Финский паровоз класса F1

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-4-4 РТ
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Длина	8,6 м (28 футов)
Вес локомотива	26,1 т (25,7 длинных тонн; 28,8 коротких тонн)
Водяной колпачок.	2 м 3 (71 куб. футов)
Топка:
• Решётчатая зона	0,87 м 2 (9,4 кв. футов)
Поверхность нагрева	44,9 м 2 (483 кв. фута)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Швейцарский локомотивный и машиностроительный завод
Серийный номер	63–64, 115–116, 132–133
Дата сборки	1885–1898
Всего произведено	6

Финский паровоз класса F1
Финский паровоз класса F1
	Класс F1 № 132, фото в Якобстаде, Финляндия. Он действовал в 1886–1932 годах. Сейчас он хранится в Финском железнодорожном музее.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Швейцарский локомотивный и машиностроительный завод
Серийный номер	63–64, 115–116, 132–133
Дата сборки	1885–1898
Всего произведено	6
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-4-4 РТ
Измерять	1524 мм ( 5 футов )
Длина	8,6 м (28 футов)
Вес локомотива	26,1 т (25,7 длинных тонн; 28,8 коротких тонн)
Водяной колпачок.	2 м 3 (71 куб. футов)
Топка:
• Решётчатая зона	0,87 м 2 (9,4 кв. футов)
Поверхность нагрева	44,9 м 2 (483 кв. фута)
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	60 км/ч (37 миль в час)
Прозвища
hideКарьера
Прозвища	"Феликс"
Первый запуск	1885
снято	1935
Расположение	Один сохранился (№ 132) в Музее железной дороги Финляндии.
	информация от и

Финский паровоз класса F1 представлял собой класс локомотивов-цистерн , которые не нужно было поворачивать на конечных станциях. Резервуар для воды располагался под пространством за кабиной, в отличие от более современных локомотивов-цистерн, где резервуары для воды обычно располагались по обе стороны котла или сверху.

Локомотивы F1 использовались в Хельсинки , Тампере , Турку и Выборге для местных перевозок, с которыми они легко справлялись. Когда в начале 1900-х годов местный транспорт увеличился, локомотивы F1 оказались недостаточно мощными, и их заменили более мощные локомотивы Vk1/I1. Их использовали для перемещения легких смешанных поездов на короткие расстояния, и для этой задачи они хорошо подходили. F1 были сняты с производства в 1930-х годах. Единственный сохранившийся F1 — номер 132 в Финском железнодорожном музее , окрашенный в ливрею, нанесенную как новый.

См. также

Внешние ссылки

Галерея

Класс F1, локомотив № 434 Societe Suisse в Музее железной дороги Финляндии .
Табличка строителя локомотива Societe Suisse № 434 1886 года в Музее железной дороги Финляндии.

Ссылки

^ «Историческое общество финских железных дорог» . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 16 апреля 2013 г.
^ «Музей железной дороги Финляндии - Фондовая галерея - Основная информация F1» . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Проверено 17 апреля 2013 г.

[1] «Историческое общество финских железных дорог» . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 16 апреля 2013 г.

[2] «Музей железной дороги Финляндии - Фондовая галерея - Основная информация F1» . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Проверено 17 апреля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]