Линия Мернда

Эта статья о поездах метро Мельбурна. Чтобы узнать о самой железной дороге, см. Железнодорожную линию Уиттлси .

Мернда
Станция Мернда , конечная станция линии Мернда, декабрь 2021 года.
Обзор
Тип услуги	Пригородная железная дорога
Система	Железнодорожная сеть Мельбурна
Статус	Оперативный
Местный	Мельбурн , Виктория , Австралия
Предшественник	Водохранилище (1888–1889) Уиттлси (1889–1959) Водохранилище ^ (1921–1929) Томастаун ^ (1929–1959) Лалор ^ (1959–1964) Эппинг ^ (1964–2012) Южный Моранг ^ (2012–2018) ^ были электроуслуги
Первое обслуживание	8 октября 1888 г ( 1888-10-08 )
Текущий оператор(ы)	Поезда метро
Бывший оператор(ы)	Викторианские железные дороги (VR) (1888–1974) VR как VicRail (1974–1983) МТА (Метрополитен) (1983–1989) PTC (Метрополитен) (1989–1998) Поезда на склоне холма (1998–2000) Коннекс Мельбурн (2000–2009 гг.)
Маршрут
Условия	Флиндерс-стрит Мернда
Остановки	29 (включая станции City Loop)
Пройденное расстояние	33,1 км (20,6 миль)
Среднее время в пути	1 час 2 минуты (через City Loop)
Частота обслуживания	3–20 минут в будние дни, пик 20 минут в будние дни вне часов пик 20 минут в выходные дни 30 минут ночи 60 минут рано утром в выходные Двойная частота между Флиндерс-стрит и Клифтон-Хилл в сочетании с линией Херстбридж. Некоторые маршруты курсируют от Флиндерс-стрит до Резервуара, Эппинга или Южного Моранга.
Используемая линия(ы)	Уиттлси
Технический
Подвижной состав	Икс'Траполис 100
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	1500 В постоянного тока Накладные расходы
Отслеживать владельцев	ВикТрек
показывать Карта маршрута h:mm km zone 0:03 1.2 Southern Cross ●●●●●●● 1 0:05 1.3 Flagstaff ●●● 0:07 1.9 Melbourne Central 0:09 3.0 Parliament ●●●●●●● 0:00 0.0 Flinders Street ●●●●●●●●●● 0:12 1.7 Jolimont ■■ 0:13 2.4 West Richmond 0:15 2.9 North Richmond ■■ 0:16 3.6 Collingwood 0:18 4.2 Victoria Park 0:21 5.4 Clifton Hill ● 0:23 6.1 Rushall 0:25 6.8 Merri ■■ 0:26 7.7 Northcote ■■ 0:28 8.4 Croxton ■■ 0:30 9.4 Thornbury ■■ 0:32 10.5 Bell 1 0:33 11.2 Preston 1/2 0:35 12.4 Regent 0:37 13.7 Reservoir 1/2 0:39 14.7 Ruthven 2 0:41 16.3 Keon Park 0:44 17.9 Thomastown 0:46 19.6 Lalor 0:49 21.6 Epping 0:53 24.7 South Morang 0:56 26.7 Middle Gorge 0:59 29.5 Hawkstowe 1:02 36.8 Mernda 2 h:mm km zone

Линия Мернда — пригородная железнодорожная линия в сети городских железных дорог Мельбурна, обслуживающая город Мельбурн в штате Виктория , Австралия . которой управляет компания Metro Trains Melbourne Линия, , окрашена в красный цвет и является одной из двух линий, составляющих группу Clifton Hill . Это восьмая по длине городская железнодорожная линия длиной 33,1 км (20,6 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Мернда на севере, обслуживая 29 станций через Клифтон-Хилл , Водохранилище , Эппинг и Южный Моранг .

Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 до 12:00), круглосуточное обслуживание по вечерам в пятницу и субботу. В час пик интервалы движения составляют до 7,5 минут, в непиковое время рейсы осуществляются каждые 10–30 минут. Поезда на линии Мернда ходят двумя составами по три вагона X'Trapolis 100 .

Обслуживание линии началось в 1889 году, когда был открыт участок между Норт-Фицрой (на ныне закрытой линии Внутреннего кольца ) и водохранилищем был продлен до Уиттлси , который в том же году . Линия за Лалором была закрыта в ноябре 1959 года, а остальная часть линии была электрифицирована . С тех пор закрытая секция была постепенно реконструирована и вновь открыта; в Эппинг в 1964 году, в Южный Моранг в апреле 2012 года и в Мернду в августе 2018 года.

С 2010-х годов из-за интенсивной загрузки инфраструктуры линии Мернда были внесены значительные улучшения и модернизации. Были проведены две крупные модернизации коридора: линия от Эппинга до Южного Моранга в апреле 2012 года, продублирована между Кеон-Парком и Эппингом и снова продлена до Мернды в августе 2018 года. Другие работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной системы, ввод нового подвижного состава, демонтаж железнодорожных переездов и улучшение доступности станций.

История

19 век

Раннее начало линии Мернда открылось 8 октября 1889 года как часть расширения железной дороги до северных пригородов. То, что стало известно как линия Внутреннего кольца, было открыто от станции Спенсер-стрит (ныне станция Южного Креста ) через станцию ​​​​Ройял-Парк до станции под названием Коллингвуд (теперь называемой Виктория-Парк ), а затем до Гейдельберга . Линия Эппинга разветвлялась в Фицрой-Норт до станции Престон-Резервуар (позже переименованной в Резервуар линия была продлена до Уиттлси . ) в 1889 году, а несколько месяцев спустя, 23 декабря,

20 век

Паровой поезд отправляется со станции Норткот в направлении Уиттлси , 1912 год.

Поезда на линии курсировали через Фицрой и Внутренний круг до открытия нынешнего сообщения между станциями Виктория-Парк и Принсес-Бридж в 1901 году. Пассажирские перевозки осуществлялись на двух ярусах: пригородный поезд до станции Престон-Резервуар через Клифтон-Хилл и следующий по стране смешанный поезд, , в Уиттлси через Фицрой. Линия Эппинг была электрифицирована до Водохранилища в 1921 году, при этом железнодорожный двигатель AEC обеспечивал маршрутное сообщение между Водохранилищем и конечной станцией в Уиттлси. Станция Престон-Резервуар была переименована в Резервуар в 1909 году.

На линии было несколько остановок для железнодорожных моторов , которые представляли собой просто табличку с названием рядом с железнодорожной линией в точке общественного доступа. Первыми были RMSP 8, 9 и 10, открывшиеся 10 мая 1927 года; за ним последовал Epping Quarries Siding RMSP в январе 1928 года; РМСП 17 в марте 1928 г.; РМСП 26 в январе 1930 г.; РМСП 33 в июле 1932 г.; РМСП 39 в июле 1941 г.; и RMSP 77 в октябре 1949 года, которая в 1952 году была переименована в станцию ​​​​Лалор . Прямые поезда в Уиттлси с улиц Флиндерс и Спенсер были отменены с 1948 года.

Электрификация была продлена на 4,4 километра (2,7 мили) однопутной дороги до Томастауна в 1929 году за счет застройщика, который оплатил работы, а также гарантировал от эксплуатационных потерь. В то же время была открыта станция Кеон-Парк , но маршрутный поезд Уиттлси продолжал соединяться с пригородными поездами на Водохранилище до 1931 года. Товарные поезда в Уиттлси были отозваны в 1955 году, а товарные поезда из Эппинга закончились в 1958 году.

Пригородные электрические перевозки были продлены до станции Лалор в ноябре 1959 года, помимо дублирования линии от водохранилища до Кеон-парка, услуги за пределами этой точки (до Уиттлси) были заменены автобусным сообщением, что впоследствии закрыло оставшийся участок линии. Линия до самого Эппинга была вновь открыта и электрифицирована в 1964 году, а оставшаяся линия была демонтирована в 1970-х годах. Однако полоса отвода за Эппингом была сохранена, чтобы обеспечить возможность будущего расширения железнодорожного коридора.

21 век

Расширение Южного Моранга

Станция Эппинг была перестроена в рамках проекта.

Станция Южный Моранг открылась 2 апреля 2012 года.

Предложения о дублировании линии между Кеон-Парком и Эппингом поступили еще в 1974 году. В 1983 году Совет Уиттлси представление подал правительству Виктории в поддержку дублирования линии. После избрания правительства Бракса в 1999 году было дано обещание восстановить сообщение с Южным Морангом вдоль бывшей полосы отвода к 2003 году. В 2003 году было введено автобусное сообщение Trainlink из Эппинга в Южный Моранг, встречающее каждый поезд, но план решения наших транспортных проблем 2005 года отложил строительство железной дороги до 2021 года. Восстановление железной дороги до Мернды также было предусмотрено в Стратегическом транспортном исследовании, проведенном городом Уиттлси в 2002 году. В государственном бюджете на 2008 год было выделено 10 миллионов долларов на планирование работ по расширению четырехкилометровой линии, а также на проектирование работа над дублированием станций Кеон Парк и Эппинг.

1 мая 2009 года правительство штата объявило, что в бюджете штата на 2009 год они выделили 562,3 миллиона долларов на продление линии до Южного Моранга, включая капитальные и строительные работы. Строительство должно было начаться в следующем 2010 году и должно было завершиться к 2013 году. Капитальное строительство началось в октябре 2010 года и включало в себя:

• Дублирование 5 км (3,1 мили) существующего одиночного пути между Кеон-Парком и Эппингом .
• Строительство 3,5 км (2,2 мили) нового двухпутного пути от Эппинга до Южного Моранга.
• Реконструированная станция Южный Моранг с автобусной развязкой, парковкой на 450 автомобилей и 29 охраняемыми местами для велосипедов.
• Восстановленная станция Томастаун со второй платформой и пешеходным переходом.
• Недавно построенная станция Эппинг
• Модернизация и расширение станции технического обслуживания поездов в Эппинге.
• Строительство новой дороги общего пользования между Эппингом и Южным Морангом.

Двухпутная дорога между Кеон-парком и Эппингом была введена в эксплуатацию 28 ноября 2011 года. Дорога общего пользования была открыта для публики 5 февраля 2012 года. Дорожка шириной три метра проходит по всей длине железной дороги и обеспечивает соединение между существующей велосипедной сетью. , до станции Южный Моранг. Наконец, 2 апреля 2012 года открылось продолжение до Южного Моранга. никаких железнодорожных переездов На новом участке пути не было построено , зато были предусмотрены эстакады на Купер-стрит, Пиндари-авеню и Сивик-Драйв.

Расширение Мернда

Пространство под железнодорожным коридором на пристройке Мернда представляет собой открытое общественное пространство, похожее на игровое оборудование.

Предложения о продлении Мернды появились еще в 1974 году. В 1983 году Совет Уиттлси внес предложение правительству Виктории о продлении линии Эппинга до Южного Моранга и Мернды. После многих лет активной общественной активности правительство Эндрюса объявило в государственном бюджете на 2015 год, что 9 миллионов долларов будет выделено на планирование продления линии на 8 километров (5 миль) до Мернды, строительство которого начнется в 2016 году. Объявление включало :

• Линия длиной 8 километров (5 миль) будет полностью двухпутной.
• Полное разделение уровней за счет сочетания железнодорожных мостов и подземных переходов, при этом более 86% железнодорожной линии построено на уровне земли.
• Строительство двух новых станций (Мернда и Мидл-Гордж ) с возможностью строительства дополнительной ( Хокстоу ) (все три построены)
  • На всех трех станциях были парковки для велосипедов и автомобилей, а также автобусные развязки.
• Новый путь общего пользования, соединяющийся с маршрутом, построенным в Южном Моранге как часть расширения железной дороги Южного Моранга.

Строительство началось в 2016 году, станции открылись на шесть месяцев раньше, 26 августа 2018 года. Перед официальным открытием линии был проведен общественный день открытых дверей с целью популяризации новых станций среди местных жителей.

Будущее

Удаление железнодорожных переездов

Реконструированные платформы на станции Резервуар в феврале 2020 года. Станция была перестроена для удаления переезда на Хай-стрит, Резервуар.

В рамках проекта по удалению железнодорожных переездов на линии было удалено 6 железнодорожных переездов, который был завершен поэтапно с 2019 по 2024 год. В 2019 году железнодорожный переезд на Хай-стрит, Водохранилище был демонтирован путем строительства железнодорожного моста через дорогу, а также станция Резервуар. была перестроена . В 2022 году станции Белл и Престон были перестроены, соединив их надземным железнодорожным мостом и убрав четыре переезда, по одному на Белл-стрит, Крамер-стрит, Мюррей-роуд и Оаковер-роуд. Железнодорожный переезд на Кеон-Парад был демонтирован в 2024 году путем строительства железнодорожного моста через дорогу и реконструкции станции Кеон-Парк . На линии Мернда осталось 12 железнодорожных переездов, снос которых еще не предлагается.

Мельбурн Метро 2

Основная статья: Мельбурн Метро 2

Ориентировочная планировка метро Мельбурна 2 .

План развития сети на 2012 год определил необходимость строительства нового туннеля, соединяющего линию Мернда с линией Верриби и, возможно, также с линией Джилонг . Туннель будет идти от Клифтон-Хилл и потенциально включать новую остановку где-то на внутреннем севере, прежде чем соединиться со Парквилл , Флагстафф и Саутерн-Кросс . станциями Выйдя из центрального делового района, линия продолжит путь по туннелю, остановившись на новой станции в пригороде Фишерманс-Бенд , а затем пересечет реку Ярра и прибудет на станцию ​​​​Ньюпорт . Затем линия выйдет из туннеля и пойдет дальше на запад, чтобы соединиться с линиями Верриби и Джилонг. Линии Верриби и Уильямстаун будут переконфигурированы для обеспечения лучшего и простого обслуживания. Первоначально предполагалось, что этот проект будет завершен в 2020-х годах, однако никакого финансирования или планирования не было, поскольку в пересмотренном плане железных дорог штата Виктория указано, что проект будет завершен в рамках этапа 6 плана.

Расширение Воллерта

В Плане железной дороги штата Виктория на 2018 год указано предложение о строительстве ветки до пригорода Воллерт стоимостью до 300 миллионов долларов. Линия будет ответвляться от линии Мернда после станции Лалор , с новыми станциями в торговом центре Пасифик Эппинг , а также в пригородах Эппинг , Аврора и Уоллерт . В дополнение к новым станциям, коридор будет полностью отделен от первого этажа, с линией с двумя путями и современными станциями, полностью доступными для инвалидных колясок. В 2017 году правительство штата объявило о приобретении 6 объектов недвижимости на сумму 3,8 миллиона долларов для будущего железнодорожного коридора. 3,8 миллиона долларов были получены из фонда взносов застройщиков штата. После приобретений в 2017 году никаких изменений в планировании не было, и лишь небольшое количество внимания было уделено местными жителями, советом и некоторыми политическими партиями.

Сеть и операции

Услуги

Услуги на линии Мернда работают примерно с 5:00 до 12:00 ежедневно. В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 7–10 минут в утренний пик на линии Мернда, а в непиковые часы частота снижается до 20–30 минут на всем протяжении маршрута. Частоты удваиваются между Флиндерс-стрит и Клифтон-Хилл в связи с линией Херстбридж . В пятницу вечером и в выходные дни услуги работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами в нерабочее время.

Поезда на линии Мернда также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пострадавших пассажиров на протяжении всего периода работы предоставляются маршрутные автобусы.

Остановка шаблонов

Легенда — Статус станции

• ◼ Премиум-станция – станция укомплектована персоналом от первого до последнего поезда.
• ◻ Хост-станция – обычно укомплектована персоналом во время утреннего пика, однако это может варьироваться для разных станций в сети.

Легенда — Паттерны остановки
Некоторые услуги не работают через City Loop.

• ● – Все поезда останавливаются.
• ◐ – Некоторые службы не останавливаются
• ▲ – Останавливаются только прибывающие поезда.
• ▼ – Останавливаются только поезда отправления (поезда ходят по городской кольце по часовой стрелке весь день)
• | – Поезда проходят и не останавливаются

Мернда Сервисез
Станция	Зона	Местный	ООО Экспресс	водохранилище	Эппинг	Южный Моранг
◼ Флиндерс-стрит	1	●	●	▼	●	▼
◼ Южный Крест		▼	▼	▼	▼	▼
◼ Флагстафф		▼	▼	▼	▼	▼
◼ Центральный Мельбурн		▼	▼	▼	▼	▼
◼ Парламент		▼	▼	▼	▼	▼
◻ Жолимонт		●	●	▼	●	▼
◻ Вест-Ричмонд		●	|	|	▲	▼
◻ Северный Ричмонд		●	|	|	▲	▼
◻ Коллингвуд		●	|	|	▲	▼
◻ Парк Виктория		●	●	▼	●	▼
◼ Клифтон Хилл		●	●	▼	●	▼
◻ Рашалл		●	|	|	▲	▼
◻ Merri		●	|	|	▲	▼
◻ Норткот		●	|	|	▲	▼
◻ Крокстон		●	|	|	▲	▼
◻ Торнбери		●	|	|	▲	▼
◼ Белл		●	|	|	▲	▼
◼ Престон	1/2	●	●	▼	●	▼
◻ Регент		●	|	|	▲	▼
◼ Резервуар		●	●	▼	●	▼
◻ Рутвен	2	●	|		▲	▼
◻ Кеон Парк		●	|		▲	▼
◼ Томастаун		●	●		●	▼
◻ Лалор		●	|		▲	▼
◼ Эппинг		●	●		●	▼
◼ Южный Моранг		●	●			▼
◻ Среднее ущелье		●	|
◻ Хокстоу		●	|
◼ Мернда		●	●

Операторы

С момента ее открытия в 1888 году на линии Мернда работало в общей сложности 6 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялось государством: с момента ее первого обслуживания в 1888 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году действовали четыре различных государственных оператора. линия. Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , the Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют общий стаж работы 111 лет. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, взял на себя управление в 2009 году. Общий период работы обоих частных операторов составил 24 года.

Бывшие и нынешние операторы линии Мернда:

Оператор	Предполагаемые операции	Прекращенная деятельность	Продолжительность операций
Викторианские железные дороги	1888	1983	95 лет
Столичное управление транзита	1983	1989	6 лет
Корпорация общественного транспорта	1989	1998	9 лет
Hillside Trains (государственный оператор)	1998	1999	1 год
Коннекс Мельбурн	1999	2009	10 лет
Поезда метро Мельбурна	2009	действующий президент	14 лет (постоянно)

Маршрут

Информацию о реальном пути см. в разделе Железнодорожная линия Уиттлси .

показывать Линия Мернда
km Multiple lines via North Melbourne City Loop 1.2 Southern Cross ●●●●●●● 2.5 Flagstaff ●●● 3.1 Melbourne Central 4.3 Parliament ●●●●●●● 0.0 Flinders Street ●●●●●●●●●● 0.1 Princes Bridge (closed) Multiple lines via Richmond City Loop 1.7 Jolimont ■■ 2.0 Jolimont Tunnel 2.2 West Richmond Tunnel 2.4 West Richmond 2.9 North Richmond ■■ 3.0 Victoria Street 3.6 Collingwood 4.1 Johnston Street 4.2 Victoria Park 4.5 Eastern Freeway 5.4 Clifton Hill ● 5.6 Heidelberg Road Hurstbridge line to Hurstbridge 5.8 High Street 6.1 Rushall Inner Circle line to Royal Park (dismantled) 6.4 Merri Creek 6.6 Merri Parade 6.8 Merri ■■ 7.7 Northcote ■■ 8.4 Croxton ■■ 9.4 Thornbury ■■ Miller Street (tram only) 10.5 Bell 10.5 Bell Street 11.2 Preston 12.4 Regent 13.7 Reservoir 13.9 High Street 14.7 Ruthven 16.2 Keon Parade 16.3 Keon Park 17.3 Western Ring Road 17.9 Thomastown ~18.9 RMSP 8 (2nd) (demolished) 19.6 Lalor ~20.5 RMSP 8 (1st) (demolished) 21.6 Epping 21.9 Darebin Creek 24.7 South Morang 24.9 McDonalds Road ~24.9 RMSP 39 (demolished) 26.7 Middle Gorge 27.9 Plenty Road ~28.2 RMSP 33 (demolished) 29.5 Hawkstowe ~30.5 RMSP 9 (demolished) 30.7 Mernda 32.0 Bridge Inn Road 32.9 end of Metro area Whittlesea line to Whittlesea (dismantled) km

Линия Мернда образует относительно линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной остановки в Мернде. Длина маршрута составляет 33,1 км (20,6 миль), и он является двухпутным на всем пути от Флиндерс-стрит до конечной точки. Единственный подземный участок линии Мернда находится на городской петле, где движение останавливается на трех станциях метро. Выйдя из города, линия Мернда проходит в основном по равнинной местности с небольшим количеством поворотов и практически минимальным количеством земляных работ на большей части линии. Несмотря на то, что в остальном линия довольно прямая, она включает в себя самый крутой железнодорожный поворот Мельбурна, между Рашаллом и Мерри . Эта кривая первоначально составляла третью сторону треугольного перекрестка , соединяющего две первоначальные ветви от ныне закрытой станции Норт-Фицрой . Остается только эта третья сторона треугольника. Некоторые участки линии были подняты или опущены в срезы для устранения железнодорожных переездов . Несмотря на некоторые удаления, ряд железнодорожных переездов все еще существует, и в настоящее время планов по их удалению нет.

Линия следует той же трассе, что и линия Херстбридж, при этом две линии разделяются на разные маршруты в Клифтон-Хилл. Линия Мернда продолжает свое северное направление, тогда как линия Херстбридж идет на северо-восток к конечному пункту назначения - станции Херстбридж . Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, но после Среднего ущелья линия попадает в более спорадические пригороды и парковые зоны. Эта внешняя часть линии является одним из основных коридоров роста Мельбурна, который быстро заменяет сельскохозяйственные угодья жилищной и коммерческой застройкой, вызывая рост покровительства.

Станции

Линия обслуживает 29 станций протяженностью 33,1 км (20,6 миль). Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Станции метро присутствуют только на городской петле, при этом большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках проектов по удалению железнодорожных переездов или расширению линий. С 2025 года станция Кеон Парк будет поднята в рамках работ по демонтажу железнодорожных переездов.

Станция	Доступность	Открыто	Местность	Сообщение поездов	Другие связи
Флиндерс-стрит	Да, свободный доступ	1854	Пониженный	показывать 16 подключений  Alamein line   Belgrave line   Craigieburn line   Cranbourne line   Flemington Racecourse line   Frankston line   Gippsland line   Glen Waverley line   Hurstbridge line   Lilydale line   Pakenham line   Sandringham line   Sunbury line   Upfield line   Werribee line   Williamstown line
Южный Крест		1859	Уровень земли	показывать 27 подключений  Alamein line   Albury line   Ararat line   Ballarat line   Belgrave line   Bendigo line   Craigieburn line   Cranbourne line   Echuca line   Flemington Racecourse line   Geelong line   Gippsland line   Glen Waverley line   Hurstbridge line   Lilydale line   Maryborough line   NSW TrainLink Southern   Pakenham line   Seymour line   Shepparton line   Sunbury line   Swan Hill line   The Overland   Upfield line   Warrnambool line   Werribee line   Williamstown line
Флагстафф		1985	Метро	показывать 10 подключений  Alamein line   Belgrave line   Craigieburn line   Cranbourne line   Glen Waverley line   Hurstbridge line   Lilydale line   Pakenham line   Sunbury line   Upfield line
Мельбурн Сентрал		1981
Парламент		1983
Жолимонт		1901	Пониженный	показывать 1 соединение  Hurstbridge line
Вест Ричмонд			Уровень земли
Северный Ричмонд	Нет, крутой спуск		Повышенный
Коллингвуд
Виктория Парк		1888
Клифтон Хилл			Уровень земли
Рашалл		1927
Merri	Да, свободный доступ	1889
Норткот
Крокстон	Нет, крутой спуск
Торнбери	Да, свободный доступ
Белл			Повышенный
Престон
Регент	Нет, крутой спуск		Уровень земли
водохранилище	Да, свободный доступ		Повышенный
Рутвен	Нет, крутой спуск	1963	Уровень земли
Кеон Парк	Да, свободный доступ	1929	Повышенный
Томастаун		1889	Уровень земли
Лалор		1949
Эппинг	Да, свободный доступ	1889	Пониженный
Южный Моранг	Да, свободный доступ	2012
Среднее ущелье		2018	Уровень земли
Хокстоу			Повышенный
Мернда

Истории станций показывать

Station	Opened	Closed	Age	Notes
Parliament	22 January 1983		41 years
Melbourne Central	26 January 1981		43 years	Formerly Museum
Flagstaff	27 May 1985		39 years
Southern Cross	17 January 1859		165 years	Formerly Batman's Hill Formerly Spencer Street
Flinders Street	12 September 1854		169 years	Formerly Melbourne Terminus
Princes Bridge	8 February 1859	1 October 1866	7 years
	2 April 1879	30 June 1980	101 years
Jolimont	21 October 1901		122 years
West Richmond	21 October 1901		122 years
North Richmond	21 October 1901		122 years
Collingwood	21 October 1901		122 years	Formerly Collingwood Town Hall
Victoria Park	8 May 1888		136 years	Formerly Collingwood
Clifton Hill	8 May 1888		136 years
Rushall	1 January 1927		97 years
Merri	8 October 1889		134 years	Formerly Northcote
Northcote	8 October 1889		134 years	Formerly Middle Northcote
Croxton	8 October 1889		134 years
Thornbury	8 October 1889		134 years
Bell	8 October 1889		134 years	Formerly Preston – Bell Street
Preston	8 October 1889		134 years	Formerly Preston – Murray Road Formerly Murray
Regent	8 October 1889		134 years	Formerly Preston – Regent Street
Reservoir	8 October 1889		134 years	Formerly Preston – Reservoir
Ruthven	5 August 1963		61 years
Keon Park	16 December 1929		94 years	Formerly Keonpark
Thomastown	23 December 1889		134 years
Railmotor Stopping Place No.8 (2nd)	c. 13 March 1928	29 November 1959	Approx. 31 years	Approx. near Mann's Crossing
Lalor	29 September 1947	28 November 1959	12 years	Formerly Railmotor Stopping Place No.77
	30 November 1959		64 years
Railmotor Stopping Place No.8 (1st)	c. 10 May 1927	c. 13 March 1928	Approx. 10 months	Approx. near Childs Road
Epping	23 December 1889	28 November 1959	69 years	1st site
	30 November 1964	24 November 2011	46 years	2nd site
	28 November 2011		12 years	3rd site
Railmotor Stopping Place No.34	12 May 1925	29 November 1959	34 years	Formerly Epping Quarries Siding
South Morang	22 April 2012		12 years
Railmotor Stopping Place No.39	c. 1 July 1941	29 November 1959	Approx. 18 years	Approx. near McDonald's Road
Middle Gorge	23 December 1889	28 November 1959	69 years	Was originally South Morang
	26 August 2018		5 years	Known as Marymede during construction Reopened as Middle Gorge
Railmotor Stopping Place No.33	25 July 1932	29 November 1959	27 years	Approx. near Plenty Road
Hawkstowe	26 August 2018		5 years
Railmotor Stopping Place No.9	c. 10 May 1927	29 November 1959	Approx. 32 years	Approx. near Hawkstowe Parade
Mernda	23 December 1889	28 November 1959	69 years	Formerly South Yan Yean
	28 June 2018		6 years

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд X'Trapolis отправляется со станции Bell в июле 2023 года.

На линии Мернда используются X'Trapolis 100 электропоезда , работающие в двух-трехвагонной конфигурации, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне, и могут вместить до 432 сидячих пассажиров в каждой шестивагонной конфигурации. Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных комплектов. Поезда используются совместно с 7 другими столичными линиями и находятся в эксплуатации с 2003 года.

Помимо пассажирских поездов, пути и оборудование линии Мернда обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для движения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов технического обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, подвесного осмотра поездов; предназначена для проверки воздушной проводки, а тележка для оценки инфраструктуры предназначена для общей оценки инфраструктуры. Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся компаниями V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad .

Доступность

Недавно перестроенная станция Bell помогла сделать линию более доступной для инвалидных колясок.

В соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года все новые или перестроенные станции полностью доступны и соответствуют этим правилам. Чуть более половины станций в коридоре полностью доступны, однако некоторые станции не были модернизированы в соответствии с этими правилами. На этих станциях есть пандусы, однако их уклон превышает 1 из 14. Станции, которые являются полностью доступными, имеют пандусы с уклоном менее 1 из 14, ровные пути или оборудованы лифтами. На этих станциях обычно также есть тактильные индикаторы посадки , отдельные пандусы, Myki барьеры , доступные для инвалидных колясок, слуховые петли и расширенные проходы.

Проекты по улучшению доступности станций включают проект удаления железнодорожных переездов, который включает в себя реконструкцию и модернизацию станций, а также проекты модернизации отдельных станций. Эти работы позволили добиться значительных успехов в улучшении доступности сети: более 67% линейных станций Мернда классифицируются как полностью доступные. Будущие проекты модернизации станций будут продолжать постепенно увеличивать количество полностью доступных станций.

Сигнализация

На линии Мернда используется трехпозиционная сигнализация, которая широко используется в железнодорожной сети Мельбурна. Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1921 году, а последний участок линии был преобразован на сигнализацию нового типа во время продления линии до Мернды в 2018 году.

Дальнейшее чтение

• Роберт Аквилина (1999). Железная дорога Уиттлси - Краткая история железной дороги Фицрой и Уиттлси 1889–1959 годов, включая нынешнюю деятельность . Самостоятельная публикация.

Внешние ссылки

• Расписание линии Мернда
• Карта сети
• СМИ, связанные с железнодорожной линией Мернда, на Викискладе?