Индийский локомотив класса WAP-1

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Тележки	Flexicoil (тележки из литой стали); первичные и вторичные рессоры колес с валиками
Диаметр колеса	Новинка: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) ; Половина изношена: 1055 мм (3 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма) ; Полный износ: 1016 мм (3 фута 4 дюйма)
Длина	18,794 м (61 фут 7 + 29 ⁄ 32 дюйма)
Ширина	3,179 м (10 футов 5 + 5 ⁄ 32 дюйма)
Высота	4,272 м (14 футов 3 ⁄ 16 дюймов)
Нагрузка на ось	18 800 кг (41 400 фунтов)
Вес локомотива	112 000 кг (247 000 фунтов)
Электрическая система/ы	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Alstom / CLW ТАО 659
Локо тормоз	Воздух
Тормоза поезда	Воздух, двойной
Системы безопасности	Контроль проскальзывания, реле повышенного напряжения, главное реле перегрузки, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, запорный клапан тормозного цилиндра, сигнализация разделения поезда и реле отсутствия напряжения OHE

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Читтаранджанский локомотивный завод , Западная Бенгалия , Индия
Дата сборки	1980–1996
Всего произведено	WAP-1: 65

WAP-1
WAP-1
	WAP-1 в Дели
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Читтаранджанский локомотивный завод , Западная Бенгалия , Индия
Дата сборки	1980–1996
Всего произведено	WAP-1: 65
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
• МСЖД	Ко'Ко'
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Тележки	Flexicoil (тележки из литой стали); первичные и вторичные рессоры колес с валиками
Диаметр колеса	Новинка: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) ; Половина изношена: 1055 мм (3 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма) ; Полный износ: 1016 мм (3 фута 4 дюйма)
Длина	18,794 м (61 фут 7 + 29 ⁄ 32 дюйма)
Ширина	3,179 м (10 футов 5 + 5 ⁄ 32 дюйма)
Высота	4,272 м (14 футов 3 ⁄ 16 дюймов)
Нагрузка на ось	18 800 кг (41 400 фунтов)
Вес локомотива	112 000 кг (247 000 фунтов)
Электрическая система/ы	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Alstom / CLW ТАО 659
Локо тормоз	Воздух
Тормоза поезда	Воздух, двойной
Системы безопасности	Контроль проскальзывания, реле повышенного напряжения, главное реле перегрузки, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, запорный клапан тормозного цилиндра, сигнализация разделения поезда и реле отсутствия напряжения OHE
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	130 км/ч (81 миль в час)
Выходная мощность: ;
• Непрерывный	3800 л.с. (2834 кВт)
Тяговое усилие : ;
• Запуск	22 400 кгс (220 кН; 49 000 фунтов силы)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Индийские железные дороги
Числа	22000–22076, многие из них конвертируются в WAP-4.
Местный	По всей Индии
Сохранился	Один (22004)
Расположение	Активный

Индийский локомотив класса WAP-1 — класс 25 кВ переменного тока напряжением электровозов , разработанный в 1980 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как локомотив широкой колеи (Вт) , переменного тока (А), пассажирского движения (П), 1-го поколения (1). Они поступили на вооружение в конце 1981 года. Всего в период с 1980 по 1996 год на CLW было построено 65 WAP-1, что сделало их самым многочисленным классом магистральных пассажирских электровозов до его преемника WAP-4 .

Индии WAP-1 - первый специализированный пассажирский электровоз , выпускаемый Индийскими железными дорогами, который послужил базовой конструкцией для ряда других локомотивов, таких как модели WAP-3 и WAP-4. Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAP-5 и WAP-7 , локомотивы WAP-1 были переведены на перевозку небольших экспрессов и пассажирских поездов, и теперь парк локомотивов WAP-1 стареет и постепенно выводится из магистральной линии. пошлины и списаны.

По состоянию на март 2024 года 55 локомотивов все еще сохраняют «рабочий статус» на магистральной линии как WAP-1, а другие экземпляры были преобразованы в WAP-4.

Разработка

Фон

В начале 1980-х годов Индийские железные дороги начали рассматривать возможность разработки пассажирской версии своего класса WAM-4 . ^{[ 1 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} Разработанный как для пассажирских, так и для грузовых поездов, WAM-4 был одним из самых успешных локомотивов 1970-х годов и основой индийских железных дорог.

Пять опытных локомотивов этого типа были заказаны у CLW по проекту РДСО. Первый прототип локомотива был принят на вооружение в 1981 году. ^{[ 2 ]} Впервые они были использованы на экспрессе Howrah Rajdhani Express . ^{[ 3 ]}

Локомотив приводится в движение шестью осными, носовыми тяговыми двигателями постоянного тока принудительной вентиляции. Регулирование скорости достигается группировкой в комбинацию 2S-3P и ослаблением поля двигателя. В нем используется кремниевый выпрямитель для преобразования переменного тока в постоянный. ^{[ я ]}^{[ 4 ]}

Они преобразуются, чтобы сделать их пригодными для нескольких операций. Предусмотрены пневматические тормоза для локомотивов и вакуумные тормоза для поездов. Тормозная система модифицируется, чтобы сделать ее пригодной для двойных тормозов. ^{[ нужна ссылка ]}

WAP-1 послужил основой для WAP-4.

Варианты

WAP-3 представлял собой модернизированный вариант WAP-1 с более высокой максимальной скоростью - 140 км/ч. Все устройства этого класса уже находились на вооружении устройств WAP-1. Первым переоборудованным локомотивом стал WAP-1 22005 Jawahar . Впоследствии были преобразованы еще 8 WAP-1, но, поскольку этот класс не имел большого успеха и имел проблемы с производительностью, в 1997 году они были преобразованы обратно в WAP-1. ^{[ 5 ]}

Сохранение

Один локомотив ВАП-1, 22004 г.в. сохранился в депо Аракконам. ^{[ 5 ]}

Галерея изображений

2925 Пасхим Экспресс с WAP-1
WAP-1
AJJ WAP-1 с ливреей WAP-4 перевозит Guwahati Express в сторону Тривандрама
AJJ WAP-1 в полной расцветке WAP-4.
12497 (NDLS-ASR) Shaan-e-Punjab Express с WAP-1
WAP-1 22076 Ааста из GZB с ICE, направляющимся в Агру, в LJN
WAP-1 с Раджем Ливери в Дели

Локомотивные депо

Зона	Имя	Код сарая	Количество
Северная железная дорога	Аламбах	АМВД	15
Северо-Восточная железная дорога	Иззатнагар	ИЗНД	15
Южная железная дорога	Разрушить	ЭДДКС	25
Всего локомотивов, действующих по состоянию на май 2024 г. ^{[ 6 ]}			55

См. также

Примечания

^ Железная дорога Великого Индийского полуострова класса EA/1 1928 года может не согласиться. ^{[ мнение ]}

Ссылки

^ «Рейлманак Лакхнау» (PDF) . rdso.indianrailways.gov.in . 9 октября 1989 года.
^ «[IRFCA] Краткая история электрификации железных дорог в Индии» . www.irfca.org . Проверено 19 июня 2019 г.
^ «Рейлманак Лакхнау» (PDF) . rdso.indianrailways.gov.in . 9 октября 1989 г. с. 1.
^ «Список электровозов: серия WAP!» . 3 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Специализированные пассажирские локомотивы» . www.irfca.org . Проверено 10 августа 2024 г.
^ «Электронный Локос» .

Внешние ссылки

[4] Железная дорога Великого Индийского полуострова класса EA/1 1928 года может не согласиться. ^{[ мнение ]}

[1] «Рейлманак Лакхнау» (PDF) . rdso.indianrailways.gov.in . 9 октября 1989 года.

[2] «[IRFCA] Краткая история электрификации железных дорог в Индии» . www.irfca.org . Проверено 19 июня 2019 г.

[3] «Рейлманак Лакхнау» (PDF) . rdso.indianrailways.gov.in . 9 октября 1989 г. с. 1.

[5] «Список электровозов: серия WAP!» . 3 сентября 2016 г.

[AC_pass-6] Jump up to: ^а ^б «Специализированные пассажирские локомотивы» . www.irfca.org . Проверено 10 августа 2024 г.

[7] «Электронный Локос» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ я ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]