Центральная организация по модернизации мастерских

Центральная организация по модернизации мастерских
Тип компании	Министерство путей сообщения
Промышленность	железные дороги
Основан	1979 год ; 45 лет назад
Штаб-квартира	Комплекс железнодорожных офисов, мост Тилак, Нью-Дели – 110002
Обслуживаемая территория	Индия
Владелец	Правительство Индии
Родитель	Министерство путей сообщения через Управление железных дорог (Индия)
Веб-сайт	задняя речь .indianrailways .gov .в

Центральная организация по модернизации мастерских (COFMOW) — государственное предприятие Индии, созданное в 1979 году для модернизации мастерских Индийских железных дорог . Он был создан при финансовой поддержке Всемирного банка и расположен в Нью-Дели , столице страны.
Он был распущен правительством Индии 1 декабря 2022 года. ^{[ 1 ]}

История

На момент интеграции системы Индийских железных дорог в 1952 году существовала 41 ремонтная мастерская, занимавшаяся периодическим капитальным ремонтом вагонов, вагонов и локомотивов. Текущий ремонт осуществлялся на более чем 300 ремонтных базах и больничных линиях.

За последнюю четверть века планового развития Индийских железных дорог произошли значительные изменения в способах тяги, а также разработка новых типов вагонов и вагонов. Дизельные и электровозы постепенно вытеснили паровозы . Количество пассажирских вагонов в эксплуатации увеличилось почти вдвое. Парк вагонов примерно в 2,5 раза превышает уровень 1951 года. Однако финансовые ограничения не позволили создать ремонтно-ремонтную базу, соответствующую росту подвижного состава. С 1952 года было построено всего 5 новых цехов. Возросший спрос на техническое обслуживание был в основном удовлетворен за счет постепенного расширения существующих мощностей. Расходы на мастерские в этот период составили менее 2,5% от общих плановых расходов на железных дорогах. Тем не менее, чтобы удовлетворить потребность в новом подвижном составе, были созданы три новых производственных цеха.

Проблемы, возникающие при производстве и обслуживании подвижного состава, во многом связаны с устареванием машин и оборудования, разнообразием номенклатуры выпускаемой продукции и недостатками компоновки. Ситуация с машинами и оборудованием вызывает серьезную обеспокоенность. Доля устаревших машин в 1979 году увеличилась до 77% с 47% в 1952 году. Из-за нехватки доступных средств на техническое обслуживание были заключены соглашения с Международной ассоциацией развития Всемирного банка о предоставлении кредита в размере 95 миллионов долларов на первый этап. программы модернизации цехов, которая, как ожидается, будет завершена к марту 1983 года. Второй и третий этапы, рассчитанные еще на 7 лет, предусматривают предполагаемые расходы в размере 400 крор рупий, включая МАР. Кредиты.

Беспрецедентный масштаб этих усилий побудил Индийские железные дороги создать специализированную организацию, полностью посвятившую себя решению этой задачи. Таким образом, в 1978 году для реализации программы модернизации возникла Центральная организация по модернизации мастерских (COFMOW).

В настоящее время Cofmow является уполномоченной организацией Индийских железных дорог по выбору, закупке и внедрению современных технологий для мастерских и M&P. ^{[ 2 ]}
В настоящее время главным административным директором COFMOW является Ш. Вивек Кумар (IRSME 84 '). ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Статья, закрытие COFMOW. «Закрытие COFMOW» .
^ "..:: COFMOW ::." www.cofmow.gov.in . Проверено 28 июня 2020 г.
^ Администрация, КОФМОУ. «Список официальных администраторов COFMOW» .

Внешние ссылки

Официальный сайт
Старый веб-сайт (архив) на Wayback Machine (архив от 2 января 2012 г.)

Эта статья, посвященная железнодорожному транспорту в Индии, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Статья, закрытие COFMOW. «Закрытие COFMOW» .

[2] "..:: COFMOW ::." www.cofmow.gov.in . Проверено 28 июня 2020 г.

[3] Администрация, КОФМОУ. «Список официальных администраторов COFMOW» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]