Баварская железная дорога Людвига

Маршрут Людвигской железной дороги

Сертификат акций Баварского Людвига Бана 1835/69.

Железнодорожный памятник в Нюрнберге в память о первой немецкой железной дороге Нюрнберг-Фюрт.

Модель первого Нюрнбергского вокзала 1835 года в Нюрнбергском музее транспорта.

Модель первой станции Фюрта 1835 года в Нюрнбергском музее транспорта.

Реплика Адлера 1935 года в своем первом путешествии после реконструкции в 2007 году.

Баварская железная дорога Людвига ( Bayerische Ludwigseisenbahn или Ludwigsbahn ) была первой паровой железной дорогой, открытой в Германии . Привилегированная компания Königlich Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft («Королевская привилегированная железнодорожная компания Людвига», позже названная Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ) получила концессию на строительство железной дороги от Нюрнберга до Фюрта (6 км) в земле Бавария . 19 февраля 1834 года .

Фон

Первые сообщения из Англии о планировании железных дорог привлекли большое внимание в Германии, особенно в Баварии, где дорога между важными торговыми городами Нюрнбергом и Фюртом была самым загруженным дорожным сообщением в королевстве. Интерес Баварии стимулировали также пропаганда Фридрихом Листом общегерманской железнодорожной системы и доклады Йозефа фон Баадера , которого король Людвиг отправил в Англию для изучения железных дорог. После обсуждения этой темы в баварском парламенте в 1825 году он уполномочил короля построить экспериментальную железную дорогу в парке дворца Нимфенбург . Поскольку просьба короля в 1828 году к франконским купцам начать строительство железнодорожной линии не привела к каким-либо действиям, он обратил свое внимание на свой любимый проект - строительство канала Людвига между Дунаем и Майном .

Учреждение

После того, как в Англии несколько лет действовали железные дороги, местные бизнесмены решили построить железнодорожную линию по дороге Нюрнберг-Фюрт. 14 мая 1833 года они основали Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth («компанию по созданию паровой железной дороги между Нюрнбергом и Фюртом») для развития железной дороги. В течение шести месяцев два главных зачинщика из Нюрнберга, купец и руководитель рынка Джордж Захариас Платнер и руководитель политехнической школы Йоханнес Шаррер, успешно собрали запланированный акционерный капитал в 132 000 гульденов . Предлагаемые дивиденды в размере 12 2 ⁄ 3 % были встречены со скептицизмом, хотя компания действительно выплатила дивиденды в размере 20 % в 1836 году.

Король Людвиг не был без энтузиазма сторонником железных дорог из-за своего предпочтения строить канал Людвига между Майном и Дунаем ; на самом деле он был построен между 1836 и 1846 годами. Канал оказался относительно неудачным из-за обилия шлюзов, узости и ранней конкуренции со стороны железных дорог, но он предвещал более успешный канал Рейн-Майн-Дунай, построенный по аналогичному маршруту и ​​завершенный в 1992 году. Людвиг разрешил железнодорожной компании использовать свое имя и уполномочил свое правительство купить в ней две акции. Что немаловажно для строительства железной дороги, король предоставил для строительства железной дороги баварского дорожника Пауля Камилла фон Дени . Фон Денис принял английскую железнодорожную колею шириной 1435 мм для почти прямой однопутной линии длиной 6,04 км, проходящей рядом с дорогой Фюрт-Нюрнберг.

Начало услуг

7 декабря 1835 года компания перед большим собранием общественности открыла первую в Германии паровую железнодорожную линию для пассажирских и грузовых перевозок. Паровоз « Адлер» («Орел») был поставлен вместе с машинистом компанией Стивенсона из Ньюкасла . Компания Remy & Co aus Rasselstein из Нойвида поставляла только рельсы из катаного кованого железа длиной 15 футов (4,6 м). Вагоны были поставлены местными вагоностроителями.

20 сентября 1831 года между Хинсбеком (Рур) и Ниренхофом открылась частная узкоколейная , запряженная лошадьми угольная железная дорога Принца Уильяма , но она не привлекла общественного внимания к паровой и пассажирской железной дороге. Тем не менее, железную дорогу, названную его именем, король Людвиг посетил лишь в августе 1836 года. высокая цена приобретения земли при отсутствии закона, предусматривающего обязательный выкуп .

Операции

С 8 декабря 1835 года по линии Нюрнберг — Фюрт курсировало конное сообщение один раз в час. Адлер работал только в 13:00 и 14:00 ежедневно. Высокая стоимость импорта каменного угля из Саксонии , который вначале все еще приходилось привозить на конной повозке, в первые годы препятствовала регулярному использованию Адлера или Пфейля ( «стрелы»). С приобретением большего количества локомотивов конной тягой стали только ранние и поздние перевозки. Наконец, в 1863 году конные операции были прекращены, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание (особенно на строительство конных дорожек) и повысить скорость.

Грузовые перевозки сначала состояли из перевозки газет и пива. Общие грузовые перевозки начались только в 1839 году, а почтовые — в 1840 году. Об успехе линии свидетельствует тот факт, что до 1855 года дивиденды никогда не составляли менее 12%. В то время это считалось великолепным возвратом капитала. Тем не менее правительство отказало в разрешении продлить линию до Вюрцбурга .

Закрытие

Конкуренция развилась с постройкой конок между Нюрнбергом и Фюртом, особенно после того, как они были электрифицированы в 1898 году. С 1893 года часть линии стала двухпутной, но она так и не была завершена. Трафик и прибыль постоянно падали.

Людвигсбан закрылся 31 октября 1922 года . Старое здание вокзала в Фюрте было снесено в 1938 году, чтобы освободить место для плаца нацистской партии , ныне площади под названием Fürther Freiheit («Фюрт Свобода»). Нюрнбергский вокзал был снесен в 1952 году, чтобы построить новое многоэтажное здание.

После закрытия линия была сдана в аренду нюрнбергским трамваям . Высокоскоростной трамвай действовал на полосе отвода Людвигсбана с 1927 по 1981 год. Затем его заменила линия U1 нюрнбергского метро вдоль маршрута, проходящая частично под землей, а частично над землей. Она была открыта на станции Фюрт 5 декабря 1985 года, через 150 лет после открытия первоначальной линии.

Линия шла от станции Нюрнберг на площади Плеррер вдоль сегодняшней Фюртер-штрассе , мимо границы с Фюртом, а затем следовала по нынешней набережной Хорншух до станции Людвиг в Фюртер-Фрайхайт , в 100 метрах к северу от станции Фюрт.

Локомотивы и вагоны

было у Людвигсбана За 87 лет работы много локомотивов. Некоторые из них были куплены подержанными, многие были проданы после закрытия.

Имя	Дизайн	Производитель	Приобретенный	Утилизировано
Адлер	1А1	Стивенсон 1835 г.	1835	продан 1857 г.
Стрелка	1А1	Стивенсон 1836 г.	1836	продал
Нюрнберг-Фюрт	1А1	Хеншель 1852/14	1852	списан в 1889 г.
Финикс	1А1	Маффеи 1853/127	1853	списан в 1869 г.
Орел II	1А1	Маффеи 1857/279	1857	списан в 1889 г.
Йоханнес Шаррер	1А1	Хеншель 1865/108	1865	списан в 1887 г.
Фауст	1А1	Маффеи 1845/6	1872	списан в 1881 г.
Генлайн	1А1	Маффеи 1845/8	1873	списан в 1880 г.
Валленштейн	1А1	Кесслер 1845/30	1875	списан в 1885 г.
Бавария	Бн2т	Маффеи 1879/1204 г.	1879	продан 1923 г.
Пегниц	Бн2т	Маффеи 1880/1224	1880	продан 1923 г.
Франкония	Бн2т	Маффеи 1881/1248 г.	1881	продан 1923 г.
Дэниел Лоу	1Бн2т	Маффеи 1886/1414 г.	1886	продан 1923 г.
Йоханнес Шаррер II	Бн2т	Маффеи 1887/1453 г.	1887	продан 1923 г.
Нюрнберг-Фюрт II	Бн2т	Маффеи 1889/1538	1889	продан 1923 г.
Германия	1Бн2т	Маффеи 1906/2511	1906	продан 1923 г.
Людвиг	1Бн2т	Маффеи 1906/2549	1906	продан 1923 г.

копия Адлера , В 1935 году к 100-летию немецких железных дорог по старым планам была построена но она была серьезно повреждена 17 октября 2005 года вместе со многими другими сохранившимися локомотивами во время сильного пожара в Нюрнбергском депо. Однако в 2007 году он был тщательно восстановлен за 1 миллион евро и снова введен в эксплуатацию. Наибольшее количество вагонов за время существования линии было в 1893 году: 44 вагона, 1 багажный фургон и 10 вагонов.

Источники

• Клее, Вольфганг, История баварских железных дорог, Часть 1: 1835–1875, Bayern-Report, Фюрстенфельдбрук, 1993. (на немецком языке)
• Вольф, Герд, Малые и частные железные дороги Германии, Часть 6, Бавария, Гифхорн, 1978. (на немецком языке)
• Deutsche Reichsbahn, Немецкие железные дороги в их развитии 1835–1935, Берлин, 1935. (на немецком языке)
• Музей DB, История железной дороги в Германии, Том 1: Век под паром, Железная дорога в Германии 1835–1919, Нюрнберг, 2005 г. (на немецком языке)

См. также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов