Линия MRT 3 (метро Манила)

Линия метро 3
Поезд класса MRTC 3000 проезжает по развязке Ортигас в октябре 2023 года.
Обзор
Родное имя	Филиппинский : третья линия метро Манилы.
Статус	Оперативный
Владелец	Метро Рейл Транзит Корпорейшн
Номер строки	3
Местный	Метро Манила , Филиппины
Условия	Северный проспект Тафт Авеню
Станции	13
Веб-сайт	ДОТр-МРТ3
Услуга
Тип	Легкий скоростной транспорт
Система	Транзитная система метро Манилы
Услуги	1
Оператор(ы)	Департамент транспорта
Депо(а)	Северный проспект
Подвижной состав	Класс МРЦ 3000 Класс МРЦ 3100
Ежедневное количество пассажиров	357,198 (2023)
Пассажиропоток	129,030,158 (2023)
История
Началось	15 октября 1996 г ( 15.10.1996 )
Открыто	15 декабря 1999 г ( 15 декабря 1999 )
Завершенный	20 июля 2000 г ( 20 июля 2000 )
Технический
Длина линии	16,9 км (10,5 миль)
Количество дорожек	Двойной
Характер	Оценка разделена
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Датчик загрузки	3730 мм × 2600 мм (12 футов 3 дюйма × 8 футов 6 дюймов)
Минимальный радиус	370 м (1210 футов) (магистральная линия) 25 м (82 фута) (депо)
Электрификация	750 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
Рабочая скорость	60 км/ч (37 миль в час)
Сигнализация	Alstom CITYFLO 250 Стационарный блок с подсистемами EBICAB 900 ATP , EBI Screen 900 CTC и EBI Lock 950 CBI
Максимальный наклон	4% (основная линия) 5% ( ответвление депо )
Среднее расстояние между станциями	1,28 км (0,80 мили)
показывать Карта маршрута Quirino Highway  MMS  Baclaran North Avenue San Jose Del Monte North Avenue Depot Quezon Avenue Lerma - University Avenue 8   FTI   NAIA Terminal 3  MMS  GMA–Kamuning Recto - Antipolo Araneta Center–Cubao Santolan–Annapolis Quezon City Mandaluyong Ortigas 4 Shaw Boulevard Boni Pasig River Mandaluyong Makati Guadalupe Ayala - Guadelupe 5 Buendia Ayala 5 Magallanes Valenzuela-Gov. Pascual / Tutuban   FTI / Alabang / Calamba South Luzon Expressway Makati Pasay Taft Avenue Roosevelt - Baclaran - Niog

, Транзитная линия метро 3 также известная как линия MRT 3 , MRT-3 или Metrostar Express , — это линия скоростного транспорта в метро Манилы на Филиппинах . Линия проходит по орбитальному маршруту с севера на юг, следуя вдоль проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA). Несмотря на название, линия больше похожа на легкую систему скоростного транспорта благодаря напоминающему трамвай подвижному составу, , при полном разделении уровней и высокой пассажиропотоку. Линия официально известна как Желтая линия .

Задуманная в 1970-х и 1980-х годах в рамках различных технико-экономических обоснований, линия с 13 станциями и длиной 16,9 км (10,5 миль) стала второй линией скоростного транспорта, построенной в метро Манилы, когда она начала полноценную эксплуатацию в 2000 году. Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC) в соответствии с 25-летним соглашением о строительстве, аренде и передаче правительства Филиппин с Министерством транспорта (DOTr), которое управляет линией.

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в метро Манилы, где пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы, до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Ежедневно линия обслуживает около 360 000 пассажиров и является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Манилы. Общий пассажиропоток значительно превышает установленную максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или реализуются различные решения для уменьшения хронических заторов. Расширение пропускной способности сети для приема растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.

История

Раннее планирование

Поезд, идущий на север, отправляется со станции бульвар Шоу.

станции Тафт-авеню Платформа

В 1973 году Агентство зарубежного технического сотрудничества (OTCA; предшественник Японского агентства международного сотрудничества ) представило план строительства пяти линий метро в метро Манилы. Исследование было известно как «Исследование городского транспорта в столичном регионе Манилы». Одна из пяти линий, линия 3, планировалась как линия длиной 24,3 км (15,1 мили) вдоль проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA), самого загруженного дорожного коридора региона. Этот план решил бы проблемы с дорожным движением в метро Манилы, и на его реализацию потребовалось бы 15 лет.

Другое исследование JICA было представлено в 1976 году и включало пять линий, предложенных в 1973 году. В исследовании рекомендовалось использовать тяжелый железнодорожный транспорт из-за роста населения.

Во время строительства первой линии транспортной системы легкорельсового транспорта Манилы в начале 1980-х годов компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план метрополитена в метро Манилы. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет. Исследование объединило предыдущее исследование OTCA 1973 года, исследование JICA 1976 года и исследование Freeman Fox and Associates 1977 года , которое было использовано в качестве основы для линии LRT 1 .

Развитие и ранние задержки

Проект был перезапущен как проект легкорельсового транспорта в 1989 году. DOTC планировал построить транзитную линию легкорельсового транспорта вдоль EDSA , главной магистрали столичной Манилы, которая пересекала бы города Кесон , Мандалуйонг , Макати и Пасай . План, получивший название EDSA Light Rail Transit III (EDSA LRT III), был предназначен для создания системы общественного транспорта вдоль EDSA и уменьшения заторов и растущих транспортных проблем в мегаполисе. 3 марта 1990 года компания Eli Levin Enterprises, Inc., представленная Элайджау Левином, направила письмо о намерениях в Министерство транспорта и коммуникаций (DOTC), ныне Министерство транспорта (DOTr), секретарю Оскару Орбосу , ​​с предложением построить EDSA LRT III по принципу «строительство-эксплуатация-передача» (BOT).

9 июля 1990 года президент Корасон Акино подписал Республиканский закон № 6957, известный просто как Закон о строительстве-эксплуатации-передаче (СЭП); прошло ровно три месяца. Затем 21 февраля 1991 года правительство опубликовало приглашение пройти предварительную квалификацию и подать заявку на участие в проекте. На приглашение откликнулись пять групп: ABB Trazione из Италии, Hopewell Holdings Ltd. из Гонконга, Mansteel International из Мандауэ, Себу, Mitsui & Co., Ltd. из Японии и Консорциум EDSA LRT, состоящий из десяти иностранных и отечественных корпораций: а именно, Kaiser Engineers International, Inc., ACER Consultants (Far East) Ltd. и Freeman Fox (обе позже объединились с Hyder Consulting ), Tradeinvest/ ČKD Tatra Чешской и Словацкой Федеративных Республик, TCGI Engineering All Asia Capital and Leasing Corporation, Salim Group из Джакарты, EL Enterprises, Inc. и AM Oreta & Co. Capitol Industrial Construction Group, Inc. и FF Cruz & Co., Inc. Консорциум EDSA LRT была единственной фирмой, прошедшей процесс предварительной квалификации. и представил свое предложение в DOTC 16 июля. Соглашение «Строительство-аренда-передача» (BLT) было подписано 7 ноября.

22 сентября 1992 г. DOTC и корпорация EDSA LRT подписали пересмотренное и обновленное Соглашение BLT. Новое соглашение BLT определило охват проекта в два этапа: этап 1, который охватывал 16 километров (9,9 миль) между Норт-авеню, Кесон-Сити и Тафт-авеню , Пасай , и этап II, который охватывал 5,5 километров (3,4 мили) от Норт-авеню. в Монументо , Калоокан . Проект был одобрен Кабмином 19 января 1993 года. 6 мая того же года проект был запущен президентом Фиделем Рамосом .

Согласно соглашениям, EDSA LRT III будет использовать легкорельсовый транспорт из Чешской и Словацкой Федеративных Республик и будет иметь максимальную пропускную способность 450 000 пассажиров в день или 150 миллионов в год за счет 54 таких транспортных средств, работающих одновременно. EDSA LRT III будет проходить на уровне уровня или улицы в средней части EDSA на расстоянии 17,8 км (11,1 мили) от FB Harrison , Пасай, до Норт-авеню, Кесон-Сити. Система будет иметь собственную энергосистему. Он также будет иметь тринадцать (13) пассажирских станций и одно депо на государственной территории площадью 16 гектаров на Северном проспекте.

Однако строительство не удалось начать, поскольку проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. В Верховном суде было дело, запрещающее Эли Левину реализовать проект в марте 1994 года, а заявки были поданы ABB и Mitsubishi Corporation , которые также хотели поставлять контракты.

Год спустя Верховный суд подтвердил правильность проекта, что открыло возможность для начала строительства во время правления президента Рамоса. К консорциуму местных компаний, возглавляемому Fil-Estate Management, позже присоединились Ayala Land и еще 5 компаний, которые позже в июне 1995 года сформировали Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и взяли на себя управление EDSA LRT Corporation.

Строительство и открытие

Поезд на станции Магальянес в 2001 году.

27 марта 1996 года на открытии памятника присутствовали президент Рамос и другие. Впоследствии MRTC получил от DOTC контракт на строительство-аренду-передачу , что означало, что последний будет владеть системой после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и обслуживание системы, а также закупку запасных частей для поездов. Позднее в ноябре 2010 года MRTC передаст ответственность за поддержание системы DOTC. Взамен DOTC будет выплачивать MRTC ежемесячные сборы в течение определенного количества лет для возмещения любых понесенных затрат.

Строительство началось 15 октября того же года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC. Позже, 16 сентября 1997 года, было подписано измененное соглашение «под ключ» с Sumitomo Corporation и Mitsubishi Heavy Industries . Sumitomo и Mitsubishi заключили субподряды с EEI Corporation и AsiaKonstrukt на строительные работы. Отдельное соглашение было подписано с ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra, теперь часть Siemens AG ), ведущим производителем трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока , о подвижном составе. MRTC также воспользовалась услугами ICF Kaiser Engineers and Constructors для обеспечения управления программой и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводом в эксплуатацию. Позже MRTC подпишет соглашение о техническом обслуживании с Sumitomo и Mitsubishi на техническое обслуживание линии 10 декабря того же года.

Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оборудование, испытания и ввод в эксплуатацию, а DOTC осуществлял технический надзор за проектной деятельностью, предусмотренной контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратилось за услугами к SYSTRA , французской консалтинговой фирме, в отношении технической компетентности, опыта и послужного списка в строительстве и эксплуатации.

15 декабря 1999 года первый участок от Норт-авеню до Буэндии был открыт президентом Джозефом Эстрадой . все оставшиеся станции откроются 20 июля 2000 г., то есть чуть более чем на месяц позже первоначального срока, из-за включения DOTC дополнительных заказов на работу, таких как перегон Трамо в Пасай, ведущий в международный аэропорт Ниной Акино . Однако изначально пассажиропоток был намного ниже ожиданий, когда линия все еще была частично открыта, а пассажиры жаловались на высокую цену билетов и общее отсутствие связи станций с другими видами общественного транспорта. Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указывали на то, что максимальный тариф составлял фунта стерлингов 34 (что эквивалентно 79,21 фунта стерлингов в 2021 году), что в то время было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, обслуживаемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе. вдоль EDSA. Хотя MRTC прогнозировал, что ежедневно по системе будут ездить 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы система ежедневно посещала только 40 000 пассажиров (однако количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры стали путешествовать значительно быстрее и удобнее по EDSA, что вскоре распространился из уст в уста). Систему также первоначально критиковали как белого слона , сравнивая ее с транзитной системой легкорельсового транспорта Манилы и метро Manila Skyway . Чтобы уменьшить количество жалоб пассажиров, MRTC позже снизил стоимость проезда для пассажиров до 15 фунтов стерлингов (что эквивалентно 34,95 фунтов стерлингов в 2021 году) в соответствии с просьбой тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.

Во время строительства линии в 2000 году жители Пасая выразили обеспокоенность по поводу того, что линия строится на уровне земли, что привело к закрытию нескольких перекрестков вдоль EDSA, что вынудило людей делать длинные объезды только для того, чтобы пересечь EDSA. Жители также жаловались, что с ними не проконсультировались должным образом по поводу строительства линии в их районе. В MRTC заявили, что этот участок не может быть превращен в надземную железную дорогу, поскольку права на пролет над LRT-1 уже были переданы Департаменту общественных работ и автомобильных дорог для эстакады в 1996 году.

Перенаселенность и последующий упадок

История и список поставщиков технического обслуживания показывать

Твердый		От	До
	Sumitomo Corporation Mitsubishi Heavy Industries	December 10, 1997	October 19, 2012
	TES Philippines Inc.
	PH Trams Comm Builders & Technology	October 20, 2012	September 3, 2013
	Autre Porte Technique Global Inc.	September 4, 2013	July 4, 2015
	Schunk Bahn-und Industrietechnik	July 5, 2015	January 7, 2016
	Comm Builders & Technology
	Busan Universal Rail Incorporated	January 8, 2016	November 5, 2017
	Department of Transportation	November 6, 2017	April 30, 2019
	Sumitomo Corporation TES Philippines Incorporated	May 1, 2019	present

MRTC прогнозировало нарушение пропускной способности системы к 2002 году. К 2004 году линия имела самую высокую посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. К началу 2012 года система перевозила от 550 000 до 600 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик доступа днем ​​и ночью. С 2004 по 2019 год линия работала сверх проектной мощности. В 2011 году Sumitomo через TES Philippines выпустила предупреждение о переполненности линии, поскольку неспособность немедленно модернизировать поезда и системы линии приведет к повреждению поездов и систем.

К октябрю 2012 года DOTC исключила Sumitomo из числа поставщиков услуг по техническому обслуживанию линии из-за высокой стоимости контракта. С появлением в 2012 году совместного предприятия Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) и Comm Builders & Technology Philippines Corporation (CB&T) в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию, и APT Global в 2013 году, это ознаменовало начало ухудшения состояния линии из-за плохого обслуживания со стороны вышеупомянутых поставщиков услуг по техническому обслуживанию, назначенных DOTC. В 2014 году сообщалось о ежедневных инцидентах и ​​сбоях, а также о сходе с рельсов одного вагона 13 августа того же года. Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, построившего линию, а затем продать ее частным участникам торгов. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и несовершенствовании услуг линии, находящейся под его контролем.

В феврале 2016 года Сенат Филиппин опубликовал отчет, в котором говорилось, что секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «могли нарушить» Закон о борьбе с взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками технического обслуживания. В отчете Сената, где согласно исследованиям, проведенным MTR HK, состояние линии было признано «плохим в обслуживании», сообщалось, что должностные лица DOTC были причастны к взяточничеству в отношении сомнительных контрактов, особенно контрактов на техническое обслуживание линии.

DOTC пытался подать заявку на трехлетний контракт на техническое обслуживание в 2014 и 2015 годах, но оба тендера провалились, поскольку ни один из участников не подал заявки. Посредством договорных закупок, в Пусане Совместное предприятие , совместное предприятие Busan Transportation Corporation , Edison Development & Construction, Tramat Mercantile Inc., TMICorp Inc. и Castan Corporation, получило от DOTC трехлетний контракт на техническое обслуживание. Контракт начался в январе 2016 года и должен был закончиться к январю 2019 года. В 2017 году агентство-преемник DOTC, Министерство транспорта (DOTr), приписало сбои в работе железнодорожной системы совместному предприятию в Пусане, позже известному как Busan Universal Rail, Inc. (BURI), при этом заместитель министра транспорта DOTr по железным дорогам Сезар Чавес отметил В апреле – июне 2017 г. произошло 98 перебоев в движении и 833 выгрузки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также сходы поездов с рельсов. BURI настаивает на том, что перебои в работе железнодорожной линии вызваны «естественными проблемами конструкции и качества», а не плохим обслуживанием или нормальным износом. В нем говорилось, что сбои начали происходить с 2000 года, но MRTC отклонил это утверждение, когда Sumitomo поддерживала систему. Договор на техническое обслуживание был расторгнут 6 ноября 2017 года.

Расширение мощностей

См. Также: класс MRTC 3100 § Споры

Поезда закуплены в рамках проекта увеличения мощности в ноябре 2016 года.

Частью расширения мощностей является преобразование трехвагонных поездов в четырехвагонные поезда повышенной вместимости.

Из-за высокой посещаемости линии в предложении, рассматриваемом DOTC и NEDA, предлагалось удвоить текущую пропускную способность за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств для перевозки более 520 000 пассажиров в день.

В январе 2014 года DOTC заключила контракт с CNR Dalian на закупку 48 легкорельсовых транспортных средств . Поезда, обычно называемые Даляньскими поездами, поставлялись партиями с 2015 по 2017 год. Ввод новых поездов позволил бы обслужить линию более 800 000 пассажиров. Даляньские поезда поступили на коммерческое обслуживание в мае 2016 года. Однако они стали предметом разногласий среди правительственных чиновников, сославшись на их несовместимость с системой сигнализации и ограничения по весу на путях. Позже выяснилось, что перед вводом в эксплуатацию коммерческих поездов потребовались некоторые корректировки поездов Даляня. Производитель поездов CRRC Dalian согласился бесплатно внести изменения в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта, и сделает это в кратчайшие сроки. В связи с проведением указанных корректировок поезда постепенно вводились в регулярную эксплуатацию, что привело к началу поэтапного развертывания 27 октября 2018 года.

Помимо закупки новых поездов, проект расширения пропускной способности включал модернизацию вспомогательных систем, таких как электроснабжение, воздушные линии электропередачи, расширение карманного пути возле станции Тафт-авеню и модификацию обратного разъезда к северу от железнодорожной станции. Станция Северный проспект . Первоначальный план также включал модернизацию системы сигнализации. Эти модернизации, за исключением модернизации карманного пути на Тафт-авеню и разъезда на Норт-авеню, будут реализованы только в рамках реабилитации линии.

Также планировалось увеличить количество вагонов в каждом составе с нынешних трех до четырех вагонов, что также увеличит количество пассажиров, размещаемых на каждую поездку, с 1182 пассажиров до 1576. Первое упоминание об этом плане было в 2013 году во время закупок новых поездов. Однако в январе 2016 года анонимный железнодорожный эксперт предупредил, что в то время электроснабжение не могло обеспечить работу четырех вагонов. Несмотря на это, работа с четырьмя вагонами впервые была опробована в поезде Даляня в мае 2016 года. После реконструкции линии, включавшей модернизацию электроснабжения, 9 марта 2022 года был проведен динамический испытательный пробег для использования четырехвагонных поездов для регулярных перевозок. В том же месяце начались регулярные перевозки четырех вагонов: сначала для ежедневных операций было задействовано два поезда, а затем количество поездов увеличилось до четырех. Хотя изначально полную конверсию планировалось осуществить к 2023 году, все поезда вернулись к существующей конфигурации из трех вагонов через несколько месяцев после окончания многомесячных бесплатных поездок.

Реабилитация

Важным аспектом восстановления линии стала замена изношенных рельсов.

Еще в 2011 году были предложения реабилитировать линию. сделала незапрошенное предложение В 2011 году компания Metro Pacific Investments на сумму 25,1 миллиарда фунтов стерлингов . Еще одно предложение было представлено в 2014 году на сумму 23,3 миллиарда фунтов стерлингов . В 2017 году из-за различных ежедневных перебоев в работе линии корпорация San Miguel выразила заинтересованность в восстановлении линии. В том же году Metro Pacific представила еще одно предложение на 20 миллиардов фунтов стерлингов на восстановление, эксплуатацию и обслуживание линии. Однако эти предложения будут отклонены правительством.

межправительственное соглашение между Филиппинами и Японией После прекращения действия контракта на техническое обслуживание с Busan Universal Rail, Inc. 29 ноября 2017 года Министерство транспорта США объявило, что к концу того же года будет подписано , что откроет путь чтобы Sumitomo Corporation вернулась в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии. Трехлетний контракт будет охватывать восстановление и техническое обслуживание линии. Проект стоимостью 22 миллиарда фунтов стерлингов , частично финансируемый за счет кредита в размере 18 миллиардов фунтов стерлингов от Японского агентства международного сотрудничества . был одобрен советом Комитета по координации инвестиций (ICC) Национального управления экономики и развития (NEDA) 17 августа 2018 года. Предполагалось восстановить и модернизировать существующие системы и поезда, чтобы линия вернулась к своему первоначальному полноценному дизайну. Проект был частью проекта Build! Строить! Строить! инфраструктурная программа.

8 ноября 2018 года было подписано кредитное соглашение по проекту. а контракт на восстановление и техническое обслуживание был подписан 28 декабря. Первоначально проект планировалось запустить к январю 2019 года. но реализация обновленного государственного бюджета на 2019 год и доработка документов вызвали неоднократные задержки с запуском проекта, который начался только 1 мая 2019 года.

Мемориальная доска в честь завершения проекта восстановления станции Кесон-авеню .

В соответствии с 43-месячным контрактом, заключенным Sumitomo, Mitsubishi Heavy Industries Engineering (MHIENG; часть группы Mitsubishi Heavy Industries [MHI]), и TES Philippines, восстановительные работы должны были быть проведены в течение 26 месяцев. Он охватывает капитальный ремонт всех MRTC класса 3000. автомобилей , ремонт эскалаторов и лифтов, замена рельсов, модернизация систем сигнализации и связи, электроснабжения, воздушных сетей, технического обслуживания и станционного оборудования. После восстановления японские фирмы заключат 17-месячный контракт на техническое обслуживание. Первоначально контракт планировалось завершить к 31 декабря 2022 года, или через 43 месяца после начала реабилитации. но был перенесен на 31 мая 2023 г.

Первоначально реабилитацию планировалось завершить к июлю 2021 года. Однако из-за пандемии COVID-19 были задержки. отложил его завершение до декабря следующего года. Проект был завершен в вышеупомянутую дату, как объявил министр транспорта Артур Тугаде 28 февраля 2022 года. 22 марта президент Родриго Дутерте и госсекретарь Тугаде открыли недавно реконструированную линию на церемонии завершения, состоявшейся на станции Shaw Boulevard . В рамках его завершения первоначально предлагались бесплатные поездки на месяц для борьбы с инфляцией . но дважды продлевался до 30 июня.

26 мая 2023 года правительства Японии и Филиппин подписали заем в размере 6,9 миллиарда фунтов стерлингов на второй этап проекта, охватывающий дальнейшее техническое обслуживание линии и ее соединение с общей станцией Северного треугольника с линиями, которые будут меняться на месте. эта станция. Четыре дня спустя DOTr и Sumitomo подписали контракт о продлении обслуживания последней на железнодорожной линии до 31 июля 2025 года. Среди проектов, включенных в новый контракт, - преобразование используемых на линии поездов с нынешних трех вагонов на четыре после предыдущих тестовых запусков четырехвагонных поездов в 2022 году. и расширение карманного пути на Тафт-авеню для обслуживания более длинных поездов. Целью программы является увеличение пропускной способности линии до 500 000 пассажиров в день.

Маршрут

Поезд класса 3000 приближается к станции Аяла.

Линии проходят вдоль авеню Эпифанио де лос Сантос от Норт-авеню в Кесон-Сити до пересечения улиц EDSA и Тафт-авеню в Пасай . Рельсы в основном подняты и проложены либо над крытыми дорогами, либо вдоль них, с разрезанными и подземными участками между станциями Буэндиа и Аяла , единственными станциями метро на линии. Железнодорожная линия обслуживает города Пасай , Макати , Мандалуйонг , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Линия пересекает шоссе Осменья и скоростную автомагистраль Южного Лусона (SLEX) на развязке Магальянес в Макати.

Станции

Линия имеет 13 станций на маршруте длиной 16,9 км (10,5 миль). расположены в среднем на расстоянии около 1,3 км (0,81 мили) друг от друга. Южная конечная остановка линии — Тафт-авеню в Пасай-Ротонда, пересечение между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA) и Тафт-авеню , а северная конечная точка — Северная авеню вдоль EDSA в Барангай-Багонг-Паг-Аса, Кесон-Сити . Три станции служат связующими станциями с линиями транзитной системы легкорельсового транспорта Манилы (LRT) и национальных железных дорог Филиппин (PNR). Станция Magallanes PNR находится рядом со станцией EDSA , в то время как Araneta Center – Cubao косвенно связана со станцией линии 2 LRT той же станции , а Taft Avenue соединена крытым переходом со станцией линии 1 LRT EDSA . Ни одна станция не соединена с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это должно измениться, когда в 2025 году откроется общая станция North Triangle , имеющая пересадки на линию LRT 1 и линию MRT 7 .

График работы станций 3-й линии MRT

Дата открытия	Проект	Станции
15 декабря 1999 г.	Этап 1	Северный проспект - Буэндиа
20 июля 2000 г.		Аяла – Тафт Авеню
2025	—	Северный треугольник

Легенда

†	Существующая конечная остановка

Список станций скрывать

Имя	Расстояние (км)		Соединения	Расположение
	Между станции	Общий
Северный треугольник	—	—	скрывать Развязка с Манила ЛРТ скрывать Развязка с Манильское метро скрывать Манильское метро  ММС   Северный проспект	Кесон-Сити
Северный проспект †	—	0.000	скрывать Карусель EDSA  1   Северный проспект скрывать Автобусные маршруты  18    33    64   СМ Норт EDSA
Кесон-авеню	1.200	1.200	скрывать Манильское метро  ММС   Кесон Авеню скрывать Карусель EDSA  1   Кесон Авеню скрывать Автобусные маршруты  6    7    17    34    49   Центр Итона
GMA-Камунинг	1.000	2.200	скрывать Карусель EDSA  1   Камунинг
Аранета Центр – Кубао	1.900	4.100	скрывать Манила ЛРТ Аранета Центр – Кубао скрывать Автобусные маршруты  Торговый центр 3   Gateway  51    53    61   АКБП
Сантолан – Аннаполис	1.500	5.600	скрывать Карусель EDSA  1   Сантолан
Ортигас	2.300	7.900	скрывать Манильское метро 4 ЭДСА скрывать Карусель EDSA  1   Ортигас скрывать Автобусные маршруты  2   галереи Робинзонов	Мандалуйонг
Бульвар Шоу	0.800	8.700	никто
Бони	1.000	9.700
Гваделупа	0.800	10.500	скрывать Манильское метро 5 Гваделупе скрывать Карусель EDSA  1   Гваделупе скрывать Паромная переправа по реке Пасиг Паромная станция Гуадалупе	Макати
Буэндиа	2.000	12.500	скрывать Карусель EDSA  1   Буэндиа
Аяла	0.950	13.450	скрывать Карусель EDSA  1   аяла скрывать Автобус БГК  EX01     NX01     WX01     L01     NR01     AX01     BA01     WE01   Аяла скрывать Автобусные маршруты  10    11    12    38    40    45    46    59   Одна Аяла  62    63   Аяла
Магеллан	1.200	14.650	скрывать   бронирование ЭДСА скрывать Автобусные маршруты  10    11    12    38    40    45    46    59   Магеллан
Тафт Авеню †	2.050	16.700	скрывать Манила ЛРТ ЭДСА скрывать Карусель EDSA  1   раздел  1   Тафт Авеню	Пасай
Станции, линии и/или другие транспортные соединения, выделенные курсивом, либо строятся, либо предлагаются, либо закрыты, либо закрыты.

Операции

Линия открыта с 4:40 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:10 ежедневно. Он работает почти каждый день в году, если не указано иное. Специальные расписания объявляются по громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , линия закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и пробок вокруг метро, ​​в результате чего карусель EDSA остается альтернативным видом транспорта. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . Во время рождественского сезона часы работы сокращаются, чтобы сотрудники могли отмечать праздники со своими семьями.

Он экспериментировал с продленными часами работы, первый из которых включал круглосуточную работу, начиная с 1 июня 2009 года (в первую очередь направленную на обслуживание агентов колл-центров и других работников в секторе аутсорсинга бизнес-процессов ). Ссылаясь на низкую посещаемость и финансовые потери, через два дня это было приостановлено, а вместо этого операции были продлены с 5:00 до 1:00. Впоследствии к апрелю 2010 года работа вернулась к прежнему графику (с 5:30 до 23:00 в будние дни и с 5:30 до 22:00 в выходные и праздничные дни), но с 10 марта 2014 года услуги были снова продлены. поезда курсируют на пробной основе с 4:30 до 23:30 в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожных проектов, начинающихся в 2014 году.

Отвечая на обеспокоенность пассажиров в X (ранее Twitter) по поводу ограниченного времени работы в ночное время, В августе 2023 года Министерство транспорта (DOTr) объяснило необходимость своевременного проведения работ по техническому обслуживанию, поскольку любые задержки повлияют на другие участки линии для следующих рейсов. В DOTr добавили, что в отличие от обширных железнодорожных систем Европы и Японии, где возможна круглосуточная работа, система MRT состоит только из одной линии. В ведомстве также заявили, что, если не обеспечить техническое обслуживание, линия будет «медленно приходить в негодность».

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Буэндиа , одна из станций с островной платформой .

Мост, соединяющий станцию ​​Taft Avenue с ближайшей станцией LRT EDSA.

Планировка и доступность станции

Станции имеют стандартную планировку, с перроном и вестибюлем. Вестибюль обычно находится над платформой, с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими на уровень платформы. Однако на большинстве станций кассы для оплаты проезда расположены на уровне платформы, а это означает, что пассажирам придется покинуть платную зону, чтобы успеть на поезд, идущий в противоположном направлении. Пересадка на поезд без оплаты нового проезда возможна только на станциях Araneta Center – Cubao , Boni , Buendia , Ayala и Taft Avenue из-за их разной планировки.

Платформы станции имеют стандартную длину 130 метров (426 футов 6 дюймов). рассчитан на размещение поездов с четырьмя вагонами. Станции также спроектированы таким образом, чтобы занимать весь участок EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить с одного конца дороги на другой.

Большинство станций также являются безбарьерными внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров в инвалидных колясках . За исключением станций Buendia и Ayala, а также уровня платформ станций Taft Avenue и Boni, все станции расположены над землей, что позволяет использовать преимущества топологии EDSA.

Станции либо имеют боковые платформы , как у большинства станций, либо островные платформы , такие как Taft Avenue. Из-за очень высокой посещаемости линии до пандемии часть платформы, соответствующая первому вагону поезда, была оцеплена для использования пожилыми людьми , беременными женщинами, детьми ростом ниже 4 футов (1,2 м) и семилетнего возраста и пассажиров с ограниченными возможностями. С 2021 года первые две двери первого вагона поезда отведены в качестве приоритетного отсека для вышеупомянутых пассажиров.

Всего на линии 46 эскалаторов и 34 лифта на всех 13 станциях. До ремонта работало лишь несколько эскалаторов и лифтов. В рамках реабилитации линии были отремонтированы эскалаторы и лифты. Проект стартовал в июне 2019 года и завершился 20 августа 2020 года.

В феврале 2012 года линия разрешила ввозить в поезда складные велосипеды при условии, что диаметр колес не превышает 20 дюймов (51 см).

Двери-ширмы на платформе также были запланированы для каждой станции, причем планы дверей на платформе были разработаны еще в 2013 году. однако эти планы были отложены до их пересмотра в 2017 году.

Магазины и услуги

Некоторые станции соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, например торговыми центрами, для облегчения доступа. В вестибюле всех станций расположены ларьки или магазины, где люди могут купить еду и напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых есть киоски с фаст-фудом.

С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагались копии Inquirer Libre , бесплатной таблоид с тагальской версии Inquirer размером , которая доступна на всех станциях. В 2014 году Pilipino Mirror также начала распространять бесплатные бульварные газеты.

Безопасность и безопасность

Безопасность линии была подтверждена в документе Всемирного банка 2004 года , подготовленном Халкроу , в котором общее состояние операций по железнодорожному транспорту метро в Маниле описывается как «хорошее». Однако с тех пор, как в 2012 году Министерство транспорта взяло на себя обслуживание железнодорожной системы, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, а эксперты назвали это «аварией, ожидающей своего часа». Хотя в период с 2012 по 2014 год было зарегистрировано несколько инцидентов и происшествий, они не помешали пассажирам использовать систему. Тем временем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и несчастные случаи.

Поскольку с 2004 по 2019 год линия работала значительно выше проектной пропускной способности в 350 000 пассажиров в день, правительственные чиновники признали, что модернизация мощностей и систем запоздала, хотя Министерство транспорта США никогда не реагировало на многочисленные предложения частных владельцев по расширению мощностей. В отсутствие крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы DOTr прибегло к экспериментам и внедрению других решений для снижения нагрузки на систему, включая управление скоплением людей на платформах станций. и предлагаемое внедрение экспресс-поездов в часы пик. Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, непопулярны среди пассажиров.

По соображениям безопасности лицам, находящимся в явном состоянии опьянения , невменяемым и/или находящимся под воздействием контролируемых веществ , лицам, перевозящим легковоспламеняющиеся материалы и/или взрывчатые вещества, а также лицам, перевозящим громоздкие предметы или предметы высотой более 1,5 метров (4,9 футов) и/или широким вход в линию запрещен. Продукты в жестяных банках самодельных бомб . также запрещены на борту, ссылаясь на возможность скрытия внутри банок

В конце 2000 и начале 2001 года в ответ на взрывы в День Ризала и теракты 11 сентября меры безопасности были усилены. После инцидента вандализма в мае 2021 года Число сотрудников службы безопасности на всех станциях было увеличено, а для дополнительной безопасности была развернута патрульная машина. После инцидента с угрозой взрыва 8 сентября 2023 года Министерство обороны США сформировало межведомственную оперативную группу для повышения безопасности во всех транспортных секторах. Подразделения Филиппинской национальной полиции , Полицию безопасности предоставляемую частными компаниями, можно найти на всех участках. На всех станциях есть охрана. На некоторых станциях также может быть задействована собака для поиска бомб К9. На линии также используется система внутреннего телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной деятельности.

С 12 июля 2021 года разрешено перевозить домашних животных, но перед посадкой в ​​поезд их необходимо поместить в сумку-переноску.

Пассажиропоток

Первоначальный расчетный пассажиропоток линии составлял 350 000, однако с течением времени это число удвоилось с 450 000 пассажиров в день в 2006–2007 годах до 490 000 пассажиров в 2008 году и до 500 000 пассажиров в период с 2010 по 2012 год, при этом рекордное число достигло 620 000. с 2012 по 2013 год, а затем снизилось до 560 000 в 2014 году. Высокая посещаемость линии обусловлена ​​временем, затрачиваемым на поездку через EDSA , а также скоростью поездов, достигающей 60 километров в час (37 миль в час), и возможностью подключения к метро Манилы основным транспортным узлам , железнодорожным линиям. и центральных деловых районов, что приводит к сокращению времени в пути и увеличению пассажиропотока. В период с 2012 по 2016 год ежедневная посещаемость линии может достигать от 300 000 до 500 000 пассажиров, несмотря на плохое техническое обслуживание и длинные очереди, в результате чего правительство запускает автобусное сообщение, известное как автобусы MRT, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 900 000 пассажиров. до 1 млн пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному пассажиропотоку, который продолжает превышать проектную пропускную способность линии, а также по мере того, как правительство продолжает реализацию проекта расширения пропускной способности линии метро, ​​оно стремится достичь пассажиропотока в 800 000 пассажиров в день, поскольку все новые поезда из Китая будут пополнился своим нынешним флотом.

Пассажиропоток снизился в 2015 году: среднее количество пассажиров в день составило 327 314 пассажиров, что ниже рекорда 2014 года, составившего в среднем 464 871 пассажира в день. В 2016 году оно немного увеличилось до 370 036, а самый высокий зарегистрированный ежедневный пассажиропоток был зафиксирован на уровне 517 929 в декабре того же года. Однако к 2017 году пассажиропоток начал снижаться из-за плохого технического обслуживания и ежедневных происшествий, что продолжалось в течение 2018 и 2019 годов. Значительное падение пассажиропотока было зафиксировано в 2020 году из-за ограничений пропускной способности, вызванных пандемией COVID-19 , и ежедневно обслуживало от 70 000 до 150 000 пассажиров. . Ранее в июне 2020 года он обслужил почти 40 000 пассажиров. и 150 000 пассажиров в январе 2021 года. До февраля 2022 года линия работала на ограниченной мощности, а к 1 марта 2022 года ограничения мощности были сняты.

Пассажиропоток в 2021 году немного увеличился, обслуживая в среднем 136 935 пассажиров в день благодаря увеличению пропускной способности в ноябре 2021 года. После завершения проекта реабилитации в 2022 году на линии через три месяца можно будет бесплатно ездить на поезде. Это, в свою очередь, увеличило посещаемость линии. К моменту окончания бесплатных поездок на линии проехали 28,6 миллиона пассажиров. За тот же период было также зарегистрировано в среднем 318 055 пассажиров в день. К концу года линия перевезла 98 330 683 пассажира, что является самым высоким показателем с момента восстановления - в среднем 273 141 пассажир.

Статистика

Данные Министерства транспорта (DOTr).

Ключ

†	Самый высокий зарегистрированный пассажиропоток

Год	Среднесуточное значение	% изменять	Годовой пассажиропоток	% изменять	Самый высокий однодневный пассажиропоток
1999	23,057		368,916		39760 ( 23 декабря 1999 г. )
2000	109,449	374.69	39,401,465	10,580.34	296969 ( 22 декабря 2000 г. )
2001	250,728	129.08	90,262,148	129.08	391 187 ( 14 декабря 2001 г. )
2002	282,993	12.87	102,443,564	13.50	417 059 ( 1 июля 2002 г. )
2003	312,043	10.27	112,647,474	9.96	438 809 ( 19 декабря 2003 г. )
2004	338,431	8.46	122,512,169	8.76	452 926 ( 16 декабря 2004 г. )
2005	356,673	5.39	128,758,894	5.10	465 203 ( 7 сентября 2005 г. )
2006	374,436	4.98	135,171,387	4.98	488733 ( 15 декабря 2006 г. )
2007	395,806	5.71	142,886,057	5.71	539 813 ( 21 декабря 2007 г. )
2008	413,220	4.40	149,585,563	4.69	527 530 ( 15 октября 2008 г. )
2009	419,728	1.57	151,521,764	1.29	560637 ( 15 сентября 2009 г. )
2010	424,041	1.03	153,078,770	1.03	552 509 ( 15 октября 2010 г. )
2011	439,906	3.74	158,806,049	3.74	577 015 ( 14 октября 2011 г. )
2012	481,918	9.55	174,454,146	9.85	622 880 ( 17 августа 2012 г. ) †
2013	487,696 †	1.20	176,058,278 †	0.92	621913 ( 25 октября 2013 г. )
2014	464,871	4.68	167,818,336	4.68	614 807 ( 14 февраля 2014 г. )
2015	327,314	29.59	118,160,484	29.59	455 164 ( 25 февраля 2015 г. )
2016	370,036	13.05	133,952,890	13.37	517 929 ( 16 декабря 2016 г. )
2017	388,233	4.92	140,152,161	4.63	506 001 ( 10 февраля 2017 г. )
2018	289,654	25.39	104,275,362	25.60	390325 ( 12 января 2018 г. )
2019	270,794	6.51	96,932,972	7.04	359 447 ( 25 января 2019 г. )
2020	121,839	55.01	31,799,959	67.19	324 803 ( 24 января 2020 г. )
2021	136,935	12.39	45,675,884	43.64	223739 ( 23 декабря 2021 г. )
2022	273,141	99.47	98,330,683	115.28	389784 ( 17 июня 2022 г. )
2023	357,198	30.77	129,030,158	31.22	450 298 ( 22 августа 2023 г. )

Тарифы и билеты

На этой линии, как и на всех других линиях метро Манилы, используется структура тарифов, основанная на расстоянии: стоимость проезда варьируется от 13 до 28 песо (от 24 до 51 цента США ), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, пользующихся этой линией, взимается плата в размере 13 фунтов стерлингов за первые две станции, 16 фунтов стерлингов за 3–4 станции, 20 фунтов стерлингов за 5–7 станций, 24 фунтов стерлингов за 8–10 станций и 28 фунтов стерлингов за 11 станций или всю линию. Дети ростом ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота ворот) могут ездить бесплатно.

Проезд бесплатный каждое 8 марта ( Международный женский день ; бесплатные поездки исключительно для женщин). 12 июня ( День независимости ), и 30 декабря ( День Ризала ) в ограниченные временные интервалы.

Эта линия, а также линия LRT 2 и Филиппинские национальные железные дороги также предлагали студентам бесплатные поездки с 1 июля 2019 года. но студенты должны зарегистрироваться, чтобы получить студенческий пропуск. Однако бесплатные поездки для студентов прекратились в 2020 году из-за пандемии COVID-19 , поскольку дистанционное обучение . во время пандемии в качестве формы обучения было внедрено В связи с переходом к возвращению физических очных занятий было объявлено о плане вернуть студентам бесплатные поездки к августу 2022 года; однако бесплатные поездки для студентов были ограничены только линией 2 LRT из-за больших потерь, которые правительство понесет в результате бесплатных поездок (сама линия 2 позже прекратила бесплатные поездки через три месяца по тем же причинам). Вместо этого линия предложит 20% скидку на проезд для студентов, которые захотят ею воспользоваться.

Виды билетов

Дизайн разового билета до введения карты Beep в 2015 году.

Магнитные билеты (1999–2015 гг.)

Существует два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо. Билеты с сохраненной стоимостью 200 и 500 песо выпускались и раньше, но с тех пор их производство было прекращено. Билет на одну поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования.

Билеты представлены в нескольких вариантах: в их число входят билеты с портретами бывших президентов Джозефа Эстрады и Глории Макапагал Арройо , которые с тех пор были сняты с производства, и один с логотипами DOTC и MRTC. Нехватка билетов является обычным явлением: в 2005 году MRTC была вынуждена сдать на переработку билеты с портретом Эстрады, чтобы решить проблему острой нехватки билетов, даже прибегнув к одолжению билетов с сохраненной стоимостью у LRTA. и даже разрезание непригодных билетов пополам для использования в качестве пропусков вручную. В 2012 году также сообщалось о дефиците. а DOTC работал над закупкой дополнительных билетов в 2014 году. Из-за нехватки билетов для обычных пассажиров стало обычной практикой покупать несколько билетов с сохраненной стоимостью одновременно, хотя нехватка билетов все еще сохраняется.

компания сотрудничала с частными телекоммуникационными компаниями, экспериментируя с технологией RFID в качестве альтернативной системы продажи билетов, Хотя в прошлом они были прекращены в 2009 году.

Звуковые карты (2015 – настоящее время)

Основная статья: Звуковой сигнал (смарт-карта)

В настоящее время выпускаются совместимые звуковые карты с аналогичными предыдущим типам билетов на одну поездку и с сохраненной стоимостью, а также внедряются совершенно новые билетные автоматы, которые заменили редко используемые билетные автоматы, которые использовались в место с момента открытия линии. Билеты на сумму до 10 000 фунтов стерлингов стали доступны для использования на всех станциях линии 3 октября 2015 года.

В 2022 году сообщалось о нехватке карт с сохраненной стоимостью из-за глобальной нехватки чипов, вызванной вторжением России в Украину .

Корректировка тарифа

Корректировка пассажирских тарифов была распоряжена президентом Джозефом Эстрадой как средство увеличения падающих показателей пассажиропотока. а вопрос тарифов как исторически, так и в наши дни продолжает оставаться спорным политическим вопросом, в который вовлечены чиновники даже на самых высоких уровнях власти.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в результате того, что DOTr (ранее DOTC) пришлось повысить тарифы на линию LRT 1 в соответствии с концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционной деятельности. затраты. До нынешнего уровня тарифов тарифы были установлены 15 июля 2000 года по приказу тогдашнего президента Эстрады; это было сделано для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта, но это привело к дефициту доходов, который взяло на себя правительство. Первоначально предполагалось, что он продлится только до января 2001 года, но новая структура тарифов сохранилась из-за сильного общественного противодействия повышению тарифов, тем более, что количество пассажиров значительно увеличилось после введения более низких тарифов. В 2022 году, когда на линии отказались от платы за проезд, пассажиропоток также увеличился. Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем билеты на джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий, составляющих около 45 фунтов стерлингов на пассажира. и который как для MRT, так и для LRT достиг 75 миллиардов фунтов стерлингов за 10-летний период с 2004 по 2014 год. Без субсидий стоимость одной поездки оценивается в 60 ₱, а повышение тарифов на 10 фунтов стерлингов принесет дополнительные ежемесячные доходы в размере 2–3 миллиардов фунтов стерлингов в месяц.

Субсидии на проезд пассажиров непопулярны за пределами метро Манилы, причем противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров метро Манилы без какой-либо пользы для сельской местности, и что субсидии на проезд следует использовать для улучшения инфраструктуры в остальной части страны. В своем Послании к нации в 2013 году президент Бениньо Акино III заявил, что для жителей, не проживающих в метро Манилы, было бы несправедливо использовать свои налоги для субсидирования LRT и MRT. Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны получает экономическую выгоду от эффективного транспорта в метро Манилы.

В январе 2023 года было подано ходатайство о повышении тарифа на 4–6 фунтов стерлингов из-за понесенных крупных чистых убытков; в 2022 году понесенная выручка составила всего 1,11 миллиарда фунтов стерлингов при расходах примерно в 8,97 миллиарда фунтов стерлингов , что привело к убытку в размере 7,86 миллиарда фунтов стерлингов . В петиции руководство MRT-3 заявило, что доходов от проезда никогда не было достаточно, чтобы компенсировать MRTC первоначальные инвестиции в строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии. Повышение тарифов теперь назначено на первый квартал 2024 года.

Подвижной состав

Класс МРЦ 3000

Класс МРЦ 3100

На линии курсируют легкорельсовые транспортные средства (LRV) в обычной трехвагонной конфигурации. Четырехвагонные поезда начали курсировать к марту 2022 года, хотя большинство поездов по-прежнему курсируют в трехвагонном варианте. Министерство транспорта США планировало к 2023 году переоборудовать все трехвагонные поезда в четырехвагонные. По линии курсируют два типа поездов, последние из которых закуплены у CRRC Dalian под управлением Акино .

Всего на линии 121 легкорельсовый транспорт. 73 из них были произведены в Чехии компанией ČKD (сейчас часть Siemens AG ). и были приобретены при экспортном финансировании чешского правительства . Один вагон ČKD был поврежден в результате схода поезда с рельсов в 2014 году. Еще 48 вагонов были произведены CRRC Dalian в Китае и приобретены за 3,8 миллиарда фунтов стерлингов . Поезда вмещают 1182 пассажира. с возможностью расширения до 1576, что немного больше, чем обычная вместимость LRT Line 1 подвижного состава первого поколения , который при той же конфигурации вмещает 1122 пассажира, хотя поезда были оборудованы кондиционерами . Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD) и может быть расширен до 48 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Планы по созданию нового подвижного состава были проблемой для MRT во время правления Акино под руководством тогдашнего секретаря DOTC Джозефа Эмилио Абая , который планировал приобрести 52 бывших в употреблении LRV, предлагаемых у метрополитена Мадрида в Испании, с бюджетом в 8,43 миллиарда фунтов стерлингов. , вместе с предложением Inekon Trams в 2013 году. Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, касающихся проекта, проект был понижен до 48 LRV, при этом контракт предусматривал, что CRRC Dalian поставит 48 новых LRV. Запуск поездов в Даляне был отложен из-за нескольких факторов, в том числе ограничений по весу на существующих путях и несоответствий в производстве, которые впоследствии были исправлены. 27 октября 2018 года ДОТР приступил к постепенному вводу в эксплуатацию поездов 2-го поколения. В настоящее время ни один из поездов Даляня не работает из-за ограничений, наложенных нынешним поставщиком услуг по техническому обслуживанию линии Sumitomo Corporation .

Поезда рассчитаны на максимальную скорость 65 километров в час (40 миль в час), но в настоящее время рабочая скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час), хотя в некоторых районах скорость ограничена 40 км/ч (25 миль в час). ) как явка .

В поездах первого поколения уже установлена ​​железнодорожная система отображения информации для пассажиров (PARDS), информационная система для пассажиров, работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда и отображающая новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и расположение станций. PARDS также установлен в поездах линий LRT 1 и 2.

Депо

Линия имеет подземное депо в Кесон-Сити, недалеко от станции North Avenue . Над депо находится торговый центр TriNoma , принадлежащий корпорации Ayala . Депо занимает площадь 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов; 8,4444 га) и служит центром операций и технического обслуживания. Он соединен с основной линией через ответвление . Депо способно вместить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения за счет еще 40 транспортных средств по мере возникновения спроса. Они припаркованы на девяти путях, которые сходятся на подъездной маршрут, а затем на основную сеть. Однако многие рельсовые пути для хранения внутри депо, принадлежащего MRTC, были взяты DOTC (ныне DOTr) для ремонта сломанных рельсов. поскольку предыдущий поставщик технического обслуживания DOTC не закупал запасные рельсы. Эти рельсы впоследствии были заменены во время ремонта, проведенного Sumitomo на всей линии.

Другая инфраструктура

Сигнализация

Двусторонние сигнальные огни на станции Кесон-авеню

На линии используется система сигнализации с фиксированными блоками CITYFLO 250 , поставляемая Alstom (ранее Bombardier Transportation ). предназначен для легких операций скоростного транспорта с бортовой системой автоматической защиты поездов (АТП) в поездах. Другие компоненты включают обнаружение поездов с использованием рельсовых цепей , централизованное управление движением EBI Screen 900 и компьютерную блокировку .

Adtranz , позже Bombardier Transportation, спроектировала и поставила оригинальную систему сигнализации и обслуживала ее с 2000 по 2012 год. Фирма владеет правами на поставку новых компонентов для системы. В октябре 2015 года Bombardier получила контракт на модернизацию локальной системы управления системой. В ходе семимесячной модернизации система местного управления MAN 900 была заменена новой системой EBI Screen 900 с современными компьютерами и оптоволоконной технологией.

Предыдущие поставщики услуг по техническому обслуживанию не смогли должным образом обслуживать систему сигнализации и использовали неоригинальные запасные части для экономии средств. Это, в свою очередь, вызвало множество проблем в системе, которые вошли в тройку основных причин частых перебоев в обслуживании. 9 февраля 2018 г. Министерство транспорта (DOTr) подписало меморандум о взаимопонимании (МоВ) с производителем оригинального оборудования Bombardier Transportation о модернизации системы и закупке запасных частей. В Меморандум о взаимопонимании был включен двухлетний контракт на техническое обслуживание. позже он был отменен в мае 2019 года из-за программы реабилитации, которая включала обслуживание системы сигнализации компанией Sumitomo.

Модернизация 2019–2021 годов включала замену медных кабелей на оптоволоконные , установка 71 нового сигнального фонаря , новое блокировочное оборудование, новые стрелочные машины , новые путевые цепи (включая настроечные блоки, входящие в состав цепей), и другое придорожное оборудование. Работы продолжились во время приобретения Bombardier Transportation компанией Alstom в январе 2021 года. Модернизированная система была введена в эксплуатацию 24 октября 2021 года.

Треки

Стрелочный перевод и новые шпалы возле станции Тафт Авеню

Пути стандартной колеи состоят из рельсов плотностью 54 килограмма на метр (36 фунтов/фут), разработанных в соответствии с UIC 54 профилем рельсов . которые свариваются вместе, образуя бесстыковой рельс . Некоторые рельсы, расположенные на стрелочных переводах, имеют болтами накладки на концах рельсов прикрученные . Они укладываются на участки линии с балластными и бетонными цокольными секциями. Участки с путевым балластом расположены на надземных участках и подземной части линии (кроме Буэндиа и стрелочных переводов к югу от станции), а цокольные секции расположены на надземных участках линии. Пути на балластных участках опираются на бетонные шпалы . Реабилитация линии привела к внедрению из пеноуретана, армированного волокном (ППУ) железнодорожных шпал . Шпалы ФФУ находятся в депо и на стрелочных переводах возле станции Тафт Авеню .

Планы по замене рельсовых путей были заложены в 2015 году. Работы по замене на отдельных участках линии проводились в феврале и марте того же года. В январе 2015 года совместное предприятие Jorgman, Daewoo и MBTech Group заключило контракт на сумму 61,5 миллиона фунтов стерлингов на выполнение основных работ по замене. Совместное предприятие поставило 7 296 штук 12-метровых (39 футов) рельсов.

К 2014 году из соображений безопасности были введены ограничения скорости, в результате чего рабочая скорость была снижена с 60 км/ч (37 миль в час), а затем снижена до 40 км/ч (25 миль в час). впоследствии снижена до 30 км/ч (19 миль в час). Комплексная программа замены рельсов началась 4 ноября 2019 года под руководством Sumitomo. 4053 штуки 18-метровых (59 футов) рельсов, собранных Nippon Steel Corporation в Фукуоке . Для программы замены было использовано Работы по замене рельсов первоначально были приостановлены во время усиленного карантина на Лусоне , но работы возобновились в апреле 2020 года, и замена была проведена в ускоренном порядке. Программу замены планировалось завершить к февралю 2021 года, но она была завершена на пять месяцев раньше, в сентябре 2020 года. Стрелки возле станции Тафт-авеню были отремонтированы в октябре и ноябре 2020 года. Замена рельса была призвана вернуть рабочую скорость до 60 км/ч (37 миль в час) и была достигнута 7 декабря 2020 года.

Планы и предложения

Приватизация

В ноябре 2022 года Министерство транспорта заявило, что рассматривает возможность приватизации эксплуатации и обслуживания линии для повышения эффективности, снижения эксплуатационных расходов и сохранения доступных тарифов. Активы железнодорожных линий останутся в собственности государства, как и в случае с линией LRT 1 . О таком плане было объявлено еще в 2017 году.

Объединение линии с линией 1 LRT

Хотя первая фаза линии (от Тафт-авеню до Норт-авеню) уже построена, первоначальный маршрут, предусмотренный правительством, заключался в том, чтобы она пересекала большую часть EDSA (от Монументо до Тафт-авеню) и в конечном итоге встречалась с линией 1 LRT у Монументо. в Калукане (Этап 2) для создания бесшовного железнодорожного кольца вокруг метро Манилы. Общая длина запланированного расширения составила 5 километров (3,1 мили).

В исследовании интеграции железнодорожной сети метро Манилы, опубликованном JICA в 2001 году, предлагается сквозная эксплуатация как LRT-1, так и MRT-3, которые будут иметь функциональную совместимость для создания бесшовного контура вокруг региона. Поезда будут отправляться из Монументо, а затем возвращаться на основную линию LRT 1 в Пасай Ротонда.

Расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу линии 1 LRT продления от Монументо до новой общей станции , с которой она будет делиться на Норт-авеню, тем самым замыкая цикл. Национальное управление экономики и развития , а также президент Арройо заявили, что линия на Норт-авеню является национальным приоритетом, поскольку она не только обеспечит бесперебойное сообщение между линией LRT 1 и линией MRT 3, но также поможет разгрузить метро Манилы. Предполагается, что к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут пользоваться линией каждый день из нынешних 400 000, а пробки на дорогах EDSA сократятся на целых 50%.

Предложения по полному объединению операций и систем LRT-1 и MRT-3 были выдвинуты, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их движение по всей линии. Даже если ширина колеи, соединяющая две железнодорожные линии, прошла успешные испытания, Пассажиры должны спуститься на станцию ​​​​Fernando Poe Jr. линии 1 LRT и пройти пешком или сесть на трехколесный велосипед или джипни на расстояние 1 километр (0,62 мили) до станции North Avenue линии 3 MRT. В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) под руководством министра транспорта Хосе де Хесуса объявило аукцион на временный пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание двух линий; торги были назначены на июль. Заинтересованность в участии в тендере выразили более двадцати четырех компаний, в том числе Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и других. Позже в июне де Хесус ушел из DOTC по личным причинам. и его преемник Мар Роксас остановил аукцион, который позже был отложен.

Предложение объединить линию 1 LRT и линию 3 MRT было возобновлено в июне 2024 года компанией Metro Pacific Investments. Компания, владеющая контрольным пакетом акций оператора Light Rail Manila Corporation линии 1 LRT , подала незапрошенное предложение по объединению операций двух линий. В настоящее время он находится на рассмотрении Министерства обороны США и был одобрен Центром ГЧП после первоначального отклонения его из-за неполноты по существу. Предлагаемое слияние линий позволит использовать поезда LRT-1 и MRT-3 на одном и том же пути, одновременно решая нерешенные проблемы, такие как поезда в Даляне, цепочка поставок и потенциальное расширение линии.

Южное и западное расширение

В исследовании интеграции городского транспорта Манилы в 1999 году было предложено продлить линию до Навотаса , который составляет всего 10 километров (6,2 мили), и еще одну линию до мелиоративной зоны (известной как Бэй-Сити ) примерно на 2 километра. Линия также должна была продлиться до Кавита .

В технико-экономическом обосновании в 2009 и 2015 годах, запущенном Японским агентством международного сотрудничества совместно с Министерством транспорта, Transport and Traffic Planners (TTPI) Inc. и другие японские и местные железнодорожные чиновники запустили план по расширению южного конца нынешней линии метро путем строительства 2,2-километрового (1,4 мили) наземного и подземного участка от станции Taft Avenue до комплекса SM Mall of Asia . Также планировалось добавить еще одну станцию, пройдя через бульвар Макапагал и соединив линию с интегрированной терминальной станцией Параньяке , тем самым добавив еще 3,1 километра (1,9 мили) к основной линии. Исследование также включало запланированное расширение на 7,2 километра (4,5 миль) до северных и западных городов Навотас, Южный Калукан и Малабон , что также включено в запланированный проект слияния с линией LRT 1 и соединения ее с Северной линией. – Южная пригородная железная дорога .

Из-за многочисленных проблем, связанных с проектом, таких как вопросы полосы отвода и стоимости, правительство решило, по-видимому, отказаться от планов расширения и вместо этого искать альтернативы, такие как запланированный проект интегрированной монорельсовой дороги Пасай , реализуемый LGU города Пасай и SM Investments , начиная от станции Taft Avenue до SM Mall of Asia .

Петля Макати

На начальных этапах строительства транзитной линии было сформулировано предложение о дополнительном удлинении железной дороги, которая будет проходить от Буэндиа до станций Гил Пуят , расположенных между станциями Аяла и Буэндиа. Единственным существующим следом этого прекращенного предложения является подземный туннель, простирающийся от Буэндиа до станций Аяла , идущий по траектории вправо в сторону проспекта Аяла , а затем направляющийся в сторону проспекта Гил Пуят . Несмотря на спорадические упоминания, в настоящее время нет намерения переоценивать или восстанавливать эту заброшенную инициативу.

Расширение NAIA

В 2000 году во время завершения строительства линии MRTC предложила идею построить продолжение линии до международного аэропорта Ниной Акино (NAIA), идущей от станции Taft Avenue, затем проходящей вдоль бульвара Роксас и заканчивающейся в этом аэропорту. Ожидалось, что стоимость проекта составит 500 миллионов фунтов стерлингов .

Передача операций из MRTC в LRTA

Заместитель министра по общественной информации DOTC Данте Веласко представил новое исследование железнодорожной сети метро Манилы, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы под управление Управления легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с проблемами затрат на техническое обслуживание линии LRT 1, которая составляет примерно 35 миллионов фунтов стерлингов, а также затрат на техническое обслуживание линии LRT 2 в размере 25 миллионов фунтов стерлингов и затрат на техническое обслуживание линии MRT 3 в размере 54 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна причина этого исследования – унификация линий. По словам заместителя министра по железнодорожным перевозкам DOTC Глисерио Сиката, передача была назначена правительством в июне 2011 года. Однако маловероятно, что частники — МРТС — одобрят этот план.

13 января 2011 г. администратор ЛАКГ Рафаэль С. Родригес занял пост начальника линии в рамках подготовки к объединению операций трех линий. но с приходом нового руководства в DOTC в том же году и в 2012 году перевод считался маловероятным; однако в апреле 2012 года состав LRT 1 совершил первый пробный рейс в депо MRT 3.

26 мая 2014 года генеральный директор линии Аль Витангкол был заменен администратором ЛАКГ Хонорито Чанеко на посту ответственного лица. Этот шаг был предпринят после того, как посол Чешской Республики обвинил Vitangcol в вымогательстве и заключении в октябре 2012 года контракта на техническое обслуживание с компанией PH Trams, основанной дядей Витангкола. Vitangcol также был причастен к попытке вымогательства 30 миллионов долларов у Inekon Group в обмен на 48 железнодорожных вагонов в июле 2012 года.

Поскольку срок действия контракта на строительство, аренду и передачу между DOTr и MRTC приближается к 2025 году, департамент планирует передать управление линией LRTA. Подобный план был предложен в июле 2023 года заместителем министра транспорта по железным дорогам Сезаром Чавесом, когда ведомство рассматривало возможность приватизации эксплуатации и технического обслуживания и объединения их с линией 2 LRT .

Общая станция Северного треугольника

Основная статья: Общая станция Северного треугольника

21 ноября 2013 года совет NEDA под председательством президента Бениньо Акино III одобрил строительство общей станции на Северном проспекте между SM City North EDSA и торговым центром TriNoma . По оценкам, его стоимость составит 1,4 миллиарда песо. На нем будут установлены платформы для поездов LRT 1 и MRT 3, а также пешеходный переход высотой 147,4 метра (484 фута) до MRT 7. Корпорация SM Investments выделила 200 миллионов песо за права наименования общей станции. Это не соответствует первоначальному плану обеспечения беспрепятственного сообщения с Монументо, а также является необычным расположением двух железнодорожных станций рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, инженерных проблем и прав на наименование. Верховный суд остановил строительство проекта в августе 2014 года после того, как SM Prime Holdings оспорила новое место возле Триномы. Позднее, 28 сентября 2016 года, при администрации президента Родриго Дутерте было достигнуто соглашение , и 29 сентября 2017 года наконец началось строительство общей станции. Станция откроется в 2025 году.

Инциденты

Пассажиры выгружаются из поезда класса 3000 в 2014 году из-за служебного происшествия.

В период испытаний системы MRT-3 была подвержена многочисленным сбоям и поломкам из-за технических проблем в общих системах и конструкции с момента ее открытия в 1999 году из-за многих факторов, таких как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы в подвижном составе, вызывающие серьезные корректировки в системе.

Однако в 2012 году начали возникать проблемы из-за плохого технического обслуживания, вызывающего сбои в работе поезда, отсутствия запасных частей и халатности. Система сталкивалась с многочисленными сбоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению пассажиропотока, частой высадке пассажиров и неудобствам для пассажиров.

Среди примечательных инцидентов, связанных с железнодорожной линией:

• 3 ноября 2012 г. поезд класса MRTC 3000 со станции Аранета-Центр-Кубао загорелся при приближении к станции GMA-Камунинг, в результате чего пассажиры бросились к выходам, а две женщины получили ранения. Поезд загорелся из-за технической неисправности электрического короткого замыкания.
• 8 мая 2013 года мужчина покончил жизнь самоубийством, предположительно прыгнув перед приближающимся поездом класса 3000 MRTC на станции Гуадалупе.
• 26 марта 2014 г. поезд класса MRTC 3000, идущий на юг, на станции Гуадалупе внезапно остановился из-за того, что машинист поезда не соблюдал режим красного света на станции Гуадалупе, и ускорился в южном направлении, не получив предварительного разрешения от Центра управления, что вызвало срабатывание защиты поезда автоматической системы . вызвать и активировать аварийное торможение , в результате чего восемь человек получили ранения.
• 13 августа 2014 года поезд класса MRTC 3000, следовавший на юг и направлявшийся на станцию ​​Тафт-авеню, сошел с рельсов и вылетел на улицу. Поезд впервые остановился после отправления со станции Магальянес из-за технической проблемы. Позже поезд вообще сломался, поэтому для толкания заглохшего поезда был использован другой поезд. Однако во время этого процесса первый поезд оторвался от рельсов и пролетел в сторону Тафт-авеню . В результате поезд пробил буферную остановку и бетонные заграждения и сошел с рельсов на Тафт-авеню. По меньшей мере 38 человек получили ранения. В аварии возложили ответственность на двух машинистов поездов и двух диспетчеров за несоблюдение надлежащих процедур координации и протокола.
• 2 сентября 2014 г. поезд класса MRTC 3000 продолжал движение с одной из дверей, оставленной открытой после того, как дверь поезда не закрылась на станции Гуадалупе. Пассажиры были эвакуированы после того, как поезд прибыл на станцию ​​Бони.
• 14 ноября 2017 года на станции Аяла выходящий пассажир внезапно упал на рельсы. Пассажирку зажало между первым и вторым вагонами поезда, и ей отрезали руку. Работа была прервана, но вскоре возобновилась. Раненую пассажирку затем доставили в ближайшую больницу, а хирурги снова перевязали ей руку. на следующий день После этого инцидента правительство пересмотрело вопрос об использовании дверей-ширм на платформах, чтобы предотвратить такой инцидент. на станциях
• 16 ноября 2017 г. в 11:30 не менее 140 пассажиров были эвакуированы из вагона, отсоединившегося от поезда класса MRTC 3000 между железнодорожными линиями станций Buendia и Ayala Avenue.
• 7 августа 2018 года из-за утечки кондиционера внутри поезда класса MRTC 3000 затопило помещение, что побудило пассажиров внутри открыть зонтики . Поезд был выведен из эксплуатации для ремонта кондиционера, а поезд, участвовавший в инциденте, вернулся в строй на следующий день.
• 26 сентября 2018 г. две машины технического обслуживания столкнулись между станциями Буэндиа и Гуадалупе во время планового ремонта пути, в результате чего 7 человек получили ранения. Это привело к задержке отправления поездов на один час, что привело к появлению длинных очередей на станциях.
• 6 сентября 2019 года на станции Гуадалупе произошел обрыв участка контактной сети, в результате чего произошел сбой в электроснабжении всей линии, от которого пострадали более 7000 пассажиров. Частичные операции были реализованы от станции North Avenue до станции Shaw Boulevard. Ситуация нормализовалась в 17:00. Причиной инцидента стал неисправный и старый блок защиты и управления (ПТУ), который после проведения расследования подлежал замене. Подготовка поездов и ежедневное техническое обслуживание были среди факторов, которые не смогли предотвратить этот инцидент.
• 4 ноября 2019 года в 16:08 из поезда класса MRTC 3000 внезапно начался дым, находясь на северном пути линии. Было выгружено около 530 пассажиров. Примерно через два часа после инцидента работа линии возобновилась. Причиной возгорания стало короткое замыкание в тяговом двигателе.
• 9 мая 2021 года двое мужчин были арестованы за то, что они незаконно спустились на железнодорожные пути на станции Кесон-авеню, чтобы сделать селфи .
• 12 мая 2021 года вагон поезда класса MRTC 3000 подвергся вандализму возле станции Taft Avenue . Расследование установило, что неизвестный преступник перерезал ограждение по периметру станции, что могло стать причиной вандализма.
• 9 октября 2021 года возле станции Гуадалупе загорелся вагон поезда класса MRTC 3000. Между Норт-авеню и станцией Шоу-бульвар было организовано временное сообщение, а в 21:51 на месте инцидента было объявлено о возгорании. В результате происшествия восемь пассажиров получили легкие травмы. На следующий день нормальная работа возобновилась.
• 21 ноября 2021 г. окно в легковом автомобиле класса MRTC 3000 было повреждено из-за инцидента с забрасыванием камнями, при этом сообщалось об одном ранении. Позже подозреваемый был опознан как сборщик мусора, впоследствии был арестован и обвинен.
• 12 июня 2022 года два человека разбились насмерть с эстакады EDSA-Тафт-авеню (Трамо) на пути MRT-3, ведущие к станции Тафт-авеню, что привело к часовому перебою в обслуживании.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• сайт МРТЦ