Олден staRRcar

Alden staRRcar , сокращение от «Self-Transport Road and Rail Car», представлял собой персональную систему скоростного транспорта (PRT), разработанную Уильямом Олденом в 1960-х годах. Первоначально предполагалось, что небольшие автомобили с электроприводом, подходящие для поездок на короткие расстояния на низкой скорости в городских районах, могут при желании сливаться с путями, которые будут обеспечивать мощность и управление для высокоскоростных поездок на более длинные междугородние расстояния. Это был один из первых двухрежимных автомобилей предложенных и один из первых, которые были построены.

За время своего существования конструкция кардинально изменилась: первоначально это был автомобиль для четырех человек с двухрежимным режимом работы, но со временем он превратился в гораздо более крупный пассажирский автомобиль для 20 человек. В таком виде компания Boeing Vertol в 1970 году получила контракт на строительство демонстрационной системы в Моргантауне, Западная Вирджиния . Меньшая по размеру система была также построена лицензиатом компании Kobe Steel и установлена ​​на выставке Expo '75 на Окинаве (как и более совершенная CVS ). Система персонального скоростного транспорта Моргантауна впервые открылась для эксплуатации в 1975 году и, за исключением закрытия в связи с масштабным расширением, с тех пор продолжает работать.

История

Оригинальный дизайн

Уильям Олден, выпускник Гарвардской школы бизнеса , основал Alden Self-Transit Systems Corporation примерно в 1955 году. Его идея заключалась в разработке «двухрежимной» транспортной системы – небольших автомобилей, которые работали бы как традиционные электромобили при движении по городу на короткие расстояния, но позволяли бы путешествовать на большие расстояния с помощью автоматических направляющих, обеспечивающих электроэнергию. Транспортное средство было довольно легким, поскольку оно могло двигаться только на низкой скорости при ручном управлении и не нуждалось в полной безопасности при столкновении или больших аккумуляторных батареях. По направляющим они ехали гораздо быстрее; они были защищены от столкновений автоматическими направляющими, а кондукторы на направляющих обеспечивали электроэнергию, необходимую для высоких скоростей, а также подзаряжали батареи для местных поездок в пункт назначения. Олден предполагал, что вместо существующих дорог между штатами будут построены направляющие, но автоматическое наведение позволило сократить интервалы движения и тем самым увеличить пропускную способность маршрута, уменьшив потребность в нескольких полосах движения.

Первоначальная конструкция превратилась в небольшие четырехместные автомобили, которые были испытаны на направляющих, установленных на парковке в Бедфорде, штат Массачусетс . Испытательные стенды staRRcar, модели 19 и 20, были построены на прямоугольном стальном шасси с очень маленькими резиновыми колесами, что позволяло ездить близко к земле. Сверху располагался легкий корпус клиновидной формы, а задняя часть машины представляла собой цельное стекло, обеспечивающее беспрепятственный обзор. Два небольших колеса, обычно скрытых от глаз, выдвигаются из стороны транспортного средства при въезде на направляющую и прижимаются к бокам, обеспечивая направление. Движение колес поворачивало передние колеса, плавно повторяя повороты. Уолтер Кронкайт представил звезду автомобиля в шоу CBS « Двадцатый век » в 1966 году.

В ходе разработки поняли, что разработка одномодового автомобиля обойдется гораздо дешевле. Существующая система была адаптирована в более крупный автомобиль на шесть человек, который по существу представлял собой короб из стекловолокна поверх более крупной версии того же базового шасси длиной 10 футов, шириной 6 и шириной. 4 + 1 ⁄ 2 высоты. Секция крыши открылась вместе с дверями сбоку автомобиля, позволяя пассажирам войти в него стоя. Полномасштабные испытания этой системы прошли в 1968 году на испытательном полигоне в Бедфорде, а для проверки систем наведения и планирования использовалась меньшая модель в масштабе 1/20 с десятью транспортными средствами и четырьмя автономными станциями.

Предложение по проведению «Экспо 76» в Бостоне

В 1969 году в качестве транспортной системы для заявки Бостона на проведение «Экспо-76» к двухсотлетию США компания Alden Self-Transit Systems предложила систему PRT с 5500 автомобилями и 33 станциями. Транспортные средства имели длину 6 футов, перевозили 6 пассажиров и двигались со скоростью 15 миль в час с пропускной способностью 2537 автомобилей на направляющую в час. Также имелось 200 автомобилей специального назначения для полиции, медицины и VIP-персон. Пропускная способность системы оценивалась в 360 000 пассажиров в час. В большой X-образной сети должно было быть 6 миль маршрутов, но каждый маршрут состоял из параллельных направляющих, причем самый широкий маршрут имел ширину 70 футов и 8 параллельных путей для транспортных средств. Для ускорения погрузки и разгрузки на станциях должны были быть платформы, которые двигались бы со скоростью 1,5 мили в час для увеличения пропускной способности. Крупнейший центральный вокзал должен был обслуживать 133,1 тыс. пассажиров в час. На станциях также будут остановочные платформы. Проект выставки, которая будет построена в Бостонской гавани , был разработан с использованием системы PRT; однако он так и не был построен, поскольку Бостон проиграл заявку Филадельфии.

Моргантаун

Профессор Сами Элиас с факультета промышленной инженерии Университета Западной Вирджинии в Моргантауне с конца 1960-х годов настаивал на разработке системы PRT для своего кампуса. Элиасу удалось получить 50 000 долларов от UMTA за сравнительное исследование трех различных типов систем PRT: Monocab , Dashaveyor и Alden staRRcar. staRRcar выиграл отборочный конкурс, и недавно созданное Министерство транспорта (DOT) выбрало предложение Моргантауна в качестве испытательной системы.

В то время программа «Аполлон» сворачивалась, а Ричард Никсон находился в процессе вывода страны из войны во Вьетнаме . Существовала серьезная обеспокоенность по поводу состояния аэрокосмической отрасли, которая потеряет одновременно два основных источника финансирования. В результате недавно сформированное Министерство транспорта оказалось под сильным давлением с целью создать работающую систему перед выборами 1972 года.

Когда Министерство транспорта посетило Олден, они пришли к выводу, что они слишком малы, чтобы им можно было доверить этап развертывания проекта, и договорились о том, что Boeing Vertol станет генеральным подрядчиком, работая с Лабораторией реактивного движения, которая обеспечивала управление проектом. Испытательная система была создана в 1970 году, а после обширной разработки в 1974 году началось строительство системы Моргантаун.

PRT в Моргантауне открылся для эксплуатации в следующем году и с тех пор работал непрерывно, за исключением короткого периода в 1978 году, когда произошло значительное расширение. Хотя в то время эту систему высмеивали как « белого слона », она проработала более 40 лет и зарекомендовала себя как ценный актив для города. Мэр Рональд Джастис заявил: «Мы небольшой город с большими проблемами на дорогах, и PRT может стать причиной того, что мы можем продолжить наш рост». За это время было несколько планов расширения, которые позволили бы увеличить размер системы примерно вдвое, примерно до 15 миль.

Несмотря на окончательный успех системы Моргантауна, изменения в системе финансирования в рамках DOT и UTDC не вызвали особого интереса, и она остается единственной системой PRT по требованию, которая в настоящее время работает на коммерческой основе.

После Моргантауна

Интерес к системам PRT «иссяк» после Моргантауна. из-за сокращения федерального финансирования и огромного перерасхода бюджета на установку в Моргантауне. Олден перевел свою компанию на автоматизированные системы обработки, работая с такими крупными компаниями, как Corning . Он продал эту компанию своему сотруднику в 1983 году. После непродолжительного выхода на пенсию Олден «забеспокоился» и решил снова войти в мир общественного транспорта. Его последняя компания, Alden DAVe Systems («Двухрежимный автономный автомобиль»), представляет новый двухрежимный автомобиль местным университетам и в качестве транзитной системы для крупной киностудии в Калифорнии. В отличие от старых систем, DAVe не требует отдельной направляющей для низкоскоростных участков сети и может самостоятельно ориентироваться среди пешеходов.

См. также

• Автомобильно-железнодорожный транспорт

Ссылки

Библиография

• Джон Эдвард Андерсон, «Некоторые уроки из истории личного скоростного транспорта» , 4 августа 1996 г.
• Скотт Кирснер, «В свои 83 года предприниматель из Кейп-Кода все еще сосредоточен на будущем транспорта» , Boston Globe , 22 июля 2009 г.
• Брайан Ричардс, «Транспорт будущего в городах» , Тейлор и Фрэнсис, 2001 г., ISBN   0-415-26142-2
• Пол Валь, «Личный быстрый транзит» , Popular Science , ноябрь 1971 г.
• Шон Хэмилл, «Городской белый слон теперь выглядит как транзитная рабочая лошадка» , The New York Times , 11 июня 2007 г.