Железнодорожный музей, Майсур

Железнодорожный музей в Майсуре , Индия, представляет собой выставку старинных локомотивов под открытым небом.

Железнодорожный музей был основан в 1979 году Индийскими железными дорогами и является вторым подобным музеем после Национального железнодорожного музея в Дели . Музей находится напротив Центрального института пищевых технологий и исследований на Кришнараджа Сагар-роуд. Здесь есть локомотивы и галерея фотографий и картин, изображающих развитие железных дорог в Индии. Также отображаются железнодорожные сигналы и огни. В музее есть мини-поезд на батарейках, на котором дети могут немного покататься по территории.

Экспонаты

Поездка на поезде в железнодорожный музей Майсуру

ЕС 506 4-6-2 — первый локомотив на подъезде.
вагон Остина Железнодорожный
Несколько машин досмотра, одна машина досмотра используется как билетная касса.
Две королевские кареты, принадлежавшие махарадже Майсура .
Вагон -салон Махарани с кухней, вагоном-рестораном и королевским туалетом, построенный в 1899 году.
WG Bagnall № 1625, изготовленный в 1900 году для железной дороги Хушалгарх-Кохат-Тал, которая была военной пограничной линией, впоследствии был передан Северо-Западным железным дорогам . Он работал на складе лесоматериалов в Марале , а позже был переведен на Dhilwan Creosoting завод . Этот локомотив шириной 2 фута-6 дюймов сконфигурирован как 2-4-2ST.
Класс E № 37244 4-4-4T от SIR, построенный North British Locomotive Co. в 1920 году. Первоначально № 8, это был один из трех перегретых локомотивов.
Класс TS/1 #37338 2-6-2T от SR , изготовленный WG Bagnall в 1932 году для железных дорог штата Майсур.
YP № 2511 производства Telco в 1963 году.

Остинский железнодорожный вагон

На фото слева — модель Austin 1925 года, изначально предназначенная для езды по дорогам. Позже он был продан торговцу металлоломом. Работник железной дороги привез эту машину со свалки металлолома и восстановил ее. Однако он внес в машину несколько серьезных изменений. Он установил на машину рельсовые колеса и снял рулевое управление. Так он начал свой путь в качестве железнодорожного вагона. Его использовали для перевозки сотрудников инспекции по пути. Он мог перевозить шесть человек.

Паровоз МГ - YP-2511

YP2511 был построен компанией Telco в 1963 году. Это паровой двигатель метрового диаметра . На табличке с данными котла YP 2511 указано, что котел построен в 1957 году. Котел имел номер 2352.

ОФ Паровоз - 119 Е

В этом локомотиве-цистерне № 119 Е Северо-Западной железной дороги в качестве топлива вместо угля использовались дрова. Он был построен компанией WG Bagnall Ltd., Англия, в 1900 году. Конфигурация колес: 2-4-2. Высота: 3429 мм.

Паровоз-Э-506

Это узкоколейный паровоз с колесной формулой 4-6-2, поставленный Майсурской государственной железной дороге (MSR). Локомотив класса «Е», переоборудованный с пароперегревателем, но не переклассифицированный в класс ES, стал локомотивом Южной железной дороги и в 1957 году ему был присвоен номер 506. Он входил в партию из трех локомотивов (4237-9), поставленных Керром, Stuart and Co.Ltd., Англия (Канзас), 1922 год. У MSR также было еще шесть классов E, ES и ES1. локомотивы, все построены КС. ES использовался для смешанного движения на линии Бангалор-Бангарапет. Они также работали на районе Колар и железной дороге Бангалор-Чикбаллапур.

Паровоз МГ -TS 37338

Этот 2-6-2T был изготовлен компанией WGBagnall Ltd., Стаффорд, Англия, в 1932 году для государственной железной дороги Майсура. TS представлял собой пригородный танковый паровоз метровой колеи, который использовался на медленных пассажирских перевозках на линии Бангалор-Тумкур.