Линия Джамму – Сиалкот

Линия Джамму – Сиалкот
Линия Джамму – Сиалкот
	Первый поезд в Джамму из Сиалкота, 1890 г. ; любезно предоставлено searchkashmir.org
Обзор
Статус	Снято с производства
Местный	Джамму и Кашмир , Пенджаб
Условия	Джамму Бикрам Чоук ; Сиалкот-Джанкшн ;
Услуга
Тип	Региональная железная дорога
Оператор(ы)	Северо-Западная железная дорога
История
Открыто	1890
Закрыто	1947
Технический
Длина трека	43 км (27 миль)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	Узкая колея

Линия Джамму – Сиалкот 43 км (27 миль). представляла собой широкую колею длиной ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} ветка Северо-Западной государственной железной дороги от узла Вазирабад , Пенджаб, до Джамму , проходящая через узел Сиалкот . Участок от Сиалкота до Джамму (Тави) имел длину 27 миль (43 км), частично в британской индийской провинции Пенджаб , а частично в княжеском штате Джамму и Кашмир. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Построенная в 1890 году во время правления махараджи Пратапа Сингха , это была первая железнодорожная линия в штате Джамму и Кашмир. ^{[ 5 ]}

Железнодорожная линия проработала до 18 сентября 1947 года, когда новый независимый Пакистан , унаследовавший Северо-Западную государственную железную дорогу от Британской Индии, приостановил движение поездов. ^{[ 6 ]} Железнодорожная линия пришла в упадок. ^{[ 7 ]} Новая линия между Патханкотом и Джамму была построена Индийскими железными дорогами в 1972 году. ^{[ 8 ]}

Строительство

Линия Джамму-Сиалкот была построена как продолжение линии Вазирабад-Сиалкот, построенной в 1883–1884 годах по инициативе правительства Махараджи. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Махараджа Ранбир Сингх ( годы правления 1830–1885 ) написал генерал-губернатору Индии с предложением профинансировать его строительство, которое было принято. Вскоре его сменил Махараджа Пратап Сингх , который продолжил переговоры, завершившиеся соглашением. Соглашение предусматривало, что железная дорога будет эксплуатироваться Северо-Западной железной дорогой , что махараджа будет получать один процент от инвестиций и что доходы, превышающие один процент, будут поровну разделены между Северо-Западной железной дорогой и правительством махараджи. на пять лет при условии заключения нового соглашения после истечения срока. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Инвестиции Махараджи составили около рупий. 1 миллион ^{[ 13 ]} (1,3 миллиона по другим данным ^{[ 14 ]}). Однако этот пункт был отменен в дополнительном соглашении, и вместо этого пенджабский участок линии финансировался правительством Индии . ^{[ 15 ]}

Строительство велось в период с 1888 по 1890 годы. ^{[ 12 ]}^{[ 10 ]} Сообщается, что на участке железной дороги в Пенджабе было уложено 60 фунтов. подержанные рельсы из кованого железа, но на участке Джамму и Кашмир было уложено 75 фунтов. новые стальные рельсы. ^{[ 16 ]}

Станции

В расписании 1935 года расписание участка показывает четыре пары пассажирских поездов, курсирующих между Сиалкотом и Джамму (Тави). Две пары бежали из Вазирабада и две пары из Сиалкота. Время в пути между Сиалкотом и Джамму (Тави) составило в среднем около 90 минут. Промежуточными станциями, указанными в расписании, являются (с запада на восток) кантонмент Сиалкот , Сучетгарх, Ранбир Сингх Пора , Миран Сахеб и кантон Джамму . ^{[ 17 ]} Государственная граница Джамму и Кашмира пересекла линию в 0,26 мили (0,42 км) к востоку от станции Сучетгарх. ^{[ 18 ]} Таким образом, первой станцией на стороне штата стала Ранбир Сингх Пора.

Кончина

После раздела Индии 15 августа 1947 года новый доминион Пакистан унаследовал Северо-Западную железную дорогу. Правительство махараджи Хари Сингха заключило с Пакистаном соглашение о приостановлении действия всех ранее существовавших договоренностей. Однако примерно 18 сентября 1947 года железнодорожное сообщение было приостановлено Пакистаном. ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]} Этот акт был расценен как нарушение соглашения о моратории со стороны Джамму и Кашмира. ^{[ 20 ]} Это также создало трудности для мусульман Джамму, которые хотели найти безопасность в Сиалкоте в условиях растущей межобщинной напряженности в Джамму. ^{[ 19 ]} После присоединения штата к Индии 26 октября и начала Кашмирской войны между двумя доминионами приостановка железнодорожной линии стала постоянной. Движение поездов так и не возобновилось.

После этого железнодорожная линия пришла в упадок. ^{[ 7 ]} В июне-июле 1948 года, когда после прибытия UNCIP в боевых действиях Кашмирской войны наступила пауза , Инженерный корпус индийской армии использовал стальные рельсы железной дороги для ремонта участков дорог, поврежденных пакистанскими войсками. ^{[ 21 ]}

Здания станции, такие как Ранбир Сингх Пора и другие, остались заброшенными. В 2000 году старый железнодорожный вокзал Джамму (Тави) был снесен, чтобы освободить место для арт-центра. ^{[ 22 ]}

Новая железнодорожная линия между Патханкотом в индийском Пенджабе и Джамму была построена Индийскими железными дорогами . Участок Патханкот – Мадхопур был построен к 1955 году, участок Мадхопур – Катуа – к 1965 году, а участок Катуа – Джамму – к 1972 году. ^{[ 8 ]} Поезда ходят из Джамму в Канья Кумари на юге Индии.

Возможное возрождение

Было предложено вновь открыть этот маршрут для торговли между Индией и Пакистаном. В июле 2001 года был созван Саммит в Агре для решения давних проблем между Пакистаном и Индией. ^{[ 23 ]} Саммит не принес никаких ощутимых результатов. ^{[ 24 ]} Подробное обследование, проведенное Пакистанскими железными дорогами в декабре 2013 года , показало, что линия непригодна для использования и потребуются миллиарды рупий для ремонта и потенциального запуска поездов из Джамму в Лахор и далее в Амритсар. ^{[ 25 ]} не выразили . Никакого интереса к этой линии ни археологические власти, ни подразделение Северной железной дороги Индии ^{[ 7 ]}

См. также

Партаб Деньги в Бунджи

Ссылки

^ Индийский Брэдшоу Ньюмана, февраль 1935 г., Newman and Co Ltd, Калькутта, 1935, стр.138
^ Jump up to: ^а ^б История индийских железных дорог, исправленная до 31 марта 1933 г., Government of India Press, 1934, стр. 151, 159.
^ «Рукопожатие Джамму-Сиалкот» , Daily Excelsior , 11 ноября 2012 г., заархивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
^ СИАЛКОТЕ, Британская энциклопедия 1911 года.
^ Город Джамму - Имперский географический справочник Индии , том. 14, с. 49.
^ Jump up to: ^а ^б Деора, Ман Сингх; Гровер, Раджиндер (1991), Документы по проблеме Кашмира: Основные документы , Издательство Discovery, стр. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
^ Jump up to: ^а ^б ^с Азад, Акшай (4 июня 2012 г.). «Историческая железнодорожная линия Джамму-Сиалкот в забвении» . Большой Кашмир . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 3 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джанаки, Венгалил А. (1977), Некоторые аспекты политической географии Индии , кафедра географии, факультет естественных наук, Университет магистратуры Бароды, стр. 149
^ Гош, Железные дороги в Индии (2002) , с. 109.
^ Jump up to: ^а ^б Данлоп-Смит, Джеймс (1895). «Производство и распространение» . Справочник Сиалкотского района . Лахор: Гражданская и военная газета Press. п. 137 . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Гош, Железные дороги в Индии (2002) , стр. 169–170.
^ Jump up to: ^а ^б Государственная железная дорога Джамму и Кашмира. Участок Сиалкот-Джамму. Строительство линии шириной 5 футов 6 дюймов от Сиалкота до Джамму длиной 24:64 мили по Кашмирскому Дурбару с помощью главного инженера генерала де Бурбеля, санкционировано RE . Нью-Дели: Департамент общественных работ. 1888 г. Проверено 4 февраля 2023 г. - из Национального архива Индии .
^ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992) , стр. 323: «Правительство штата потратило около 9 60 000 реалов на строительство своего участка линии. Когда 13 марта 1890 года оно было открыто для движения, в течение первых двух дней поезда курсировали бесплатно, и около 10 000 [пассажиры] воспользовались этой уступкой».
^ Ясин, Мадхви (1984). Британская верховная власть в Кашмире, 1876–1894 гг . Atlantic Publishers & Distri. п. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.
^ Эйчисон, Чарльз Амферстон (1892). «Джамму и Кашмир» . Сборник договоров, обязательств и санад, касающихся Индии и соседних стран . Том. 9. Калькутта: Офис суперинтенданта государственной печати. п. 369. OCLC 21657742 . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992) , стр. 323.
^ «Северо-Западная железная дорога». Индиан Брэдшоу Ньюмана . Калькутта: W. Newman & Co. Ltd., 1944. с. 139 . Проверено 4 февраля 2023 г.
^ Сто лет железных дорог Пакистана, МБК Малик, Управление железных дорог (Пакистан), Карачи, 1962, стр.204
^ Jump up to: ^а ^б Чатта, Ильяс (2011), «Бегство от насилия: раздел Индии в 1947 году и миграция кашмирских беженцев-мусульман» , в П. Панайи; П. Вирди (ред.), Беженцы и конец империи: имперский крах и вынужденная миграция в двадцатом веке , Palgrave Macmillan UK, стр. 207, 217 (примечание 45), ISBN 978-0-230-30570-0
^ Менон, Венгалил Кришнан Кришна (1962), Кашмир: выступления в Совете Безопасности , Отдел публикаций Министерства информации и радиовещания, стр. 18 : «Я мог прочитать в дневниках генерал-майора Скотта дальнейшие вещи, о том, как увеличивалась численность сил и примерно к 18 сентября железнодорожное сообщение между Сиалкотом и Джамму [...] было приостановлено властями Пакистана [... ] без какой-либо причины и в нарушение соглашения о моратории».
^ Бава, Дж.С. (1980), История инженерного корпуса , Palit & Palit Publishers, стр. 53 : «Во время этой паузы 14-я полевая рота вместе с 80-й бригадой превратила около 30 миль участка Танда-Бери-Паттан в всепогодную дорогу, большую часть с двусторонним движением. В этой задаче ей помогала рота Пионеры и два взвода водопропускных RCC труб , поврежденных рейдерами, были восстановлены с использованием старых стальных рельсов, полученных от заброшенной железной дороги Джамму-Сиалкот. водопропускные трубы хорошо зарекомендовали себя при последующем обстреле».
^ Абхинав Верма, Последние остатки железнодорожного сообщения Джамму-Сиалкот стерты . 7 января 2013 г. GreaterKashmir.com. Архивировано 8 января 2013 года в Wayback Machine.
^ Поезд в Сиалкот: Ностальгия тяжело умирает для некоторых ветеранов Джамму - Прадип Датта. Indian Express , 16 июля 2001 г. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine.
^ Меняющийся взгляд Пакистана на Кашмир. Архивировано 13 августа 2017 г. в Wayback Machine - СИЕД РИФААТ ХУССЕЙН.
^ «Железнодорожные переезды без ворот представляют угрозу для жизни в Сиалкоте» . Нация . 24 декабря 2013 года . Проверено 26 сентября 2019 г.

Библиография

Гош, Ситансу Сехар (2002). Железные дороги в Индии – Легенда: происхождение и развитие (1830–1980) . Джогемая Прокашани.
Капур, Манохар Лал (1992), Социальная и экономическая история штата Джамму и Кашмир, 1885–1925 гг. Н.э. , Anmol Publications, ISBN 978-81-7041-629-6

Внешние ссылки

Соглашение между правительством Индии и Его Высочеством Махараджей Партабом Сингхом, 1888 г. , в Эйчисоне, штат Колорадо (редактор), Сборник договоров, обязательств и санад , Vol. XII, 1929 г., переиздано в 1981 г.

[Newman-1] Индийский Брэдшоу Ньюмана, февраль 1935 г., Newman and Co Ltd, Калькутта, 1935, стр.138

[Indian_Railways_1933,_pp_151,_159-2] Jump up to: ^а ^б История индийских железных дорог, исправленная до 31 марта 1933 г., Government of India Press, 1934, стр. 151, 159.

[3] «Рукопожатие Джамму-Сиалкот» , Daily Excelsior , 11 ноября 2012 г., заархивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.

[4] СИАЛКОТЕ, Британская энциклопедия 1911 года.

[5] Город Джамму - Имперский географический справочник Индии , том. 14, с. 49.

[Deora-6] Jump up to: ^а ^б Деора, Ман Сингх; Гровер, Раджиндер (1991), Документы по проблеме Кашмира: Основные документы , Издательство Discovery, стр. 85, ISBN 978-81-7141-155-9

[Greaterkashmir-7] Jump up to: ^а ^б ^с Азад, Акшай (4 июня 2012 г.). «Историческая железнодорожная линия Джамму-Сиалкот в забвении» . Большой Кашмир . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 3 января 2023 г.

[Janaki-8] Jump up to: ^а ^б Джанаки, Венгалил А. (1977), Некоторые аспекты политической географии Индии , кафедра географии, факультет естественных наук, Университет магистратуры Бароды, стр. 149

[FOOTNOTEGhosh,_Railways_in_India2002109-9] Гош, Железные дороги в Индии (2002) , с. 109.

[:0-10] Jump up to: ^а ^б Данлоп-Смит, Джеймс (1895). «Производство и распространение» . Справочник Сиалкотского района . Лахор: Гражданская и военная газета Press. п. 137 . Проверено 3 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEGhosh,_Railways_in_India2002169–170-11] Гош, Железные дороги в Индии (2002) , стр. 169–170.

[:1-12] Jump up to: ^а ^б Государственная железная дорога Джамму и Кашмира. Участок Сиалкот-Джамму. Строительство линии шириной 5 футов 6 дюймов от Сиалкота до Джамму длиной 24:64 мили по Кашмирскому Дурбару с помощью главного инженера генерала де Бурбеля, санкционировано RE . Нью-Дели: Департамент общественных работ. 1888 г. Проверено 4 февраля 2023 г. - из Национального архива Индии .

[13] Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992) , стр. 323: «Правительство штата потратило около 9 60 000 реалов на строительство своего участка линии. Когда 13 марта 1890 года оно было открыто для движения, в течение первых двух дней поезда курсировали бесплатно, и около 10 000 [пассажиры] воспользовались этой уступкой».

[14] Ясин, Мадхви (1984). Британская верховная власть в Кашмире, 1876–1894 гг . Atlantic Publishers & Distri. п. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.

[15] Эйчисон, Чарльз Амферстон (1892). «Джамму и Кашмир» . Сборник договоров, обязательств и санад, касающихся Индии и соседних стран . Том. 9. Калькутта: Офис суперинтенданта государственной печати. п. 369. OCLC 21657742 . Проверено 3 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEKapur,_Social_and_economic_history_of_Jammu_and_Kashmir1992323-16] Капур, Социальная и экономическая история Джамму и Кашмира (1992) , стр. 323.

[17] «Северо-Западная железная дорога». Индиан Брэдшоу Ньюмана . Калькутта: W. Newman & Co. Ltd., 1944. с. 139 . Проверено 4 февраля 2023 г.

[18] Сто лет железных дорог Пакистана, МБК Малик, Управление железных дорог (Пакистан), Карачи, 1962, стр.204

[Chattha-19] Jump up to: ^а ^б Чатта, Ильяс (2011), «Бегство от насилия: раздел Индии в 1947 году и миграция кашмирских беженцев-мусульман» , в П. Панайи; П. Вирди (ред.), Беженцы и конец империи: имперский крах и вынужденная миграция в двадцатом веке , Palgrave Macmillan UK, стр. 207, 217 (примечание 45), ISBN 978-0-230-30570-0

[20] Менон, Венгалил Кришнан Кришна (1962), Кашмир: выступления в Совете Безопасности , Отдел публикаций Министерства информации и радиовещания, стр. 18 : «Я мог прочитать в дневниках генерал-майора Скотта дальнейшие вещи, о том, как увеличивалась численность сил и примерно к 18 сентября железнодорожное сообщение между Сиалкотом и Джамму [...] было приостановлено властями Пакистана [... ] без какой-либо причины и в нарушение соглашения о моратории».

[21] Бава, Дж.С. (1980), История инженерного корпуса , Palit & Palit Publishers, стр. 53 : «Во время этой паузы 14-я полевая рота вместе с 80-й бригадой превратила около 30 миль участка Танда-Бери-Паттан в всепогодную дорогу, большую часть с двусторонним движением. В этой задаче ей помогала рота Пионеры и два взвода водопропускных RCC труб , поврежденных рейдерами, были восстановлены с использованием старых стальных рельсов, полученных от заброшенной железной дороги Джамму-Сиалкот. водопропускные трубы хорошо зарекомендовали себя при последующем обстреле».

[22] Абхинав Верма, Последние остатки железнодорожного сообщения Джамму-Сиалкот стерты . 7 января 2013 г. GreaterKashmir.com. Архивировано 8 января 2013 года в Wayback Machine.

[IndianExpress-23] Поезд в Сиалкот: Ностальгия тяжело умирает для некоторых ветеранов Джамму - Прадип Датта. Indian Express , 16 июля 2001 г. Архивировано 16 января 2014 г. в Wayback Machine.

[24] Меняющийся взгляд Пакистана на Кашмир. Архивировано 13 августа 2017 г. в Wayback Machine - СИЕД РИФААТ ХУССЕЙН.

[25] «Железнодорожные переезды без ворот представляют угрозу для жизни в Сиалкоте» . Нация . 24 декабря 2013 года . Проверено 26 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v т и Железные дороги в Северной Индии
National network/ trunk lines	Howrah–Delhi main line New Delhi–Chennai main line New Delhi–Mumbai main line Howrah–Gaya–Delhi line Delhi–Jaipur line Jaipur–Ahmedabad line
Branch lines/ sections	Agra–Bhopal section Ahmedabad–Udaipur line Allahabad–Mau–Gorakhpur main line Ambala–Attari line Amritsar–Khem Karan line Amritsar–Pathankot line Aunrihar–Jaunpur line Barauni–Gorakhpur, Raxaul and Jainagar lines Bathinda–Rewari line Bathinda–Rajpura line Bikaner–Rewari line Bhanupli–Leh line Chandigarh–Sahnewal line Delhi–Fazilka line Delhi–Kalka line Delhi–Meerut–Saharanpur line Delhi–Moradabad line Jalandhar–Firozpur line Jalandhar–Jammu line Jammu–Baramulla line Jodhpur–Bathinda line Jodhpur–Jaisalmer line Kanpur–Delhi section Laksar–Dehradun line Lucknow–Gorakhpur line Lucknow–Moradabad line Ludhiana–Fazilka line Ludhiana–Jakhal line Marwar Junction–Munabao line Mathura–Vadodara section Mau–Ghazipur–Dildarnagar main line Merta Road–Rewari line Moradabad–Ambala line Mughalsarai–Kanpur section Rewari–Rohtak line Shri Ganganagar–Sadulpur line Suratgarh–Bathinda line Varanasi–Chhapra line Varanasi–Lucknow main line Varanasi–Rae Bareli–Lucknow line Varanasi–Sultanpur–Lucknow line
Urban and suburban rail transport	Delhi Suburban Railway Delhi Metro (Blue Green Grey Magenta Orange Pink Red Violet Yellow) Rapid Metro Gurgaon Lucknow–Kanpur Suburban Railway Barabanki–Lucknow Suburban Railway Delhi–Meerut RRTS
Heritage railways	Kalka–Shimla Railway
Monorails	Patiala State Monorail Trainways
Defunct lines	Jammu–Sialkot line
Manufacturing units and workshops	Banaras Locomotive Works Rail Coach Factory, Kapurthala Modern Coach Factory, Raebareli
Railway companies	Northern Railway North Eastern Railway North Central Railway North Western Railway East Indian Railway Company Kangra Valley Railway Rajputana–Malwa Railway Tirhut Railway Oudh and Tirhut Railway Indian Branch Railway Company Oudh and Rohilkhand Railway Cawnpore–Burhwal Railway Cawnpore–Barabanki Railway Lucknow–Bareilly Railway Bengal and North Western Railway Rohilkund and Kumaon Railway Mashrak–Thawe Extension Railway Lucknow–Sitapur–Seramow Provincial State Railway Bareilly–Pilibheet Provincial State Railway Segowlie–Raxaul Railway Delhi Metro Rail Corporation National Capital Region Transport Corporation
See also	Indian Railways Bholu (mascot) 1974 railway strike in India Haryana Orbital Rail Corridor

v т и Индийско-пакистанские отношения
Дипломатические должности	Верховные комиссары Индии в Пакистане Высшая комиссия Пакистана, Нью-Дели
Дипломатия	Карачинское соглашение Переговоры Джинны и Маунтбеттена Пакт Лиаката-Неру Совет по собственности эвакуированного фонда Договор о водах Инда Постоянная комиссия Инда Ташкентская декларация Симлское соглашение Делийское соглашение Протокол о посещении религиозных святынь 1974 г. Соглашение о неядерной агрессии Трубопровод Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия Лахорская декларация Газопровод Иран-Пакистан Саммит Агры Объединенный Индо-Пакистанский юридический комитет Нарушение границ Индии и Пакистана на море сэр Крик Международный плац Махавир / Садки
Конфликты	Раздел Индии Кашмирский конфликт Индийские вооруженные силы в Джамму и Кашмире Миростроительство в Джамму и Кашмире Аннексия Джунагадха Индо-пакистанская война 1947–1948 гг. Повстанческое движение в Белуджистане Индо-Пакистанская война 1965 года. Операция Гибралтар Хранитель вражеской собственности в Индии Освободительная война Бангладеш Индо-Пакистанская война 1971 года. Пакистанский документ о капитуляции Горячая линия Исламабад – Нью-Дели военнопленные Линия контроля NJ9842 Они конфликтуют Операция Тупак Каргильская война Повстанческое движение в Джамму и Кашмире Операции индийской армии в Джамму и Кашмире Беспорядки в Кашмире, 2008 г. 2010 беспорядки в Кашмире 2016–2017 беспорядки в Кашмире Карантин на 2019–2021 гг. Деятельность межведомственной разведки в Индии
Инциденты	Резня в поезде в Амритсаре, 1947 год. Индо-пакистанский водный спор 1948 года. Китайско-пакистанское соглашение Транс-Каракорумский тракт Расстрел в Канберре, 1959 год. Угон самолета Indian Airlines в 1971 году. Кашмир Сингх Шпионский скандал в Samba Рейс 423 Индийских авиалиний Равиндра Кошик Рейс 73 компании Pan Am Операция Брассстакс Сарабджит Сингх Санаулла Хак 1992 г. Индийско-Пакистанское наводнение. 1999 г., Пакистан, сбит Breguet 1150 Atlantic. Обезглавливание Бхаусахеба Марути Талекара Атака на парламент Индии в 2001 году Противостояние 2001–2002 гг. Взрывы в экспрессе Самджхаута в 2007 г. Теракты в Мумбаи, 2008 г. Военное противостояние 2008 года Пограничные стычки 2011 г. Халил Чишти Пограничные стычки 2013 г. Пограничные стычки 2014–2015 гг. Наводнение в Индии и Пакистане 2014 г. Нападение террориста-смертника на границе Ваги, 2014 г. Кулбхушан Джадхав Атака Патханкота, 2016 г. Атака Ури, 2016 г. Забастовка Индийской линии контроля, 2016 г. Пограничные стычки 2016–2018 гг. Стычки на границе между Индией и Пакистаном, 2019 г. Авиаудар по Балакоту, 2019 г. Авиаудары по Джамму и Кашмиру в 2019 г. Освещение в СМИ стычки 2020–2021 гг. Бомбардировка Лахора в 2021 году Ракетный инцидент 2022 года 2023 пограничные стычки
Связанный	Граница Вагах — Чердак Церемония на границе Аттари-Вагах Ганда Сингх Вала - Хуссейнивала Картарпурский коридор Индейцы в Пакистане Пакистанцы в Индии Антииндийские настроения Антипакистанские настроения Нелегальная иммиграция в Индию Восточно-бенгальские беженцы Спортивное соперничество Крикет Хоккей на траве Транспорт между Индией и Пакистаном Автобус Дели – Лахор Линия Джамму – Сиалкот Автобус Пунч – Равалакот Самджхаута Экспресс Автобус Шринагар – Музаффарабад Тар Экспресс Электронная почта Джинна Хаус Аагаз-э-Дости Аман ки Аша воссоединение Индии Индо-Пакистанская Конфедерация Вся Индия Споры на хинди и урду Споры о пакистанских учебниках Проект гидроэлектростанции Кишанганга Гонка ядерных вооружений Индия и оружие массового поражения Пакистан и оружие массового поражения Договор о частичном запрещении ядерных испытаний Пакистан и государственный терроризм Обескровить Индию тысячей порезов Новая концепция ведения войны Холодный старт Фудистан Шанкар – Эхсан – Лой Вдохновение: тур Аман Ки Ааша
Категория:Индийско-пакистанские отношения