Прусские государственные железные дороги

Эмблема КПЕВ на прусском багажном фургоне

Термин « Прусские государственные железные дороги» (нем. Preußische Staatseisenbahnen ) охватывает те железнодорожные организации, которые принадлежали или управлялись государством Пруссия . Слова «государственные железные дороги» не пишутся с заглавной буквы, поскольку в Пруссии не было независимой железнодорожной администрации; скорее, отдельные железнодорожные организации находились под контролем Министерства торговли и коммерции или его более позднего ответвления - Министерства общественных работ.

Официальным названием прусской железнодорожной сети до 1896 года было Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E., «Королевские прусские государственные железные дороги») до 1896 года, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt.E., « Королевские прусские и великокняжеские Гессенские государственные железные дороги »). ") до конца Первой мировой войны и Preußische Staatsbahn (PStB, "Прусская государственная железная дорога") до ее национализации в 1920 году. Распространенной ошибкой является использование аббревиатуры KPEV в предполагаемой ссылке на мифическую « Королевская прусская железнодорожная администрация » ( Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung ). Такой организации никогда не существовало, и прусские железнодорожные вагоны получили логотип KPEV, очевидно, из-за ошибки, допущенной в их кельнском подразделении.

Обзор

Первые прусские железные дороги были частными предприятиями, начиная с железной дороги Берлин-Потсдам в 1838 году, которая поэтому была известна как « Штаммбан » (примерно переводится как «первоначальная линия»). Государство Пруссия впервые профинансировало железные дороги около 1850 года. Это были Королевская Вестфальская железнодорожная компания ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) и Прусская Восточная железная дорога или Прусская Остбан ( Preußische Ostbahn ). В 1875 году они профинансировали еще две важные новые железные дороги: Прусскую Северную железную дорогу или Прусскую Нордбан ( Preußsische Nordbahn ) и Военную железную дорогу Мариенфельде-Цоссен-Ютербог.

Бывшая станция Прусской государственной железной дороги в Браунсберге (ныне Бранево , Польша).

После австро-прусской войны 1866 года различные частные коммерчески ориентированные линии были взяты под контроль Пруссии путем аннексии, прямой покупки или предоставления финансовой поддержки в зависимости от их ситуации. Между 1880 и 1889 годами большинство частных линий было национализировано благодаря сильному финансовому положению Пруссии, что сделало ее крупнейшей компанией в Германии в 1907 году .

Пруссия национализировала свои железные дороги в 1880 году, стремясь как снизить ставки на грузовые перевозки, так и уравнять эти ставки для грузоотправителей. Вместо того, чтобы максимально снижать тарифы, правительство управляло железными дорогами как предприятием, приносящим прибыль, и прибыль железных дорог стала основным источником дохода для государства. Национализация железных дорог замедлила экономическое развитие Пруссии, поскольку государство отдавало предпочтение относительно отсталым сельскохозяйственным районам при строительстве железных дорог. Более того, профицит железных дорог заменил развитие адекватной налоговой системы.

Отдельные железные дороги действовали так, как если бы они были независимыми предприятиями, и развивали собственный подвижной состав. Степень этой независимости иллюстрируется планом улиц Берлина 1893 года, на котором показан Силезский вокзал (отправная точка Берлина для Восточной железной дороги с 1882 года) и в нескольких сотнях ярдов друг от друга основные мастерские Королевской берлинской дивизии и Королевской Бромбергской дивизии. Отделение Остбана.

В конце Первой мировой войны сеть государственных прусских железных дорог имела общую протяженность почти 37 500 километров. История прусских государственных железных дорог закончилась в 1920 году с национализацией и поглощением различных немецких государственных железных дорог в состав Имперских железных дорог ( Reichseisenbahn ), позднее — Deutsche Reichsbahn .

Подвижной состав

Подробный список см. В Списке прусских локомотивов и рельсовых автобусов.

Паровозы

Происхождение и классификация

По большей части локомотивы, внесенные в прусскую классификационную систему, строились не по государственному заказу, а закупались отдельными железнодорожными компаниями самостоятельно. Во многих случаях они были внесены в реестр прусских железных дорог только после того, как собственность соответствующих железнодорожных организаций позже перешла в собственность государственных властей.

Этим объясняется их необычно высокая численность: около 80 классов и вариантов, подавляющее большинство из которых было построено между 1877 и 1895 годами. В 1889 году были установлены прусские стандарты, чтобы в будущем количество классов можно было сократить.

Деление локомотивов на классовые варианты и разные конструкции показало явное преобладание танковых двигателей. Их закупали в самых разных, а иногда и больших количествах, всего около 9000 штук. Это отражает структуру, которая в основном состояла из несвязанных между собой веток ( Kleinbahnen ), для которых не требовалось строить локомотивы дальнего следования, то есть тендерные локомотивы. В чистом выражении преобладали грузовые локомотивы, составляющие около 12 000 из общего парка, насчитывающего около 30 000, находившегося в государственной собственности Пруссии.

Система классификации

По словам Хюттера и Пипера, первоначальная система классификации прусских локомотивов во многом была заимствована у Прусской Восточной железной дороги (Prussian Ostbahn). При этом локомотивы имели только порядковые номера без обозначения класса. Однако из порядкового номера локомотива можно определить его назначение на основе следующего распределения номеров:

Первая прусская система классификации паровозов

Тип	Нумерация
Отцепленные локомотивы	1–99
Спаренные экспрессные и пассажирские локомотивы	100–499
Двухсцепные товарные локомотивы	500–799
Трехсцепные локомотивы товарных поездов	800–1399
Двухсцепные тепловозы-цистерны	1400–1699
Трехсцепные тепловозы-цистерны	1700–1899
Специальные классы	1900–1999

Поскольку каждое железнодорожное подразделение нумеровало свои локомотивы самостоятельно по этой схеме, то локомотив с номером 120, например, был почти везде. В результате название дивизии использовалось вместе с номером, чтобы их различать. Полное обозначение локомотива с номером «120» выглядело примерно так: «Ганновер 120» или «Cöln Linksrheinisch 120». Однако вскоре стало очевидно, что структура нумерации слишком ограничена, поскольку со временем в эксплуатацию поступило больше локомотивов, чем позволяла их последовательность номеров. Кроме того, выпускались новые типы двигателей, которым не были присвоены номера, например четырехмуфтовые. Это привело к тому, что локомотивам были присвоены неиспользуемые номера вне назначенной им последовательности.

Все это привело к введению новой системы в 1906 году. Для экспрессов, пассажирских поездов, товарных поездов и локомотивов-цистерн групповые буквы «S», «P», «G» и «T» использовались вместе с номером типа. в котором указаны основные классы.

Так локомотивы средней мощности были отнесены к классам «3»: С3, П3, Г3 и Т3. Менее мощным двигателям были присвоены меньшие номера, а более мощным — более высокие. Кроме того, перегретым паровым машинам должен был быть присвоен четный номер класса, а машинам с мокрым паром аналогичного типа - нижний номер. Позже были введены дополнительные подразделения с более высокими номерами. Кроме того, внутри классов порядковые номера были организованы в четкие группы. Тем не менее, полное обозначение по-прежнему включало название дивизии и порядковый номер, а также буквы и цифры класса.

Классы с 1 по 3 в основном состояли из старых частных железнодорожных локомотивов, оставленных в порядке отдельных подразделений. В младших классах были самые разнообразные типы двигателей, иногда с разной колесной базой. Поэтому изначально нельзя было говорить о стандартной классификации. Ожидалось, что со временем старые локомотивы будут погашены, и останутся только новые стандартные локомотивы, классифицированные логически и упорядоченно.

Прусские государственные железные дороги, как и все другие немецкие государственные железные дороги, после 1920 года были подчинены власти Германской империи , а затем в 1924 году вошли в состав Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Немало локомотивов, ранее заказанных Пруссией, продолжали поставляться до тех пор, пока 1926 года и все еще определялись как прусские классы локомотивов в парке Рейхсбана, пока в конечном итоге их нумерация не была изменена.

См. также

• Королевство Пруссия
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
• История железнодорожного транспорта в Германии
• Штаб-квартира Прусской Восточной железной дороги в Быдгоще

Литература

• Вольфганг Клее: История прусской железной дороги , Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn, Штутгарт и другие, 1982 г., ISBN   3-17-007466-0
• Эльфрида Ребейн : О характере прусской железнодорожной политики с ее начала до 1879 года , Дрезден, 1953 год.
• Герман Кломфасс: Развитие государственной железнодорожной системы в Пруссии: вклад в историю железных дорог Германии , Гамбург: Schröder & Jeve, 1901.
• Инго Хюттер, Оскар Пипер: Полный список немецких локомотивов
  • Часть 1: Пруссия до 1906 г. (Том 1) Verlag Schweers+Wall GmbH, Ахен, 1992 г., ISBN   3-921679-73-7
  • Часть 1: Пруссия до 1906 г. (Том 2) Verlag Schweers+Wall GmbH, Ахен, 1996 г., ISBN   3-921679-74-5
• Королевский Пр. министр д. общественный Сочинения (ред.): Берлин и его железные дороги 1846–1896 , Springer-Verlag Berlin 1896, переиздание. ISBN   3-88245-106-8

Внешние ссылки

Следующие ссылки на немецком языке актуальны:

• В. Рёлль, Энциклопедия железных дорог, 1912–1923 гг.
• Bahnhofsmuseum.de - Группа униформы Королевских прусских железных дорог из Метелена
• Список первых железных дорог земли Северный Рейн-Вестфалия до 1930 г.