Трамваи в Шэньяне
| Трамвайная сеть Шэньяна | |||
|---|---|---|---|
 Шэньянские трамваи в 1930-е годы | |||
| Операция | |||
| Местный | Шэньян , Китайская Народная Республика  | ||
| Открыть | 15 августа 2013 г. | ||
| Линии | 3 | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||
| |||
| |||
| |||
Шэньян , крупный промышленный город на реке Хун на северо-востоке Китая, превратил свою трамвайную линию в современную трамвайную систему. В Шэньяне когда-то была стандартная сеть трамвая со стальными колесами. В отличие от других китайских городов, трамвайная система Шэньяна не была открыта непосредственно как электрический трамвай . Трамвайное движение было полностью остановлено в 1973 году. 15 августа 2013 года в Шэньяне открылась современная трамвайная система в новом районе Хуннань к югу от центра Шэньяна.
История
[ редактировать ]Конный трамвай был открыт в Шэньяне в 1907 году. Японцы, управлявшие железными дорогами, начали электрификацию в марте 1924 года, еще до создания марионеточного государства Маньчжоу-Го , и, наконец, в октябре 1925 года открылся электрический трамвай от Хуайянмэнь через Тайцингун до Сяосябяньмэнь. [ 2 ] В ноябре 1925 года начал действовать участок от Сяосябяньмэнь до Ситы . В 1926 году совместное китайско-японское предприятие открыло трамвайную линию, начавшуюся от вокзала Мукдена до Сяосябяньмэнь. [ 3 ] С 1920-х по 1945 год в Шэньяне было введено в эксплуатацию шесть трамвайных маршрутов.
Гражданская война в Китае и Вторая китайско-японская война оказали большое влияние на работу трамвая из-за перебоев в электроснабжении и бомбардировок, из-за которых движение трамвая неоднократно приостанавливалось. К 12 декабря 1948 года все шесть маршрутов были полностью восстановлены. [ 4 ] После образования Китайской Народной Республики в Шэньяне было 170 трамваев, что делало его крупнейшим в стране. Количество частных автомобилей значительно возросло, что привело к серьезным пробкам на дорогах и задержкам движения трамвая. С появлением первой троллейбусной линии в Шэньяне развитие трамвая постепенно уступило место троллейбусному. последние трамвайные линии от железнодорожного вокзала Шэньяна до Тайцингуна. 1 августа 1974 года были удалены [ 5 ]
История
[ редактировать ]- 1925 г. - с 15 марта начал курсировать электрический трамвай.
- 1945 г. - Всего открыто шесть маршрутов в качестве максимального расширения сети.
- 1974 – Прошёл последний трамвай.
- 2013 г. - Трамвай вернулся в качестве современной системы.
Флот
[ редактировать ]
Трамвай Шэньяна был одним из современных трамваев в Азии. Было два вагона закрытого типа. Электричество брали луковые коллекторы. Однако после этого трамвай почти не модернизировался, и в основном электромобили 1930-х годов все еще работали в 1970-х годах.
Депо и вокзалы
[ редактировать ]Дверь Хуай, Тайцингун, железнодорожный вокзал Западные ворота Мукдена были одними из конечных станций.
См. также
[ редактировать ]- Шэньянский современный трамвай - трамвай второго поколения в Шэньяне.
- Шэньян Метро
- Междугородная железная дорога Шэнь Фу
- Чанчуньский трамвай
- Даляньский трамвай
- Гонконгский трамвай
- Циндао трамвай
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Шэньянский трамвай» . Железнодорожные технологии . Проверено 30 января 2015 г.
- ^ «Городские хроники Шэньяна», том 1 · Основные события, март 1924 г. Издательство Шэньяна, 1989. стр. 51. ISBN. 7-80556-000-5 .
- ^ «Городские хроники Шэньяна», том 1 · Основные события, 1 июня 1926 года. Издательство Шэньяна, 1989. стр. 56. ISBN. 7-80556-000-5 .
- ^ «Особый вклад: от конной железной дороги до метро: столетний обзор городского общественного транспорта Шэньяна_Шэньянская автобусная сеть» www.shenyangbus.com Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Отдел составления местных хроник муниципального народного правительства Шэньяна (1989), Издательство Шэньяна , стр. 51 . 7-80556-000-5 .
