Закон о транспорте 1985 года

Закон о транспорте 1985 года
	Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Закон о внесении изменений в закон об автомобильном пассажирском транспорте; предусмотреть передачу деятельности Национальной автобусной компании частному сектору; предусмотреть реорганизацию пассажирского транспорта в государственном секторе; обеспечить финансовую поддержку местных и центральных органов власти для определенных услуг пассажирского транспорта и льгот на поездки; внести дополнительные положения в отношении полномочий Лондонского регионального транспорта; внести новые положения в отношении конституции, полномочий и процедур Транспортного трибунала; предусмотреть положения в отношении грантов, подлежащих выплате в соответствии со статьей 92 Закона о финансах 1965 года; создать Консультативный комитет по транспорту инвалидов; и для связанных целей.
Цитирование	1985 г. 67
Представлено	Николас Ридли, член парламента
Территориальная протяженность	Англия, Уэльс и Шотландия
Даты
Королевское согласие	30 октября 1985 г.
Начало	26 октября 1986 г.
Текст закона в первоначально принятом виде
Текст Закона о транспорте 1985 года , действующего на сегодняшний день (включая любые поправки) на территории Соединенного Королевства, с сайтаlegal.gov.uk .

Закон о транспорте 1985 года (ок. 67) был актом парламента Соединенного Королевства . Он ввел приватизированное и дерегулированное автобусное сообщение по всей Великобритании и вступил в силу в октябре 1986 года.

Закон был создан в ответ на растущую обеспокоенность по поводу на окружающую среду воздействия частного транспорта , а также на возражения общественности против увеличения строительства дорог . ^{[ 1 ]} Закон был представлен Николасом Ридли и предусматривал сокращение суммы, которую население платит за коммерческие объекты. Это было достигнуто за счет сокращения государственного контроля над автобусными системами и сокращения субсидий автобусным компаниям. Консервативное правительство также полагало, что отмена субсидий и контроля со стороны местных властей приведет к усилению конкуренции между компаниями. Дерегулирование автобусов применялось по всей Великобритании, за исключением автобусного сообщения в Большом Лондоне , и проводилось под руководством консервативного правительства . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Общественный транспорт в Северной Ирландии остается под прямым общественным контролем.

Дерегулирование и устранение барьеров

Предложение

В 1984 году предложение о дерегулировании местных автобусных перевозок было опубликовано в официальном документе « Автобусы» и в более подробных консультативных документах. Часть I Закона привела эти предложения в действие. ^{[ 1 ]}

Дерегулирование, устранение барьеров и переход к частному сектору были одними из основных изменений, установленных Законом. ^{[ 3 ]} Приватизация и дерегулирование автобусного транспорта вступили в силу 26 октября 1986 года. ^{[ 1 ]} Местные власти были обязаны передать принадлежащие муниципалитету автобусные перевозки отдельным компаниям. Хотя большинство этих компаний с тех пор были приватизированы , за исключением Lothian Buses в Эдинбурге; сегодня осталось еще несколько муниципальных автобусных компаний . Закон также предписывал местным органам власти публиковать заявления о своей собственной политике в отношении автобусных перевозок, которые считаются социально важными и не управляются коммерческими компаниями. ^{[ 2 ]}

Лондон

Лондон столкнулся с другим типом дерегуляции. Стандартное дерегулирование, которое применялось к другим городам Соединенного Королевства, не применялось к автобусному сообщению в Большом Лондоне ; вместо этого закон привел к созданию системы франчайзинговых маршрутов, которыми управляют частные компании, но которыми управляет London Buses Ltd. Это означало, что, хотя автобусные компании в Лондоне были приватизированы , правительство Лондона по-прежнему сохраняло возможность регулировать деятельность компаний. ^{[ 4 ]} На момент принятия Закона деятельность лондонских автобусных компаний регулировалась Законом о региональном транспорте Лондона 1984 года . ^{[ 1 ]}

Закон о транспорте 1985 года: Дерегулирование (Часть I)

Часть I Закона устранила , за исключением Лондона, необходимость получения необходимой лицензии на дорожное обслуживание на всей территории Соединенного Королевства . Часть I заменила лицензирование услуг системой регистрации. ^{[ 1 ]} Это привело к утрате лицензирующими органами многих своих полномочий и позволило операторам регистрировать новые маршруты. Чтобы оператор зарегистрировал новый маршрут, лицензированный оператор должен был предоставить комиссару дорожного движения информацию о предлагаемом маршруте, графике поездки, порядке остановки, транспортных средствах , которые будут использоваться, и конечных точках. В соответствии с Законом инспектор дорожного движения должен был получить регистрацию не менее чем за 42 дня до начала эксплуатации маршрута. уведомление должно было пройти через комиссара дорожного движения Чтобы лицензированный автобусный оператор мог работать, . После утверждения оператор должен был проложить маршрут в соответствии со спецификациями, указанными в регистрации. ^{[ 1 ]}

Дерегулирование также привело к тому, что компании получили возможность взимать любые тарифы по своему усмотрению, управлять маршрутами, а также свободно входить и покидать рынок. ^{[ 4 ]} Это было достигнуто за счет сокращения суммы субсидий, которые местные органы власти могли предоставить на услуги. ^{[ 4 ]}

Закон о транспорте 1985 года: Приватизация (Часть II)

Были выдвинуты предложения по приватизации, направленные на изменение структуры автобусной отрасли. ^{[ 1 ]} автобусная отрасль управлялась в основном компаниями государственного сектора. До 1985 года Приватизация была введена консервативным правительством как способ добиться лучшего доступа к частному капиталу и более целеустремленного управления. ^{[ 1 ]} Чтобы достичь этой цели, консервативное правительство сделало так, что местные органы власти могли предоставлять субсидии только на услуги и запретили субсидии, которые способствовали бы снижению тарифов. ^{[ 4 ]}

Последствия

Закон изменил порядок организации автобусного сообщения в Соединенном Королевстве . Закон внес самое большое изменение в структуру автобусного сообщения за более чем пять десятилетий и заменил прежнее общественное и строго регулируемое автобусное сообщение на в значительной степени конкурентоспособную коммерческую систему. ^{[ 5 ]} Кроме того, отмена субсидий привела к тому, что различным фирмам пришлось участвовать в торгах за право работать с субсидируемыми услугами. ^{[ 4 ]}

Прочие положения

Школьные микроавтобусы , используемые для перевозки людей, подпадают под действие схемы разрешений Раздела 19. ^{[ 6 ]} Ссылка на «Раздел 19» относится к Закону о транспорте 1985 года. ^{[ 7 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пул, Фиона. «Автобусы». Исследовательский документ 99/59 .
^ Jump up to: ^а ^б Балкомб, Р.Дж. «Последствия Закона о транспорте 1985 года за пределами крупных городов: сравнительное исследование». Отчет об исследовании 247 .
^ Симпсон, Би Джей (1996). «Дерегулирование и приватизация: британская местная автобусная отрасль после Закона о транспорте 1985 года». Обзоры транспорта . 16 (3): 213–233. дои : 10.1080/01441649608716948 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сэвидж, Ян. «Дерегулирование и приватизация местной автобусной отрасли Великобритании». Журнал регуляторной экономики : 143–158.
^ Уолмсли, Д.А. «Первые последствия Закона о транспорте 1985 года в Тайн и Уир». Отчет об исследовании 226 .
^ Министерство образования и Министерство транспорта , Микроавтобусы автошколы: советы для школ и местных органов власти , опубликовано 4 сентября 2013 г., по состоянию на 15 ноября 2023 г.
↑ Законодательство Великобритании, Закон о транспорте 1985 г.: раздел 19 , по состоянию на 15 ноября 2023 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Пул, Фиона. «Автобусы». Исследовательский документ 99/59 .

[:1-2] Jump up to: ^а ^б Балкомб, Р.Дж. «Последствия Закона о транспорте 1985 года за пределами крупных городов: сравнительное исследование». Отчет об исследовании 247 .

[3] Симпсон, Би Джей (1996). «Дерегулирование и приватизация: британская местная автобусная отрасль после Закона о транспорте 1985 года». Обзоры транспорта . 16 (3): 213–233. дои : 10.1080/01441649608716948 .

[:2-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сэвидж, Ян. «Дерегулирование и приватизация местной автобусной отрасли Великобритании». Журнал регуляторной экономики : 143–158.

[:3-5] Уолмсли, Д.А. «Первые последствия Закона о транспорте 1985 года в Тайн и Уир». Отчет об исследовании 226 .

[6] Министерство образования и Министерство транспорта , Микроавтобусы автошколы: советы для школ и местных органов власти , опубликовано 4 сентября 2013 г., по состоянию на 15 ноября 2023 г.

[7] Законодательство Великобритании, Закон о транспорте 1985 г.: раздел 19 , по состоянию на 15 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и История автобусного транспорта в Соединенном Королевстве
Общий	Шарабанк Джон Гринвуд
Организации	Британская электрическая тяга Британская транспортная комиссия Несуществующие производители Бывшие автобусные операторы PTE Национальная автобусная компания (Великобритания) Шотландская автобусная группа Транспортная Холдинговая Компания Тиллинг Групп Транспортное управление Ольстера
Регулирование	Дерегулирование автобусов Бывшие муниципальные автобусные компании История деятельности автобусов ПТЭ
Лондон	История органов общественного транспорта в Лондоне АЭК Маршрутмастер Автобусы в Лондоне Бывшие лондонские автобусные операторы Лондонские загородные автобусы Лондонское общество омнибусной тяги Лондонская генеральная омнибусная компания Приватизация лондонского автобусного сообщения Компания Звездный Омнибус
Парламентские акты	Закон о лондонском дорожном движении 1924 года Закон о дорожном движении 1930 года Закон о транспорте 1947 года Закон о транспорте 1962 года Закон о транспорте 1968 года Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г. Закон о транспорте 1985 года Закон об автобусных перевозках 2017 г.
Портал автобусов • Портал Соединенного Королевства