Энгертский локомотив

Локомотив Энгерта был типом раннего сочлененного паровоза, разработанного Вильгельмом Фрайхером фон Энгертом. ^[1] для использования на Земмерингской железной дороге в Австрии. Отличительной особенностью конструкции Энгерта был шарнирно-сочлененный тендер в составе основной рамы локомотива. Таким образом, часть веса тендера приходилась на ведущие колеса, улучшая сцепление, а шарнирное сочленение позволяло локомотиву преодолевать узкие повороты горных железных дорог.

Дизайнер

Вильгельм фон Энгерт родился в Плессе , Верхняя Силезия (ныне Пщина, Польша) 26 мая 1814 года, в семье художника Эдуарда фон Энгерта . Первоначально он изучал архитектуру, но в 1834 году занялся машиностроением как профессией. К концу 1850-х годов он был генеральным директором Императорских австрийских государственных железных дорог . Фон Энгерт получил титул барона ( фрейгерра ) в 1875 году и умер 4 сентября 1884 года в Лисдорфе. ^[2]

История

Фон Энгерт впервые запатентовал свою конструкцию сочлененного локомотива 11 декабря 1852 года. ^[1]^[3]

Земмеринг

Земмерингская железная дорога , открытая 17 июля 1854 года. ^[4] была одной из первых настоящих горных железных дорог , пересекавших часть Австрийских Альп . Он характеризовался крутыми уклонами и резкими поворотами. Для работы на этой железной дороге была разработана новая конструкция локомотива. ^[5]

Памятная монета Австрии номиналом 25 евро 2004 г.

Был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут закуплены для эксплуатации на Земмерингской железной дороге. Один участок линии имел уклон 1 из 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 километров в час (7,1 миль в час) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн, при давлении в котле не более 8,5 кгс/см. ² (830 кПа ). Было четыре участника: Бавария , построенная Maffei ; Винер-Нойштадт, построенный Винер-Нойштадт; Seraing построен анонимным обществом John Cockerill в Бельгии, а Vindobona построена Gloggnitz Bahn в Вене . Все четыре локомотива выдержали условия испытаний, но ни один из них не оказался надежным при практическом использовании. Испытания в Земмеринге привели к ряду разработок в конструкции локомотивов: патенту Фэрли 1863 года, локомотиву Мейера и локомотиву Маллета . ^[6]

В конструкции Энгерта тендер соединялся с основной рамой локомотива, что позволяло переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса для улучшения сцепления . Поскольку тендер был шарнирно-сочлененным, а не прикрепленным непосредственно к раме, локомотив мог преодолевать относительно крутые повороты, сохраняя при этом преимущество дополнительного увеличения веса при помощи клея. Оригинальная конструкция предусматривала также непрямой привод от главных ведущих колес к колесам под тендером. Эта конструкция оказалась слишком сложной для обслуживания, и ее исключили из конструкции. ^[5]

В период с ноября 1853 по май 1854 года на Земмерингскую железную дорогу было поставлено шестнадцать локомотивов. Они доказали свою способность развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору при уклоне 1 из 40 (2,5%). Локомотив Энгерта был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году. ^[4] Локомотив Энгерта также появился на монете номиналом 25 евро, выпущенной Австрией в 2004 году.

Другие локомотивы Энгерта

Конструкция оказалась популярной, особенно для использования на горных железных дорогах в Альпах. встречались с колесными формулами 0-4-4 Т , 0-4-6 Т , 2-6-4 Т , 0-6-4 Т и 0-8-6 Т. Энгертовские локомотивы Так же, как и в Австрии, они использовались в Боснии и Герцеговине , Франции, Италии, Яве, Румынии, Испании и Швейцарии. Краусс из Мюнхена построил десять локомотивов для железной дороги Понферрада-Вильяблино (PV) в Испании. Некоторые узкоколейные локомотивы 2-6-0 Т были построены для железной дороги Эльгойбар-Сан-Себастьян . Эти мощные локомотивы развивали скорость 60 километров в час (37 миль в час) и могли преодолевать повороты радиусом 100 метров (110 ярдов). Два таких локомотива позже были проданы ПВ. Еще четыре локомотива, построенные MACOSA в Испании, также были куплены ПВ. Три фотоэлектрических локомотива находились в эксплуатации до 1989 года. ^[3] Тринадцать локомотивов Энгерта были поставлены на железную дорогу Оравица-Базиас в Румынии в 1854 году. ^[7]

Вариант Финка

Вариант системы Энгерта был разработан Пиусом Финком. Это означало, что задние колеса также приводились в движение соединительными тягами от коленчатого вала, что делало локомотив 0-6-4-0T. Один локомотив был построен компанией Staatseisenbahn Gesellschaft в Вене в 1861 году под номером 500 и получил название Steyerdorf . Использовался на линии Решица – Оравица. Были построены еще три, последний в 1867 году. В их число входили № 501 Красова и № 502 Герлисте . Один из этих четырех локомотивов просуществовал до 1891 года, став Венгерской государственной железной дорогой № 4270. ^[8]^[9]

Сохранение

Один экземпляр типа Энгерта хранится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне . Этот локомотив № 28 Genf an 0-4-6 T был построен компанией Maschinenfabrik Esslingen в 1858 году для работы на Schweizerische Centraalbahn ( Швейцарской центральной железной дороге ). Она ушла с действительной службы в 1899 году и использовалась в качестве статического котла в Ольтене . Она является старейшим локомотивом Швейцарии. ^[10]^[11]

Буштеградский Кладно 103 локомотив ^[12] хранится в Национальном техническом музее в Праге , Чехия . ^[13]

Все шесть узкоколейных локомотивов NÖLB Mh или 399 класса Engerth сохранились в Австрии. ^[14] Эти 760 мм ( (D2h2t) размером 2 фута 5 + 15 ⁄ 16 дюймов Локомотивы колеи 0-8 + 4 были построены компанией Krauss для Мариацеллербан в 1906 и 1908 годах. Когда Мариацеллербан был электрифицирован, Niederosterreichische Landesbahn (NOLB) перевел их в свою Waldviertler Schmalspurbahnen систему в Гмунд. Когда в 1922 году к власти пришло ÖBB , локомотивы были переименованы в класс 399.

Mh1/399.01 (5431/1906) в настоящее время базируется в Гмюнде.

Мх2/399.02 (5432/1906).

Mh3/399.03 (5433/1906) был продан компании Pinzgauer Lokalbahn . В настоящее время он базируется в Целль-ам-Зее.

Mh4/399.04 (5434/1906) базируется в Гмюнде.

Мх5/399,05 (5924/1908) находится в частной собственности. ^[15]

Mh6/399.06 (5925/1908) сохранился на Мариацеллербане в Австрии. ^[16]^[17]

Chemins defer du Midi 0-6-4 T Локомотив № 312 L'Adour хранится во Французском музее Шемен де Фер , Мюлуз , Франция. ^[18]

Воспроизведение

курсирует На легкорельсовом транспорте Beer Heights локомотив . типа Gem колеи 7 + 1 ⁄ 4 дюйма Линия ( 184 мм ). ^[19]

Дальнейшее чтение

Карлинг, Д.Р. (1985–1986). «Энгерт и подобные локомотивы». Труды Общества Ньюкомена . 57 : 31–58. дои : 10.1179/tns.1985.003 .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Континентальные инженеры» . Steamindex.com . Энгерт, Вильгельм Фрихерр фон . Проверено 23 марта 2008 г.
^ Перевод немецкой статьи.
^ Jump up to: ^а ^б «ЛОКОМОТОРАС ДЕ ВАПОР ДЕЛ ПВ» (на испанском языке). Вефер . Проверено 25 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Серия 'Локомотивы' — Императорская и Королевская Южная государственная железная дорога — Энгертский паровоз» . Штамповые новости. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гамильтон Эллис, Катберт (1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин. ISBN 0-600-03075-Х .
^ «Конкурс Земмеринга, 1851 год» . Рене Винк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «История румынских железных дорог» . CFR. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «АВСТРО-ВЕНГРИЯ 1861» . Робин Барнс . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «Промежуточный вал: система Финка» . Дуглас Селф. Архивировано из оригинала 18 октября 2010 года . Проверено 26 марта 2008 г.
^ «Путешествие и Швейцарский государственный музей транспорта Verkehrshaus, Люцерн» . Мартин Бэйн . Проверено 26 марта 2008 г.
^ «Железные дороги Швейцарии. Как все начиналось» . Вайманн. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г.
^ ru: Кладно локомотив
^ «Паровоз КЛАДНО» . Национальный технический музей в Праге . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «Австрийская паровая база» . dumpflok.at . Проверено 5 апреля 2015 г.
^ http://www.waldviertelbahn.info/wsv/spendenaktion.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Мариацеллербан» . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «Дэмпфлок Мх.6» . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинала 13 января 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г. (Немецкий)
^ «032 Энгерт 312 «Л'Адур» » . Бруно Перес . Проверено 25 марта 2008 г.
^ «Легкая железная дорога Бир-Хайтс» . Пеко. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.

Внешние ссылки

Фото и описание локомотива Энгерта (на итальянском языке) .
Фотография из архива 27 декабря 2008 года в путевой машине энгертского локомотива.
Обзор компакт-диска с упоминаемыми локомотивами Джавана Энгерта.

[steamindex-1] Jump up to: ^а ^б «Континентальные инженеры» . Steamindex.com . Энгерт, Вильгельм Фрихерр фон . Проверено 23 марта 2008 г.

[Wiki-2] Перевод немецкой статьи.

[PV-3] Jump up to: ^а ^б «ЛОКОМОТОРАС ДЕ ВАПОР ДЕЛ ПВ» (на испанском языке). Вефер . Проверено 25 марта 2008 г.

[Stamp-4] Jump up to: ^а ^б «Серия 'Локомотивы' — Императорская и Королевская Южная государственная железная дорога — Энгертский паровоз» . Штамповые новости. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.

[Ellis-5] Jump up to: ^а ^б Гамильтон Эллис, Катберт (1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Хэмлин. ISBN 0-600-03075-Х .

[Net-6] «Конкурс Земмеринга, 1851 год» . Рене Винк. Архивировано из оригинала 20 декабря 2012 года . Проверено 25 марта 2008 г.

[Rom-7] «История румынских железных дорог» . CFR. Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.

[Magyar-8] «АВСТРО-ВЕНГРИЯ 1861» . Робин Барнс . Проверено 25 марта 2008 г.

[Fink-9] «Промежуточный вал: система Финка» . Дуглас Селф. Архивировано из оригинала 18 октября 2010 года . Проверено 26 марта 2008 г.

[Genf-10] «Путешествие и Швейцарский государственный музей транспорта Verkehrshaus, Люцерн» . Мартин Бэйн . Проверено 26 марта 2008 г.

[Genf2-11] «Железные дороги Швейцарии. Как все начиналось» . Вайманн. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 26 марта 2008 г.

[12] ru: Кладно локомотив

[Kladno-13] «Паровоз КЛАДНО» . Национальный технический музей в Праге . Проверено 25 марта 2008 г.

[14] «Австрийская паровая база» . dumpflok.at . Проверено 5 апреля 2015 г.

[15] ttp://www.waldviertelbahn.info/wsv/spendenaktion.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Mh6-16] «Мариацеллербан» . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.

[Dampf-17] «Дэмпфлок Мх.6» . Друзья Мариацеллербана. Архивировано из оригинала 13 января 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г. (Немецкий)

[Adour-18] «032 Энгерт 312 «Л'Адур» » . Бруно Перес . Проверено 25 марта 2008 г.

[Beer-19] «Легкая железная дорога Бир-Хайтс» . Пеко. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 25 марта 2008 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]