Закон об интеграции транспорта 2010 г.

Закон об интеграции транспорта 2010 г.
Парламент Виктории
скрывать Длинное название Закон о создании новой основы для создания интегрированной и устойчивой транспортной системы в Виктории, о внесении поправок в Закон о транспорте 1983 года , Закон о морском транспорте 1988 года , Закон о железнодорожных корпорациях 1996 года , Закон о проекте Eastlink 2004 года и некоторые другие законы с целью отмены Закон о Южном и Восточном объединенном транспортном управлении 2003 года и для других целей.
Цитирование	№6 за 2010 год
Территориальная протяженность	Виктория
Прошел мимо	Законодательное собрание
Прошедший	4 февраля 2010 г.
Прошел мимо	Законодательный совет
Прошедший	23 февраля 2010 г.
Королевское согласие	2 марта 2010 г.
Началось	1 июля 2010 г.
Законодательная история
Первая палата: Законодательное собрание.
законопроекта Название	Законопроект о транспортной интеграции 2009 г.
Представлено	Линн Коски
Первое чтение	8 декабря 2009 г.
Второе чтение	4 февраля 2010 г.
Третье чтение	4 февраля 2010 г.
Вторая палата: Законодательный совет
Название законопроекта	Законопроект о транспортной интеграции 2009 г.
Ответственный(е) член(ы)	Мартин Пакула
Первое чтение	4 февраля 2010 г.
Второе чтение	23 февраля 2010 г.
комитет полного состава	23 февраля 2010 г.
Третье чтение	23 февраля 2010 г.
Возмещает
Закон о транспорте 1983 г. (№ 9921 от 1983 г.)
Статус: Действующее законодательство

Железнодорожная станция Клифтон-Хилл представляет собой пример комплексного планирования транспорта и землепользования на местном уровне. Станция обслуживает пригородные поезда в и из города Мельбурн по железнодорожным линиям Херстбридж и Мернда . Автобусные перевозки курсируют рядом со станцией на Ходдл-стрит . На станции также есть несколько стоянок для велосипедов. Кроме того, на станции есть парковка, и она находится в нескольких минутах ходьбы от трамвайной остановки Queens Parade.

Закон об интеграции транспорта 2010 года (Закон) — закон, принятый парламентом штата Виктория , Австралия . Закон является основным законом о транспорте в Виктории , заменив основные части Закона о транспорте 1983 года , который был переименован в Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года .

Цель Закона о транспортной интеграции - «...создать новую основу для создания интегрированной и устойчивой транспортной системы в Виктории...». Закон в целом направлен на унификацию всех элементов транспортного портфеля Виктории, чтобы гарантировать совместную работу агентств транспорта и землепользования для достижения общей цели - интегрированной и устойчивой транспортной системы.

По сути, Закон об интеграции транспорта определяет политические рамки для транспорта в Виктории, а также устанавливает уставы ключевых ведомств, которые принимают решения, влияющие на планирование и функционирование транспортной системы штата.

Один комментатор высказал мнение, что «Закон является ярким примером современного и прогрессивного законодательства, основанного на принципах. Он ознаменовал фундаментальный переход от подробных предписывающих правил к руководству более высокого уровня и более гибким результатам. "

Закон о транспортной интеграции находится в ведении министра общественного транспорта достопочтенного Хасинты Аллана MLA и министра портов и министра дорог достопочтенного Люка Доннеллан MLA .

Снимок диспетчерской вышки и самолета United B747 в аэропорту Мельбурна . Транспорт до и из аэропорта в настоящее время доступен только на автомобиле или автобусе. Отсутствие интегрированного железнодорожного сообщения в последние годы стало предметом общественных дискуссий в Виктории.

Политическая область Закона содержит видение, цели и принципы транспортной системы штата Виктория . ясно давая понять, что транспортная система должна быть интегрированной и устойчивой – в экономическом, экологическом и социальном плане. Таким образом, Закон определяет транспорт в Виктории как тройную проблему .

Закон также объединяет и учреждает большинство транспортных агентств в Виктории. и применяет свою политическую основу к тем агентствам и другим агентствам, не связанным с транспортом, чья деятельность по планированию и землепользованию может оказать существенное влияние на транспортную систему.

Хотя Закон требует от Виктории периодического составления комплексного транспортного плана, по состоянию на 2023 год этого еще не произошло.

Планирование

Хотя от транспортного закона можно ожидать всестороннего охвата вопросов транспортного портфеля, наиболее радикальной особенностью Закона об интеграции транспорта может быть его влияние на деятельность по планированию, которая не находится в ведении транспортных агентств, но, тем не менее, может оказать серьезное влияние на транспортную систему. Витингтон заметил, что «(F) впервые сфера действия основного закона штата о транспорте выходит за рамки транспортных агентств и включает в себя «взаимодействующие органы», такие как органы планирования и землепользователи».

Закон также требует разработки транспортного плана Виктории и требует, чтобы этот план периодически пересматривался. Он также требует от транспортных агентств, регулируемых Законом, подготовить корпоративные планы и согласовать их с центральным департаментом транспорта и другими затронутыми транспортными агентствами.

Эффекты

Витингтон заметил, что «(T) Закон разработан для того, чтобы побудить людей структурировано задуматься о влиянии их решений на транспортную систему. Он достаточно детализирован, чтобы обеспечить четкое руководство, но также достаточно гибок, чтобы приспособиться к требованиям агентств. разные роли и обязанности и широкий спектр различных обстоятельств».

Части

Поезд с контейнерами в восточном доке Суонсон в порту Мельбурна . Законодательство, такое как Закон об интеграции транспорта и лежащая в его основе политическая основа, направлено на то, чтобы побудить государственные и местные правительственные учреждения улучшить интеграцию транспорта и землепользования. Можно ожидать, что будущая политика и проекты правительства приведут к улучшению железнодорожного сообщения в таких местах, как Виктории . порты

Закон об интеграции транспорта разделен на восемь частей:

1. Предварительный
2. Заявление о видении, цели, принципы и заявления о принципах политики
3. Администрация (министры, Департамент транспорта, секретарь, агент по развитию транспортной инфраструктуры)
4. Планирование (Транспортный план, Корпоративные планы)
5. Агентства транспортной системы ( директор общественного транспорта , Управление развития общественного транспорта , Дорожная корпорация , Комиссия по службам такси )
6. Транспортные корпорации ( Victorian Rail Track , V/Line Corporation , Linking Melbourne Authority, Port of Melbourne Corporation , Port of Hastings Development Authority, Victorian Regional Channels Authority)
7. Агентства транспортной безопасности ( директор по транспортной безопасности и главный следователь по транспортной безопасности )
8. Общий

Покрытие

Сфера действия Закона широка и распространяется на всю транспортную деятельность, контролируемую государством, включая большую часть наземного и водного транспорта, а также некоторые виды деятельности воздушного транспорта.

Деятельность транспортной системы

Закон применяется к большинству транспортных агентств штата и их деятельности, поскольку он охватывает «транспортную систему» ​​Виктории. Соответственно, применяется на такие вещи, как -

• системы тяжелого и легкого рельсового транспорта, включая поезда и трамваи
• дороги и транспортные средства, включая автомобили , грузовики и велосипеды
• порты и водные пути, включая коммерческие суда и прогулочные суда
• системы воздушного транспорта

«Транспортная система» определяется широко и включает не только системную инфраструктуру и транспортные средства, но и такие вещи, как как -

• системы связи и другие технологии
• стратегические, бизнес и оперативные планы
• расписания, расписания и системы продажи билетов
• компоненты труда
• сервисные компоненты.

Таким образом, сфера действия Закона о транспортной системе обширна. Это происходит потому, что «(T) (Закон) признает, что транспортная система 21-го века должна быть задумана и спланирована как единая система, выполняющая несколько задач, а не как отдельные виды транспорта.

Землепользование и другие виды деятельности, влияющие на транспорт

Закон об интеграции транспорта также направлен на интеграцию землепользования и транспортного планирования и принятия решений путем распространения этой основы на агентства по землепользованию, решения которых могут оказать существенное влияние на транспорт.

Соответственно, Закон может применяться к деятельности ряда органов планирования , землепользования и других ведомств. В целом Закон об интеграции транспорта «...предусматривает, что органы планирования должны учитывать политическую основу при подготовке поправки к схеме планирования... которая «вероятно, окажет существенное влияние на систему планирования»».

Общий статус Закона

Закон об интеграции транспорта имеет всеобъемлющий статус в иерархии транспортного законодательства штата Виктория . Все другие транспортные законы Виктории, в том числе те, которые касаются конкретных аспектов регулирования поездов , трамваев , дорог , портов , транспортных проектов и безопасности , определяются в соответствии с Законом как «транспортное законодательство». и поэтому захватываются структурой и подчиняются ей.

Закон также стоит выше «законодательства о взаимодействии» в своем применении к органам взаимодействия. То есть в Законе отражены соответствующие законодательные акты, которые создают и наделяют полномочиями нетранспортные агентства, которые оказывают существенное влияние на транспортную систему, и требуют от этих агентств учитывать ключевые элементы политики Закона, необходимые для руководства рациональным планированием транспорта и землепользования. .

Затронутые агентства

Транспортные агентства

Текущий проект возрождения северо-восточной железной дороги улучшит транспортную интеграцию на северо-востоке штата Виктория . Проект включает в себя строительство железной дороги в обход Водонги и модернизацию путей между Мельбурном и Олбери-Водонгой для улучшения межштатного железнодорожного грузового и пассажирского сообщения.

К лицам, принимающим решения в сфере транспорта, и агентствам, созданным и уполномоченным Законом о транспортной интеграции, относятся:

• Министры (в настоящее время министр общественного транспорта, министр дорог и министр портов)
• секретарь Департамента транспорта
• Департамент транспорта
• Агент по развитию транспортной инфраструктуры
• директор общественного транспорта
• Управление развития общественного транспорта
• Комиссия по службам такси (первоначально проводящая расследование в сфере такси )
• Дорожная корпорация ( VicRoads )
• Викторианская железная дорога ( VicTrack )
• Корпорация В/Лайн
• Связующее управление Мельбурна
• Корпорация порта Мельбурна
• Управление развития порта Гастингс
• Управление региональных каналов штата Виктория
• директор по транспортной безопасности
• Главный следователь транспортной безопасности
• Региональное управление железнодорожного сообщения

Закон требует, чтобы транспортные агентства штата Виктория, включая Директора общественного транспорта , Управление развития общественного транспорта , VicRoads , Port of Melbourne Corporation , VicTrack , V/Line и Linking Melbourne Authority, работали совместно для достижения общей цели интегрированного и устойчивая транспортная система.

Частные транспортные операторы

Закон не распространяется непосредственно на частные предприятия, с которыми заключены контракты на предоставление городских пассажирских железнодорожных и трамвайных услуг в Виктории, а также не распространяется на городских и региональных автобусных операторов. Однако государственные транспортные агентства должны учитывать положения Закона при выполнении установленных законом функций в отношении этих частных транспортных операторов (включая управление контрактами).

Интерфейсные агентства

Лица, принимающие решения, и агентства, на которых распространяется действие Закона о транспортной интеграции, включают:

• соответствующие министры правительства Виктории, включая министра планирования
• Департамент планирования и общественного развития
• Управление территорий роста
• Департамент устойчивого развития и окружающей среды
• Парки Виктория
• Крупные проекты Виктория
• Места Виктория , ранее VicUrban
• муниципальные советы

Закон требует, чтобы взаимодействующие агентства, включая агентства по землепользованию , учитывали новый Закон и его политические направления при принятии решений, которые могут оказать существенное влияние на транспортную систему .

Важно отметить, что Закон об интеграции транспорта также поддерживает и помогает в разработке, реализации и обновлении транспортного плана штата.

Политическая основа

Общий

Центральным элементом Закона об интеграции транспорта является основа политики высокого уровня, содержащаяся в Части 2. Ключевыми особенностями политики являются видение транспортной системы , шесть целей транспортной системы и семь принципов принятия решений. Ядро политических рамок основано на принципах устойчивости применительно к транспортному сектору. Рамочная программа признает, что транспорт является частью более широкой политической цели достижения устойчивого развития , как на местном, так и на глобальном уровне.

Устойчивое развитие

Трамваи проезжают поезда по виадуку Флиндерс-стрит в центральном деловом районе Мельбурна.

В целом, политическая основа Закона принимает основные принципы устойчивого развития или устойчивости и переводит эту политику в современную и осуществимую законодательную форму в транспортном контексте.

Цели транспортной системы

Трансфер по предоплаченному маршруту 401 от железнодорожного вокзала Северного Мельбурна до Мельбурнского университета представляет собой инновационный пример транспортной интеграции. Тем не менее, в Мельбурне существует давление со стороны общественности с требованием более постоянного улучшения пассажирского транспорта, включая строительство проекта Мельбурнского метро , ​​​​подземного городского железнодорожного туннеля. Туннель будет идти от железнодорожной станции Южный Кенсингтон (к северо-западу от центрального делового района Мельбурна ) до железнодорожной станции Колфилд (на юго-востоке) и в настоящее время находится в стадии строительства.

Обзор

Цели транспортной системы в Законе об интеграции транспорта охватывают следующие вопросы: -

• социальная и экономическая инклюзивность
• экономическое процветание
• экологическая устойчивость
• интеграция транспорта и землепользования
• эффективность, координация и надежность
• безопасность , здоровье и благополучие.

Таким образом, цели во многом основаны на ключевых концепциях устойчивого развития, описанных выше. Агентства должны учитывать цели, когда они принимают решения или выполняют функции, которые исходят из полномочий Закона.

Потребность в целях

Цели по существу описывают результаты, которых стремится достичь схема. Необходимость четких и последовательных целей в политике и законодательстве для транспорта в Виктории была признана как Обзором транспортного законодательства , так и Комиссией по конкуренции и эффективности штата Виктория (VCEC), причем последняя в своем итоговом отчете по управлению транспортными заторами в Виктории. VCEC заметил, что -

«Приоритеты политики правительства в отношении перегрузок должны быть подкреплены четкими законодательными целями. Если законодательство, охватывающее организации, которым поручено реализовывать приоритеты правительства, не подкрепляет его политические цели, полномочия агентств по достижению этих целей могут быть подорваны. Это верно для большинства областях транспортной политики, но особенно в отношении заторов, где законодательство должно поддерживать скоординированный подход многих агентств, чтобы эффективно решать проблему заторов».

VCEC прокомментировала неспособность предыдущего закона о транспорте центрального правительства Виктории, Закона о транспорте 1983 года , установить четкие цели для транспортной системы и транспортных агентств: «...Закон не включает заявление о его цели или задачах, которыми можно было бы руководствоваться. Несмотря на отсутствие четких целей в Законе о транспорте, этот и другие законы устанавливают законодательные цели и функции ключевых государственных учреждений, участвующих в разработке транспортной политики и предоставлении услуг».

Далее VCEC рекомендовал разработать четкие и скоординированные цели для применения в рамках всего транспортного портфеля: «(H) наличие соответствующих целей высокого уровня, которые «каскадно» переходят в соответствующие задачи для каждого агентства, является предпосылкой для достижения желаемых правительством результатов для Такие цели могут побудить агентства последовательно работать для достижения этих результатов и снизить риск непоследовательного поведения».

Принципы принятия решений

Обзор

Принципы принятия решений в Законе об интеграции транспорта охватывают следующие вопросы: -

• комплексное принятие решений
• тройная итоговая оценка
• капитал
• точка зрения пользователя транспортной системы
• принцип предосторожности
• вовлечение заинтересованных сторон и участие сообщества
• прозрачность.

Цель

Принципы принятия решений по существу описывают элементы процесса, которые должны приниматься во внимание агентствами при достижении целей схемы и, в конечном итоге, видения транспортной системы. Например, транспортное решение, оказывающее влияние на все уровни власти – местное, государственное и национальное, – должно учитывать комплексный процесс принятия решений, в котором должное внимание уделяется последствиям на всех трех уровнях, а не концентрироваться только на одном или двух уровнях. .

Применение фреймворка

Станция Melbourne Bike Share на Макартур-стрит, рядом с трамвайной линией, недалеко от железнодорожного вокзала Парламента.

В широком смысле транспортные агентства и агентства по связям с общественностью, подпадающие под действие Закона, должны учитывать цели и принципы при осуществлении своих полномочий и выполнении своих функций. В этой системе признается, что многие решения по транспортной системе связаны с конкурирующими интересами и что во многих случаях решения вряд ли удовлетворят все стороны. Это характерно для перечисления ряда целей и принципов, которые предполагают преднамеренное дублирование и противоречие и которые могут потребовать тщательного обдумывания для согласования. В результате Закон просто требует, чтобы агентства «принимали во внимание» эти вопросы, то есть активно их рассматривали, и не пытается предписать конкретные результаты в отдельных случаях. Кроме того, структура конкретно предусматривает, что значение, придаваемое каждой цели и принципу Закона, не предписывается самой схемой, а вместо этого в конечном итоге определяется соответствующим органом, ответственным за принятие решения.

Эффект фреймворка

Заявление о видении, содержащееся в Законе, основано на целях Закона об интеграции транспорта. Заявление о видении и цели транспортной системы также имеют отношение к уставам и, следовательно, к юридическим полномочиям каждого транспортного агентства, установленным в соответствии с Законом.

Каждое транспортное агентство обязано преследовать свою уставную цель в соответствии с видением и целями. Например, если транспортное агентство рассматривает возможность создания новой транспортной услуги, такой как железнодорожная линия или автобусная линия, и закупки нового подвижного состава или автобусов, оно должно сразу же обратить внимание на вопросы, предусмотренные частью 2 Закона. этапы планирования такого проекта. Плановые агентства имеют такие же обязательства.

Соблюдения Закона обычно можно добиться с помощью средств административного права, включая рассмотрение по существу. в некоторых случаях. Однако Закон не создает гражданских оснований для иска.

Разработка Закона

Основополагающая политика Закона об интеграции транспорта находилась в разработке в течение нескольких лет, прежде чем он был представлен парламенту штата Виктория в качестве законопроекта для изучения, обсуждения и принятия.

Процесс

В 2007 году, после нескольких лет работы, Министерство транспорта опубликовало дискуссионный документ , в котором излагаются политические предложения по новому законопроекту о транспортной интеграции штата Виктория. последовал обширный процесс консультаций с заинтересованными сторонами В Мельбурне и региональной Виктории . Обзор транспортного законодательства: краткий обзор отзывов заинтересованных сторон призван отразить ключевые точки зрения заинтересованных сторон. Выпущенный в 2008 году, он основывался на официальных материалах, представленных в виде комментариев, сделанных на семинарах, форумах и брифингах в рамках программы взаимодействия с сообществом .

Двухлетний процесс консультаций с заинтересованными сторонами и сообществом послужил основой для разработки предложения по законопроекту , кульминацией которого стал выпуск в июле 2009 года Заявления о политике « На пути к интегрированному и устойчивому транспортному будущему: новая законодательная база для транспорта в Виктории» .

Принципиальный подход

Политические области Закона об интеграции транспорта представляют собой пример законодательства, основанного на принципах. Этот тип законодательства опирается на общие принципы, определяющие результаты, которых должны достичь регулируемые организации. Австралийская комиссия по реформе законодательства описала этот подход следующим образом:

«Регулирование, основанное на принципах, можно отличить от регулирования, основанного на правилах, тем, что оно не обязательно предписывает подробные шаги, которые необходимо соблюдать, а скорее устанавливает общую цель, которая должна быть достигнута. Таким образом, регулирование, основанное на принципах, стремится обеспечить всеобъемлющая структура, которая направляет и помогает регулируемым организациям понять основные цели системы регулирования. Ключевым преимуществом регулирования, основанного на принципах, является обеспечение гибкости регулирования за счет формулировки общих принципов, которые можно применять к новым и изменяющимся условиям. ситуации».

Парламентское одобрение

Законопроект о транспортной интеграции

Закон . возник как законопроект об интеграции транспорта Законопроект был внесен в нижнюю палату парламента Виктории (Законодательное собрание) 8 декабря 2009 года депутатом достопочтенной Линн Коски , тогдашним министром общественного транспорта. Второе чтение законопроекта . было перенесено на 10 декабря 2009 года

Законопроект был в конечном итоге обсужден и принят Законодательным собранием без возражений 4 февраля 2010 года. Законопроект был немедленно внесен в верхнюю палату парламента Виктории (Законодательный совет), и в тот же день его второе чтение было предложено достопочтенным Мартином Пакулой MLC. который сменил Линн Коски на посту министра общественного транспорта в период после внесения законопроекта.

Законопроект о транспортной интеграции был в конечном итоге принят Законодательным советом без возражений 23 февраля 2010 года. Затем законопроект получил королевскую санкцию и 2 марта 2010 года стал законом.

Впоследствии было объявлено, что действие Закона об интеграции транспорта вступит в силу 1 июля 2010 года.

Законопроект об интеграции портов

«Портовые корпорации», Корпорация порта Мельбурна , Корпорация порта Гастингс и Управление региональных каналов штата Виктория изначально не были включены в законопроект и были добавлены позже в схему Закона о транспортной интеграции Поправкой к транспортному законодательству (Интеграция портов). Законопроект 2010 года (Законопроект об интеграции портов).

Законопроект об интеграции портов объединил Корпорацию порта Мельбурна и Корпорацию порта Гастингс под новым брендом Корпорации порта Мельбурна . Было объявлено, что действие закона об интеграции портов вступит в силу 1 сентября 2010 года. В этот день это официально привело к тому, что Корпорация порта Мельбурна и Управление региональных каналов штата Виктория оказались в рамках Закона о транспортной интеграции.

Слияние Корпорации порта Мельбурн и Корпорации порта Гастингс было отменено – см. изменения в Законе ниже.

Основные поправки к Закону об интеграции транспорта

В Закон об интеграции транспорта уже внесен ряд существенных поправок:

Закон об изменении климата

Закон об изменении климата 2010 года внес поправки в Закон об интеграции транспорта, чтобы внести поправки в цель экологической устойчивости в целях транспортной системы Закона об интеграции транспорта. Поправка изменила эту цель, предусмотрев, что транспортная система должна активно способствовать сокращению общего вклада выбросов парниковых газов , связанных с транспортом . Кроме того, эти изменения требуют, чтобы соответствующие агентства уделяли внимание подготовке и адаптации к вызовам, связанным с изменением климата .

Закон об изменении климата был принят 3 сентября 2010 г. и получил королевское одобрение 14 сентября 2010 г. и началось 1 июля 2011 г.

Такси и трамваи в Мельбурне . Такси так же важны для общественного транспорта Мельбурна, как и знаменитые трамваи города.

Реформа отрасли такси

Закон о внесении поправок в транспортное законодательство (реформа служб такси и другие вопросы) 2011 года внес поправки в Закон об интеграции транспорта, создав Комиссию по службам такси . Комиссия была создана как орган по расследованию, которому сначала было поручено провести расследование индустрии такси , крупное расследование в сфере индустрии такси и услуг такси в Виктории, а затем стать постоянным регулятором отрасли такси вместо нынешнего регулятора, директора. общественного транспорта и Управления такси штата Виктория.

Общественный транспорт Виктории

Закон о внесении поправок в транспортное законодательство (Управление по развитию общественного транспорта) 2011 года внес поправки в Закон об интеграции транспорта, учредив Управление по развитию общественного транспорта, действующее под названием « Общественный транспорт штата Виктория» , а также внеся другие соответствующие изменения. Законодательство частично вступило в силу 15 декабря 2011 года. В будущем будут обнародованы дополнительные части закона о внесении поправок, которые предусматривают полное создание PTDA и упразднение агентств, которые оно заменяет, - директора общественного транспорта , Управления по продаже транспортных билетов и MetLink.

Закон об управлении развития порта Гастингс

Закон о транспортном законодательстве (Управление по развитию порта Гастингс) 2011 года внес поправки в Закон об интеграции транспорта, чтобы отменить слияние Корпорации порта Мельбурн и Корпорации порта Гастингс , которое произошло в сентябре 2010 года, и создать Управление развития порта Гастингс для контролировать развитие порта Гастингс как конкурента порта Мельбурна в контейнерной торговле. Закон был принят 16 августа 2011 года. и вступил в силу 1 января 2012 года.

Сравнение с другими юрисдикциями

V/Line эксплуатировала железнодорожный вагон Sprinter на Норт-Шор в Джилонге , регион Виктория.

Николас Лоу заметил, что направления транспортной политики как Виктории, так и Нового Южного Уэльса с начала 21 века преследуют цель «интеграции», особенно интегрированного планирования для различных видов транспорта, а также интеграции транспорта и планирования землепользования. Однако Виктория пошла дальше и остается единственной среди австралийских юрисдикций, которая представила эти общие направления политики на полное рассмотрение парламента и закрепила их в законодательной форме. Лоу комментирует, что Закон «...обеспечивает мощную законодательную поддержку развитию интегрированной и устойчивой транспортной системы...».

Департамент инфраструктуры и транспорта Содружества прокомментировал это:

«Виктория постепенно модернизировала свое транспортное законодательство. Закон об интеграции транспорта 2010 года, новый основной закон о транспорте, определяет видение, цели и принципы транспорта, ясно давая понять, что транспортная система должна быть интегрированной и устойчивой. агентствам и другим лицам, принимающим решения, учитывать более широкие социальные, экономические и экологические соображения. Он объединяет все элементы транспортного портфеля, чтобы гарантировать, что транспортные агентства работают над достижением общей цели интегрированной транспортной системы. Он объединяет планирование и принятие решений по землепользованию и транспорту. путем распространения этой структуры на агентства по землепользованию, решения которых могут существенно повлиять на транспорт, включая функции правительства по планированию, муниципальные советы, Управление территорий роста и парки Виктория».

Кроме того, Департамент Содружества по вопросам изменения климата и энергоэффективности отметил, что Закон об интеграции транспорта оказался единственным австралийским транспортным законом, который прямо признавал риски, связанные с изменением климата.

Отчеты продолжают призывать к принятию политики и законов, которые признают акцент на целях Закона об интеграции транспорта, включая устойчивость. «Перемещение Австралии 2030», отчет, подготовленный Целевой группой «Перемещение людей 2030» в марте 2013 года, в который вошли представители лоббистских групп планирования, общественного транспорта, автобусов и железных дорог, является последним из этих документов. В отчете этот Закон рассматривается как пример для принятия комплексных решений в области транспорта, планирования землепользования и устойчивого развития, а также как модель, которой должны следовать другие юрисдикции Австралии.

Несмотря на эти наблюдения, другие юрисдикции, включая Содружество, еще не отреагировали на лидерство Виктории в направлении большей интеграции и устойчивости транспортных систем и их регулирования. Фактически, существуют опасения, что национальные разработки отходят от интегрированных транспортных решений в сторону более разрозненной деятельности, о чем свидетельствует создание отдельных национальных регулирующих органов с единственной целью для тяжелых транспортных средств, железнодорожного и морского транспорта.

По словам Нормана Суонна, «(T) задача состоит в том, чтобы применить это новое мышление к результатам для государства – и на национальном уровне».

См. также

• Устойчивый транспорт
• Экологическое планирование
• Региональное железнодорожное сообщение
• ВикРоудс
• Директор общественного транспорта
• ВикТрек
• Порт Мельбурна Корпорация
• V/Line
• Директор по транспортной безопасности
• Главный следователь, транспортная безопасность
• Управление по развитию общественного транспорта
• Запрос в сфере такси
• Комиссия по службам такси
• Управление развития порта Гастингс
• Закон о поправках к транспортному законодательству (реформа служб такси и другие вопросы) 2011 г.
• Закон о транспорте 1983 года
• Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года

Внешние ссылки

• Информация Департамента транспорта о Законе об интеграции транспорта
• Информация Департамента транспорта об обзоре транспортного законодательства
• Транспорт для Мельбурна - Альянс по защите интересов улучшения планирования общественного транспорта в Мельбурне, который был публично запущен в 2016 году, в том числе с особым упором на более эффективное выполнение Закона об интеграции транспорта 2010 года в отношении модальной интеграции общественного транспорта.