольку стальные автомобили были представлены в сухожилье с конца 1949 года, деревянные машины были разделены между двумя системами. В 1950 году южно -австралийские железные дороги приобрели долю Виктории в Ангасе , Дарго , Финнисе (бывш Вольсели ), Онкапаринге и Тамбо , оставив девять автомобилей в области акций. Ангас был приобретен в марте и Финнис в апреле. На момент продажи оба были окрашены в зеленую и желтую схему и с конца 1950-х годов были оснащены полупинными окнами и стальными боковыми листами. К 1960 -м годам оба были перекрашены в красный с серебряными полосками, в чем -то вроде факсимила новой сухопутной схемы. Кажется вероятным, что Дарго и Онкапаринге испытали те же изменения, учитывая, что у Онкапарингы были стальные стороны, когда они были наконец сняты. Тем не менее, у Тамбо не было стальных сторон, установленных под окнами в 1985 году.

Еще четыре совместных фондовых автомобилей, Baderloo , Barwon , Glenelg (Ex Ballarat ) и Torrens (Ex Adelaide ) были осуждены в 1967 году. Вполне вероятно, что Barwon и Glenelg были сброшены Baderloo был продан без капельниц и переехал на Джанкшн-роуд, Литтлхемптон, Южная Австралия , и Торренс был переведен в тогдашний музей исторического общества Австралии в Ньюпорте, штат Ньюпорт, штат Виктория , где стала статической выставкой.

Южно -австралийские автомобили

Автомобили Южной Австралии были выделены на ночную службу Mount Gambier , причем в 1953 году финни и ангас были перестроены, чтобы обеспечить лучшее качество путешествий. Тамбо , Онкапаринге и Дарго не были отремонтированы, хотя, в какой -то момент, Onkaparinga был оснащен стальным листом по бокам в попытке сохранить древесину. В 1972 году южно -австралийские железные дороги продали Onkaparinga в школу Марбери в Олдгейте , с кусочками. В 1988 году он был пожертвован в Музей железной дороги Порт -Док .

В 1974 году Дарго был осужден и продан без бодря в частную собственность в Ламеру , Южная Австралия, где она хранилась под прикрытием. Тэмбо последовал в 1975 году. 24 сентября 1976 года, когда на горе Гамбье выжил огонь из -за изношенного тормозного блока, генерирующего искры и тепло. Не было никаких травм, и пассажиры были переведены в соседнюю перевозку, но большая часть автомобиля была повреждена, и стоимость ремонта, по оценкам, «превышала 30 000 долларов». В результате автомобиль был снят с обслуживания. В то же время другие автомобили были сняты и помещены в хранение.

Финнис и Анги были переданы в южно -австралийское отделение Австралийского железнодорожного исторического общества, действующее как Steamranger . Финнисс остался в Steamranger, где он все еще работает, в то время как Ангас был продан на железной дороге на полуострове Йорк, из -за высокой стоимости ее ремонта. В конце концов Ангас оказался в Новом Южном Уэльсе, где он был отремонтирован и превратился в жилье B & B. Было запланировано, что Тамбо пойдет на железную дорогу Пичи Ричи , но после того, как в 1980 году он был хранится в Питерборо , он был переведен в Steamranger в 1980 году, а затем ожидал восстановления в их депо.

Викторианские машины

В 1965 году викторианские железные дороги представили поезд знаний , по сути, мобильный школьной лагерь для недельных туров. Поезд использовал спальные автомобили электронного типа для студентов и учителей, потому что они все чаще перемещались с новыми стальными автомобилями.

Оставшиеся пять совместных спящих спящих, Ашерон , Колибан , Инман , Пекина и Лоддон (экс -Мельбурн ) стали частью викторианского флота железных дорог 27 июня 1969 года. У них удалили свои имена и заменили номера, став спальными автомобилями № 6 до 10, следуя с № 5 ex Wando .

В период с ноября 1983 года по май 1984 года эти вагоны были обновлены. Восстановительные работы включали в себя перекрашение, повторное применение, замену обивки и ковров, подгонка туалетов удержания и восстановление имен до 1969 года.

Текущий статус

Как отмечалось выше, Барвон и Гленельг, скорее всего, были сброшены в 1967 году.

У Steamranger в Южной Австралии первоначально имели ангас , Колибан , Финнис , Инман и Тэмбо . Из них Финнис всегда находился в рабочем состоянии, как до, так и после перехода от Драй -Крик на линию Виктора Харбор. Однако в 1995 году Ангас был продан для использования на туристической железной дороге на полуострове Йорк . Когда эта операция закрылась в 2009 году, автомобиль был продан австралийским поездам и переведен в Лондондерри, Новый Южный Уэльс . В 2011 году он был доставлен в коттеджи Little Forest Country в южном нагорье Нового Южного Уэльса , и к концу 2012 года он был восстановлен как для кровати и завтрака . жилье

Тамбо был продан на железной дороге Западного побережья в середине 1990-х годов и доставлен в их балларат Восточный депо в 1996 году. Когда в 2004 году была закрыта железная дорога Западного побережья, автомобиль был продан в частном порядке, и с тех пор он был восстановлен в условиях эксплуатации, хотя наполовину конвертировано в стиль гостиной, похожий на Ярру и Мюррей . Он работает на железной дороге Виктории Голдфилдс (VGR). Ашерон был выделен на VGR в августе 2017 года и вернулся на службу после восстановления в 2022 году. Колибан и Инман были проданы в 1997-98 годах и переведены по дороге в Steamrail Victoria , работая из западного блока семинаров Newport . Там они присоединились к Верриби и Инди . Большинство автомобилей сейчас исправны. Также в Ньюпорте 707 Operations находится в Бьюкенском восстановлении, и к нему присоединился Вандо в 2017 году. Торренс находится в музее железной дороги Ньюпорт и, по состоянию на 2021 год. , его внутреннее и внешнее восстановление прогрессировало.

В начале 1990 -х годов состояла большая часть знаний, в том числе спящие вагоны Вандо , Ашерон , Пекина и Лоддон , была выделена в Центр железнодорожного наследия Сеймура . Первые три были признаны избытком к требованиям в 2017 году, а Ашерон был переведен на железную дорогу Виктории Голдфилдс, Пекину в сухопутный музей в Нхилле и Вандо на 707 операций.

В 2010 году Onkaparinga была восстановлена ​​до начала состояния 1950 -х годов в Музее Rail Port Dock .

В 1986 году Baderloo был отмечен как находится в плохом состоянии, и в 2003 году он был продан Джиму Эмметту из железнодорожной станции горы Лофти . Каретка должна была быть стабилизирована и перенесена в сады станции, для восстановления в качестве статической экспозиции. Этот шаг был отменен из -за трудностей при организации транспорта, поэтому автомобиль остался в Литтлхэмптоне, завернутый в брезент.

Дарго в настоящее время находится под прикрытием в частной собственности.

В эксплуатации

Первый этап доставки (1906-1913)

Мельбурн в Олбери (Новый Южный Уэльс)

С самого начала автомобили E были организованы в довольно фиксированные, состоит в том, что они продемонстрировали их сроки доставки. 28 августа и 30 октября 1906 года каждый выпустил Ave-Avbe-Bve-Bve-Dve-Dve, с сопровождающими автомобилями, выпущенными для обслуживания несколько месяцев спустя; Ярра 31 октября и Мюррей 19 декабря 1906 года. Эти поезда пробежали от Мельбурна в Олбери, соединяясь с поездами Нового Южного Уэльса в Сиднее на станции Олбери. Все эти машины, за исключением Мюррея, были выпущены для обслуживания Кубка Мельбурна 1906 года.

Первоначально эти поезда были предназначены для работы с варном DVE, прилегающим к локомотивному тендеру, за которыми следуют участки второго класса, первого класса и автомобиля Carlor; Однако в течение первых нескольких лет DVE проходил между последним первым классом и автомобилем из гостиной. Предполагалось, что это могло быть связано с тем, что управление и профсоюзы неудобно, поскольку концепция охранника была так далеко от конца поезда (которую он должен был защитить).

Мельбурн в Аделаиду

Вторая партия автомобилей E состояла из двадцати четырех транспортных средств; Шесть автомобилей Ave и BVE, четыре спальных машинах и фургоны и два фургона EEB и EES. SAR построил 9 из автомобилей, плюс один подставки на семинарах Islington, чтобы покрыть 40% стоимости строительства (как согласовано между комиссарами SAR и VR), хотя тело этого десятого автомобиля было построено в Ньюпорте.

Викторианские страновые службы

После предоставления вагонов для служб Аделаиды и Олбери Виктория решила продолжить строительство флота E, чтобы заменить старые вагоны на некоторых из его основных внутригосударственных маршрутов. Для этой цели были построены еще 28 Ave/AE, 14 Abve/Abe, 29 Bve/Be, 3 обеды, 19 DVE/CE и 10 автомобилей ESBV/BDSE. К концу финансового года 1912/13 года эти автомобили совместно с W -автомобилями использовались в поездах в Арарат, Балларат, Бендиго, Кобрим, Джилонг, Мэриборо, Порт -Альберт и Вангаратта.

Автомобили ESBV и EES использовались для сортировки почты в пути, чтобы уменьшить нагрузку на небольшие почтовые отделения, которые не имели бы персонала, необходимого для такой задачи. Помимо вышеупомянутого поезда Adelaide Express с его фургонами EES, автомобили ESBV обычно использовались на услугах в Олбери, Аделаиде (на обычном пассажирском обслуживании), Bacchus Marsh-Ballarat-Stawell, Bendigo, Cobram, Melbourne-Gallong-Ballarat, Порт Альберт, Порт-Фея и продажа-Маффра-Байрнсдейл.

Второй этап доставки (1919-1938))

К 1919 году спрос на спальные машины взлетели на поезде Мельбурн-Аделаиды; Это было связано с отсутствием водного суда, все еще находящегося в условиях, в условиях Первой мировой войны, в дополнение к недавнему открытию тогдашней новой транс-австралийской линии от Порт-Августа до Калгурли и в Перт. Четыре новых спальных автомобиля были построены с аналогичным дизайном, хотя у них были обновления в виде электрического освещения (первое в флоте E) и другая форма конструкции сиденья/причала, так что спины сиденья не использовались в кроватях Полем

Спрос постоянно увеличивался в течение следующих нескольких лет, и к началу 1920 -х годов он достиг точки, когда требовалось еще больше вагонов. Это привело к строительству еще шести спальных автомобилей в 1923 году, четырех пассажирских вагонах первого и четырех пассажиров второго класса и 2 фундамента CE для совместного обслуживания, а также еще пять фургонов CE для регулярного обслуживания. Вновь семинары Islington были призваны обеспечить справедливую долю в строительстве и связанных с ними затратах, поэтому там были построены акционерные автомобили BE и CE, а автомобили Sleeper и AE построены в Ньюпорте.

Год спустя еще пять фургонов CE были выдержаны семинарами Newport, в результате чего общая сумма этого класса до 32. В 1924 году были собраны еще пять, что дало CE в общей сложности 37 автомобилей. Эти пять были построены с арками крыши между их куполом, но в остальном были похожи на оставшуюся часть их класса.

К концу второго десятилетия в эксплуатации класс в целом претерпел некоторые модификации; Большинство автомобилей были оснащены электрическим освещением, половина флота BDSE была преобразована в автомобили, и оба автомобиля DS были преобразованы в фургоны типа D из-за снижения требований для сортировки почты на поезде.

Окончательный экипаж E -типа, который будет построен, составил 15ce в июле 1930 года, заменив предыдущие 15ce, которые были уничтожены в январе того же года. Новый 15ce также получил ту же арх -крышу, что и от 33 до 37ce.

С 1935 года флот E начал получать автоматические соединения, наряду с укрепленными подчиненными, антителескопирующими балками на обоих концах, кондиционированием воздуха и резиновыми прокладками на болотах, чтобы уменьшить вибрацию и шум. 36ae был первым чистым автомобилем в Британской империи , который был оснащен этой системой; Другие автомобили, не являющиеся VR, были установлены ранее, но все это были, по крайней мере, частичный шведский стол или спальные машины. Примечательно, что 36ae имели почти полную длину протоки для системы кондиционирования воздуха по обе стороны от его верховой крыши; Это дало похожий на изогнутые вагоны на крыше.

В 1937 году AE Cars 21, 26 и 34 должны были быть преобразованы в буфет автомобилей с аналогичным внутренним расположением в ранее существующие автомобили шведского стола; Только один автомобиль шведского стола был завершен (назван Taggerty в 1939 году) из -за Второй мировой войны, а два других автомобиля позже преобразованы в частичные буфеты и названные Kiewa (Ex 21ae) и Moyne (Ex 26ae). Эти последние два были выпущены для службы в 1955 году на линиях Уорнамбула и Хоршама. Они также были последними автомобилями E, которые были оснащены кондиционером.

К концу 1930-х годов 13 автомобилей E-кондиционера E (1, 3, 12, 36ae; 4, 19, 31, 34be; Sleepers от 1 до 4 и Taggerty) были составлены с одной или двумя сидячими автомобилями в Express Express, Один спящий автомобиль в сухопуту и ​​три машины (спящий спящий-э-бай-набор) для всех поездов Mildura в течение ночи. Примерно в это же время все спящие потеряли свои имена, которые будут заменены "Sleeper № X". Три новейших спящих стали №1 до 3, а старшие шпалы занимали числа от 4 до 10; Ангас, Бадерлу, Барвон, Финнис, Гленельг, Онкапаринге, Тамбо и Торренс не были перенумерованы, и многие из них были проданы SAR в начале 1950 -х годов.

В 1936 году сухожильные автомобили были окрашены в зеленую, черную и желтую схему, чтобы соответствовать экспресс -пассажирским двигателям южно -австралийских железных дорог.

Вторая мировая война и последствия (1938-1949)

С вспышкой Второй мировой войны флот E, наряду с остальными викторианскими железными дорогами, был расположен под большим напряжением.

В 1938 году Wimmera была удалена с обслуживания столовой для изменения в медицинский и тестовый автомобиль. Он бежал вокруг Виктории в рамках своего собственного поезда с бортовым врачом, поставляя медицинские испытательные учреждения сотрудникам викторианских железных дорог, а иногда и местным городам.

Автомобили специального назначения, такие как медицинский и тестовый автомобиль, автомобили салона и Taggerty были помещены в глубокое хранилище по всему штату, потому что они мало что использовали военные усилия, и для эксплуатации поезда специального события не было никакой способности к эксплуатации. Полем Например, Гулберн хранился в Балларате. Ряд автомобилей E был предоставлен SAR во время войны и на какое -то время, чтобы покрыть дефицит каллинговых акций в их системе. Кроме того, Campaspe и Sleeper № 5 присоединились к 12 автомобилям других типов в военном военном поезде. Отсутствие технического обслуживания войны также привело к перекрашению совместных стоковых транспортных средств от их схемы Боярышника 1936 года до стандартной виртуальной реальности с 1943 года.

В течение этого периода были перекрашены вагоны из совместного флота, чтобы соответствовать остальной части системы, поскольку меры экономической экономии требовали временной отмены декоративных дополнений. В конце 1940 -х годов 7be, 3ce, 26ce, 1d и 4d были замечены в красном; 3D был красным в 1944 году, но в 1945 году был простым черным, в то время как 1d был черным в 1944-1945 годах, а затем красным с 1946 года.

Во время войны и последствий южно -австралийские железные дороги наняли некоторые из экипажей типа E, чтобы поддержать свой флот. К 1950 году были включены автомобили, были 4AE, 11AE, 13AE и 14AE. План поезда по поезду поезда Южной Австралии от 20 февраля 1944 года показывает 19ae- 781-706-605-600 -11ae-13ae, поскольку один из них состоит в том, чтобы состоит в том, чтобы состоит в том, чтобы составить забег по гавани Виктора, а также включает в себя ссылку на 4AE. Вполне возможно, что эта договоренность продолжалась до тех пор, пока SAR не приобрел долю викторианских железных дорог в 7AE & 8AE, за исключением того, что в течение длинных выходных в октябре 1952 года они также наняли 42BE, а в феврале 1954 года они наняли 9AE, чтобы заменить пассажирский автомобиль 500 класса в одном. их западно-восточный экспресс состоит.

Overland, Standard Lauge и Blue & Gold (1949-1967)

Когда новые стальные вагоны были введены для сухожилия с 1949 года, флот экипажа совместного типа E был разделен между виртуальной реальностью и SAR. Южно -австралийские железные дороги приобрели капитал викторианских железных дорог в некоторых автомобилях, и наоборот для других к 1969 году весь флот был разделен, а Барвон и Гленелг сбрасывались, Baderloo продан, сохранил Торренс, Ангас, Дарго, Финнисы, Онкапаринге и Тамбо, иду На железных дорогах Южной Австралии, в то время как Бьюкен, Вандо, Ашерон, Колибан, Инман, Пекина и Лоддон отправились на викторианские железные дороги.

Немносно изменилось в конце войны, так как потребовалось много лет, чтобы наверстать упущенное на отставание на техническое обслуживание. В 1949 году Таггерти был восстановлен в поезд Бендиго после семилетнего отсутствия. В 1954 году королева Елизавета II и герцог Эдинбургский путешествовал по Австралии, их королевский поезд в Виктории включал E Cars State № 4, Goulburn и 34CE, в дополнение к штату № 5, столовой от духа прогресса, Avoca и три как машины. Это сделало State 4, Goulburn и 34CE первыми автомобилями E, которые будут окрашены в VR Blue & Gold, вскоре за которым следует Кеве и Мойн, как упоминалось выше.

С конца 1950 -х годов ряд фургонов CE, в дополнение к кондиционеру, сидящим аэ и автомобилям, были окрашены в синий и золото, возможно, чтобы отразить их более высокий статус. Программа началась с 17CE, 35CE и 36CE в 1957 году, в то время как первый сидячий автомобиль, который был обработан как таковой, был 1AE в 1959 году. Четыре года спустя программа была завершена, с перекрашением Taggerty. Также с 1959 года более 100 вагонов было оснащено модернизированными генераторами оси для усиления их внутреннего освещения, а также позволило каскадировать генераторы в старом стиле . Все автомобили BCE и ABE были изменены, наряду с большинством совместных стоковых транспортных средств (за исключением совместных акций CE), а также большинство оставшихся AE и Fleet.

С завершением новой линии стандартной датчики от Wodonga до Мельбурна, большая часть флота стальных экипажей S и Z была потеряна для новых услуг на этой линии, и VR поняла, что это создаст дефицит кондиционера Rollingstock на широком датчике. В ходе проактивного шага в 1961 году Кеуа и Мойн были изменены на 1 и 2 бг, получив сидения в стиле салона, где их ресторанные фитинги были, но сохранили три оригинальных отсека на одном конце. 1BG был отмечен исключительно на поездах Яррама с 1971 по 1986 год, когда он был снят, хотя его история движения до этого периода не известна.

Поскольку широкие стальные автомобили были преобразованы в стандартный датчик, они получили подлодки Содружества, а их старые каскады, каскадированные в экипажи E -типа. Автомобили, оснащенные четырехколесными тележниками, составляли от 1 до 4, 11, 13, от 17 до 19, 23 до 25, 28, 30, 35, 36, 38 AE; 4, 19, 31, 34 BE; В дополнение к Kiewa, Moyne, Taggerty, 15 и 33 до 37ce, как отмечено выше.

Также примерно в это же время четыре кондиционированные автомобили AE (36, 1, 3, 12) были перенумерованы до 49 до 52BE соответственно; Кондиционерный флот экипаж E-типа в настоящее время состоит из 4, 19, 31, 34, 49, 50, 51, 52 BE; 1, 2 бг; Спящие от 1 до 4, и Taggerty.

В 1962 году 35CE был преобразован в стандартный датчик и перекодирован в 1VHE (№ 1, викторианский, фургон охраны, E тип соответственно), и он использовался в качестве запасного фургона для стандартных служб датчика до 1969 года, когда он был преобразован обратно в широкий датчик. В это время он восстановил свою первоначальную идентичность 35ce. Это единственная перевозка E, когда -либо служившая на датчике, отличном от широкого.

В 1966 году у 30ce среди других были новые окна с резиновым окружением, а раздвижные двери в отсеки охранников на каждом конце были заменены на наружные двери. Хотя 30ce был не единственным фургоном, который прошел это изменение, неизвестно, сколько других фургонов было изменено таким же образом.

Окончательный этап доставки запасов сухожилия (1967-1980)

С 1968 года горстка совместных стоковых автомобилей была перекрашена от пассажира VR -пассажира до SAR Red/Brown. Известные числа 42AE, 41BE, 42BE и 27ce.

В 1970 году викторианские железные дороги устранили категорию второго класса, как часть программы модернизации. В это время все ссылки на второй класс были устранены; Однако путаница пассажиров привела к применению новых экономичных наклеек с 1972 года, начиная с композитных транспортных средств.

Поскольку стальные сидячие машины были введены в сухожилиях, сидячие экипажи E -типа были заменены, осуждены и сняты с обслуживания. Mail Van 1D была уничтожена в Glenorchy в 1923 году, в то время как в 1929 году вырвановое управление претендовало ранее совместные фондовые транспортные средства 5ae, 9be и 2d.

Следующими были 7ae & 8ae, переданные Южно -Австралийским железным дорогам в 1952 году после того, как 1AJ & 2AJ поступили на службу на их место. Пару перенумеровали 550 и 551 и окрашены в ливрею Primrose & Hawthorn Южной Австралии. В 1963 году пара была продана на железные дороги Содружества; 550 никогда не использовался и сбрасывался в 1976 году. В течение следующих нескольких месяцев рама преобразована в плоскую универсал R2604 и оснащенная подразделениями Crew Camp S179 & S180; Он был списан в 1993 году. 551 был преобразован в автомобиль театральных дорог Содружества и реклассифицирован W144. В 1985 году он был дополнительно преобразован в OWB144 как автомобиль общественных работ до выхода в 1987 году. В 1988 году он был приобретен Обществом сохранения Ган и хранится в Порт -Августе до перемещения в Алис -Спрингс; Это было замечено там на 3'6 -дюймовых кусочках в 1996 и 2008 годах.

В 1959 году 8be был уничтожен в результате крушения в Южной Австралии. Следующими, которые должны быть сняты, были Glenelg, Barwon, 5be, 40be и 43be из Объединенного флота в 1967 году, и они были отменены на семинарах Ислингтона, за которыми следуют вагоны E-Type, принадлежащие VR 17ae, 11be, & 9abe в 1970 году. Полем

2BG был уничтожен в результате столкновения в Гленорчи в 1971 году.

41BE был осужден в 1972 году и хранился в 1974 году в ожидании перестройки, также в Ислингтоне. Примерно в то же время 1CE, 2CE, 3CE, 4CE, 26CE, 27CE, 3D и 4D были сняты, и осужден/сбрасывается в течение следующего года. 3D и 4D были отозваны из сухожилия, но хранились в эксплуатации, иногда использовались в почтовых поездах в Порт -Пири. Когда они были окончательно отозваны с этой службы, тела были отменены, но подклинание и болоты были сохранены для движений вокруг мест мастерских из балок и других тяжелых нагрузок; Для этой цели также использовались рама (с полом) и болоты из неопознанной каретки. Считается, что кадры также использовались для переносов пучка во время замены переворотов на дороге, пока одна из кадров не была перегружена и сложена.

В конце 1973 года SAR ограничил использование экипажей типа E для регулярных услуг, так что, когда они работали, они были ограничены 80 км/ч (50 миль в час); VR повторно действителен с аналогичными ограничениями для совместных акций, работающих в викторианской системе. Это снизило полезность пораженных коэффициентов, в результате чего 6ae, 9ae, 10ae, 39ae, 40ae, 41ae, 42ae, 6be, 7be, 10be и 42be были осуждены в 1974 году. 10ae, 6be, 7be, & 10be были отменены в Ньюпорте. Семинары в 1976 году, примерно в то же время, что и 40ae и 42ae; другие в неопределенные времена и местоположения. 40ae были проданы в 1975 году, поэтому его отказа в 1976 году необычно. Рамки и болоты из 39ae были в конечном итоге проданы на железной дороге Западного побережья , а затем, когда эта компания сложилась в 2004 году, они были проданы. 42BE проводился до 1975 года, а затем помещался в музей железнодорожных железных дорог в Южной Австралии. В 1988 году он был перенесен с остальной частью Роллингстока в музей станции Порт -Док, который теперь известен как Национальный железнодорожный музей.

Горстка фургонов CE (от 15 и 30 до 33) имела экспериментальное отопление LP-газа, установленное вместо ног; Эта новая система, работающая нагреванием воды, которая распространялась вокруг фургонов через трубы. 37CE был аналогичным образом изменен в 1978 году, хотя его котел был нагрет дизельным топливом, а не газом LP.

К концу 1970 -х годов на ежедневной основе требовались менее 40 экипажей E типа. Хотя фигуры являются только гидами, Олбери, Кобрам, Траралгон и Уорнамбул каждый бежал с Be-be-ce (хотя у Уорнамбула был дополнительный ABE); Bairnsdale с Be-ce; Балларат с 1 только 1; Бендиго с одним фургоном; Dimboola с Abe-be-ce; Сеймур с одним абхи; Лебедь Хилл с Абэ, СЕ и Тэггерти; И Яррам бежал только с 1 бит. Только у Джилонга было что -то большее, чем оставшиеся Dregs, с 5 автомобилями AE, 2 автомобилями, 2 автомобилями ABE и 2 автомобилями до нашей эры.

Новый курс и отмена деревянного ролингстока (1981-1991)

Благодаря « Новому курсу » было сделано основные сокращения в парке E типа E, так как новые N -наборы были введены в обслуживание, а также ускорение обслуживания и закрытие многих станций вокруг викторианской сети. Кэриаги в самом бедном состоянии были отозваны почти сразу, с оставшимися автомобилями, организованными в фиксированные, состоит из фиксированных; Некоторые из них включали в себя кондиционированные вагоны. Примерно в это время были предприняты изменения в кодировании флота, чтобы лучше отразить их внутреннюю способность. Автомобили, преобразованные из BDSE в 1920 -х годах, стали ^Л , в то время как автомобили, конвертированные из AE и Abe Carriages, стали ^С Полем Примечательно, что только несколько из этих вагонов были переработаны, хотя официальные публикации признали новые коды. Тем не менее, Cars 51 и 52BE были закодированы до 51 и 52AE (не восстанавливая их первоначальные цифры); неизвестно, держат ли эти машины ^С Код вообще, хотя это маловероятно.

Кроме того, все автомобили с кондиционированием получали незначительные улучшения, такие как ковровые покрытия и бумажные подголовники. Таггерти разрешили работать на всех линиях, предположительно, в качестве резервного автомобиля, когда автомобиль BRS был недоступен. 33CE был перекрашен в Vicrail 'Teacup' Orange, будучи единственным деревянным транспортным средством, получившим новую ливрею.

В 1983 году были отремонтированы автомобили E, используемые в районе знаний , были переизданы на службу в мае 1984 года. Поезд состоял из спальных автомобилей от 5 до 10, а также w Type Car Avoca и вагонов, не являющихся типами, не типа. Кэри, Мелвилл и Мурбул.

Последний запуск не подготовленных в воздухе автомобилей сидящих в 1985 году, после доставки автомобилей H , так как 14be побежала в 7:52 утра Bacchus Marsh до Спенсер-стрит, в пятницу, 30 августа 1985 года. Это оставило только Сидячие автомобили с кондиционером, спальные машины, не связанные с подготовкой в ​​районе, в поезде знаний, спальные автомобили с кондиционером держались в качестве резервной копии для поезда Mildura на ночлете, с Goulburn и Wimmera. К августу 1989 года графу уменьшился, когда все спальные машины были отозваны, оставив только восемь автомобилей E, оснащенных кондиционером (4, 19, 31, и 34be; 50bes; 51 & 52ae; 1BG) все еще в эксплуатации. Последний обычный поезд, работавший с E Class Cars, была служба V/Line South Geelong в 5:40 вечера 24 декабря 1991 года.

Код	Установить №	От	К	Автомобиль ф	Автомобиль и	Автомобиль д	Автомобиль c	Автомобиль б	Автомобиль А (Ист -Энд)	Емкость	Масса	Длина	Изменения для достижения	Примечания
И	Неофициальный	1988	1988		1BG	50be	31be	22 Out	293cp
И	Неофициальный					19be	31be	34be	Это					Часто бегал с CD Van.
И	Неофициальный					НИКОГДА (?)	1bg (?)	50be (?)	22 Out					Порядок BE/BG CARS неопределенные. Часто бегал с CD Van.

Первый неформальный набор E-19be-31be-34be-51ae-был зажат между Van 7CD и Norman для поездки Олбери по SAT 14 ноября 1987 года, отмечая 50-летие духа прогресса. В противном случае, два набора, как правило, использовались только для пиковых пробежек Geelong Weekday.

Эра сохранения (ток 1991 года)

1BG был сохранен сотрудничеством общественного транспорта для тестирования новых систем Safeworking. Остальные семь сидящих машин были сняты и хранятся вместе с Wimmera, когда было решено использовать местных врачей, а не управлять медицинским тестированием и тестовым поездом. Гулберн был сохранен в эксплуатации, но почти не видел, чтобы не было регулярного использования, и в 1994 году он был выделен на SteamRail. В противном случае, к 1990 -м годам единственные вагоны типа E, все еще имеют какую -либо отношение к пассажиру V/Line, были классического перевозки флота ; 2ae, 30ae и Yarra.

В 1989 году Carriages 2ae, 30ae, 1be, 14be, 3BCE и Yarra были перечислены как восстановленные в темно -красной схеме с схемой Seymour Loco Steam Pare Group, с 26be потенциальным дополнением к состоянию.

К началу 1990 -х годов V/Line не объявила никаких интересов в деревянных вагонах. Как указано выше, автомобили типа E были рассеяны между различными группами сохранения и частными владельцами.

59 E -типовые вагоны остаются, примерно наполовину статически сохранились, а остальные либо оперативные, либо проходят восстановление. Возвращаясь к кодам 1910 года, 9 автомобилей AE выживают вместе с 5 автомобилями Abe, 17 автомобилями, 8 автомобилями BDSE, 3 фургонами CE, 1 D VAN, 11 спальными автомобилями, Wimmera, Goulburn, Campaspe, Yarra и State Car №. 4

Кроме того, 16be был восстановлен как кафе по адресу seville - www.worldisround.com/articles/376216/photo7.html

Сеймур Железнодорожный Центр - 2AE, 30AE, 5ABE, 16ABE, 1BE, 14BE, 3BCE, Государственный автомобиль 4 и автомобиль PARLOR YARRA

Steamrail Victoria - 3abe, 7abe, 12ae, 1bce, 4be, 17be, 25be, 38be, 46be, & 18ce

Ссылки

Государственный автомобиль 4, дизайн перевозки E, используемый на викторианских железных дорогах Royal Trains

Специфический

• Август/сентябрь 1996 г. Newsrail, 90 лет автомобилей E в Виктории 'Крис Бэнджер и Питер Медлин
• Питер Дж. Винсент: Abve / Abe - 1 -й / 2 -й экспресс -карета
• Питер Дж. Винсент: два / CE / VHE - Fan Express Guards Van
• Питер Дж. Винсент: BCE - 2 -й класс автомобиль/фургон
• Питер Дж. Винсент: Ave / AE - Express Carriage First Class
• Питер Дж. Винсент: BVE / BE / BEL / BES - Экспресс -автомобиль второго класса
• Mark Bau: BG - Экономика, Air -Air, автомобили с салоном/отсек